客运站案例分析
汽车客运站总平面布置不合理的案例
汽车客运站总平面布置不合理的案例摘要：一、引言二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题2.建设实施阶段的问题3.运营管理阶段的问题四、改进措施及建议1.完善规划设计2.加强建设实施阶段的监管和管理3.提升运营管理水平五、结论正文：一、引言汽车客运站作为城市重要的交通枢纽，其总平面布置的合理性对于客运站的运营效率和旅客的出行体验有着至关重要的影响。
然而，在实际运营过程中，由于各种原因，部分汽车客运站的总平面布置存在不合理的现象，给旅客和城市交通带来了诸多不便。
本文将通过分析具体的汽车客运站总平面布置不合理的案例，探讨其原因，并提出改进措施和建议。
二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理某城市汽车客运站的出入口设置在相邻的两条主干道上，导致客运站周边交通拥堵严重。
在高峰时段，车辆进出困难，甚至出现长时间排队等待的现象。
这种不合理的出入口设置降低了客运站的运营效率，也给周边道路交通带来了很大压力。
2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学某城市汽车客运站的停车场地规划严重不足，停车位数量远远不能满足客运站的实际需求。
此外，停车场地设置不合理，导致车辆进出困难，影响了客运站的正常运营。
在这种情况下，车辆无法顺利停放，不仅给旅客出行带来了不便，同时也降低了客运站的服务质量。
3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱某城市汽车客运站周边的交通组织混乱，缺乏有效的交通指引和标志。
这导致许多旅客在寻找客运站时耗费大量时间和精力，同时也给周边道路交通带来了一定的压力。
此外，由于交通组织混乱，客运站周边的道路通行能力受到很大影响，容易出现拥堵现象。
三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题在规划设计阶段，可能存在对客运站实际需求了解不足、缺乏充分的实地考察和调研等问题，导致总平面布置的设计不尽合理。
客运站案例分析ppt课件
客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设 备等客运设施，提高旅 客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车 厢，提高运力和运输效 率。
提升信息化程 度
加强信息化建设，实现 智能化服务和管理，提 高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管 理，确保旅客生命财产 安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多 样化、个性化的客运服 务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目 录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年 来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建 设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米， 建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车
客运站案例分析
体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
海珠客运站分析
环境设计
客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭 院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局， 站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客， 旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
“生态站场”系统
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环 境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统， 它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副 其实的全国首例生态客运站。
海珠客运站案例分析
地理位置
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、 南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷 路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江ห้องสมุดไป่ตู้航道。
海珠客运站 海珠交通换乘枢纽 市政道路 河涌
总平面
海珠客运站总平面交通组织保证上、 下车分区明确，人、车流线简洁， 互不交叉。单体平面以简洁的几何 体组合，布局尽可能做到经济适用、 高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部 分围合成停车空间及绿色庭园，二 者通过人行廊道连接。
案例分析——海珠客运站
场地设计要点
一、符合城市规划要求
一二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，规定将进出站 口分别 设置。一般出站口在次干道上右转弯上路较好。
二、布置紧凑、合理利用地形 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行 包流线交叉 四、站前广场必须明确车流、客流、停车区域、活动区域及 服务区域 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水
平面流线
平面分区
一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确 的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有 咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施， 客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有 各种餐饮、商店等配套服务设施。
