【资料】长途汽车站设计之案例分析汇编

汽车客运站总平面布置不合理的案例

汽车客运站总平面布置不合理的案例摘要：一、引言二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题2.建设实施阶段的问题3.运营管理阶段的问题四、改进措施及建议1.完善规划设计2.加强建设实施阶段的监管和管理3.提升运营管理水平五、结论正文：一、引言汽车客运站作为城市重要的交通枢纽，其总平面布置的合理性对于客运站的运营效率和旅客的出行体验有着至关重要的影响。

然而，在实际运营过程中，由于各种原因，部分汽车客运站的总平面布置存在不合理的现象，给旅客和城市交通带来了诸多不便。

本文将通过分析具体的汽车客运站总平面布置不合理的案例，探讨其原因，并提出改进措施和建议。

二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理某城市汽车客运站的出入口设置在相邻的两条主干道上，导致客运站周边交通拥堵严重。

在高峰时段，车辆进出困难，甚至出现长时间排队等待的现象。

这种不合理的出入口设置降低了客运站的运营效率，也给周边道路交通带来了很大压力。

2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学某城市汽车客运站的停车场地规划严重不足，停车位数量远远不能满足客运站的实际需求。

此外，停车场地设置不合理，导致车辆进出困难，影响了客运站的正常运营。

在这种情况下，车辆无法顺利停放，不仅给旅客出行带来了不便，同时也降低了客运站的服务质量。

3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱某城市汽车客运站周边的交通组织混乱，缺乏有效的交通指引和标志。

这导致许多旅客在寻找客运站时耗费大量时间和精力，同时也给周边道路交通带来了一定的压力。

此外，由于交通组织混乱，客运站周边的道路通行能力受到很大影响，容易出现拥堵现象。

三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题在规划设计阶段，可能存在对客运站实际需求了解不足、缺乏充分的实地考察和调研等问题，导致总平面布置的设计不尽合理。

客运站案例分析

体量分析
矩形——直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分三角形——地形最有机的融合，首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺沈芳羽李雪颖李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。

客运站案例分析

苏州客运站
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流线分析
高架层平面候车层平面
出站流线进站流线地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站
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下沉广场层平面地铁层平面
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站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
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站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
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细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
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场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
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绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布置的绿地也向城市开放。
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个开
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3
基地分析新站选址铁路上海站北广场西侧，基地东侧是铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。
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体量分析

【客运站设计】案例分析—结构

图1 昆明南部客运站建筑效果图
•主站房结构设计使用年限为50 年，建筑结构安全等级为二级。抗震设防烈度为8 度(0. 20g) ，设计地震分组第二组，场地类别Ⅲ类。根据《建筑抗震设防分类标准》(GB50223—2008) 的规定，一级客运站的抗震设防类别为重点设防类。
建筑场地属昆明冲湖积盆地，地形较平坦，无不
良地质作用，场地整体稳定，适宜建筑。场地地基土均匀性差，属于对抗震不利地段，但经判别可不考虑地基液化和软土震陷的影响。
• 2 结构方案 • 2. 1 平面布置 • 主站房在± 0. 00( 即首层地面) 的平面为135m • × 53m 的矩形，主要功能是售票大厅、候车大
厅、安
• 检处等。到了层2 以上，建筑功能只剩下办公、管理
图5 混凝土主体结构分缝示意
3屋盖钢结构设计
• 主楼部位屋盖结构为悬臂柱支承的大跨度空间曲面网格钢结构体系，由多管空间桁架局部单层结构和双层网架组合而成，长471. 5m，宽187. 7m，最高处建筑标高为39. 250m
图7 出发层楼板预应力板带示意
图8 航站楼主楼钢屋盖结构及支承柱轴测图
• 屋盖建筑造型是中间高四边低的自由曲面，顺长向为连续波形，室内吊顶的效果也是与之呼应的连续曲面为了在屋面最高点限高在40m的前提下获得最高的室内空间净高，减小波谷处的结构厚度是最有效的途径，因此，波谷处设计成单层构件，为 800×300×12×16矩形钢管，同时结合采光天窗的布置对该处结构进行外露表达屋盖上表面需要起伏较大的波浪，以使屋面轮廓清晰; 下表面曲线缓和，以使室内感觉不突兀这种上下表面的曲率差异在波峰处自然地形成了可用作结构厚度的空间，由于此处结构无需外露，双层的桁架结构可以自由地使用，最终形成了以多管空间桁架为主受力构件单层结构为联系构件桁架，局部大跨区域以双层网架补缺的网格结构体系，结构的上下表面均直接结合建筑外表需求为曲线形或折线拟合的曲线形，为屋面和吊顶系统的成型提供了方便

