城市地铁网络与规划
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
常州地铁最新规划方案
常州地铁最新规划方案前言随着城市的快速发展和人口的增加，常州市对于公共交通需求的提升愈发迫切。
为了缓解交通压力并提高交通效率，常州市政府近期发布了最新的地铁规划方案。
本文将就常州地铁最新规划方案进行详细介绍。
现状分析目前，常州市已经建设了1号线和2号线两条地铁线路。
然而，随着城市发展的不断推进，这两条线路已经无法满足市民出行的需求。
据统计，常州市的地铁客流量每年都在不断增长，已经超过了地铁线路的承载能力。
因此，需要进一步拓展地铁网络，以满足更多市民的出行需求。
最新规划方案第三条线路：3号线根据最新规划方案，常州市将继续扩大地铁网络，新建3号线。
3号线将贯穿常州市区，总长度约为40公里，设有30个站点。
该线路将连接常州市核心商业区、政府办公区、居民区等重要地段，方便市民出行。
3号线的建设将通过地下隧道的方式实现，以避免对城市景观和交通的干扰。
同时，车站将设置在市区主要干道沿线，以确保市民就近出行的便利性。
第四条线路：4号线除了建设3号线外，常州市还计划新建4号线。
4号线将连接常州市的南北两个主要交通枢纽，为市民提供更便捷的交通选择。
该线路总长度约为60公里，设有40个站点。
4号线将串联起商业区、工业区、住宅区等重要区域。
4号线将采用地下和高架结合的方式进行建设，以适应不同地形条件和交通需求。
车站将根据各区域的人流和商业发展情况进行设置，以最大程度地服务市民。
其他线路规划除了3号线和4号线外，常州市政府还计划在未来几年内继续扩展地铁网络，新建更多线路。
例如，市政府计划建设5号线、6号线和7号线，以进一步提升地铁的覆盖范围和交通能力。
5号线将连接常州市南部的新兴区域，服务新的商业和住宅区。
6号线将沿常州市东部教育园区建设，方便学生和教师的出行。
7号线将贯穿常州市西部工业区，为工业区员工和商务人士提供出行便利。
结论通过最新的地铁规划方案，常州市将进一步完善公共交通网络，改善市民出行条件。
新建的地铁线路将贯穿城市核心区域和重要区域，方便市民的出行需求。
未来全国地铁建设规划方案
未来全国地铁建设规划方案随着城市化进程的加速，越来越多的人涌向了城市，城市交通日益成为人们关注的重点。
地铁，作为城市交通的重要组成部分，正在快速发展。
未来全国地铁建设规划将成为城市化进程的重要方面。
本文将探讨未来全国地铁建设规划的发展趋势和相关技术以及建设方案。
未来地铁建设的发展趋势未来地铁建设的发展趋势是向大容量、高速、无人化和智能化方向发展。
大容量将使地铁系统能够更好地应对人口增长和城市化的挑战。
高速将缩短通勤时间，提高旅客舒适度。
无人化可以提高安全性和运行效率。
智能化可以提高服务水平和乘客体验。
在未来地铁建设中，轨道交通的自动化技术将得到大力发展，从自动化列车和智能信号控制系统到智能车站和安防系统，这些技术将使城市地铁系统更加安全、可靠和高效。
未来地铁建设的另一个重要趋势是绿色低碳化。
随着全球气候变化成为全球性问题，地铁系统作为城市由交通方式之一，应该降低对环境的影响。
发展电动汽车、智能电网和可再生能源等技术，将使地铁系统更加环保和可持续。
未来地铁建设的技术应用未来地铁建设中需要应用各种新技术，以实现更高效的运营和更好的用户体验。
以下是几种最具代表性的技术。
自动驾驶技术未来地铁系统将实现自动驾驶，这将降低操作成本、提高安全性、减少事故发生率，还可以提高地铁系统的容量和效率。
互联技术未来地铁系统将向着智能化、数字化，网络化方向发展。
通过将列车和车站连接到互联网络，可以实现实时监测乘客数量、信息分发以及安全控制等功能。
绿色技术未来地铁系统将大量应用绿色技术，比如在地铁站和轨道上安装光伏发电装置，通过光电转换，将太阳能转化为电能，为地铁设备和列车提供能源，以达到节能的目的。
未来地铁建设的方案在未来地铁系统的建设方案中，有以下几个重点。
地铁站的建设未来地铁系统应该充分考虑人流分布情况，建设更合理的地铁站网络。
建设大型中转站、智能化车站和更多无障碍通道，将大幅提高乘客出行体验，减轻城市交通压力。
车辆的建设未来地铁系统需要建造更长、更宽、更宽敞、更高速的列车，并应用自动驾驶和互联技术，使车辆更加安全、高效和智能。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展上海市城市轨道交通现状及发展一、线网建设现状及发展分析2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长15.6km ）。
至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -上海市城市轨道交通线网现状及规划起点已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站闵行开发区浦东机场16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019-2019 - - - - - - - - -终点车总投站数资（亿元）工期5号线轻轨磁悬浮磁悬机场快线浮列车6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16号线 17号线 18号线轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨在建项目济阳路站港城路站外环路站龙阳路站市光路站成山路站松江新城站宜山路站拟建项目外高桥保税高速铁路客区站临港新城2城北路站虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路二、设备现状及发展上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