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究随着城市化进程的加速，大型客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载人流量、货物运输和交通调度等重要任务。
设计师们在应对不同城市和交通需求的情况下，不断地创造出独特的客运站建筑设计案例。
本文将对几个重要的大型客运站建筑设计案例进行分析与对比研究，以揭示其设计理念和特点。
第一个案例为北京南站，作为北京的交通枢纽之一，拥有庞大的客流量和复杂的交通需求。
北京南站的设计以“人性化、智能化、可持续发展”为主题，通过航站楼式建筑和简洁流畅的线条，创造了一个宽敞明亮且具有现代感的空间。
车站内部设置了广泛的便利设施和服务，如指示牌、轨道交通服务等，方便乘客查询信息和出行。
同时，车站还配备了现代化的智能技术，如刷脸识别、自助售票等，提升了出行效率和体验。
第二个案例为伦敦圣潘克拉斯国际火车站，作为英国最重要的交通枢纽之一，其设计充分融入了当地的历史文化和现代元素。
圣潘克拉斯火车站的设计灵感来自于勃艮第地区的葡萄园，使其外观呈现出独特的曲线形状和玻璃幕墙。
车站内部设计精致，充满艺术氛围，如中央大厅的玻璃穹顶和雕塑作品等。
建筑中还融入了环保节能的设计理念，如雨水收集系统和太阳能光伏板等。
这种有机融合的设计，使圣潘克拉斯火车站成为令人印象深刻的建筑。
第三个案例为东京站，作为日本最繁忙的火车站之一，以其规模庞大和混合使用功能而闻名。
东京站的设计理念是“多样性”和“一体性”，通过将不同的交通系统和功能结合在一起，实现了高效的交通运输和便利的出行体验。
车站内部设置了广泛的商业设施和服务，如购物中心、酒店等，为乘客提供了丰富的选择。
建筑外观采用了现代化的设计语言，如曲线形状和玻璃立面，与周围的城市景观相协调。
对比这三个案例，可以发现它们都注重了建筑与城市环境的融合和功能的优化。
北京南站的设计侧重于人性化和智能化，以满足日益增长的客流量；伦敦圣潘克拉斯火车站的设计注重艺术和环保；东京站则强调多样性和一体性。
道路运输客运事故调查报告案例精选
道路运输客运事故调查报告案例精选道路运输客运事故调查报告案例精选介绍道路运输客运事故是指发生在客运车辆运营过程中的交通事故，由于其涉及到人员伤亡和财产损失，对社会治安和经济发展都有着重要影响。
本文将深入探讨道路运输客运事故调查报告的一些案例，以便我们能更全面、深刻和灵活地理解相关主题和概念。
案例一：巴士失控坠河事故事故发生于2020年，在一辆巴士上，车辆失控后坠入附近的河中，导致十名乘客遇难。
事故调查团队经过调查发现，事故直接原因是驾驶员超速行驶，并未及时减速，造成车辆无法控制，最终坠河。
调查报告中，还包括了车辆日常维护状况、驾驶员的工作状况以及路况等细节信息。
案例分析及观点：这起事故突显了两个问题。
驾驶员超速行驶的行为是导致事故的直接原因，这提醒我们在提高驾驶员安全意识和培养良好的行车习惯方面仍有一定的不足。
维护车辆以确保其正常运行是预防类似事故的重要环节。
加强驾驶员培训和车辆维护工作至关重要。
案例二：校车与货车相撞事故事故发生于2019年，在一次校车行驶中与一辆货车相撞，导致七名学生受伤。
事故调查团队发现，事故的直接原因在于货车驾驶员违规超车，并未及时注意到对向来车。
调查报告中详细记录了事故现场、事故车辆以及事故双方驾驶员的证据。
案例分析及观点：校车事故引起了公众对学生安全的关注。
这起事故揭示了超车行为的危险性和驾驶员的不负责任。
在这种情况下，我们需要加强对驾驶员的培训和监督，以确保他们遵守交通规则并注意其他车辆和行人。
案例三：长途客车侧翻事故事故发生于2018年，在一辆长途客车行驶途中，因为驾驶员驾驶不慎而发生侧翻，导致十五名乘客受伤。
调查团队在调查报告中发现，驾驶员过度疲劳导致了事故。
报告还提到了车辆的技术状况、驾驶员的工作时间以及道路的安全性等相关信息。
案例分析及观点：这起事故凸显了驾驶员疲劳驾驶对客车安全的严重威胁。
为了预防类似事故，我们应当采取措施，包括严格的驾驶员作息时间管理、增加休息站和优化道路状况等方面的改进。
深圳市文锦渡客运站案例分析
深圳市文锦渡客运站案例分析该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。
（一）建筑概念地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。
不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。
顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。
（二）体块生成建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。
然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。
这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。
借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。
（三）功能分区在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的‘桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。
平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。
三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰。
售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。
候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。
客运站案例分析
客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。
客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。
本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。
首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。
在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。
合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。
