汽车人机工程学-4资料

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第四章车辆人机工程学

4.1 人机工程学的研究内容
McCormick 和 Sanders 在《Human Factors in Engineering and Design》一书中给出人机工程学的简要定义为： “为人的使用而设计” 和 “工作和生活条件的最优化”。 Kroemer, Kroemer, Kroemer-lbert 等人在《Ergonomics--How to Design for Ease and Efficiency》一书中给出人机工程学的简要定义为： “为适当地设计人的生活和工作环境而研究人的特性” 和 “工作的宜人化”。
5. 人-机关系的研究
（1）人机系统功能分配（2）人机界面优化匹配（3）人机系统特性协调（4）人机系统可靠性（5）人机系统安全性
4.1 人机工程学的研究内容
6.人-环境关系的研究 7. 机-环境关系的研究 8. 人-机-环境系统总体性能的研究
经验的科学的
4.2 人机工程学发展简史
现代的
4.1 人机工程学的研究内容
在我国，本学科处于初创阶段，名称尚不统一，有“人机工程学”，“人类工效学”、“人体工程学”和“工效学”等不同提法。 “Ergonomics” = “Ergon” + “Nomos”
“Ergon”的意思是 “出力”、“工作”， “Nomos”的意思是 “正常化、规律”。 “ Ergonomics” 的含意就是 “人出力正常化” 或 “人的工作规律”。

基于人脑特性的人机界面
人脑对事物的认识和反应有自己的特点，体现在他的行为和对外界的反应中。人喜欢用直觉处理事情，不善于烦琐过程和精确的计算。对于协助人脑进行工作的计算机，如何进行人机界面的设计一直是热门的论题。无论是从低级语言到高级语言，到面向对象、面向任务的编程方式的发展，还是图形终端、鼠标定位、窗口系统、多媒体、可视化、虚拟现实等方面的进展，都体现了这个主题。近年来，人工智能已经在汽车上应用，车载电脑可以协助驾驶者认路、换档、避碰……。在东京国际车展上展出的丰田POD概念车，还能记录车主的生活和驾车习惯，以便向车主提供更加贴心的服务。

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用数第字5特0征百：分均位值人μ体，尺标寸准作差为σ产。品尺寸“设计按的”依据。减12mm 、“推”和“搬”减25mm，“取”（卡、票等）确定了正常驾驶或乘坐的座椅最后位置减；20mm 。
➢ 心理修正量
考虑心理因素（如压抑感、恐惧感、美观等）而加的尺寸修正量。
产品功能尺寸的设定
产品最小功能尺寸＝人体尺寸百分位数＋功能修正量
车辆人机工程学
人体尺寸在设计中的应用举例城市客车扶手横杆高度的确定：
1.按乘客“抓得住”设计男女通用，小尺寸设计（ⅡB型产品尺寸设计），选P5女，由GB/T 13547查得“双臂功能上举高”(18~55岁）为1741mm，加穿鞋修正量20mm，横杆高度应小于1761mm。
2.按乘客“不碰头”设计男女通用，大尺寸设计（ⅡA型产品尺寸设计），选P95男，由GB/T 10000查得“身高”(18~60岁）为1775mm，加穿鞋修正量25mm、横杆半径15mm，横杆高度应大于1815mm。
车辆人机工程学
GB/T 12985《在产品设计中应用人体尺寸百分位数正量：考虑穿鞋、戴帽、穿衣后的尺寸变化量。考模虑拟心胸理部因的素部（分如尺压寸抑、感质、量恐及惧皮感肤如、的美力：观学着等响）应衣而特修加性的。正尺量寸修：正坐量。姿的坐高、眼高、肩高、肘高加6mm,胸厚加只用代表“小个”的人体尺寸百分位数10作m为m尺,臀寸下膝限距值的加设2计0依m据m。。
满模穿足拟鞋度人修可体正由坐量设姿：计的立依姿H点据的位的身置人高。体、百眼分高操位、作算肩得高4修4。、m正肘m高量、。：手功考能虑高、不会同阴高操等作，男动子作加2（5m如m，用女手子加指20、mm手。掌、手臂操作）引