中国汽车站设计经典案例

中国汽车站设计经典案例
内部空间：合理功能布局火车站是人流集中的公共交通建筑，节假日时人流量更是大幅度增加，这一现实情况对火车站设计是个巨大的挑战。

为了使火车站功能更加齐全，需要对其内部有限的空间进行合理的布局，以满足不同群体的需求。

在有序组织旅客人流进出站、提供快捷的乘降路线以及快速疏散旅客等主要功能的基础上，需要设置乘坐电梯、无障碍区域、各种通道以及设备、管理用房等。

还要考虑出入站点与其他交通工具之间的连接，一切以人性化、为旅客提供方便为主。

2站前广场：高效组织交通火车站的站前广场，在平面布局上应注重空间功能划分，可将广场分为“动”、“静”不同部分，核心区域、休闲区域、交通区域等多个层次，并对地面形态进行合理设计，通过高效的交通组织，使旅客可以便捷地甚至“零距离”换乘。

3植物造景：遵循生态性原则植物是变化最丰富和最具生命力的设计元素，火车站广场的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。

在植物绿化中应遵循生态性原则，多选用乡土植物，并考虑植物群落的竖向设计、形状与季相变化等，做到疏密有度、简单而不单调、变化而不凌乱，充分展现植物造景之美。

4铺装与小品：功能与美感结合硬质铺装是火车站广场中使用率最高的区域，合理的地面铺装设计有助于限定、标志空间，增强识别性，将地面上的人、树、设施与建筑联系起来，构成整体的美感。

大型客运站建筑设计案例分析与对比研究

大型客运站建筑设计案例分析与对比研究随着城市化进程的加速，大型客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载人流量、货物运输和交通调度等重要任务。

