乘用车主观评价试验方法(阅)
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是一种通过让真实驾驶员在实际道路上开车并评价汽车性能的方法。
该方法侧重于收集驾驶员的主观感受和反馈，以便评估车辆的舒适性、操控性和性能等方面的表现。
以下将介绍乘用车主观评价试验方法的主要步骤和注意事项。
首先，为了保证试验的可靠性和有效性，需要在实际驾驶员进行试验前进行一些前期准备工作。
这包括筛选符合试验要求的驾驶员，确保他们具有一定的驾驶经验和相关背景知识。
同时，还需准备好实验车辆，并进行基本的车辆检查和保养，以保证其性能良好。
在进行试验前，需要确立评价指标和测量方法。
评价指标可能包括舒适度、操控性、加速性能、制动性能等。
测量方法可以通过让驾驶员填写主观感受问卷、记录试验过程中的驾驶员反馈以及使用专业测试设备等方式来实现。
接下来，进行实际试验。
试验过程中，驾驶员需要按照预定的路线和要求进行驾驶，同时可以根据试验需要进行实验车辆的调整。
试验持续一定的时间，以保证数据的可靠性和试验结果的准确性。
在试验过程中，需要及时记录驾驶员的主观感受和反馈。
这可以通过让驾驶员填写实时问卷、进行实时采访或使用语音识别等方式来实现。
此外，还可以使用记录设备来记录一些客观数据，如车辆的速度、加速度等。
试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这可以通过计算平均值、查看分布曲线、进行多组对比等方法来实现。
同时，还可以将试验结果与标准值或其他车型进行比较，以评估车辆的性能和优劣之处。
需要注意的是，乘用车主观评价试验方法虽然能够提供驾驶员的主观感受和反馈，但这些评价结果可能受驾驶员个人偏好、驾驶技术水平和审美观念等影响。
因此，在分析试验结果时，需要充分考虑这些因素，以避免评价结果的主观性和片面性。
同时，为了进一步提高试验的可靠性和有效性，可以结合客观评价试验方法，比如使用专业测试设备进行测量和评估。
总之，乘用车主观评价试验方法是一种评估车辆性能的重要手段。
通过收集真实驾驶员的主观感受和反馈，可以全面了解车辆在实际驾驶中的表现，并为车辆的优化和改进提供参考依据。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
汽车操纵稳定性主观评价试验方法
文献综述
文献综述
在已有的文献中，对于汽车操纵稳定性的主观评价主要采用问卷调查、模糊评价等方法，这些方法虽 然在一定程度上可以反映汽车的操纵稳定性，但是存在评价结果不够客观、评价标准不统一等问题。
研究现状
目前，国内外对于汽车操纵稳定性的主观评价研究主要集中在建立客观评价体系、制定评价标准等方 面，但是这些研究还存在着一定的不足之处，需要进一步完善和发展。
结果评估
根据主观评价标准和数据处理结果，对车辆的操纵稳定性进行 评价。
建议反馈
根据评估结果，提出针对性的改进建议，为车辆设计和性能优 化提供参考。
03
试验方法的应用
车辆选择与准备
车辆选择
应选择具有代表性的汽车，包括不同品牌、型号、配置和性能的车辆，以确保试验结果的广泛适用性 。
车辆准备
进行试验前，应对车辆进行详细检查和预处理，确保其处于正常工作状态，并安装必要的仪器和设备 ，如GPS定位仪、速度传感器等。
中的表现进行评估。
结论总结果，对车辆的操纵稳定性进行总结， 指出其优点和不足之处，并提出相应的改进建议。
要点二
建议提出
针对车辆操纵稳定性的不足之处，提出具体的改进方案 和建议，包括优化车辆结构设计、调整悬挂系统参数、 改进驾驶辅助系统等，以提高车辆的操纵稳定性和驾驶 安全性。
《汽车操纵稳定性主观评价 试验方法》
2023-10-29
目录
• 引言 • 主观评价试验方法 • 试验方法的应用 • 试验结果分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
汽车工业的发展
随着汽车技术的不断进步，对于汽车的操纵稳定性要求也越 来越高，因此需要一种主观评价试验方法来评估汽车的操纵 稳定性。
汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快
汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博，现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。
拥有22年整车相关研发⼯作经验，先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作，对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。