隧道与地铁工程_ 城市轨道交通的路网规划_ 轨道交通路网的规划方法_
(2)“线”的分析。“线”的分析是研究道路交通网络，即城市客流流 经的路线，尤其是主要交通走廊，是分析和选择线路走向的基本因素。
(3)“面”的分析。在进行路网构架方案研究时，“面”上的因素是控 制构架模型和形态的决定性因素，这些因素包括城市地位、规模、形态、 对外衔接及路网作用和地位、交通需求、路网规模等特征。
p 点-线-面要素法：综合考虑城市级别的客流集散点，主要的客流分布 于重要的对外辐射方向，注意轨道路网形态结构和城市的结构相适应。
• 规划层次 • 节点的选择与分级 • 路网规模及密度 • 连通需求法确定交通走廊 • 生成初步路网 • 路网的检验与优化
1. 规划层次
路网构架研究必须分类、分层进行。“点”、“线”、“面”既是 三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点”代表局部、个 体性的问题；“线”代表方向性问题，即轨道交通走廊的布局；“面” 代表整体性、全局性的问题，即路网的结构和对外出口的分布形态。
主要研究内容： p 城市背景研究：对城市自然和人文背景加以研究，从中总结指导路网
规划的技术政策和规划原则 • 城市总体规划 • 综合交通规划 p 路网构架研究：通过多规模控制-方案构思-评价-优化的研究过程，得 到最优最合理方案。包括：合理规模的研究，路网方案构思、路网方 案客流测试、路网方案综合评价 p 实施规划研究：是否具备可操作性的关键，主要内容为工程条件、建 设顺序、附属设计的规划等。
案例：天津城市交通规划研究框架
三. 路网规划的基本方法
p 基本方法：逐线规划扩充法、主客流方向路网规划法、效率最大优化 法、功能层次法、点-线-面要素法。 p 功能层次法：将路网分为市域级、市区级和局域级三个层次，3级网络 逐级编织，不仅能满足市区内人口密集地段的城市活动需求，而且对城 市多中心发展起到积极作用。
哈尔滨地铁：线网规划详解
哈尔滨地铁图背景资料哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。
总体规划有5条线和2条支线，总里程143公里，计划用二十年的时间建成。
估算总投资800亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。
截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。
二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达7条线和3条支线。
地铁线路规划尔滨地铁第1期工程哈尔滨地铁一号线（东起道外区化工路，止于平房区）［建设中］长度：27.3km途经站点：（起点）东化工厂路—太平机械厂—哈尔滨东站—南直路—交通学院—太平桥（换乘3号线）—工程大学—烟厂（皇城4号线）—龙江街（换乘5号线）—博物馆（换乘2号线）—铁路局—教化广场—西大桥—清滨公园（换乘3号线）—电表厂—理工大学—黑龙江大学—哈医大二院（换乘4号线）—农科院—哈尔滨南站—学府路—四环北—四环南—平顺商城—新疆大街（终点）哈尔滨地铁2号线长度：27km途经站点：（起点）松北—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）哈尔滨地铁3号线（此线为环线）长度：28.05km途经站点：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—康安路（换乘5号线）—清滨公园（换乘1号线）—哈师大—农业大学—动力广场（换乘4号线）—电机厂—汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）哈尔滨地铁4号线（由正线与支线组成，正线北起道外大新街，止于王岗；支线起于省政府，止于道外化工路）长度：正线：19.15km 支线：6km途径站点正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）哈尔滨地铁5号线（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）长度：正线：19.15km 支线：8.7km途径站点正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（终点）支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设哈尔滨地铁6号线（正起红旗新区、会展中心等）正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站哈尔滨地铁7号线正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。
地铁与城市规划的互动方案
地铁与城市规划的互动方案随着城市化进程的加速，城市规划和交通运输规划成为了现代城市发展的重要组成部分。
而地铁作为一种高效、快捷、环保的交通方式，不仅能够缓解交通压力，还能够促进城市发展和改善居民生活质量。
本文将探讨地铁与城市规划的互动方案，以期为城市规划者和决策者提供一些启示和参考。
一、地铁与城市规划的关系地铁作为城市交通系统的重要组成部分，与城市规划密切相关。
地铁的建设和运营需要考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展等因素，而城市规划则需要考虑地铁的线路布局、站点设置、换乘设计等因素。
因此，地铁与城市规划之间存在着相互影响和相互制约的关系。
首先，地铁的线路布局和站点设置需要与城市规划相协调。
在城市规划中，需要考虑到人口分布、商业中心、居住区等因素，以确定地铁线路的走向和站点的位置。