汽车人机工程学

第六章汽车人机工程学
人体模型和工具
相关定位基准和尺寸代号
造型和内饰设计相关工作概述
H点二维人体模型
H点三维人体模型
眼椭球
头廓包络
驾驶员手伸及界面
其它人体工具
头廓包络
头廓包络是指不同身材的驾驶员和乘员在适意的驾驶和乘坐姿势时，他们头部的空间分布范围，用以确定车身内部顶棚的高度。根据其用途，头廓包络只取其上半部分，其基本形状为椭球面。
A类车和B类车的区别主要就是：H30-座椅高度，TH17、TL23－座椅行程，A40－靠背角，这几个参数取值范围的不同。
如表，是G小于-1.25、50%性别构成、使用盆骨和肩部安全带约束条件下的手伸及界面数据表
其它人体工具
在方向盘、仪表台以及安全带的设计中，需要考虑驾驶员膝盖、小腿和腹部占据的空间范围，对应的人体工具是驾驶员对离合器踏板和加速踏板的胫膝位置、驾驶员腹部位置。在 SAE标准中，针对载货汽车驾驶员给出这两种工具，表现为二维曲线轮廓，都为一定大小的圆弧。其尺寸和定位参数具体参见SAE J1521和SAE J1522标准。
第六章汽车人机工程学
人体模型和工具
相关定位基准和尺寸代号
造型和内饰设计相关工作概述
H点二维人体模型
H点三维人体模型
眼椭球
头廓包络
驾驶员手伸及界面
其它人体工具
界面的定义及三种操作任务
界面的定位基准界面的数据表达
驾驶员手伸及界面是驾驶员前方的空间曲面。根据操纵任务的不同，表现为三个曲面。 • 三指抓握方式的伸及界面 • 指按的伸及界面 • 手握方式的伸及界面
H点三维数字模型： H点设计工具 HPD（H-Point Design Tool）进行乘员的布置设计

车辆人机工程学

各国量产车内饰色彩
德国奥迪A6的内饰色彩设计有黑色、浅灰、米色。黑色显得沉稳，浅灰稍显低调，米色显得高贵大气。而奥迪A8内饰色彩有梧桐灰色和大理石灰色两种搭配。日系车新逍客红黑内饰搭配使内饰空间更加灵活、时尚和精致。新天籁内饰均采用了黑色，彰显高贵和大气。美国雪佛兰爱唯欧内饰色彩有两款颜色：保守银灰色和彩色砖红色，配合个性时尚的中控和仪表造型，特别强调科技感，彩色内饰搭配了砖红色，使人感觉更有活力，符合年轻人的审美。目前中国的汽车内饰色彩选择比较单一，如长安逸动就只有一款米色的内饰颜色。
这款概念车运用了液态金属蓝，使其轮廓更加明显。
保时捷PST金属蓝车身
内饰颜色整体都是棕红色，真皮座椅和方向盘以棕红色为主，形成鲜明的立体感，棕红色和亮银色金属双色包围着驾驶室，塑造出保时捷特有的美感，内饰色彩感能让人感觉到：特别韵味，品质无暇，空间宽敞。
保时捷PST内饰色彩设计
宝马BMW
宝马BMW i8概念车蓝色的装饰曲线把车门踏板的动态体现得淋漓尽致。这种设计突显概念车的动态理念，完美流线更是体现车的轻盈之态。而车门与顶棚独特透明设计更是使得概念车的内外完美结合。
色彩构成
色彩构成是艺术设计的基础理论之一，它与平面构成及立体构成有着不可分割的关系，色彩不能脱离形体、空间、位置、面积、肌理等而独立存在。
色彩要素
色彩的三要素：色相，用来区分各种颜色，如红绿蓝等。纯度，代表色彩的深浅。明度，代表色彩的明暗。
色彩地位
色彩在汽车制造中的地位越来越重要：色彩营销对汽车营销而言是十分重要的，利用色彩使产品和服务更有价值，充分考虑消费者的情感和个体等方面。在对品牌进行设计以及提供产品服务时，将品牌文化展示出来。
消费7秒钟定律：通常人们在决定购卖商品买和不买之间做出的决定的时间。