设计师们在应对不同城市和交通需求的情况下，不断地创造出独特的客运站建筑设计案例。

本文将对几个重要的大型客运站建筑设计案例进行分析与对比研究，以揭示其设计理念和特点。

第一个案例为北京南站，作为北京的交通枢纽之一，拥有庞大的客流量和复杂的交通需求。

北京南站的设计以“人性化、智能化、可持续发展”为主题，通过航站楼式建筑和简洁流畅的线条，创造了一个宽敞明亮且具有现代感的空间。

车站内部设置了广泛的便利设施和服务，如指示牌、轨道交通服务等，方便乘客查询信息和出行。

同时，车站还配备了现代化的智能技术，如刷脸识别、自助售票等，提升了出行效率和体验。

第二个案例为伦敦圣潘克拉斯国际火车站，作为英国最重要的交通枢纽之一，其设计充分融入了当地的历史文化和现代元素。

圣潘克拉斯火车站的设计灵感来自于勃艮第地区的葡萄园，使其外观呈现出独特的曲线形状和玻璃幕墙。

车站内部设计精致，充满艺术氛围，如中央大厅的玻璃穹顶和雕塑作品等。

建筑中还融入了环保节能的设计理念，如雨水收集系统和太阳能光伏板等。

这种有机融合的设计，使圣潘克拉斯火车站成为令人印象深刻的建筑。

第三个案例为东京站，作为日本最繁忙的火车站之一，以其规模庞大和混合使用功能而闻名。

东京站的设计理念是“多样性”和“一体性”，通过将不同的交通系统和功能结合在一起，实现了高效的交通运输和便利的出行体验。

车站内部设置了广泛的商业设施和服务，如购物中心、酒店等，为乘客提供了丰富的选择。

建筑外观采用了现代化的设计语言，如曲线形状和玻璃立面，与周围的城市景观相协调。

对比这三个案例，可以发现它们都注重了建筑与城市环境的融合和功能的优化。

北京南站的设计侧重于人性化和智能化，以满足日益增长的客流量；伦敦圣潘克拉斯火车站的设计注重艺术和环保；东京站则强调多样性和一体性。

客运站案例分析

客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。

客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。

本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。

首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。

在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。

合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。

该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。

其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。

运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。

在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。

同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。

在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。

最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。

服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。

该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。

同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。

此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。

综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。

通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。

汽车客运站设计案例

汽车客运站设计案例汽车客运站设计案例汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，不仅需要具备良好的功能性和运营效率，还要体现出人文关怀和城市形象。

下面是一个汽车客运站设计案例，总共700字。

该汽车客运站位于某个二线城市，城市规模中等，客流量较大。

在设计过程中，我们充分考虑到城市交通的发展、乘客的需求以及城市形象的塑造。

首先，我们在规划阶段就注重提高汽车客运站的功能性。

客运站的平面布局应合理，以便于乘客的出行和换乘。

我们按照到达、候车、上车的顺序，将站内空间分为不同区域。

同时，为了节省面积，采用立体化设计，建设多层客运站，适应城市土地紧张的情况。

车辆停靠区、候车大厅、售票处、出租车等设施都能在不同层次满足乘客的需求。

其次，我们重视提高汽车客运站的运营效率。

我们将采用智能化管理系统，对车辆进出、乘客流动等进行管理和控制，提高运营效率和服务质量。

同时，我们将引入现代化的设备，如自动取票机、自动识别设备等，提供便捷的服务，减少人工操作，缩短排队时间。

此外，我们注重为乘客提供便利的服务设施。

我们将在客运站内设置咖啡馆、书店、便利店等，提供乘客休闲、购物的场所。

同时，我们还将设置充电设备，为电动汽车提供便利的充电服务。

并且，我们将在候车大厅和车辆停靠区设置无线网络，提供免费的上网服务，满足乘客的需求。

最后，我们注重体现城市形象和人文关怀。

我们将在设计中融入地方特色，展示城市的历史和文化。

同时，我们将注重绿化和环保，打造一个绿色、健康的客运站。

我们将在站内外设置绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量。

同时，我们将采用节能设备和环保材料，降低能耗和污染，为城市建设做出贡献。

综上所述，该汽车客运站设计充分考虑到功能性、运营效率、服务设施、城市形象和人文关怀等方面的要求，为乘客提供便利、舒适的出行环境。

这样的设计案例可以为其他城市的汽车客运站规划和建设提供参考。

【客运站设计】12建乙-国内外案例分析(c组)

在色彩上，依功能在开窗上分出红、黄、蓝三种色彩区域，营造出一种明显的“内部”色彩。
技术图分析
首层平面图
1.接待处 2，办公室 3.保卫处 4.人力资源部 5.托运处 6.咖啡店 7.生活空 8.候车室 9.宿舍（员工） 10.天井
技术图分析
二层平面图
1.办公室 2.咨询室 3.浴室 4.培训室 5.生活空间 6.卫生间 7.更衣室 8.天井
国内外汽车客运站案例调研
重庆汽车站（国内）
建筑面积：32800m² 占地面积：7700m² 日发送旅客量：17000人
综合交通体系的规划构思
借鉴国外联运站的思路，将汽车站与火车站、城市公共交通以及轮船客运码头统一规划，形成一个完整的交通体系（详见总平面）。凭借它的特殊地理位置优势，向内与城市中心衔接，对外与成渝高速公路相连，使山城重庆的对外交通简捷快速，改善城市交通拥挤状况，省去旅客二次中转，取得可贵的经济效益和社会效益。
候车厅的大空间采用的是钢结构，而塔楼则是钢混结构。所以难点在于如何保证钢混结构与钢结构的精度相配合。实际上，在施工图设计一开始就通过建立精确的三维模型来剖切生成每一个平面和施工面的精确尺寸，控制施工的误差。弧形柱的结构设计上实际采用的是折线柱，经过后期修型后应能把每段误差控制在毫米级，而每一层平面定位又对前一层的误差加完发车场和站前广场之后, 实际上已所剩无几,因此只有向空中发展.于是,售票厅被放到了二层平面,而候车大厅作为一个综合性的大空间被安置到三层平面上,并且刚好高于高架桥所在高度,改善了候车空间外部的空气质量
发车场上空.是一个由候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井.这个天井也被期待着能产生烟囱效应.把尾气中较轻的部分往上抽取到空中.并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去,旅客人流从站前广场开始,能经过一段清晰的到站-购票-候车-发车的流线.

