通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
塑料油箱制造工艺流程
塑料油箱制造工艺流程1.塑料油箱制造的第一步是设计产品图纸。
The first step in the manufacture of plastic fuel tanks is to design the product drawings.2.确定设计图纸后，需要选择合适的原料和添加剂。
After the design drawings are finalized, suitable raw materials and additives need to be selected.3.原料通常是高密度聚乙烯或聚丙烯。
The raw material is usually high-density polyethylene or polypropylene.4.添加剂包括防UV剂和耐化学腐蚀剂等。
Additives include UV inhibitors and chemical corrosion resistance agents, etc.5.通过搅拌混合原料和添加剂，使其均匀分散。
Mixing the raw materials and additives to uniform dispersion.6.混合好的物料通过挤出机挤出成型。
The mixed materials are extruded by an extrusion machine.7.利用注塑机对油箱进行注塑成型。
Using an injection molding machine for blow molding the fuel tank.8.油箱成型后，进行冷却定型处理。
After the fuel tank is formed, it undergoes cooling and shaping.9.需要进行泄漏测试，确保油箱密封性。
Leak testing is required to ensure the tightness of the fuel tank.10.对油箱进行外观检验和尺寸检测。
吹塑油箱成型及后加工工艺流程
吹塑油箱成型及后加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!吹塑油箱成型及后加工工艺流程一、准备工作阶段在进行吹塑油箱的成型和后加工之前，需要进行一系列的准备工作。
多层吹塑汽车FRP燃油箱生产方案
吹塑成型汽车燃油箱的生产方案摘要：简述了汽车燃油箱的发展现状和行业情况，着重分析了加入纤维复合增强材料(FRP)这一新型汽车燃油箱多层挤出吹塑的生产方案。
关键词：汽车燃油箱、FRP、多层挤出吹塑。
The produce project of blowing-molding automobile fule tank Abstract : Describes the current situation of the development of the automobile fuel tank and it’s industry situation, Focus on the analysis of the new-type automobile fule tank produced by multilayer extrusion blow molding , which using the fiber reinforce plastics(FRP).Keywords: automobile fuel tank, FRP, multilayer extrusion blow molding.1、背景介绍汽车燃油箱是汽车油箱的全称。
汽车燃油箱按种类划分，大致可以分为：金属汽车燃油箱（包括铁制油箱，铝制油箱，铝镁合金燃油箱等）、其他汽车燃油箱（包括塑料汽车燃油箱和其他合成金属燃油箱等）。
随着时代发展，人们日益追求快速、轻便、节能，因而汽车轻量化成了一个重要的发展方向。
塑料作为一种新材料，有诸多优点，汽车的塑料化，降低制了造成本、节省了燃油费用。
燃油箱塑料化是现代汽车塑料化的一个重要方向。
我国是在20世纪80年代末才开始单层塑料油箱的生产, 90年代末已大批量生产［1］。
塑料作为汽车燃油箱的材料有以下几个优点：a、质量轻，同规格的汽车燃油箱，塑料燃油箱比金属燃油箱要轻40%-50%；b、塑料燃油箱形状自由度大,可以最大限度地利用汽车内的有效空间,从而大大提高了汽车燃油箱的储油量；c、塑料燃油箱的研制周期比金属燃油箱的研制周期短,费用低,方便了汽车的设计制造与改型；d、塑料燃油箱的安全可靠性高,耐冲击,耐腐蚀,不爆炸；e、相对来说，塑料燃油箱更易于加工［2］。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