有14年的主观评价培训经历，帮助多个企业建⽴主观评价体系。
对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。
依托于实际⼯作经历以及理论⽀持，出版此书，希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。
第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价（What）1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价（Why）1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价，主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔（VOC）与⼯程师语⾔（VOE）转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员（Who）1.4.2 何时进⾏评价（When）1.4.3 在何地进⾏评价（Where）1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价（What）1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础，站在⽤户的⽴场，基于⽤户的⽇常使⽤场景，在指定的评价环境下（⼯况、天⽓、路⾯、交通等），按照每个属性的评价⽅法观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。
乘用车动态性能商品性主观评价方法
乘用车常用主观评价方法浅析
乘用车常用主观评价方法浅析【摘要】汽车主观评价作为汽车性能测试的一个重要手段，越来越受到各个汽车企业的重视。
本文对乘用车常用的主观评价方法进行了分析。
【关键词】汽车主观评价评价方法随着汽车保有量的日益增加，对汽车的了解也越来越多，消费者在购车时对汽车的行驶安全性、乘坐是否舒适、噪声大小等都有更高层次的要求。
那么如何评价汽车的好坏呢？一般有两种方式[1]，一是使用设备进行测量，通过测量结果来反映汽车的好坏；二是通过汽车驾驶员或乘坐人员对车辆的主观感觉来描述车辆的好坏。
其中前一种是客观评价，后一种为主观评价。
1 主观评价的基本概念主观评价又称感觉评价，是以人的主观判断为基础，通过合理的组织形式，按照规定的评价内容和方法对评价对象进行评判的活动。
其结果需要按照一定的规则进行表述。
2 常见汽车主观评价探讨对于以上汽车主观评价的一些要素，在实际操作过程中往往有不同的侧重点。
以下针对目前常见的几种主观评价做一些分析，对其主观评价过程中的各个要素做简要的分析，以其在实际使用时还要根据实际情况做适当的取舍。
2.1 转向性能主观评价汽车转向性能是与汽车驾驶操作最直接相关的系统，因此其性能的好坏直接决定了驾驶感觉的好坏。
目前对汽车转向性能主观评价中常用的评价项目如下：2.2.1 转向力大小保持车辆以不同车速沿线行驶或过弯时所需的转向力大小。
转向力不应过大，否则转向费力。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向；（3）评价内容：转向力大小是否合适，转向是否轻便。
2.1.2 转向力的增加随着车速和过弯角度的增大转向力变大的特性。
在车速增加或过弯角度增大的情况下，转向力应随之增大。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向。
其中包含等车速逐渐增大转向角度和等转向角度逐渐增加车速两种情况；（3）评价内容：转向力大小是否随车速的增大而增加，是否随转向角度的增大而增加。
乘用车操纵稳定性评车师主观评价能力检验方法
乘用车操纵稳定性评车师主观评价能力检验方法乘用车操纵稳定性是衡量一款汽车安全性能的重要指标之一，评价一款汽车的操纵稳定性需要考虑到多方面因素，包括车身结构、底盘调校、悬挂系统以及驾驶员的操作等。
评车师主观评价能力的检验方法是评估评车师对乘用车操纵稳定性的主观感受和评估能力，可以为汽车制造商提供有价值的参考意见，同时也可以帮助消费者更好地选择适合自己需求的汽车。
首先，评车师需要具备一定的理论知识和实践经验，能够理解和解释车辆动力学、悬挂系统调校和驾驶员操作对操纵稳定性的影响。
评车师需要对汽车结构原理、底盘调校特点、驾驶员操作技能等方面有深入的了解和研究，才能在评测过程中发挥自己的主观评价能力。