汽车客运站设计案例

汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通运输的重要枢纽，是城市形象的重要组成部分。

一座合理、美观、便捷的汽车客运站，不仅可以提升城市形象，也能为市民和游客提供更好的出行体验。

因此，汽车客运站的设计显得尤为重要。

下面，我们将以某市某汽车客运站的设计案例为例，来探讨汽车客运站的设计要点。

首先，汽车客运站的设计应以功能为先。

在设计之初，就要充分考虑到汽车客运站的实际使用需求，包括候车大厅、售票厅、候车室、卫生间、餐饮服务区等功能区域的设置。

同时，还要考虑到不同功能区域之间的联系和布局，确保乘客在站内的出行流线畅通，方便快捷。

其次，汽车客运站的设计应以安全为重。

安全是汽车客运站设计的首要考虑因素，设计者要充分考虑到火灾、地震等突发情况可能带来的影响，合理设置疏散通道、安全出口、消防设施等，确保乘客在紧急情况下能够及时疏散，保障人身安全。

再次，汽车客运站的设计应以美观为美。

作为城市的门面工程，汽车客运站的外观设计显得尤为重要。

设计者可以根据当地的地域特点和文化底蕴，采用当地特色的建筑风格和材料，使汽车客运站与周边环境相协调，融入城市的整体风貌。

此外，汽车客运站的设计还应以便捷为要。

便捷的设计可以体现在乘客的出行体验上，包括候车区域的座椅设置、信息提示设施的设置、无障碍设施的设置等，都应该考虑到乘客的实际需求，让乘客在候车、乘车过程中感受到便利和舒适。

最后，汽车客运站的设计还应以节能环保为宗旨。

在设计过程中，设计者可以采用节能材料、绿色建筑技术，合理设置采光、通风等设施，减少能源消耗，降低对环境的影响，实现可持续发展的目标。

综上所述，汽车客运站的设计需要兼顾功能、安全、美观、便捷、节能环保等多个方面的考虑。

只有在这些方面都得到充分考虑和实现的情况下，才能打造一座真正意义上的现代化汽车客运站。

希望本案例能够为汽车客运站设计提供一些借鉴和启发，推动我国汽车客运站的建设迈向新的高度。

汽车客运站总平面布置不合理的案例

汽车客运站总平面布置不合理的案例1. 背景介绍汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其总平面布置对于交通运输效率和用户体验至关重要。

然而，由于历史原因或规划不足，某些汽车客运站的总平面布置存在不合理的情况，给市民出行带来诸多不便，甚至安全隐患。

2. 典型案例分析以某城市X汽车客运站为例，其总平面布置存在诸多不合理之处。

进出口设置不合理，导致车辆进出混乱，容易发生交通拥堵和事故；候车区域狭小，无法满足高峰时段乘客的需求，造成拥挤和安全隐患；再次，换乘通道设置混乱，缺乏清晰的引导标识，给乘客带来困扰和迷惑。

总体来说，汽车客运站总平面布置不合理，给市民出行带来诸多不便和安全隐患。

3. 影响分析汽车客运站总平面布置不合理会影响社会公共交通秩序，导致交通拥堵、安全隐患等问题。

也会影响乘客出行体验，降低用户满意度，甚至影响城市形象和旅游形象。

4. 改进建议为了改善汽车客运站总平面布置不合理的状况，可以从以下几个方面进行改进：一是优化进出口设置，合理规划车辆通行线路，避免交通拥堵和事故发生；二是扩建候车区域，提高候车区容纳量，缓解高峰时段的乘客压力；三是优化换乘通道设置，增加引导标识，方便乘客换乘。