同时，地铁的线路布局和站点设置也会对城市规划产生影响，它能够引导人口分布、商业发展等，从而对城市的空间结构和功能布局产生影响。
其次，地铁的换乘设计需要与城市规划相协调。
换乘站点的位置和布局直接影响到地铁的运行效率和乘客的出行体验。
因此，在城市规划中需要合理安排换乘站点的位置，以便提高地铁的运行效率和乘客的出行便利性。
同时，地铁的换乘设计也会对城市规划产生影响，它能够引导人口流动、商业发展等，从而对城市的空间结构和功能布局产生影响。
最后，地铁的建设和运营需要与城市规划相协调。
地铁的建设需要考虑到城市的交通需求、人口分布、经济发展等因素，以确定建设的规模和速度。
地铁的运营需要考虑到城市的交通需求、人口流动、商业发展等因素，以确定运营的频率和时刻表。
因此，在城市规划中需要合理安排地铁的建设和运营，以便提高城市的交通效率和居民的出行便利性。
二、为了实现地铁与城市规划的良性互动，需要制定一些互动方案，以促进城市的可持续发展和居民的生活质量提升。
首先，应加强地铁与城市规划的沟通与协调。
地铁建设和运营的决策需要与城市规划相结合，而城市规划的制定和实施也需要考虑到地铁的需求和影响。
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划广州地铁是我国第四大城市广州的主要城市交通工具，也是广州市重要的城市发展规划之一、广州地铁的发展规划旨在提升城市交通便利性、改善居民出行条件、优化城市空间布局等方面发挥重要作用。
下面将详细介绍广州地铁的发展规划。
一、规划背景广州是一个国际化大都市，人口众多，经济发达，交通压力大。
为了解决城市交通拥堵问题，广州市政府制定了广州地铁发展规划。
截至2024年，广州地铁已有13条线路运营，总里程达到478.7公里，是中国城市地铁里程最长的城市之一二、规划目标1.继续扩大地铁网络覆盖范围，提高线网密度和覆盖率。
2.提高地铁线路的运营效率和运输能力。
3.加快地铁建设进度，尽快建成地铁线路规划。
三、规划内容1.扩大地铁线网规模：广州地铁未来将继续扩大线网规模，增加新的地铁线路，提高线网覆盖率。
计划新建的地铁线路包括：H4、H5、H7、H8、H9等多条线路，其中H4线是广州的环线，将连接广州市区的各个核心区域，提高城市中心区域的交通流动性和通行能力。
2.提高地铁线路运营效率：广州地铁将加强线网的运营管理，提高列车的开行频率和准点率，增加运送能力。
同时，还将加强线网的智能化建设，引入先进的列车控制系统和设备，提高线网的运营效率和安全性。
3.改善地铁站点设施：广州地铁将改善地铁站点的设施和服务水平，提高乘客的出行体验。
计划在地铁站点增加便民设施，如自动售票机、自助服务终端、无线网络等，便于乘客购票、查询信息等。
4.优化城市空间布局：广州地铁发展规划还将考虑城市空间布局的优化。
在规划和建设新的地铁线路时，将充分考虑城市发展规划和土地利用规划，合理布局地铁站点，促进城市各个区域的协调发展。
四、发展前景广州地铁发展规划的实施，将为广州市的城市发展带来积极影响。
一方面，扩大地铁线网规模将提高城市交通密度，缓解城市交通拥堵，改善居民出行条件。
另一方面，提高地铁线路的运营效率和运输能力，将提高城市交通的便捷性和效率，促进城市经济的发展。
地铁wifi方案
地铁WiFi方案1. 简介地铁WiFi方案是指在地铁车厢内提供高速无线网络服务，使乘客可以在地铁中无缝地访问互联网。
这种方案可以提高乘客的出行体验，增加地铁的吸引力，也有助于提升城市的信息化水平。
本文将针对地铁WiFi方案进行详细探讨。
2. 地铁WiFi方案的优势2.1 便捷的互联网接入地铁WiFi方案为乘客提供了便捷的互联网接入服务。
乘客无需额外的流量费用，仅需连接WiFi网络即可随时随地访问互联网，在地铁中轻松完成各种网络活动，如浏览新闻、观看视频、使用社交媒体等。
2.2 提升乘客体验地铁WiFi方案可以极大地改善乘客的出行体验。
乘客在地铁中可以利用无线网络时间，提高工作效率，学习知识，放松娱乐。
在长时间的地铁通勤中，提供WiFi服务能够有效地缓解乘客的疲劳感，提供更好的出行环境。
2.3 促进城市信息化地铁WiFi方案的推行，有助于推动城市信息化进程，提升城市整体科技水平。
乘客在地铁中可以通过在线服务获取各种实时信息，如交通路况、天气预报、旅游指南等。
此外，城市管理方还可以通过WiFi网络实时监控地铁设备运行状况，提供更好的维修和管理服务。
3. 地铁WiFi方案的实现步骤3.1 基础设施建设地铁WiFi方案实施的第一步是进行基础设施建设。
这包括安装无线路由器、接入点等设备，确保地铁车厢内的无线信号覆盖。
此外，还需要进行网络布线，确保网络的顺畅和稳定。
3.2 运营商合作实施地铁WiFi方案需要与运营商进行合作。
通过与运营商合作，地铁WiFi方案可以与运营商的网络进行无缝对接，提供高速、稳定的互联网服务。
运营商通常会提供相关技术支持和网络接入服务。
3.3 安全防护地铁WiFi方案的实施必须重视网络安全。
由于地铁WiFi是公共无线网络，存在一定的安全风险。
为了保护乘客个人信息和网络安全，需要采取相应的安全措施，如加密技术、防火墙等。
3.4 运营与维护地铁WiFi方案的运营与维护非常重要。
需要建立专门的团队负责运营和维护地铁WiFi网络，定期检查设备运行状况，及时解决网络故障和问题。
西安地铁最新规划——西安市城市轨道交通线网规划(修编)规划方案
西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案一、规划范围以《西安市第四次城市总体规划（2008年—2020年）》为基本依据，充分考虑到西安国际化大都市的建设需要，根据城市轨道交通的服务功能和技术特点，规划范围划分为：重点区域、主要区域和规划涉及区域：重点区域西安主城区规划范围主要区域西安市域规划范围研究涉及区域西咸新区和咸阳城区二、规划年限近期：近期年限为2020年，与《西安市第四次城市总体规划（2008-2020年）》年限一致；远景：远景年限不限，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求。