其次，评车师需要具备敏锐的观察能力和判断力。
在评测过程中，评车师需要根据汽车的动力学表现、悬挂系统反应和驾驶员的操作反馈等因素，对汽车的操纵稳定性进行评价和比较。
评车师需要通过观察汽车的行驶状态、测量车辆的侧向加速度和滚转角度等指标，分析和判断汽车的操纵稳定性表现，准确地反映自己的主观感受和评价能力。
最后，评车师需要与其他评测人员相互交流和学习，相互提供信息和意见。
通过与其他评车师的交流和学习，评车师可以更好地了解其他人对汽车操纵稳定性的主观感受和评价能力，借鉴他人的经验和方法，不断提高自己的主观评价能力。
总之，评车师主观评价能力的检验方法是评估评车师对乘用车操纵稳定性的主观感受和评估能力的一种有效方式。
评车师需要具备一定的理论知识和实践经验、敏锐的观察能力和判断力，以及与其他评测人员相互交流和学习的能力，才能在评测过程中准确地反映汽车操纵稳定性的表现，为汽车制造商提供参考意见，帮助消费者选择适合自己需求的汽车。
在具体的评测过程中，评车师需要对乘用车的操纵稳定性表现进行分类、比较和分析。
一般情况下，评车师会通过以下方式对操纵稳定性进行主观评价：一、悬挂系统调校悬挂系统是影响汽车操纵稳定性最为重要的因素之一，评车师会根据汽车的底盘调校特点、悬挂系统类型和结构形式等方面，对悬挂系统的调校效果进行评估。
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。
本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。
关键词汽车开发、综合路试、主观评价0.前言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。
目前，各大汽车生产厂商都是通过客观评价（Objective Evaluation）和主观评价（Subjective Evaluation）两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换采集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行处理，撰写试验报告。
主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试驾[1]，最终得出试验的综合结论。
相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行逐项评分并给出详细的主观描述。
1.整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异，如表1。
客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。
但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。
汽车NVH主观评价方法
车内异响（Squeak and Rattle）
汽车NVH关注点
底盘
通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块 输入等） 减震器 “chuckle” 制动噪声/振动
Brake Squeal Brake Judder (shaking of vehicle caused by braking)
a） 操作条件
在车辆定置状态下操作电器附件使其正常工作。
B） 评价内容
评价内部电器和外部电器附件工作时的噪声量级、声音 品质的好坏（声音是否很厌烦、刺耳）。
驾驶操作性
a) 操作条件
1）起步操作 2）怠速行驶 3）低速行驶时不断地猛踩/放松油门踏板、换档操作、踩离合和松离合。 4）中高速行驶时不断地轻点/轻松油门踏板、换档操作。 5）匀速、加速和减速行驶
仔细听判断车内有无轰鸣声及大小，是在低速区还是中高速区，确 定所在的发动机转速。 在减速带上驾驶，评价车内轰鸣声的大小以及零部件异常声响。
动力传动系噪声
a)操作条件 1）在定置条件下缓慢踩油门发动机转速从怠速升至额定转速。 2）在平坦路面上，分别在各加速档位下WOT（急加速）/part load（缓加速） /Coast（滑行）。 b) 评价内容 1) 发动机噪声 评价定置工况下车内噪声的大小和三种工况下的车内噪声差别，以及进行换档操作， 听声音有无异常噪声及大小，如增压器啸叫声、“呜呜”声、进排气噪声、高频噪声 等。并判断车身的隔声效果。 2）变速器 变速器有无“呜呜”声、卡嗒声等。 3）后桥 有无异响声响。 4）车身振动 方向盘、底板、变速杆、座椅、后视镜的振动大小，及有无跟发动机转速有关的共 振。