车辆人机工程学ppt课件

车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
百分位数
百分位数Pk将随机变量的总体或样本的全部观测值分为两部分，有k%的观测值等于和小于它，有(100- k) %的观测值大于它。
百分位数是一种位置指标、一个界值。人体尺寸用百分位数表示时，称人体尺寸百分位数。
工
程
学
1.4 人机工程学的发展史
➢ 人机学的萌芽期：
《考工记》：“凡兵无过三其身。过三其身，弗能用也，而无己，又以害人。”“故攻国之兵欲短，守国之兵欲长。”“凡兵，句兵欲无弹，刺兵欲无蜎，是故句兵椑，刺兵抟。”“凡为弓，各因其君之躬志虑血气。丰肉而短，宽缓以荼，若是者为之危弓，危弓为之安矢。骨直以立，忿埶以奔，若是者为之安弓，安弓为之危矢。”
车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
“人机工程学” ➢ Ergonomics （欧）/工效学、人类工效学 ➢ Human Engineering（美）/人体工程学 ➢ Human Factors Engineering /人因工程学、人因学 ➢ Human Factors （美） /人因工程学、人因学 ➢ 人间工学(日） ➢ 工程心理学 ➢ 人机工程学、人机学、
车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
人－机关系
➢ 人机系统功能分配研究：系统中人的功能与机
的功能之间的联系和制约条件，研究人、机之间的功能分配方法。

2024版《人机工程学》PPT课件

《人机工程学》PPT 课件•人机工程学概述•人体生理与心理特征•人机界面设计原理•工作场所人机工程学应用目录•办公环境人机工程学应用•交通运输领域人机工程学应用•总结与展望CHAPTER人机工程学概述定义与发展历程定义发展历程人机工程学起源于20世纪初的工业生产领域，随着计算机技术的发展，逐渐拓展到信息技术、航空航天、医疗等领域。

研究对象与范围研究对象研究范围学科特点及意义CHAPTER人体生理与心理特征人体生理结构简介肌肉系统循环系统通过收缩和舒张产生运动，维持姿势。

输送氧气和营养物质，排除废物。

骨骼系统神经系统呼吸系统构成人体基本框架，支持体重，保护内脏。

传递和处理信息，控制人体各种活动。

吸入氧气，排出二氧化碳，维持生命活动。

感觉知觉感觉与知觉的关系030201感觉与知觉特性分析认知过程及影响因素认知过程01影响因素02认知负荷03CHAPTER人机界面设计原理清晰易读色彩搭配手机屏幕汽车仪表盘符合人体工学控制器的形状、大小和位置应符合人体工学原理，方便用户操作并减少误操作的可能性。

功能明确控制器的功能应明确、直观，避免使用过于复杂或混淆的操作方式。

•反馈及时：控制器应提供及时的操作反馈，如声音、灯光等提示，帮助用户确认操作是否成功。

电脑鼠标游戏手柄界面一致性减少认知负荷个性化定制多通道交互人机界面优化方法探讨CHAPTER工作场所人机工程学应用1 2 3基于工艺流程的布局规划基于人体工效学的布局规划基于环境因素的布局规划工作场所布局规划方法论述设备选型与配置策略探讨设备选型原则根据工作需求、设备性能、经济效益等因素，选择适合的设备类型和型号。

设备配置策略根据工艺流程、设备功能、空间布局等因素，合理规划设备的布局和配置，提高设备使用效率和工作效率。

设备维护与保养建立完善的设备维护和保养制度，确保设备处于良好状态，延长设备使用寿命。

劳动强度评价方法采用主观评价、客观测量等方法，对员工的劳动强度进行全面、准确的评价。

车辆人机工程学考点及答案

1，人机功能分配的原则有哪些?笨重的、快速的、精细的、规律性的、单调的、高阶运算的、支付大功率的、操作复杂的、环境条件恶劣的作业以及需要检测人不能识别的物理信号的作业，应分配给机器承担；而指令和程序的安排，图形的辨认或多种信息输入时，机器系统的监控、维修、设计、创造、故障处理及应付突然事件等工作，则由人承担。