该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。
其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。
运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。
在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。
同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。
在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。
最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。
服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。
该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。
同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。
此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。
综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。
通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
龙江客运北站案例分析
龙江客运北站案例分析龙江公路客运北站位于黑龙江省龙江县，地处新兴发展城区，毗邻待建主干道，交通便利。
客运站总用地2公顷，包括主体站房、附属用房等建设内容。
建筑主体空间布置在一二层，局部三层为设备间，建筑面积2489平方米。
本项目2016年设计完成，并于2018年12月竣工验收。
作为龙江县少数的公共建筑以及重要的对外窗口，展现出建筑的标识感和时代性是项目设计的重点。
整体建筑造型打破一般公路交通建筑的公共化语言，强化出建筑的地域性和文化性。
建筑形体随着室内公共空间的楼层变化形成高低的互动，同时结合前部雨棚的设置，在体量进行整合和穿插，使雨棚融入整体造型，最终形成具有流动感和方向性的形体特征。
雨棚的树状支撑和三角形玻璃幕墙丰富了建筑的细节层次，突出了建筑的标识性。
本项目在建筑空间布局上突出设计的复合性和共享性，对传统的客运空间布局进行相应优化处理，使建筑内的门厅、售票和候车几大板块既有专属空间同时又相互贯通。
整体共享空间贯穿建筑东西并衔接各部分区域，同时通过介入中部功能体量，形成联系通道，避免售票区和候车区在视线和噪音方面形成干扰。
公共空间具有流动性特征，将一部分商业空间布置在曲线形体之中，与共享大厅相互关联。
带状共享大厅的空间处理形成丰富的空间变化，同时为未来空间使用提供了可变性的基础。
建筑外部的三角幕墙表皮成为外立面的特征，也形成了室内空间的主要界面元素。
在二层楼板、屋面吊顶的形式处理上强化建筑形体的曲线关系，与外部形体相互一致，同时进行室内外的空间关系互动。
室内天棚与楼板的简约曲面与复杂的建筑幕墙形成虚实对比，在形体语言和色彩上融合在一起。
共享大厅的中部连接区采取了仿木纹铝板墙体的设置，活跃内部空间色彩并区分两部分主体功能空间。
由于建筑形体的不规则性特征，设计上全部采取了钢结构处理。
H型的钢梁和钢柱形成了主体骨骼，钢结构与复杂的幕墙结构整合设计，相互依托和整体计算。
钢结构结合金属和玻璃幕墙表皮的包裹，形成了随着结构变化的完整建筑室内外空间。
西安纺织城客运站案例分析
西安纺织城客运站案例分析
日前，陕西省规模最大的综合客运交通枢纽—西安纺织城客运站，与新能源汽车共享出行服务平台曹操出行达成全面合作，双方秉持“舒心旅途、服务至上”价值观，共同升级打造交通枢纽零换乘“客运+”服务。
4月7日，曹操出行旗下专车品牌业务正式进驻西安纺织城客运站运营。
广大旅客可随时通过曹操出行网络服务平台或扫描客运站专属二维码预约用车，专车在站内随时恭候，提供安全便捷出行服务。
旅客不用出站，扫码叫车，直接原地乘坐站内曹操专车前往目的地，真正体验一站式无缝衔接舒适换乘出行服务。
大朗汽车客运站案例分析
大朗汽车客运站案例分析
大朗汽车客运站地址：广东省东莞市大朗镇富民大道与富康路交汇处（即大朗国际毛织贸易中心旁）。
大朗汽车客运总站地处东莞市南区。
南毗深圳，北接广州，东邻惠州，交通十分便捷。
是我市公路客运的重要枢组站，其主要服务项目是旅客运输，汽车站综合大楼高三层，占地总面积48198平方米，集旅行、饮食、住宿、商务于一体。
汽车站服务设施配套完善，功能现代先进。
候车大厅入口处和检票口安装多能量X线安全检查设备和条形码检票系统，电子大屏幕动态显示发班情况，电子导乘牌适时导示旅客上车，候车安静舒适。
日均发班230多个班次，日发送旅客2千多人次，高峰时期日发班车300多个，日发送旅客8千多人次。
形成辐射湖南、四川、江西、福建、广西、浙江等省近30多个市（县）的长途客运网络。
开通珠三角等20多条直达快速专线班车，方便快捷，全程提供优质服务。
大朗汽车客运站全体员工坚持以人为本，不断创新，实行服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化，为顾客提供“安全、舒适、高效、文明、满意”的优质服务。
长途汽车客运站案例分析
乘客上车
乘客到站
乘客购票
持票与非持票人 员进入候车大厅
乘客上车
搭乘地铁的旅客需乘坐电梯到三楼
乘客离站
人员进站
进站人员流线示意图
离站人员流线示意图
非持票人员 离开站台
7个垂直交通体系（4部疏散楼梯，3部电梯） 旅客服务部分（餐厅，食品店，卫生间，饮水处） 客运管理服务部分（售票，广播，警务，值班） 客车待命部分（长licable to work report, lecture and teaching
办公区 坡道
候车室
集散广场
圆形入口大厅
发车、停车区位
坡道
1 后勤流线 2 小车流线 3 客车流线 4 出租载客流线 5 旅客进站流线 6 旅客出站流线
深圳市文锦渡客运站
演讲结束，谢谢大家支持
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生活
图标元素
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医疗
图标元素
莲塘-香园围口岸 建筑师：WAU Design
地点：中国香港/深圳 功能：基础设施
基地面积：22.6公顷 项目面积：24,000平方米
设计年份：2011年
深圳人流 香港人流 深圳车流 香港车流