道路NVH 性能
a) 操作条件
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法1 范围本标准规定了乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法），其他类型汽车参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 主观评价主观评价是指经过培训的评价人员依据主观评价标准，利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等感觉器官，在典型的行驶道路或评价环境中对车辆的各项性能进行评价，并且将评价结果进行综合权衡并量化，能够快速的评估车辆的整体性能水平。
3.2 商品性主观评价商品性主观评价是指从用户角度出发，采用用户使用场景与操作工况，评估车辆性能对用户需求满足程度的主观评价。
3.3 外观内饰品质车身及外饰件匹配间隙、面差大小，造型高级感，车身漆面光洁度和质感；内饰造型风格高级感，内饰各部件匹配间隙、面差大小，内饰总体质感，内饰功能开关按键操作质感、阻尼感。
3.4 人机工程驾乘人员在车辆使用过程中，乘员与车辆之间的适应性、操作便利性和驾乘舒适性，驾乘人员在车内直接或间接观察到的视野范围。
3.5 座椅性能车辆座椅给驾乘者提供舒适乘坐支撑、安全约束和保护的性能。
3.6 人机交互和娱乐系统驾乘人员与车辆系统显示信息之间的交互性能，车载娱乐系统操作性能。
3.7 空调性能车辆空调的制冷制热性能、舒适性、除霜除雾性能。
3.8 动力性能车辆在不同载荷下的直线和弯道行驶加速能力。
3.9 驾驶性能车辆动力输出及传递的特性，动力总成匹配平顺度。
3.10 制动性能车辆行驶时能强制的减速停车并维持行驶方向的稳定性。
3.11 转向性能车辆能够按照驾驶员的意图改变行驶方向，在直线行驶状态和弯道行驶状态下具备车辆控制能力。
汽车NVH 主观评价方法
术条件规定，误差不超过±10%； 整车姿态和四轮定位必须按该车技术条件规定调
整到位；
试验车应清洁卫生。
试验载荷
试验载荷按轻载、满载两种状态进行评价，需做半 载视具体情况而定。 轻载状态为整备质量加一名驾驶员，也可视具体情况再加 一名乘员。 满载状态为满载设计载荷，载荷可以是乘员，也可以是人 体模型，人体模型需摸拟人体状态固定可靠。
• Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响 - 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感
觉 - 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征
振动
◦ 人体
汽车动力学和平顺性 0.1 - 20 Hz 抖动 10 - 30 Hz 触摸 10 - 40 Hz
◦ 视觉
2 - 20 Hz
语言清晰度：指在车内乘员之间说话的清晰程度。
“突突”声（Throb）：排气系统
试验场地 试验环境 车辆技术状况 试验载荷
试验场地 为保证评价结果的一致性，评价场地应在国家级
试验场进行，评价路面包括平坦路面、粗糙路面 和冲击路面，路面均应保持干燥且清洁。 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路 面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场 减速带路面。 路面： 清洁、干燥、无积水和积雪
种小电机等）
◦ 空调暖风系统（HVAC） 噪声 ◦ 车外噪声Exterior noise reduction ◦ 风噪声 ◦ 车内异响（Squeak and Rattle）
底盘
◦ 通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块输 入等）
◦ 减震器 “chuckle” ◦ 制动噪声/振动
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编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部2006年11月10日1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
改进项目表的格式见表3。
表3 改进项目表5试验方法5.1汽车初期主观评价5.1.1静态评价静态评价项目见表4。
表4 静态评价项目表5.1.2动态评价动态评价项目见表5。