或：1）人能完成并能胜过机器的工作：发觉微量的光和声，接受和组织声、光的型式，随机应变和应变程度，长时间大量储存信息并能回忆有关的情节，进行归纳推理和判断并形成概念和创造方法等。

2）目前机器能完成并胜过人的工作：对控制信号迅速作出反应，平稳而准确地产生“巨大力量，做重复的和规律性的工作，短暂地储存信息然后废除这些信息，快速运算，同一时间执行多种不同的功能。

2为何要进行人体测量尺寸的修正？（1）必须考虑到实际中人的可能姿势、动态操作、着装等需要的设计裕度，所有这些设计裕度总计为功能修正量（2）为了消除人们心理上的“空间压抑感”、“高度恐惧感”和“过于接近时的窘迫感和不舒适感”等心理感受，或者是为了满足人们“求美”、“求奇”等心理需求，涉及人的产品和环境空间设计，必须再附加一项必要的心理空间尺寸，即心理修正量3防止和减轻眩光对作业的不利影响，应采取的主要措施有哪些？(1) 限制光源亮度。

当光源亮度大于16×104坎德拉/米2时，无论亮度对比如何，都会产生严重眩光现象。

对眩光光源应考虑用半透明或不透明材料减少其亮度或遮住直射光线；(2) 合理分布光源。

应尽可能将眩光光源布置在视线外微弱刺激区，采用适当的悬挂高度和必要的保护角；(3) 光线转为反射。

光线经灯罩或天花板及墙壁漫射到工作场所；(4) 对于反射眩光，则通过变换光源的位置或工作面位置，使反射光不处于视线内。

此外还可以通过选择材质或涂色来降低反射系数，避免反射眩光；(5) 适当提高环境亮度以减少亮度对比。

4操纵器设计的一般人机学原则(1) 操纵器的尺寸、形状，应适合人的手脚尺寸及生理学解剖学条件。

人机工程学在车身设计中的应用

第四章人机工程学在车身设计中旳应用§4-1 概述人机工程学是近40年来发展旳一门新兴学科, 在车身设计中得到了大量旳应用。

一、人机工程旳概念研究对象: 人—机—环境系统旳整体状态和过程。

任务：使机器旳设计和环境条件旳设计适应于人, 以保证人旳操作简便省力、迅速精确、安全舒适, 充足发挥人、机效能, 使整个系统获得最佳经济效益和社会效益。

研究范围:①人旳生理、心理特性和能力极限——能承受旳极限；②人机功能旳合理分派——充足发挥各自专长；③人机互相作用及人机界面设计；互相作用——运用信息显示屏和控制器实现人—机间信息互换旳过程；人机界面——使显示屏与人旳感觉器官旳特性相匹配, 使控制器与人旳效应器官相匹配, 以保证人、机之间旳信息互换迅速、精确。

④研究环境及其改善——温度、湿度、照明、噪声、振动、尘埃、有害气体等对人旳作业活动和健康旳影响。

以及控制、改善不良环境旳措施和手段；⑤研究作业及其改善——人从事体力和脑力作业时生理、心理变化, 由此确定作业时旳合理负荷及耗能量、合理旳作业和休息制度、合理旳操作措施→↓疲劳, 保障健康, ↑作业效率；⑥研究人旳可靠性与安全——工程系统日益复杂和精密, 操作人员面对大量旳显示屏、控制器, 轻易出现人为差错而导致事故发生。

→研究人旳可靠性及影响原因, 寻求减少人为差错, 防止事故发生旳途径和措施。

二、人机工程学与车身设计旳关系1.人机工程学旳研究目旳——要处理旳问题①怎样减少汽车旳多种物理性能对人生理、心理所产生旳影响；②怎样减少驾驶操作旳失误而导致旳事故。