三、规划原则稳定性、连续性、灵活性原则；交通一体化原则；与主客流方向一致性原则；线网均匀性原则；文物保护及生态保护原则；可实施性原则；内密外疏原则；轻重结合原则。
四、规划目标紧密围绕城市结构布局形态和城市总体布局特征，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求，发挥城市轨道交通对促进经济社会发展的功能和方便城市居民交通出行的需求，未来西安市城市轨道交通发展目标为：1、以轨道交通为骨架，促进城市空间的形成与拓展，并积极引导产业布局的发展。
2、通过构建多层次、便捷高效的轨道交通服务网络，增强主城区经济社会凝聚力，同时保障主城区与外围功能区域及各功能组团、新区之间的便捷通达联系。
3、实现城市轨道交通与对外交通重大枢纽节点的接驳，体现城市轨道交通在现代化综合交通运输体系中“内通外联”的骨干作用。
4、在未来城市公共交通的建设与发展中，以城市轨道交通作为主城区客运体系的主体，并在外围区域形成客运体系的骨干。
总体上提升城市轨道交通在大西安范围内的客运服务水平，为城市居民提供快捷准时、安全舒适的交通出行环境。
5、注重维护生态网络和保护历史遗存遗迹，支撑并服务于文化廊道的形成和旅游交通环境条件的改善，促进国际一流旅游目的地目标的实现。
五、线网功能定位分为三个层面：1、总体功能定位：是连结城市主城区内部以及主城区与外围区域组团之间的一种快捷交通联系通道，具有运能大，准时、环保节约、安全舒适等优点，在城市客运交通系统中处于主导和骨干地位；是西安城市经济和城市化发展到一定程度、居民出行达到一定水准的必然产物；是城市重要的基础设施，在现代化的城市综合交通运输体系中起着“内通外联”的交通骨干纽带作用。
上海地铁四号线线路走向、车站分布与城市规划的关系
上海地铁四号线线路走向、车站分布与城市规划的关系
一．概述
（一）城市规划的重要性
地铁线路选线要服从地铁路网规划，而地铁路网规划是城市总体规划中交通规划的一个组成部分，必须服从于总体规划。
客流量是确定车站规模及站内设备的基础，地铁客流预测要依照人口规划进行，地铁线路的走向要考虑城市主客流的方向，并与地面公共交通密切衔接。
此外，城市中的保护性建筑、文物古迹不能损坏；高层建筑、地下管线及地下构筑物对线路平面、纵断面有重要影响。
再者，线路经过地区在城市中所处的位置，决定了其空间位置。
城市中心区，地铁线路，尤其是车站，宜设于地下。
因为市中心区多为商贸经济繁华区、政治和文化中心，建筑物高大密集，人口拥挤，车流量大，街道狭窄，公交线路较多，拆迁量大，噪声影响大。
而在市郊区，建筑物少，人口密度、车流量均较小，拆迁工程少，施工干扰少，可采用地面线或高架的形式。
二．地铁路网规划与城市总体规划的关系
地铁路网规划是城市交通规划的组成部分，而城市交通规划又是城市总体规划的重要组成部分。
三．地铁线路选线、车站分布要考虑的因素
1．客流及地面公共交通
2．文物古迹及保护性建筑
3．地面高层建筑、高大建筑物
4．地下管线及地下构筑物。
城市地铁路网规划与发展远景
⑹、发 展 序 列 和 建 设 第 一 条 轨 道 交 通 线 的 必 要性 论 证 ; ⑺、规 划 路 网 对 城 市 各 种 发 展 可 能 情 况 的 适 应性 分 析 ; ⑻、投 资 估 算 和 宏 观 效 益 分 析 。 推荐的路 网确定以后, 可 重新进行推荐方 案的客流预测 , 进一步 对 地 铁 路 网 进 行 综 合 评 价 。在 规 划 范 围 上 必须 保 持 与 城 市 的 总 体 规 划 相协调, 以城市的总体规划为依据。由于规划是随着人们的认识和经 济水平 等因素在变化的, 因此 在路网规划编制 完成以后, 应 根据具体 的实施情况进行不断的修正。 二 、地 铁 路网 规 划 与 城 市 发 展 的 相 互 影 响 地下铁道路网规划合理与否, 将直接导致能否有效地吸引运输客 流 。而 且 有 经 验 证 明 地 铁 交 通 的 建 设 只 有 在形 成 一 定 的 网 络 时 才 可 以 吸引更大的客流需求。早期建设的地下铁道没有统一的规划, 往往是 根 据 某 一 时 期 某 一 地 带 客 流 量 的 需 求 逐 步 地 进 行建 设 。这 样 一 条 条 叠 加起来的线路, 无法形成一定格局的路网, 如伦敦、巴黎、纽约等。以伦 敦 的 地 铁 建 设 和 莫 斯 科 的 地 铁 建 设 相 比 较 。莫 斯 科 的 地 铁 负 荷 强 度 大 于伦敦的地铁负荷强度, 但是其路网密度却低于伦敦的路网密度。究 其原因 在于: 伦敦地铁缺乏较 好的路网规划 , 结果导致了它 的路网布 局极不合理, 产生了路网庞大, 负荷不均匀等负面效果。 城市地铁交通不仅仅是解决交通问题, 更重要的是能够起到保持 国民经济持续、健康、稳定增长, 促进城市化和都市化进程、扩大内需、 增加就业、满足社会有效需求, 全面带动经济社会协调发展先行的“火 车 头 ”作 用 。 其 突 出 作 用 表 现 在 城 市 地 铁 交 通 对 经 济 社 会 可 持 续 发 展 的带动和辐射作用。有关人士指出, 北京城市地铁交通南北的延长线 使得丰台、亦庄以及回龙观、天通苑一带的经济发展环境得到提升, 城 市地铁交通所到地区的地价、楼盘的价位有相当幅度的提升。同样, 建 设城市 地铁交通还可以带动原材 料、建筑、机电 、电子信息、金融和相 关 服 务 等 行 业 和 产 业 的 平 衡 发 展 。城 市 地铁 交 通 的 投 入 资 产 属 于 第 三 产业, 因此, 城市地铁交通的存量资产越多, 能够为第三产业带来的商 机和就业就越多, 城市化的水平就越高。 地铁路网的规划是否合理, 除直接关系到地下铁道能否在城市交 通中发挥重要最用, 从而方便、有效地为居民生活提供服务外, 还将直 接关系 到基本建设费用能否降 低造价、节约经 费; 关系到能 否带动城 市相关产业发展; 关系到能否带动区域经济发展, 进而提升城市品味。 