设计在一个长方体盒子的基础上, 扭转其一端90度,从而得到了边界较为 弱化的建筑表皮,墙变为屋顶,屋顶变为 墙体。而扭转的外形，自然而然地形成 了两条交错而不交叉的流线，采用局部 双层设计，并避免过多依赖垂直运输， 旅客只需经过约100米的行人通道，便 可通关。
文锦渡车站的建设基于近年内陆
与香港之间交流的快速发展，虽然深 圳市内也存在着其他中港客运点，但 文锦渡车站选址仍拥用区域距离上的 优势，建设方把建筑定位为深圳市福 田区的中港客运枢纽，并期望其成为 此地段的标志性建筑，为他们在市场 上的激烈竞争增加优势。因此，客运 站不仅要求在功能同时满足客运和办 公的需要，还要求在体型上能展现出 独特的美，能给过往旅客留下深刻印 象。但与此同时，方案所在地块的周 边环境却比较复杂，车站选址是位于 市区边缘一三角形地块中。东南侧是 高架桥及桥下的交通干道，北侧有居 民楼，而且用地并不大，在这略显得 拥挤的环境中，不仅要避免外部交通 线的废气和噪音污染，自身还要避免 对附近的居民产生影响，同时交通流 线的组织也要避免对城市造成压力。
客运站案例分析
基地以南为双车道交通路，交通路以南为 轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内 的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在 交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
精品课件
功能布局
办公区 坡道
集散广场 候车室
圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴 线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区， 轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还 设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商 业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型 布置，减少迂回，让功能分区一目了然。
精品课件
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基地东侧是铁路 上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广场 内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场， 搭乘地铁一号线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时， 临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流 集散场所。
将售票问车辆流线旅客流线后勤流线私家车流线客运车流线出租车流线流线分析插入在钢筋混凝土框架结构中的玻璃幕墙体系底层客运站与高层辅助空间之间的悬圆形2000平米场站楼造型看起来有些像飞机机翼采用钢结构和颜色为香槟银的金属板建造结构分析候车大厅中的环形廊框架悬挑结构与大厅空间形成交流不遮挡与室外的交流宽敞的柱距使大厅空间布局明快使用便捷苏州客运站流线分析旅客流向设计为上进下出的形式由高架进站自地下出站高架层平面候车层平面下沉广场层平面地铁层平面出站流线进站流线地铁流线站台设计中间设七座站台北边站房广厅的室内空间高达两层南站房广厅结合广场设计成面向古城开放的半室外空间
西安纺织城客运站案例分析
西安纺织城客运站案例分析9月9日下午，“‘一带一路’上的陕西”媒体采访团来到了位于西安东部的新型交通枢纽站——西安纺织城客运站。
作为陕西“一带一路”上重点打造的综合交通枢纽，纺织城客运站2013年10月开始运营。
经过两年多的客流导入和硬件基础建设，纺织城客运站已经建成了西北地区最大的集地铁、公交、城际列车、出租、长途客运及配套商贸六位一体的立体化综合交通枢纽站。
交通枢纽：城市出行节点纺织城客运站东临沪陕、西蓝高速香王入口，北接连霍、西临高速灞桥入口，西连东三环线，交通四通八达。
地铁1号线从纺织城始发至西咸新区，贯通线城市东西主干道，应经投入建设的现实第一条城市轻轨从纺织城始发至临潼旅游景区。
这些让纺织城客运站在融汇城市地铁、轻轨交通、道路客运的同时，还是一座集公交、出租、地铁为一体的综合性交通枢纽。
作为西安城东融汇省内和省外的交通枢纽，在实现地铁公交和城际客车的零换乘之后，纺织城客运站已经逐步成为陕西乃至国家建设“公交都市”的先行者。
服务枢纽：旅客归家节点零换乘的硬件设施很快让纺织城客运站的客源流量快速增加。
如何更好地为市民和旅客做好服务就成为客运站要重点建设的软件工程。
在纺织城客运站副站长桑凤看来，作为新型的交通枢纽站，纺织城客运站已经逐步形成了以“支愿服务”、“爱心基金”以及“便民服务”等三位一体的服务枢纽理念。
在采访过程中，记者在便民服务台上发现了大量的赠票信息和来自旅客的感谢信息。
在询问过程中，纺织城客运站站长程从军向我们讲述了许多他们在车站志愿活动以及爱心心服务过程中的许多感人的故事。
免费赠票、贴心服务、“小酒窝”服务，一个温馨的旅客之家已悄然建立起来。
休闲枢纽：市民休闲节点纺织城客运站打破了就有的传统客运模式，融入了多元化的经营模式，以客运促进商贸发展，以商贸推动客运经济。
据站长程从文介绍，客运站在将硬件设施完善之后，借助地铁和城东地理位置的便利，已经逐渐成为西安东部市县居民休闲消费的第一选择。
客运站案例分析
立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝 板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三 角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计， 屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统 个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标 志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现 代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特 征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰 线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁 架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动 感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特 征及其所处时代的精神。