表5 动态评价项目表5.2汽车外观主观评价外观评价时，从车辆左前方3／4处开始，以顺时针方向围绕汽车一周，再以相反的方向，围绕汽车一周，对下列项目进行评价。
5.2.1车外形评价对样车外部造型、色彩、主要尺寸的合理性与整体协调性进行评价。
5.2.2外部标志评价对商标(或厂牌)、型号标记的安装情况、与整车的协调性、易见性等进行评价。
5.2.3间隙评价对车身外部各部位间隙的大小和均匀性进行评价。
主要部位有：车身周围、门、窗、发动机罩周围、车前装饰件、保险杠、外部灯具周围、后视镜等。
5.2.4表面质量评价评价车辆外表面有无变形（面差）、磕碰伤、铆钉外露情况、油漆质量等。
5.2.5安全性评价评价车辆的棱角及毛边处理情况、人体可接触部位有无易伤人处。
5.2.6汽车倾斜评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
在车辆的正前方、正侧面、正后方观察车辆，评价车辆的前后倾斜(姿态角)、左右倾斜、扭曲。
5.3汽车检查、保养、维修方便性和安全性主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.3.1日常检查性评价对车辆日常检查需接触到的部位的易检性、接近性与作业空间、检查时间进行评价。
5.3.2定期保养、维修性能评价保养时将车支（架）起的难易程度，在调整、紧固或拆装各装置时是否要拆卸其它零部件、接近性与作业空间、工具使用的方便性、作业时间。
评价部位根据车辆的具体情况设置。
5.3.4洗车、清扫性能评价座椅、仪表盘、仪表板(台)、烟灰缸等的可清扫性、地毯的易拆装性、地板的排水性、车身外表面的凹凸不平对清洗车辆的影响、底部的可清洗性。
5.3.5检查、维修保养时的安全性评价车外部棱角和毛边的处理情况、与旋转件接触的可能性、跟灼热物体接触的可能性。
5.3.6洗车、清扫时的安全性评价重点为各洗车清扫部位的棱角、毛边使人受伤的可能性。
5.4汽车自然环境适应性主观评价5.4.1寒冷地区适应性评价5.4.1.1起动性能评价按照使用说明书上的有关要求进行操作，评价加热时间、起动开始至初次爆燃时间、初次爆燃至连续爆燃时间、连续爆燃至稳定运转时间、用秒表或专用设备测量（参照乘用车冬季寒区试验规程中启动规范执行）。
5.4.1.2预热性能评价评价水温上升速度（温度与时间的关系）。
5.4.1.3除霜性能评价评价除霜速度、除霜面积、盲区位置。
5.4.1.4除雾性能评价评价除雾速度、除雾面积、盲区位置。
5.4.1.5保温性能评价评价前围下部的保温性能。
5.4.1.6采暖性能评价采暖性能评价操作方法见表6。
表6 采暖性能操作方法评价时，从这样四个方面进行考虑：“怠速运转(暖机)时温升速度”、“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度上升速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.2热带地区适应性评价5.4.2.1高温可能因高温引起的损坏。
5.4.2.2座椅的通气性评价评价大腿、臀部、背部的通气情况及发汗情况。
5.4.2.3通风性能评价汽车以30km/h车速行驶，分别评价在侧窗全开/半开、顶窗开／关时各通风口的风量和各乘员座的面部、脖子、肩部、腹部、膝盖等部位感受到的风量和风速。
5.4.2.4隔热性能评价评价顶部隔热性能、驾驶员、副驾驶员及乘员脚部周围的地板或前围部位的隔热性能、发动机仓周围有无热气漏入驾驶室内。
5.4.2.5空调性能评价试验在汽车空、满载条件下分别进行。
空调性能评价操作方法见表7。
表7 空调性能评价操作方法评价时，从这样三个方面进行考虑：“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度下降速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.3防水密封性评价评价时门窗全关、通风口全关，进行5.4.3.1～5.4.3.2的内容。
5.4.3.1防雨密封性评价在淋雨试验台上，按照GB／T12480—1990 《客车防雨密封性试验方法》中的规定，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.3.2溅水密封性评价汽车以30km/h车速通过水深为200mm的溅水池，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.4泥泞路行驶时车身等部件脏污评价雨天时在砂石坏路行驶(晴天可在路上洒水进行)，进行5.4.4.1～5.4.4.3的内容。