2.在汽车工程中旳应用——对既有条件下驾驶汽车和乘坐汽车在生理、心理及社会等各方面进行大量记录与调查, 引入生理学、医学、心理学、人体解剖学、运动生物学、人体测量学、工程学、机械学、环境科学、信息工程、系统工程等学科旳观点和措施, 开展全面研究和分析→改善汽车旳多种性能。

目旳：为汽车设计、改善提供多种调查、改善、试验与分析成果, 使汽车更好地、尽善尽美地为人服务。

人机工程学第4章人体力学.ppt

人机工程学所讨论的仅限于骨骼肌，以下简称肌肉。
4.1.1 肌肉的组织结构骨骼肌是人体内数量最多、分布极广的一种组织，
对于成年男性约占体重的40%，女性约占35%。骨骼肌的形状一般可分为长肌、短肌、阔肌、轮
匝肌四种。
骨骼肌的中间部位称为肌腹，主要由骨骼肌纤维构成，有收缩性。骨骼肌的两端称为肌腱，由致密结缔组织构成，无收缩性。
2. 内收外展关节沿矢状轴所进行的运动。内收为关节转动时，骨向正中面靠拢的运动；外展则为骨离开正中面的运动。 3. 旋转运动骨围绕垂直轴或绕骨本身的纵轴的旋转运动。骨的前面转向内侧称为旋内，而骨的前面转向外侧则称为旋外。
4. 环转运动骨的近侧端在原位转动，远侧端作圆周运动，全骨形式一圆锥形式运动轨迹。环转运动实际上是屈、展、伸、收的依次连续运动。
2. 动态肌肉施力动态肌肉施力是对物体交替进行施力与放松，使肌肉有节奏地收缩与舒张。在动态肌肉施力的情况下进行作业，称为动态作业，如控制操纵轮时上肢的状态。
4.3.2 静态肌肉施力特征静态肌肉施力时向肌肉供血受阻的程度，与肌肉
收缩产生的力成正比，即静态肌肉施力越大，肌肉内压力越大，血液向- 2）
式中： A—完成外功消耗的能量； Q—做内功所消耗的能量。
肌肉收缩的机械效率η为
A A
E AQ
（４ - 3）
4.1.5 肌力
肌肉收缩所产生的力通常以肌肉收缩时对外用力所测定的数值表示。人的一条肌纤维所发挥的力量约为0.01～0.02 N，肌力为许多肌纤维的收缩力之和。肌肉的最大肌力为每平方厘米横截面上30～40 N。可见一个人能产生多大的肌力取决于其肌肉横截面面积的大小。肌力还与收缩肌肉的长度有关，当肌肉长度为静息状态长度时，肌肉产生的力量最大，随着肌肉长度的缩短，肌肉产生力量的能力也逐渐下降。

人机工程学第四章显示控制

清晰。 • ⑶ 可识性 • a、显示维数及代码数量不宜过多；b、意义明确，即显示格式应
简单明了；c、形象直观。
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人机工程学
第一节显示器的基本概念
• 二、视觉显示器
• 1、仪表显示
• 仪表是显示装置中使用最多的一种显示器, 按其特征分为两类:
• （1）数字显示型
•
数字显示型仪表的优点是显示读取快, 准确, 可减
动二种，通常指针可动刻度盘不动形式应用较广。
刻度指针式仪表
类型特性
针运动式
指针固定式
数字式显示仪表
读数效率
中
中
好
相对位置确认
好
差
差
调整
好
中
好
跟踪控制
好
中
差
占地面积
大
小
最小
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人机工程学
第二节仪表显示设计
• 二、刻度指针式显示器的设计 • 1、刻度盘的设计 • ① 刻度盘形状选择 • 刻度盘形状的选择，主要根据显示功能和人的
① 表盘与刻度之间不能有阴影, 若不能避免时, 也要使数字和刻度不进入阴影区。
② 表盘的刻度处不能太光滑, 不能有反光影响视力的情况。 ③ 表盘玻璃(塑料)不能有反光刺眼现象。 ④ 表盘面与视线要尽量垂直。 ⑤ 以黑色为表盘色, 刻度及数字为白色为最佳。
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人机工程学
第二节仪表显示设计
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人机工程学
第三节控制器设计
• ① 形状编码 • 形状编码是将不同用途的控制器，设计成不同的形
状，以此使各控制器彼此之间不易混淆。这是一种容易被人的视觉特别是触觉辨认的较好的编码方式。采用用形状编码应注意以下几点： • a）形状、功能相合 • b）形状简单、易于分辨