市政道路 海珠交通换乘中心 海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东 邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺 区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北 接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路； 南邻珠江主航道。
主入口
车流 人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁 且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部 分通过架空外廊连接，围合形成停车空 间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则 门厅和较小的站前广场便起 到缓解人流压力的作用，售 票厅布置在站房左边，行包 房则与站台靠近布置，方便 乘客到站后迅速取包出站。 广播厅与售票厅同侧且处于 发车位及候车厅中间，使得 广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发 车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置 了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交 桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步 行到入口，可选择右侧前厅进入到 售票厅买票后进入旅客大厅进行行 包或直接进入一层候车厅或通过楼 梯上到二层三层的候车厅；或直接 从主入口进入旅客大厅进入候车厅 （已经取好票但需要行包的旅客也 可从旅客大厅进入行包空间完成行 包后进入候车厅)
现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向
现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向随着城市化进程的加速和交通需求的增加，现代客运站成为城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。
客运站作为城市门户的角色，不仅要能够提供高效便捷的交通服务，还要注重环保可持续发展，实现节能减排。
本文将通过分析几个现代客运站的设计案例，探索可持续发展与节能减排的方向。
首先，我们将介绍鹿特丹中央火车站。
这个客运站是由荷兰建筑师鲁斯曼执导，在1997年完工。
这座火车站的设计理念是融合旅行和城市生活，使得火车站成为城市的标志性建筑。
鹿特丹中央火车站将传统的火车站设计与现代建筑风格相结合，通过巧妙的建筑设计，最大限度地利用自然光线，减少能源消耗。
火车站采用了无钢结构的设计，使得建筑物具有更好的可持续性和抗震性能。
此外，火车站还设有太阳能和风能利用系统，进一步减少了能源消耗。
接下来，我们将介绍佛罗伦萨火车站。
佛罗伦萨火车站是意大利著名建筑师米歇尔楚奇设计的，于1935年完工。
这个客运站的设计充分考虑乘客的舒适感和可持续发展。
火车站的设计概念是将建筑物与城市环境融为一体，通过建筑与周围的广场相连，提供更好的乘客体验。
火车站外墙采用了红砖和大理石的材料，既符合当地传统建筑风格，又具有良好的耐久性和可持续性。
此外，火车站内部设有自然通风系统，减少了对冷气的依赖，节约了能源消耗。
最后，我们将介绍新加坡乌节路地铁站。
这座乌节路地铁站是由新加坡建筑事务所ADDP Architects设计的，于2010年完工。
这个地铁站的设计理念是“绿色”和可持续发展。
地铁站外墙覆盖了绿色植物，从远处看就像一片绿色的花园。
这不仅为城市增添了一道亮丽的景观，还可以吸收空气中的二氧化碳，净化城市空气。
地铁站设有太阳能板和雨水收集系统，利用可再生能源，减少了对传统能源的依赖。
通过以上案例的分析，我们可以看到，现代客运站建筑设计已经积极探索可持续发展与节能减排的方向。
在建筑设计中，注重利用自然光线和通风系统，减少对人工照明和冷气的依赖，从而降低能源消耗。
客运站一些案例分析
客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。
作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。
同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。
以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。
第一个案例是城市A客运站。
该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。
然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。
造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。
其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。
第二个案例是城市B客运站。
该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。
然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。
原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。
另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。
为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。
第三个案例是城市C客运站。
该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。
该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。
客运站火灾案例分析报告总结
客运站火灾案例分析报告总结火灾是一种严重的安全事故，对人民生命财产造成巨大损失。
客运站作为现代化城市交通枢纽之一，人员密集、物品众多，一旦发生火灾将带来严重后果。
本文将通过案例分析的方式，总结客运站火灾案例，并提出相应的预防措施和管理建议。