5.4.4.1车身脏污评价评价侧面(门玻璃、侧窗玻璃、门锁及把手、后视镜、车门周围、行李仓门锁及把手、门下窗等部位)、前面(前玻璃、大灯、雾灯、转向灯、发动机仓盖及锁等部位)、后面(后窗玻璃、后灯、后背门、行李仓盖、锁及把手等部位)的脏污情况。
5.4.4.2其它各总成脏污评价评价发动机、离合器、变速箱、车桥、车架、制动系统、油箱、蓄电池等部位的脏污和散热器及面罩的堵塞情况。
5.4.5防尘密封性评价试验前将样车车内外清洗干净，在驾驶室内主要部位贴上黑色胶纸，用目视评价灰尘堆积情况，对驾驶室内仪表板、座椅、地板、卧铺、车门及扶手、驾驶室顶部、其它电器仪表、遮阳板、窗帘等部位灰尘进入情况进行评价。
5.5汽车振动主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.5.1停车时的振动评价5.5.1.1起动／停机时的振动评价车辆停放在平整的场地上，进行起动、停机操作，对在起动和停机时车身、座椅、离合器踏板、加速踏板、变速杆等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.1.2怠速运转时的振动车辆停放在平整的场地上，发动机怠速运转，对离合器踏板、加速踏板、制动踏板、变速杆、方向盘、地板、座椅、行李架、顶棚、天窗、侧窗、车身及车箱、(内、外)后视镜等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2起步、制动时的振动评价5.5.2.1起步时的振动评价用正常起步应当使用的档位平缓起步，对车身、离合器、加速踏板、变速杆、方向盘部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2.2制动时的振动评价在干燥的平直路面上以一定初速度平缓制动到停车，制动初速度为：M1类车80km/h，其它车辆65km/h，对制动过程中的车身振动、制动点头、制动踏板抖动、方向盘抖动情况进行评价。
5.5.3行驶时的振动评价在干燥的平直路面上进行行驶，行驶方法为：——匀速行驶：40km/h至最高车速的90%之间(其中每20km/h为一级)。
——加、减速行驶：从40km/h加速至最高车速，再减速回40km/h。
进行5.5.3.1～5.5.3.4的内容。
5.5.3.1车身振动评价对坐垫、后视镜、地板、顶棚、行李架、侧窗玻璃、车门、车内发动机罩盖、仪表台、车身内饰板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.2操纵件抖动评价对方向盘、变速杆、手制动杆、加速踏板、离合器踏板；制动踏板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.3晃动评价车身的左右晃动评价。
5.5.3.4振动评价匀速行驶时通过水泥路面接缝时的振动。
5.6汽车噪声主观评价5.6.1怠速运转时车外噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
汽车发动机怠速运转，分别在汽车外部正前方、左右正侧面和正后面距离车辆1～2m处对车辆噪声情况进行评价，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
5.6.2起动、怠速运转和熄火时车内噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
侧窗关闭，在车内评价下列项目，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
——门开关声、暖风／空调噪声、顶部换气扇运转噪声。
——起动时车内噪声。
——发动机怠速运转时，室内共振噪声、座椅振动噪声、内饰振动噪声、侧窗玻璃振动噪声、顶窗／换气扇振动噪声、发动机运转噪声、变速箱空档噪声(离合器接合与分离两种工况)、异响。
5.6.3行驶时车内噪声评价汽车侧窗关闭，在干燥的平直路面上进行匀速行驶，行驶方法为：a. 匀速行驶：40km/h至最高车速之间(其中每20 km/h为一级)：b. 加减速行驶：40km/h平缓加速至最高车速的80%，再平缓减速至40km/h；c. 滑行：发动机怠速运转，变速箱空档，自最高车速的80%滑行至停车；d. 制动减速行驶：以正常操作自最高车速的80%平缓制动减速至停车；e. 排气制动减速行驶：以排气制动自最高车速的80%制动减速至停车。
在不同位置乘坐，进行有效区分并评价吸气噪声、排气噪声、风扇噪声、发动机噪声、变速箱噪声、传动轴噪声、后桥噪声、轮胎噪声、风噪声、共振噪声、顶棚振动噪声、顶窗／换气扇振动噪声、后围／后背门振动噪声、侧窗振动噪声、座椅振动噪声。