如果地铁路网的规划不够合理, 那么就会影响到城市的建设和长远发 展。 由此看来, 路网规划的好坏直接影响着后期的社会效益和经济效 益。因此, 做好地铁路网的规划工作有着长远的意义。且地铁路网的规 划, 是整个地铁建设中最为基础的研究之一, 如果前期规划出现失误, 则后期难以挽回。 三 、地 铁 交通 发 展 远 景 展望未来, 我们面临地铁交通系统大规模建设的机遇。目前我国 人口为 50 万～100 万的大中城市 44 座, 100 万以上的大城市 35 座。根 据发达国家经验, 要使捷运交通承担客运交通的 50%～80%, 人口在 100 万以上的城市居民出行时间控制在 40min, 中等城市为 30mi n 以 内, 中等城市要修建轨道交通 1～3 条, 大城市要修建 4～8 条。我国所有 大城市 和部分中等城市都 在制定快速交通 规划, 已建成或 在建的有 20 条, 近期规划修建 50 条, 约 750km。我国所有大中城市若实现地铁 交 通为 客运 主体, 应该 修建 约 300 条, 4500km。 预计 2010 年建 成 450km, 2020 年建成 900km, 到 2050 年将建成 4500km。 四 、小 结 目前我国 大陆已建成运营地 铁的城市有北京 、天津、上海 、广州、 南京、深圳 6 个城市。另外, 包括西安、沈阳、重庆、杭( 下转第 52 9 页)
城市轨道交通规划与设计重点
1.什么是城市轨道交通？城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业为什么要就行城市轨道交通的规划？城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。
城市轨道交通的优势和作用轨道交通的作用1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。
2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。
3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。
4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。
5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移6）节约能源，避免大气污染，改善环境。
7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。
唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。
(1) (中心城区)通勤交通的主要方式(2) 引导城市发展(适度扩散)的主要手段(3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞3.轨道交通的“项目建设周期”一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生b在极度有限的城市中做好相关空间的预留主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。
北京2023年地铁规划
北京2023年地铁规划简介北京作为中国的首都，人口稠密、交通压力大。
为了缓解城市交通拥堵情况，北京市政府于2023年推出了全新的地铁规划方案。
该方案旨在建设更加完善的地铁网络，提供更便捷、高效的出行方式。
本文将为您介绍北京2023年地铁规划的详细内容。
规划内容线路拓展根据规划方案，2023年北京地铁将新增8条地铁线路，包括2条主干线和6条支线。
下面是其中几条新线的具体信息：1.15号线北延线–线路：清华东路站 - 宋家庄站–长度：约17公里–设站数量：9座–站点交通枢纽：新建亦庄机场联络线，便于连接北京新机场2.16号线–线路：中关村站 - 北海北站–长度：约20公里–设站数量：13座–站点重要景点覆盖：鸟巢、水立方等奥林匹克公园核心区域3.S6线–线路：大红门站 - 亦庄文化园站–长度：约28公里–设站数量：12座–区域覆盖：连接北京南站、北京西站、北京南郊公园等重要区域车辆更新除了线路拓展，北京地铁还计划引进新一代地铁车辆，提升乘客出行体验。
2023年将有数百辆新地铁车辆投入使用。
这些新车辆将配备先进的智能系统，包括列车自动驾驶和乘客信息显示，提高列车的运行效率和安全性。
设施提升为了满足日益增长的乘客需求，北京地铁还将加大对车站设施的改造和升级。
计划增加候车候车亭、便民服务设施和无障碍设施，提高乘客的出行舒适度。
同时，引入智能刷卡闸机和自助查询设备，提升检票和信息查询的效率。
环境保护北京地铁规划在关注城市交通的同时，也注重环境保护。
为了减少对环境的影响，规划方案中强调采用节能型车辆和智能能源管理系统，减少能源消耗和废物排放。
未来展望北京2023年地铁规划的实施将大大提高城市的交通便利度和可持续发展能力。
这不仅将减轻交通拥堵，提高人们的出行效率，还将促进城市的经济繁荣和环境可持续发展。
未来，随着地铁网络的进一步完善，人们将享受到更加便捷、快速的出行方式，北京将进一步提升作为世界一流城市的地位。
城市轨道交通线网规划标准
城市轨道交通线网规划标准随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，轨道交通作为城市重要的交通方式，其规划建设对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通线网规划标准的制定，对于提高城市交通效率、改善居民出行环境、促进经济社会可持续发展具有重要意义。