六层共挤吹塑塑料油箱生产范例(新)(精)
塑 料 油 箱 的 剖 面 结 构
六层塑料油箱的成型原理
多层共挤机头
机头是多层共 挤出中空塑料成型 机的心脏和大脑， 机头结构设计是关 键。多层共挤机头 结构常设计成拼合 式。机头外壳由几 块法兰式外模组成， 内模由几件模芯拼 装而成。
1--油压缸 2--隔层 3--挤出机
4--环状柱塞
5--环状室 6--机头 7--三层芯模 8--芯模
SCJC500×6多层共挤中空机的关键技术
• 挤出机系统由六台塑料挤出机组成，挤出机采用 了国内技术领先的IKV结构及混炼性能优异的螺杆， 塑化能力强，塑化质量高。多层共挤机头是该机 最关键的部件，由它形成六层塑料坯料。该共挤 机头采用了完全符合“先进先出”原则的心形包 络曲线流道，主要流道表面镀铬处理。100点型 坯壁厚控制装置必须确保型坯的精度稳定，并得 到良好的壁厚分布。成型机采用国内首创新型闸 块合模机构，成型机及吹胀机构是塑料坯料吹塑 成型主要部件，移模、合模速度比例控制。
多层共挤出中`空成型不但提高了制品的适应性能，而且由于各层材
料的合理组合，提高了制品的刚度，降低了制品的重量。美国90%
以上的汽车油箱采用多层共挤出中空塑料成型件，值得我们学习与 思考。我国生产多层共挤出汽车油箱的中空塑料成型机主要是进口
的，国内也有一些厂家在做，如陕西秦川机械发展股份有限公司，
广东金明精机等。
产品缺陷与故障分析，解决方法 • 多层共挤吹塑中空成型 产品的缺陷与单层 挤出吹塑中空成型的缺陷类似，在这里要 增多考虑一个各层之间的融合，避免分层。
谢
谢！
六层共挤吹塑塑料油院高分子教研室 广东高校高分子材料加工工程技术开发中心
六层共挤吹塑塑料油箱生产范例
• 六层共挤吹塑料油箱为例：
中空吹塑成型汽车油箱
中空吹塑成型汽车油箱——吴正中1043002086 摘要高密度聚乙烯（HDPE）经过表面处理或者多层共挤出改性，通过中空吹塑成型可以制成型面复杂，抗燃油阻隔性能好的汽车油箱。
由于HDPE的优良性能，塑料油箱将逐步取代金属油箱。
关键字：高密度聚乙烯（HDPE）；中空吹塑；塑料油箱1.前言燃油箱塑料化是现代汽车塑料化的一个重要方向。
随着汽车轻量化的要求以及HDPE树脂的优异性能，塑料在汽车上的应用越来越广泛，汽车燃油系统是塑料应用较多的一个领域，其中燃油箱是其典型代表。
汽车用塑料燃油箱是目前产量最大的汽车用中空吹塑部件，其发展是塑料中空吹塑制品高技术、高附加值的象征。
汽车塑料燃油箱与金属油箱相比，形状设计自由度大，重量轻，耐腐蚀性好，特别在寒冷地区，可以防止冰、盐带来的金属锈蚀而且生产工艺简单，效率高，规模化生产具有较高的经济效益。
2.原料与以往的铁制油箱相比，HDPE燃油箱有着显著的优点：重量轻、防腐能力强、造型随意、具有较长使用寿命、安全性高、加工工艺简单等。
汽车油箱要求材料具有很好的抗燃油渗透性能，目前多采用共挤出法或者表面化学处理法提高HDPE作为油箱的阻隔性。
层状共混阻隔改性的机理：起阻隔作用的阻隔树脂(尼龙或乙烯一乙烯醇共聚物即EVOH)分散相呈层状分布于连续相机体树脂中．阻隔层与基体组成多层结构，使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折，增加了途径的长度，因而增加了容器的阻隔性能。
福特、通用、大众、雷诺、雪铁龙、克莱斯勒等汽车公司都已使用该技术生产的油箱。
表面化学处理是改变制品表面的化学性质(如提高塑料制品表面极性和内聚能密度等)以达到提高阻隔性能的目的。
主要方法有氟化法、磺化法和等离子处理法等。
氟化法是利用反应活性高的氟气作为氟化试剂改性HDPE。
通常被称为直接氟化。
氟原子取代聚合物链上的氢而在容器的表面发生化学反应，从而使极性、内聚能、密度和表面张力发生变化以改善HDPE燃油阻隔性。
浅议塑料油箱挤出吹塑成型与模具设计工艺
浅议塑料油箱挤出吹塑成型与模具设计工艺下文中，笔者将从个人工作实践经验出发，对塑料油箱挤出吹塑成型工艺、模具设计工艺要点进行分析和总结，阐述塑料油箱吹塑成型模具结构设计方案，探讨挤出吹塑模具分成多个部分的分型面设计，对吹塑模具排气设计、模具冷却分层系统设计等环节进行介绍，以期在总结前人成果经验、成功设计案例的基础上有所提高与创新，为同行工作者给出参考和借鉴。
标签：塑料油箱挤出吹塑成型；模具结构设计；分型面；排气冷却分层1 塑料油箱挤出吹塑成型模具的结构设计塑料油箱挤出吹塑成型模具的主要结构为两个凹形型腔的分模模具，其目的是凸出塑料油箱产品外表面，并确定模具产品规格与外形，最终通过吹塑挤出，将机械加工制造零部件经由冷却系统，完成从低分子形态到高分子形态的转变定型。