还可以加强站内秩序管理，提升服务质量，为市民营造更好的出行环境。

5. 个人观点和理解汽车客运站总平面布置不合理是一个普遍存在的问题，需要政府部门和相关管理方共同努力解决。

只有经过全面评估和科学规划，才能打造更加高效、便利和舒适的城市交通枢纽。

总结汽车客运站总平面布置不合理问题的存在是不争的事实，需要引起社会的重视和关注。

通过全面分析和合理规划，可以有效改善汽车客运站的总平面布置，提升城市交通运输效率和市民出行体验。

希望相关部门能够重视这一问题，积极采取措施，为市民营造更加便利和安全的出行环境。

通过以上分析，我们可以看到，汽车客运站总平面布置不合理对城市交通和市民出行的影响是十分深远的。

只有通过深入的理解和全面的改进，才能为解决这一问题找到有效的途径和方法。

长途汽车站的改造设计例析

长途汽车站的改造设计例析引言随着国家城市建设步伐的突飞猛进，城市之间交往越来越频繁。

汽车站是城市之间相互来往、交流、联系的“窗户”，是人们出行的重要公共场所，汽车客运站在城市的建设和发展过程中起着非常重要的作用。

茌平县汽车站是茌平县的客运枢纽中心，由于历史原因存在了大量的问题。

该设计就以人本为设计原则，通过对汽车整体空间布局设计，设计出具有一定特色的公共空间。

1 选题来源与项目现状分析1.1 项目选题来源我国的城市汽车客运站是随着城市公路客运的发展而进步前行的。

当代社会，公路汽车客运已经成为我国各级都会重要的对外客运交通方式之一，它与人们的生产与生活是分不开的。

汽车客运站作为城市交通枢纽与道路系统的一大环节，其规划与设计的合理性是决定一个城市规划成败的关键之一。

汽车客运站的规划设计是城市交通枢纽的一种重要内容，茌平县长途汽车站是茌平县的客运枢纽中心，象征着城市的门户，因此起到了展现这座城市的文化形象作用。

但是由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端，已无法满足日益增长的客流量的需要，从而严重损坏了汽车站整体的功能带来不必要的影响。

为了能够给这座城市一座地标性的建筑和给旅客们一个安全舒适的出行，所以本项目以茌平县长途汽车站整体改造设计为项目选题。

茌平县长途汽车站成立于1950年，占地面积7998平方米，日发送旅客3000余人次，是茌平县的客运枢纽中心。

由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端例如：建筑外形的老化，被时间摧残的建筑材料已经起不到标志性的作用。

但是近十多年随着人民生活水平质量不断提升，旅游业的发展，由此来吸引全世界各地的游客观光旅行，汽车客运的发展随之也就蒸蒸日上，因此茌平县长途汽车站改造设计应将追求更高的人性化标准，建设现代化类型的汽车客运站。