一、案例概述近年来，我国发生了多起客运站火灾事件，其中最具有代表性的是某省某市的X客运站火灾。
该起火灾于20XX年X月X日晚上发生，当时车站内游客较多，温度异常高涨导致一辆停靠在候车区域的汽车突然自燃，并迅速蔓延至周围区域。
经过几个小时的扑救，火被成功扑灭，但不幸造成了XX人死亡、XX人受伤。
此次事件引起了广泛关注，也对客运站及相关部门提出了更高要求。
二、问题分析1. 设施与环境：据初步调查，该客运站在消防设施配置方面存在明显缺陷。
例如，在候车区域未能设置足够数量的灭火器、喷淋系统，应急出口没有明显的照明和标识等。
此外，疏散通道拥挤不堪，且未能保持畅通，使得游客在火灾发生时难以迅速撤离。
2. 管理与培训：该客运站的管理人员对于消防安全知识了解匮乏，缺乏科学的火灾预防和应急处理意识。
部分职工违规操作电器设备，导致线路过载引发火灾。
3. 预警机制：在火灾发生之前并没有任何有效的预警措施实施。
也就是说，当汽车起火时，并没有及时采取相应的紧急处置措施，并进行广播或其他方式告知乘客及工作人员。
三、改进建议1. 安全设施升级：- 每个候车区域都应设置足够数量的灭火器，并定期检查其有效性。
- 在关键位置配备喷淋系统以加强消防准备。
- 为疏散通道增设避难台和指示牌，在火灾发生时提供更大的安全度。
2. 培训与意识提升：- 向管理人员和职工提供消防安全知识培训，增强他们对火灾预防和应急处置的理解和掌握。
- 加强监督与考核，建立相应的奖惩机制，以确保职工不违规操作电器设备等。
3. 预警系统完善：- 安装高效的自动化烟雾报警器，并定期维护检查。
- 建立可靠的通信网络，以便及时向相关部门发布火灾预警信息。
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翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
• 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长 途
• 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠 。
• 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最 简
• 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越 或混杂。
• 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一 个开
体量分析
矩形——直接的候车线
路将矩形体量的候车带
插入服务圆盘，使之成
为简捷、高效的客运部 三分角形——地形最有机 的融
合，首先对应基地的三 角形特征，把诸房沿中 兴路一侧平行展开，使 所有的商业活动融于三 角形裙房之中。三角形 的候圆金车形属厅—卷，—棚直功连接能续成转地为换盖遮应过挡对 风主雨广的场二以层圆候形车体雨量棚作，为 极起大点丰，富突了出建人筑口的形第五 立象面．将售票、问询、行
包托运、办公等后勤服
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
插入在钢筋混凝 框架结构中的玻 幕墙体系
圆形的售 票大厅面 积达 2000平 米，透过 拱形的半 径为14米 的玻璃采 光顶棚， 底高之接层层间客辅的能到口架运助悬一蓝上支站空挑眼天方撑与间连看入钢的
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结宽构敞的柱距使大厅空间布局明快， 与大厅空间形成交流，不遮挡与室用外便捷 的交流
苏州客运站
流线分析
高架层平面 候车层平面
出站流线 进站流线 地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站， 自地下出站Leabharlann 下沉广场层平面 地铁层平面
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房 广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站 台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，
绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉 的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布 置的绿地也向城市开放。
基地以南为双车道交通路，交通 路以南为轻轨和
铁路轨道区．有围墙隔离，在基 地范围内的路段上没
有其它交叉路，也没有行人经过， 因此在交通路上
开设客车出入口是比较合理的选 择。
功能布局
办公区 坡道
集散广场 候车室
圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出 了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和 发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的 人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设 置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长 途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通 旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检 票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应 用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车， 提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进 行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基 地东侧是铁路上海站北广场．交通便 利，有l 6条公交线路在广场内设终点 站．轻轨明珠线上海站设在北广 场．另外还可以通过铁路上海站的地 下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号 线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发 展．同时，临中兴路一侧不适合作 为汽车站的车流和人流集散场所。