首先，城市轨道交通线网规划应以服务城市发展为宗旨，紧密结合城市总体规划，合理布局线网，满足城市不同区域的交通需求。
在规划设计过程中，要充分考虑城市人口分布、产业结构、城市功能分区等因素，合理确定轨道交通线路走向和站点设置，形成便捷高效的线网布局。
其次，城市轨道交通线网规划应注重与其他交通方式的衔接，实现多式联运。
在规划设计中，要充分考虑与公交、自行车、步行等交通方式的衔接，打造便捷的换乘枢纽，推动城市交通一体化发展，提高城市综合交通运输效率。
另外，城市轨道交通线网规划应注重环保和可持续发展。
在线网规划设计中，要充分考虑节能减排、资源利用、生态保护等环保要求，推动轨道交通与城市环境的协调发展，实现城市交通与环境的良性互动。
此外，城市轨道交通线网规划应注重安全和舒适性。
在规划设计中，要充分考虑线路设计、车站设置、运营管理等方面，确保乘客出行安全，提高乘坐舒适度，为城市居民提供安全、便捷的出行体验。
最后，城市轨道交通线网规划应注重技术创新和智能化发展。
在规划设计中，要充分考虑新型轨道交通技术的应用，推动智能化、自动化发展，提高线网运营效率，提升城市轨道交通系统整体水平。
综上所述，城市轨道交通线网规划标准的制定，需要充分考虑城市发展需求，注重与其他交通方式的衔接，关注环保和可持续发展，重视安全和舒适性，推动技术创新和智能化发展。
只有如此，才能实现城市轨道交通系统的高效运行，为城市可持续发展提供有力支撑。
地铁线网规划及其效益评价分析
地铁线网规划及其效益评价分析近年来，城市地铁运营成为城市交通运输的重要组成部分。
地铁交通与高速公路、铁路、机场等交通设施并列，构成了城市综合交通运输体系的骨架，带动城市发展，促进社会的经济发展和人口流动。
地铁的路网规划是一项非常复杂的工作，需要多方面的因素来考虑。
其中，人口流动、交通拥堵、城市发展等因素是影响地铁规划的重要因素。
针对这些因素，从地理位置、公共交通设施等方面考虑，可以给城市地铁线网规划带来较好的方向。
一、地铁线网规划的原则和要求地铁线网规划的原则和要求主要包括以下几个方面：1. 与城市规划相挂钩。
地铁线网规划与城市规划密切相关，需要充分考虑城市的总体规划，确定地铁线路的整体走向和布局。
2. 充分考虑设计人口密度和人口分布。
地铁规划需要充分考虑人口密度和人口分布情况，合理选取地铁站点和线路走向，满足市民的需求。
3. 生态环保。
在地铁线网规划过程中，需要注重生态保护和环境保护，建设绿色地铁，节约能源，减少污染。
4. 综合利用现有交通设施。
地铁规划需要充分利用现有交通设施，与公路、铁路等交通设施相衔接，形成平面、立体交通系统。
5. 可持续发展。
地铁规划需要考虑城市的可持续发展，充分满足市民的需求，促进经济发展。
二、地铁线网规划的效益评价地铁线网规划的效益评价主要依据以下几个方面：1. 经济效益。
地铁规划需要充分考虑经济效益，通过合理的线路和车站选址，优化线路空间布局，有效提高了交通运输效率，带动城市经济的发展。
2. 社会效益。
地铁规划要充分考虑社会效益，满足市民出行需求，减少交通拥堵，提高市民的出行效率和舒适度，促进人口流动和城市环境的改善。
3. 环境效益。
地铁规划要充分考虑环境效益，采取先进的环保措施，优化线路车站设计，降低环境污染，改善城市的生态环境。
4. 投资回报。
地铁规划要充分考虑投资回报，对于规划和建设的成本与效益进行综合分析和评估，确定合理的投资方案，实现资金的最优利用。
三、地铁线网规划的案例分析北京地铁是全国最大的地铁系统之一，由于城市发展和人口增长，地铁系统也进一步扩张。
城市轨道交通的网络拓扑与系统优化
城市轨道交通的网络拓扑与系统优化概述城市轨道交通是解决城市交通拥堵和环境污染的重要方式之一。
为了提高城市轨道交通系统的效率和可持续性，网络拓扑结构和系统运营优化是至关重要的。
本文将探讨城市轨道交通网络的拓扑结构及其对系统运行的影响，并介绍一些常用的系统优化方法。
1. 城市轨道交通网络的拓扑结构1.1 网络节点与线路城市轨道交通网络的拓扑结构由节点和线路组成。
节点代表车站或转换站，线路则代表连接节点的轨道路径。
在设计城市轨道交通网络时，节点的位置及线路的布局应考虑到人口分布、交通需求以及城市规划等因素。
1.2 网络的连通性城市轨道交通网络应具备良好的连通性，使得乘客可以方便地到达各个目的地。
合理的网络连通性设计能够减少换乘次数和行程时间，提高乘客出行的便利性。
2. 城市轨道交通系统的运行优化2.1 车辆调度与运营城市轨道交通系统的运营效率和安全性与车辆调度密切相关。
合理的车辆调度可以减少运行时间和等待时间，提高乘客出行的舒适性。
车辆的停站时间和发车间隔等因素也影响着整个系统的运行效果。
2.2 乘客流量预测与管理准确的乘客流量预测对于优化城市轨道交通系统至关重要。
通过乘客流量数据的分析和预测，可以优化车辆的调度和站点的布局，以满足不同时间段和区域的需求。
2.3 信号优化与控制合理的信号优化与控制可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
通过优化信号灯的时序和配时策略，可以实现车辆的快速通行和交通的顺畅流动。
3. 城市轨道交通系统优化案例分析3.1 上海地铁网络优化以上海地铁为例，通过对线路布局和车辆调度等方面的优化，使得乘客的出行时间大大缩短，且换乘次数明显减少。
3.2 北京地铁信号控制优化北京地铁通过对信号控制系统的优化，实现了列车的更快运行速度和更短等待时间，提高了运行效率和乘客满意度。
结论城市轨道交通网络的拓扑结构和系统优化对于提高城市交通效率和可持续性具有重要意义。
通过合理的节点布局和线路设计，优化车辆调度和乘客流量管理，并改进信号控制系统，可以使城市轨道交通系统更加高效、安全和便捷。
上海 地铁规划
上海地铁规划上海地铁规划上海地铁是中国上海市的城市轨道交通系统，是全国最大的城市轨道交通网之一。
自1993年首条地铁线路开通以来，上海地铁规模不断扩大，现已成为城市交通的主要组成部分。
