客运站案例分析

客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
• 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长 途
• 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠 。
• 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最 简
• 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越 或混杂。
• 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一 个开
体量分析
矩形——直接的候车线
路将矩形体量的候车带
插入服务圆盘，使之成
为简捷、高效的客运部 三分角形——地形最有机 的融
合，首先对应基地的三 角形特征，把诸房沿中 兴路一侧平行展开，使 所有的商业活动融于三 角形裙房之中。三角形 的候圆金车形属厅—卷，—棚直功连接能续成转地为换盖遮应过挡对 风主雨广的场二以层圆候形车体雨量棚作，为 极起大点丰，富突了出建人筑口的形第五 立象面．将售票、问询、行
包托运、办公等后勤服
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
插入在钢筋混凝 框架结构中的玻 幕墙体系
圆形的售 票大厅面 积达 2000平 米，透过 拱形的半 径为14米 的玻璃采 光顶棚， 底高之接层层间客辅的能到口架运助悬一蓝上支站空挑眼天方撑与间连看入钢的
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结宽构敞的柱距使大厅空间布局明快， 与大厅空间形成交流，不遮挡与室用外便捷 的交流
苏州客运站
流线分析
高架层平面 候车层平面
出站流线 进站流线 地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站， 自地下出站Leabharlann 下沉广场层平面 地铁层平面
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房 广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站 台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，
绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉 的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布 置的绿地也向城市开放。
基地以南为双车道交通路，交通 路以南为轻轨和
铁路轨道区．有围墙隔离，在基 地范围内的路段上没
有其它交叉路，也没有行人经过， 因此在交通路上
开设客车出入口是比较合理的选 择。
功能布局
办公区 坡道
集散广场 候车室
圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出 了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和 发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的 人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设 置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长 途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通 旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检 票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应 用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车， 提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进 行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基 地东侧是铁路上海站北广场．交通便 利，有l 6条公交线路在广场内设终点 站．轻轨明珠线上海站设在北广 场．另外还可以通过铁路上海站的地 下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号 线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发 展．同时，临中兴路一侧不适合作 为汽车站的车流和人流集散场所。