第4章车辆人机学介绍

<133 mm
P2 39.2 +20.6 –20.6 –20.5 P3 175.0 –11.2 +11.2 +22.5
P4 175.0 +11.2 –11.2 +22.5 注：X的正号向后；Y的正号向右；Z的正号向上。
车辆人机工程学
视线
➢ 从E点、V点到目标点、或按给定角度的，代表驾驶员视线的直线。
车辆人机工程学
➢ 视点的选择按双边视野的定义，在远离车窗边缘的眼椭圆上作视线，即视野的左、右边界线分别由右、左眼椭圆作出。眼点的选择按保证满足度的原则，即使得所作视野最小。在眼椭圆的靠近车窗边缘侧作切线，即左眼点选在左眼椭圆的右侧，右眼点选在右眼椭圆的左侧。
车辆人机工程学
通常需确定间接双边视野。 ➢ 间接视野障碍
指在间接视野内的，使得其后有一左右眼都不能看到的区域的物体。
间接视野障碍包括间接双目障碍和间接单目障碍。
➢ 直接边缘视野驾驶员注视后视镜时，左（右）后视镜左（右）端外侧的90°的区域。
A：只是眼睛转动的直接视野角； A＋B：头部转动的直接视野角； C：直接双目障碍角； D：间接双边视野角； E：间接视野障碍角； F：边缘视野。
车辆人机工程学
第4章驾驶员的视野和视野障碍
4.1 视野与视野障碍源自视野➢ 视野是头部和眼睛在规定的条件下，眼睛可觉察到的空间范围。 ➢ 视野用角度表示。
光刺激的左眼、右眼和双眼的直接视野（GB/T 12984)
色觉视野
车辆人机工程学
视区
将视野按辨认清晰度和速度，分为4个视区。
车辆人机工程学
4.2 驾驶员的直接双边视野

人机工程学4显示操纵

2011-3-22
12
显示及操纵装置设计
二、信号显示设计
1、信号灯显示的特点特点：面积小、视距远、醒目、简单明了，但信息负荷有限，信号太多时，形成杂乱或干扰。作用：指示（如灯塔、交通信号灯），显示工作状态通常一种信号指示一种状态或情况。
2011-3-22
13
显示及操纵装置设计
2、信号灯设计 ⑴ 信号灯视距与亮度信号灯与背景的亮度和亮度比，能见度 ⑵ 信号灯的颜色 ⑶ 稳光与闪光信号的闪频 ⑷ 信号灯布置与仪表布置相似 ⑸ 信号灯的形状、组合与编码
2011-3-22
19
显示及操纵装置设计
各种箭头形状的比较
2011-3-22
20
显示及操纵装置设计
§3 听觉信息传示设计
一、听觉信息传示装置二、听觉信息传示装置的设计、选用原则
2011-3-22
21
显示及操纵装置设计
一、听觉信息传示装置
特点：反应快，可配置在任一方向，用语言通话时的应答性好应用场合：信号简单、简短，要求传递迅速，传示后无须查对，只涉及过程和时间性事件，视觉负担过重或环境不利于采用视觉信号，人员处于巡视状态，并需要从干扰中辨别信号。种类：铃、蜂鸣器、汽笛、警报器、喇叭、枪声、锣声等
2011-3-22
27
显示及操纵装置设计
二、手控操纵装置设计
1、操纵手把的设计（1）手把的形状应与手的生理特点相适应；（2 ）手把的形状便于触觉对其进行识别；（3）尺寸应符合人手尺度的需要，
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28
显示及操纵装置设计
2、适宜的操纵力范围
手控操纵器的最大用力
操纵器允许最大用力， N 5 30 4.5 20 操纵器前后向杠杆左右向杠杆手轮方向盘允许最大用力， N 150 130 150 150

