公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
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1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。
同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车， 常常设几个汽车站。如西安市。
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
图2-2 西安车站广场 1一火车站 2一汽车站
图2-3 螺河站广场 1一火车站 2一汽车站
又如：重庆汽车站(图2—4) 重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同一
广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站， 西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占地 仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了单 层向多层转变的先例，并且采用大跨度柱来自百度文库，多层候 车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占地 的选址提供了可能性。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
近期建设有足够场地，远期有车站自身发展余
地；在近期内既要方便旅客的乘降，在远期待城镇 规模扩大后又不要影响中心区域的环境卫生和交通 组织，二者必须同时兼顾。 5．有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条 件。
6．不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置。 汽车客运站集中大量旅客和车辆，人流和车流进出频繁，
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
流动性强，无疑会对周围环境产生不利影响。选址时应避免靠 近卫生条件要求较高的幼儿园、学校、医院、科研等部门，以 免造成干扰。同时还应与人流集中量较大的影剧院、体育馆等 保持适当距离，以避免人流过于集中，使城市道路交通负荷过 重，或相互干扰。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反
应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定： （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求 汽车客运站是城镇中的重要公共建筑，也是城镇的门户
之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择， 同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客 和车辆出入口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的 要求，如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广 场，东临解放路，是火车站和汽车站连接市区的城市主要交 通干道，西临尚德路，南临西八路。汽车站站房面向广场布 置，与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅 客入口与出站口也都面向广场布置，使进出站旅客在广场上 集散，并与火车站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。 既节省了城市用地面积和建设资金，又方便了旅客。车辆的 进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上，这样可减轻 广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度，避 免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交 叉。也与城市规划的要求相一致。
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
图2—4 重庆汽车站
苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
图2—5 苏州汽车站
除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外， 还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。 周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电 子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场 装上三轮车后，直接拉进车站发车位。 4．应考虑远近期相结合
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。
同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车， 常常设几个汽车站。如西安市。
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
图2-2 西安车站广场 1一火车站 2一汽车站
图2-3 螺河站广场 1一火车站 2一汽车站
又如：重庆汽车站(图2—4) 重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同一
广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站， 西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占地 仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了单 层向多层转变的先例，并且采用大跨度柱来自百度文库，多层候 车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占地 的选址提供了可能性。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
近期建设有足够场地，远期有车站自身发展余
地；在近期内既要方便旅客的乘降，在远期待城镇 规模扩大后又不要影响中心区域的环境卫生和交通 组织，二者必须同时兼顾。 5．有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条 件。
6．不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置。 汽车客运站集中大量旅客和车辆，人流和车流进出频繁，
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
流动性强，无疑会对周围环境产生不利影响。选址时应避免靠 近卫生条件要求较高的幼儿园、学校、医院、科研等部门，以 免造成干扰。同时还应与人流集中量较大的影剧院、体育馆等 保持适当距离，以避免人流过于集中，使城市道路交通负荷过 重，或相互干扰。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反
应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定： （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求 汽车客运站是城镇中的重要公共建筑，也是城镇的门户
之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择， 同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客 和车辆出入口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的 要求，如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广 场，东临解放路，是火车站和汽车站连接市区的城市主要交 通干道，西临尚德路，南临西八路。汽车站站房面向广场布 置，与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅 客入口与出站口也都面向广场布置，使进出站旅客在广场上 集散，并与火车站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。 既节省了城市用地面积和建设资金，又方便了旅客。车辆的 进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上，这样可减轻 广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度，避 免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交 叉。也与城市规划的要求相一致。
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
图2—4 重庆汽车站
苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
图2—5 苏州汽车站
除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外， 还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。 周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电 子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场 装上三轮车后，直接拉进车站发车位。 4．应考虑远近期相结合