本设计通过对整体空间规划、建筑设计、站房平面布局设计、总体交通流线设计来解决茌平县长途汽车站现存的问题。

2 茌平县长途汽车站整体改造设计理念与设计原则茌平长途汽车站改造设计以人为本为理念，充分体现旅客的需要是本设计的核心。

环境友好的客运站建筑设计案例分析

环境友好的客运站建筑设计案例分析近年来，随着环境保护意识的增强，人们对于建筑设计也提出了更高的要求，包括客运站这样的公共建筑。

环境友好的客运站建筑设计案例日益受到关注，它们以最小化对环境的影响、提高乘客舒适度和减少能源消耗为目标。

本文将介绍几个环境友好的客运站建筑设计案例，并分析它们的特点和优势。

首先，以阿姆斯特丹中央火车站为例。

该火车站是荷兰最重要的交通枢纽，设计师们将环境友好和创新性结合在一起，成为了一个成功的案例。

这座客运站引入了大量的自然光线，通过玻璃幕墙和明亮的天窗，让室内空间充满自然光线，减少了人工照明的需求。

此外，建筑采用了可再生能源，如太阳能电池板和地热能，将能源消耗降到了最低。

火车站的外部还设置了大量的绿植和雨水收集系统，实现了雨水的再利用，减少了城市排水系统的负荷。

其次，以芝加哥联合车站为例。

这座客运站原本是一座老旧的建筑，通过改造和翻新，将其变成了一个环境友好的交通枢纽。

设计师们使用了大量的可持续建筑材料，如再生木材和回收金属，减少了资源的消耗。

此外，车站采用了节能灯具和高效水龙头，以减少能源和水资源的浪费。

建筑外部设置了大面积的绿化带，改善了周边空气质量，为乘客提供了一个宜人的等候环境。

再次，以新加坡樟宜机场客运站为例。

该客运站是一座地下建筑，为乘客提供了便利的交通连接。

设计师们充分利用建筑位置，采用了地热能和太阳能电池板来满足能源需求。

此外，机场设置了高效的空调系统和节水设备，以确保能源的最大利用和水资源的节约。

建筑采用了自然通风系统，并结合了绿化墙体和宽敞的露天花园，提供了一个舒适的待客区域，让乘客感受到大自然的氛围。

最后，以北京南站为例。

作为中国最大的铁路交通枢纽，北京南站在设计上注重了环境友好和节能减排的目标。

建筑外立面覆盖了大面积的太阳能光伏板，通过吸收光线并转化为能源，减少了对传统电网的依赖。

车站内部设置了智能照明系统和能源管理系统，实现了能源的智能控制和合理分配。

长途汽车站设计之案例分析

案例分析大朗汽车客运站大朗汽车客运站设计充分考虑环境特点面向主干道转角设置主广场及绿化带突出主体建筑的标志性与个性设置换乘广场使得长途车短途车出租及社会车辆等各种方式之间零距离换乘带给旅客以方便与效率
长途汽车站设计之车客运站
•
设计充分考虑环境特点，面向主干道转角设置主广场及绿化带，突出主体建筑的标志性与个性，设置“换乘广场“使得长途车、短途车、出租及社会车辆等各种方式之间“零距离换乘”，带给旅客以方便与效率。长途车驻车场与客运站短途及出租车驻车场由绿化带完全隔离。主站房候车大厅部分两层挑空，宽敞明亮。
上海长途汽车客运总站
上海长途汽车客运总站
• 针对基地特点，提出了轴带“2十1” 的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。

客运站案例分析

立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。
市政道路海珠交通换乘中心海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路；南邻珠江主航道。
主入口
车流人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部分通过架空外廊连接，围合形成停车空间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则门厅和较小的站前广场便起到缓解人流压力的作用，售票厅布置在站房左边，行包房则与站台靠近布置，方便乘客到站后迅速取包出站。广播厅与售票厅同侧且处于发车位及候车厅中间，使得广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步行到入口，可选择右侧前厅进入到售票厅买票后进入旅客大厅进行行包或直接进入一层候车厅或通过楼梯上到二层三层的候车厅；或直接从主入口进入旅客大厅进入候车厅（已经取好票但需要行包的旅客也可从旅客大厅进入行包空间完成行包后进入候车厅)