为了适应上海市不断增长的人口和交通需求，上海地铁的规划工作也十分重要。
目前，上海地铁的规划主要分为三个层面：长期规划、中期规划和短期规划。
长期规划主要是指2035年的规划，中期规划是指2025年的规划，而短期规划则是指2020年之前的规划。
根据长期规划，到2035年，上海地铁网络将逐渐完善，地铁线路总里程将达到1200公里左右，其中包括16条主线路和10条支线路。
这些线路将覆盖整个上海市区以及周边的各个郊区，形成一个密集的地铁网络。
此外，还计划建设3条环线，即中环线、外环线和外环线2号，以进一步提高地铁网络的连通性和交通效率。
根据中期规划，到2025年，上海地铁网络将进一步扩大，地铁线路总里程将达到800公里左右。
其中，新建的线路包括长征线、滴水湖线、金山线、南光线、长寿路线等。
这些新线路将填补原有地铁线网的空白，方便市民出行，减轻交通压力。
根据短期规划，到2020年，上海地铁网络将再次扩大，地铁线路总里程将达到550公里左右。
这一阶段的规划主要是加强对郊区的覆盖。
新建的线路包括浦东机场线、虹桥火车站西延线、嘉定西线等。
这些线路将进一步提高上海地铁的服务水平，使市民能够更便捷地进行出行。
上海地铁的规划工作紧密配合市区的城市规划，以满足不断增长的人口和交通需求。
通过不断扩大地铁网络，改善交通运输状况，上海市将进一步提高城市的发展水平和居民的生活质量。
同时，上海地铁的规划工作也需要考虑环保和可持续发展方面的因素，以保护环境和资源，实现可持续的城市发展。
总的来说，上海地铁的规划工作是一个复杂而持续的过程。
通过不断优化和扩大地铁网络，上海市将能够更好地解决交通堵塞问题，提高交通效率，促进城市的经济和社会发展。
如何进行地铁站点布局和线路优化
如何进行地铁站点布局和线路优化地铁站点布局和线路优化是城市交通规划中的重要环节，它不仅关系到人们的出行便利性，还与城市的发展和环境质量密切相关。
本文将从不同的角度探讨如何进行地铁站点布局和线路优化。
1. 城市规模和地理条件的考量地铁站点布局和线路优化需要充分考虑城市的规模和地理条件。
在大城市中，人口众多，出行需求庞大，因此需要建设更多的地铁站点和线路以满足人们的出行需求。
而在山区或人口相对较少的地方，地铁线路则可以相对简化。
此外，考虑地质条件、土地利用和环境保护等因素也是必不可少的。
2. 构建完善的交通网络地铁站点布局和线路优化应当与城市的整体交通网络相协调。
包括与公交线路的衔接、与火车站、机场、商业中心等重要交通节点的连接。
这样一来，乘客可以方便地转换不同的交通工具，提高整体出行效率。
3. 研究人口分布和出行热点通过研究城市的人口分布和出行热点，可以更好地确定地铁站点布局和线路优化的方向。
人口密集的区域和经济中心往往是重点发展的区域，因此在这些区域建设更多的地铁站点和线路可以有效减缓交通压力，并提高出行效率。
4. 考虑未来城市发展规划地铁站点布局和线路优化需要综合考虑未来的城市发展规划。
根据城市的规划蓝图和发展趋势，可以提前规划建设一些预留的站点和线路，以适应未来城市发展的需要。
这样一来，可避免在日后扩建地铁时面临高成本和大规模工程的问题。
5. 采用科技手段进行优化随着科技的不断进步，地铁站点布局和线路优化可以借助各种科技手段来进行优化。
通过大数据分析，可以深入了解人们的出行习惯和需求，进而进行精确的站点布局和线路优化。
另外，引入智能交通管理系统，可以实现对地铁运行的实时监控和调度，提高整体运行效率。
6. 注意乘客体验和环境保护地铁站点布局和线路优化不仅要满足出行需求，还需要注重乘客体验和环境保护。
在站点布局上，应考虑到地铁出口与周边交通的衔接，提供便利的步行和自行车停车设施。
在线路优化上，要减少盲点和拥堵点，优化换乘时间，提高乘客的出行舒适度。
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(9)建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的分析和比较。 (10)选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系
统模式。
•2007年春季
(6)在现状诊断和需求预测基础上，结合城市综合交通战略、城市轨道交 通建设资金供给等方面确定未来若干规划期的轨道交通线网发展规模 。
(7)根据轨道交通线网规模，结合客流流向和重要集散点编制线网规划方 案。先考虑重要换乘枢纽的点位。方案设计与客流预测是相互作用的 ．在具体预测过程中需要不断重复上述过程。
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
5.1 城市轨线 2. 地面线 3. 高架线
2.按照线路营运范围 1. 市区轨道交通 地铁，轻轨 2. 市域轨道交通 法国RER,德国 S-Bahn，日本私铁 3. 地区铁路交通 市郊铁路，德 国DB，日本JR East,城际铁路， 通勤铁路
地铁线路网规划内容
（1）轨道交通的必要性
–客流量；建设资金；运营亏损
（2）线网规模研究
–线网的总长度及其线路的数目。
（3）线网结构研究
–线网的形态结构
（4）线路规划原则
–线路走向、车站分布、线路敷设方式
（5）联络线规划
–两条正线间的连接线
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
地铁线路网的规划原则
1. 同地面城市规划相结合的原则。
考虑近期（ 10年）、远期（ 25年）城市道路、人口密度的总体发 展趋势。
2. 同现有地面道路交通网相配合的原则。
在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地 下车站连接地面的交通中心。
3. 分期建设同地面整体系统交通网的布局相配 套原则。
4. 同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。