其设计标准与目的分析如下：一是塑料邮箱挤出吹塑成型的模具规格应当与生产目标、客户需求相一致；二是确保半制品塑料型坯能够被精准切断，并避免造成对型坯的过度扯动和破坏；三是要提高挤出吹塑模具结构间的连接严密性，提高吹塑模具的耐久性能；四是要增强挤出吹塑模具的排气效果，提高空气排除速率；五是优化吹塑冷却分层系统设计，保证冷却分层效果的均衡性，使得温度在冷却系统液体通路中的匀速传递，避免因为吹塑成型时间的不当延误导致塑料制品发生变形。
挤出吹塑模具在通常情况下，设计为一副模具每次吹塑成型一个塑件，该种模具结构设计的优势为简单便利，加工流程便捷高效，制造成本经济合适。
塑料油箱的挤出吹塑加工，应当根据装配要求和项目规模，设计两个以上的模具生产工位，防止人力、物资资源的不当空置或者浪费。
塑料油箱的挤出吹塑成型模具结构设计图如图1，图2所示。
2 塑料油箱挤出吹塑成型模具的分型面设计塑料油箱挤出吹塑模具的分型面设计，要将模腔横向最大直径和管状型坯外径之间比值设定在合理范围内，尽量缩小比值差距；应当确保吹塑成型模具通路管道的厚薄均衡，提高挤出吹塑成型的精准性；设计人员应当借助模具结构中的分型面设计，化简挤出吹塑制造流程，提高塑件脱模的成功率。
汽车燃油缸的生产方案模板
汽车燃油缸的生产方案吹塑成型汽车燃油箱的生产方案塑料燃油箱的优点1.密度小。
塑料相对密度仅为金属的1/8〜1/7, 因此同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱质量轻40~50％,从而有利于减轻车重, 提高车速, 节省燃料( 据资料统计, 车重每减轻1kg, 则lL汽油可使汽车多行驶0.lkm)。
2.设计自由度大, 空间利用率高。
能够加工成各种复杂形状, 有利于充分利用车体的空间, 从而能够增加燃油的载重量, 提高汽车的续航力( 例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7L,同金属燃油箱相比容量大6L重量轻1.5kg)。
3.工艺性好。
塑料燃油箱的研制周期比金属燃油箱的研制周期短,费用低, 成型加工性好, 易规模化生产, 简化制造工艺, 方便了汽车的设计制造与改型。
4.耐疲劳性能好。
金属材料的疲劳破坏常常是没有明显预兆的突发性的破坏。
而聚合物基复合材料中, 纤维和基体的界面能比较有效地阻止裂纹扩散, 使破坏逐渐发展, 因而破坏前有明显预兆,过载时安全性比较好,安全可靠性高。
5.减震性好。
复合材料中纤维基体界面具有吸震能力, 故振动阻尼比较高。
6.耐烧蚀性好。
因为聚合物基复合材料的比热容比较大, 熔化热和汽化热也比较大, 在高温下能吸收大量的热能, 是良好的耐烧蚀材料.在车辆着火时汽油、柴油不会很快升温, 可延迟爆炸, 使乘员在意外事故中增加生存的希望。
7.耐化学腐蚀性。
抵御水、污物及其它介质的侵蚀, 免去维修的麻烦。
8.耐久性能优异。
具有优异的长期稳定性能, 可使燃油箱的使用寿命达20年之久。
9.耐冲击、强度好。
当遇到碰撞时, 塑料燃油箱在 -40~60℃的情况下仍具有优良的抗冲击性能及其它力学性能。
常温下无论是单层或多层结构的塑料燃油箱, 即使从8m甚至10m高处坠落到水泥地面上, 也不易损坏。
而金属燃油箱仅在401m高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
成型方法1.回转成型: 轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三维方向旋转, 塑料粉加入热模具内, 当旋转时, 塑料粉不断熔融黏贴在热模具内壁, 待完全塑化达到要求厚度后, 往模具夹套内注入冷水进行冷却, 然后脱模得制品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
加工三班刘琦 1043002043
一、塑料燃油箱的优点
1. 质量轻。
通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。
由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重
2.5倍。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
2. 防腐能力强。
由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力，因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤，降低其使用寿命，也不会堵塞油管使机器产生故障。
3. 造型随意。
随着汽车配置的越来越多，为了充分利用空间，现代汽车的外型设计变得越来越紧凑。