长途客运站设计分析

Roof
Roof
END
地下室平面图
首层平面图
二层平面图
客运站设计中紧凑的建筑布局大大的缩短了乘客的滞留时间，通过站前广场进入售票厅或圆型大厅，室内外均由便捷的垂直交通使旅客通向二层。地下室及一、二层车辆由西面入口进，东面出口出，站内后勤人员和旅客进出上下均分流，且后勤服务部分也有自己的出口。服务用房分别设置于客运右两侧，候车厅结合中庭布置取得了良好的采光条件。
Twerenbold Bus Station
in Switzerland
South Elevation and corresponding section
Ground-floor Plan
Roof
Roof
Lapa Bus Station
in Brazil
Plan of Bus Lanes and Central Platforms
• 室内流线合理，但是上车平台比较窄、闸口只有三个
本溪市长途客运站
建筑概况
建筑地点：本溪市东坟转盘占地面积：5762.6㎡建筑面积：18957.2㎡
总平面布局
本溪市客运站的占地面积并不是很大，由主体客运楼、站前小广场、垂直停车场及发车场等多种功能复合而成。基地内高差很大，南高北低，客运站坐南朝北，总平中利用山地特点，将站内发车场及停车场位于主体建筑的后部，有机的与城市交通流线结合起来。站前广场面积不大，但缓解了进站及出站的人流，承担了小部分的站前停车，既与站前转盘式的交通相结合，又减少了大流量的交通对客运站的影响。总体布局充分考虑了汽车客运旅客、行李、办公各部分的组织关系，基地周边合理安排旅客出入、停车、办公、客运服务后勤等各类出入口。
穿插的圆柱形采光中庭，不仅丰富了客运站的形体组合，也增加了客运站的采光面积。这种形体穿插、线面组合的立面处理手法，也带来了一些有趣的小空间。

汽车站的书本案例分析

建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。
体块生成
借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。
1
建筑概念
地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。
建筑概念
顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。
体块生成
候车
办公
功能分区
人流
车流
办公
候车大空间
办公塔楼
平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地
车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰发车点
乘客入口
建筑首层平面功能分区
乘车区
办
办公
公
缓冲区
快餐
办
候车区
中庭
调度室
公
办公
办公
中庭采光
中庭绿化
独具匠心的
一棵树
式景观
立面构成（平面构成）
高强度的钢筋混凝土虽与地面契合得很好，但是不能体现客运站作为公共建筑的特性。因而设计

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向随着城市化进程的加速和交通需求的增加，现代客运站成为城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。

客运站作为城市门户的角色，不仅要能够提供高效便捷的交通服务，还要注重环保可持续发展，实现节能减排。

本文将通过分析几个现代客运站的设计案例，探索可持续发展与节能减排的方向。

首先，我们将介绍鹿特丹中央火车站。

这个客运站是由荷兰建筑师鲁斯曼执导，在1997年完工。

这座火车站的设计理念是融合旅行和城市生活，使得火车站成为城市的标志性建筑。

鹿特丹中央火车站将传统的火车站设计与现代建筑风格相结合，通过巧妙的建筑设计，最大限度地利用自然光线，减少能源消耗。

火车站采用了无钢结构的设计，使得建筑物具有更好的可持续性和抗震性能。

此外，火车站还设有太阳能和风能利用系统，进一步减少了能源消耗。

接下来，我们将介绍佛罗伦萨火车站。

佛罗伦萨火车站是意大利著名建筑师米歇尔楚奇设计的，于1935年完工。

这个客运站的设计充分考虑乘客的舒适感和可持续发展。

火车站的设计概念是将建筑物与城市环境融为一体，通过建筑与周围的广场相连，提供更好的乘客体验。

火车站外墙采用了红砖和大理石的材料，既符合当地传统建筑风格，又具有良好的耐久性和可持续性。

此外，火车站内部设有自然通风系统，减少了对冷气的依赖，节约了能源消耗。

最后，我们将介绍新加坡乌节路地铁站。

这座乌节路地铁站是由新加坡建筑事务所ADDP Architects设计的，于2010年完工。

这个地铁站的设计理念是“绿色”和可持续发展。

地铁站外墙覆盖了绿色植物，从远处看就像一片绿色的花园。

这不仅为城市增添了一道亮丽的景观，还可以吸收空气中的二氧化碳，净化城市空气。

地铁站设有太阳能板和雨水收集系统，利用可再生能源，减少了对传统能源的依赖。

通过以上案例的分析，我们可以看到，现代客运站建筑设计已经积极探索可持续发展与节能减排的方向。

在建筑设计中，注重利用自然光线和通风系统，减少对人工照明和冷气的依赖，从而降低能源消耗。

客运站一些案例分析

客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。

作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。

同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。

以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。

第一个案例是城市A客运站。

该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。

然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。

造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。

其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。

第二个案例是城市B客运站。

该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。

然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。

原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。

另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。

为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。

第三个案例是城市C客运站。

该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。

该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。

客运站一些经典案例分析

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