(2)通过对交通线网各路段的交通量(观测交通量或理论分配交通量)、拥挤度(或 饱和度)、车速、行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断分析，发现 城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。
(3)分析未来城市的人口(包括常住人口、流动人口)总量、出行特征(频率、距离 、方式)、交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。预测结果 是方案设计和评价的基础。
•自动导轨 –AGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低， 噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或 交通枢纽。
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
上海地铁车辆
•上海磁悬浮
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
我国《城市快速轨道交通工程项目标准》
•轨道交通按照系统容量分类
等级
•城市地下工程规划设计
客流量主要影响因素
1. 城市性质及地位 2. 城市人口 3. 土地利用规模及分布形态
–城市人口密度、房屋建筑密度、工商企业集中程 度
4. 城市内部交通枢纽 5. 城市对外交通枢纽
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
广州市地铁路网（1998）
广州市根据市区内存 在南北与东西两个主要 客流方向的特点，预测 到2010年单向客流量 可能达到4～5万人次 ／小时，故第一次规划 是大致十字形的地铁路 网，计划远期再扩展为 两个环状线加一条通向 黄浦港的轻轨线。
如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。
5. 同现时及远期财力、施工技术水平相协调的 原则。
6. 地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
地铁线网规划步骤
(1)收集和调查的历年社会经济(GDP、人均收入)、土地利用(居住人口及岗位分 布、流动人口)、路段交通量、OD流量及流向资料，为现状诊断及客流预测 提供基础数据。
线性电车车厢
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
城市轨道交通车辆
•日本跨座式独轨车
•日本千叶市悬挂式独轨车
•英国伯明翰Maglev线轨道结构
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
城市轨道交通车辆
•2007年春季
•日本神户的港岛AGT线
•城市地下工程规划设计
城市轨道交通车辆
•独轨（高架） –悬挂式独轨 景观和采光影响小，噪音、振动 –跨座式独轨 橡胶轮，噪音小，轮粉尘污染，难救援，适 用于运动场短途运输
3.按照路权 1.A类 －全封闭系统 2.B类 －半封闭系统 3.C类 －开放系统（有轨电车）
4.按照车辆特征 （我国按照宽度规格） 1.A型车－3m 2.B型车－2.8m 3.C型车－2.6m （不同驱动方式）
–电传动车、线性电机车、独轨 车、自动导轨车、磁悬浮车
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
城市地铁网络与规划
2020年5月30日星期六
5.1 城市轨道交通发展
•城市交通是指人口、物质和信息在城市的流动。 •城市交通分为动态交通和静态交通两种形态；
–步行或车辆行驶属于动态；交通设施包括 1.地下铁路 2.地下公路（快车道） 3.地下人行通道 –静态交通系统包括驻足或候车、贮存过程、车辆停放； –地下静态交通设施一般指地下停车库。 •城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间和地下机 动车交通系统空间、地下轨道交通系统空间。
I （高运能）
Ⅱ （大运能）
Ⅲ （中运能）
容量 /万人次/h 5 3-5 1-3
车辆 3.0m的A型车 2.8m的B型车 2.6m 的C型车
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
地铁照片
•纽约地铁
•莫斯科地铁
•新加坡地铁
华沙地铁
•2007年春季
•伦敦地铁
•城市地下工程规划设计
莫斯科地铁照片
•新加坡地铁
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
地铁照片
•纽约地铁
•纽约地铁
•平壤地铁
•2007年春季
•世界最长的艺术博物馆－斯德哥尔摩地铁
•城市地下工程规划设计
中国地铁照片
•北京地铁8号线一期森林公园站地铁站台
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
5.2 地铁线路网规划
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
(4)城市发展战略研究。远景的城市人口、工作岗位的数量及分布，城市发展形 态与布局结构，中心区及市区范围的人口密度及岗位密度。
•2007年春季
•城市地下工程规划设计
地铁线网规划步骤
(5)城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间 等角度论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平．确定不同时 期城市轨道交通客运目标。