人机工程学第四章

• 这个临界间距一般在视角为10´附近，在视距为750mm的条件下，大体上相当于间距l～2．5mm。
• 这个临界间距还受观察时间的影响，观
显察时间越短，间距越偏大。
示
装置设
• 在观察时间很短(如0．5～0．25s)的情况下，最好采用2．3—3．8mm间距，而不
计
宜过小。
人机工程学第四章
第
显
值，而不指示机器系统的动态。如收音机上显
示装
示电台频率的仪表就是调节用仪表。
置
设
计
人机工程学第四章
第
四章
二、表盘设计
• 1、仪表刻度盘形状的选择，主要根据显示方式和人的视觉特性。
• 开窗式、圆形式、半圆形式、水平直线式、垂直直线式等五种形式的刻度盘。
显示装置设计
人机工程学第四章
第
四章
刻度指针式仪表分为：
• (4)追踪用仪表——追踪操纵是动态控制系统中最常见的操纵方式之一，目的是通过人的手控，使机器系统按照人所要求的动态过程去工作，或者按照客观环境的某种动态过程去工作。比如追踪和瞄准“运动的目标”就是一种追踪工作。
• (5)调节用仪表——只是用来指示操纵器调节的
显示装置设计
人机工程学第四章
第四章
• 一般情况下，由最小可辨视角得出的刻度间距
显
不是最佳间距。
示装
• 实验指出，仪表的读数效率随刻度间距的增大
置设
而增高，在达到一个临界值之后，读数效率不
计
再增高，甚至反而有所下降。
人机工程学第四章
第四章
• 仪表的刻度间距最好以这个临界间距为宜。
四章

汽车人机工程复习资料

汽车人机工程复习资料1.人机工程学的英文名字是什么？答：Ergonomics2.作业场所光照有几种方式？答：有天然采光和人工照明两种方式。

后者又有一般照明、局部照明、混合照明三种形式。

3.室内设计中，应如何安装水银灯才能让人舒适？答：24％的人对于安装在水平视线以上21度的水银灯感到舒适，90％对31度的水银灯感到舒适。

4. 汽车视野设计中一般以什么为依据？答：静视野5. 汽车人机工程学研究的内容是什么？答：汽车人机工程学是把人机系统作为统一整体来研究，创造最适合人的汽车操控设备和作业环境。

6.在显示装置—人—控制装置链条中，哪部分的能力最关键？答：控制装置7.指针式模拟显示要提供哪些内容？答：除提供定量信息外，还要表示汽车稳定状态，并给出给出检测信息等。

8. 数字、字母、几何形状、位置和色彩这几种常用视觉编码方式中，哪种最为有效？哪种效率最低？答：数字和色彩编码最为有效，位置方式的效率最低。

9.报警采用什么方法最好？答：变频方式10. 显示器布局中的主要问题有哪些？答：有最佳认读区域和仪表配置方法两个问题11.在日本人机工程学称为什么？答：人间工学12.人机工程学大发展的第二阶段是在什么时期？答：第二次世界大战期间13.下列哪个命名为我国普遍采用的学科名?答：人类工效学14.我国男性成年人是指什么年龄段?答：18～6015.在水平面内双眼视区大约在左右多少度以内？答：60°16.人能听到的声音频率是多少Hz？答：20～2000017.大脑皮质的连络区中哪一区是接受、加工和储存信息的联络区?答：第二区18.视网膜能可以分辨出多少种颜色？答：18019.请简述人机工程学的主要研究内容。

答：人机工程学主要由研究和实验，应用和工程两个研究方向构成，其主要内容包括：（1）人的特性的研究：人体尺寸及人体测量技术，人体的力学性能。

人的劳动生理功能，劳动中人的心理过程，人的信息传递能力，人的可靠性，人员的选拔和培训，人的动作时间研究及人体模型等。