与金属燃油箱不同的是，塑料燃油箱通常是采用一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形产品，因此有利于在汽车总体布置已经确定的情况下，根据现有的底盘剩余空间来成型出适合的燃油箱形状，并尽可能地增大燃油箱的容积，这是金属燃油箱无法比拟的。
4. 安全性高，不会因热膨胀而爆炸。
目前，大多数的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成。
这种材料的热传导性很低，仅为金属的1%。
同时，高分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性，在-40℃和 90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱具有很高的安全性。
5. 生产成本低，加工工艺简单，不论多复杂的产品造型都可一次成型，并且报废的产品经粉碎后材料可以循环使用。
6. 力学性能优良。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具
有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
二、成型方法
1. 油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
多层共挤出吹塑是多层复合制品的一种成型方法。
它采用两种以上塑料品种，或使用两台以上的挤出机，共同挤出多层结构的型坯，通过压缩空气使型坯在模具型腔内吹胀，并成型为多层复合结构的吹塑制品，这一过程称之为多层共挤出吹塑成型。
2. 滚塑成型是将低密度聚乙烯(LDPE)加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能的作用下逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱对性能的要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
三、树脂选择
目前常用的多层燃油箱一般为6层，其结构从内到外分为新料层、粘结层、阻隔层、粘结层、回料层、新料层。
其中，内新料层为HDPE，起成型、强度、骨架等作用，而外新
料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用PA或E／VOH，PA阻烃性好而E／VOH阻甲醇性好。
由于HDPE是非极性物质，E／VOH是极性物质(一OH基团)，HDPE和E／VOH之间没有粘结强度，HDPE层与EVOH层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和HDPE要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由PE、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成的。
由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强，其燃油渗漏量可降至0．2 g／24 h(对汽油)；O．7—1．2 g／24 h(对汽油一甲醇、乙醇燃料)。
因此，多层共挤技术在防止大气污染和循环再利用方面起到了有效的作用，势必成为塑料燃油箱的主流发展方向。
四、工艺条件
本方案采用多层挤出吹塑的方案生产汽车塑料燃油箱，多层吹塑成型设备可采用德国贝克姆（BEKUM）公司开发的多层共挤出吹塑机BA330MCOEX。
这种多层共挤吹塑机为单工位吹塑机，采用集成的材料重力称重工艺控制方式，具有移动性合模机构，直线性行程锁模系统的锁模力为1500KN，最大模具开距为2700mm, 最大模具长度为1800mm，最大模具宽度
为 1500mm。
挤出方式为连续式,，有6个挤出机挤出能力为200-800kg/hr机头为6层共计挤出式，机头的最大直径为600mm。
在原料塑化挤出前要进行干燥，特别是PA6为吸湿性塑料，须在80℃以上的热空气中干燥16小时。
内外层采用HDPE，回收料层采用回收的HDPE。
挤出机加料段温度定为150℃，塑化段温度定为165℃，计量段温度为170℃，口模温度为180℃。
粘接层采用马来酸酐改性PE。
挤出机加料段温度定为125℃，塑化段温度定为140℃，计量段温度为150℃，口模温度为160℃。
阻隔层采用PA6。
挤出机加料段温度定为220℃，塑化段温度定为240℃，计量段温度为250℃，口模温度为260℃。
模具温度为 60~90℃。
吹胀压力、吹气时间、冷却时间、取件时间及成型周期根据燃油箱的大小而定。