民用航空运输业的发展共33页
我国航空运输现状与发展
• ⑴.跑道： • 是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着
陆滑跑后运转的场地。 • 跑道组成：结构道面、道肩、防吹坪、跑道安全地带 • 跑道形式：①单条跑道、②平行跑道
③交叉跑道、 ④开口V形跑道 跑道的长度：飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长 而且宽。我国的主要国际机场都是4E级。这类机场的 跑道长度在3000米以上，宽度为45～60米。中小城市 的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在 30米以上。可以起降国产运7型飞机。
业发展的序幕。中国民航发展至今主要历经4个阶段。 第一阶段：1949～1978年。这一时期，民航由于领导体制几
经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。1978年，航空旅 客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨·公里。
第二阶段：1978～1987年。这期间，中国民航局是政企合一， 下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）和沈阳6个 地区管理局。1980年，全民航只有140架运输飞机、载客量100 人以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。同年我国民航全 年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量4.29亿吨·公里，列 世界民航第35位。
• 1. 航站楼
•
航站楼（主要指旅客航站楼，即候机楼）是
航站区的主体建筑物。
•
旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的
流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使
航空运输安全有序。
第三十四页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
•
首都机场航站楼
第三十五页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
登机桥
第七页，编辑于星期四：二十三点 五十七分。
一、我国航空运输的发展历程
• 货邮运输量 2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%， 其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成 125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达 到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现 同比增长。2014年我国民航货邮运输量预期为587万吨，同比增 长5.3%。
中国的航天事业发展分析(PPT48页)
一、中国航天事业的艰难起步 与发展
• 人类的航天活动是从火箭技术的发明 与运用起步的。但是，在封建专制统 治下，中 国人的聪明才智受到极大 的压抑，中国的科学技术在近代落伍 了。中国的航天事业真正得以起步并 蓬勃发展，则是在中华人民共和国成 立后。
1. 20世纪50年代： “我们也要搞人造卫星”
寄语
• 今天，在市场经济大潮的冲击下，有些人迷失了 方向，在他们眼中，人生的目标就 是金钱。而航 天人的成功，则从正面向社会晤示：人生价值的 实现，靠的是坚定正确的人生方向和艰苦奋斗的 作风意志，离开正确的事业发展方向，单纯以金 钱作为追求的目 标，只会走人歧途。建设中国特 色社会主义，需要艰苦奋斗，保持旺盛的革命精 神，需 要大力弘扬特别能吃苦的载人航天精神。 大力弘扬特别能战斗的精神，大力弘扬载人航 天 精神，就是要像他们那样，面对困难和挑战，不 畏艰险，知难而进，一往无前，敢于胜利。
三、"天宫一号”
• 天宫一号是中国首个目标飞行器和空 间实验室 ，属载人航天器，由中国航 天科技集团公司所属中国空间技术研 究院和上海航天技术研究院研制。高 10.4米、重8.5吨 。于2011年9月29日 21时16分3秒在酒泉卫星发射中心发 射[5] ，由长征二号FT1火箭运载，火 箭全长52米，运载能力为8.6吨。天 宫一号设计在轨寿命两年。
三、前苏联航天事业的发展
• 第二次世界大战结束，苏联也俘虏了部分德 国火箭技术人员，缴获了几枚火箭和有 关 技术资料。在此基础上，1947年，苏联仿 制V_2火箭成功。1957年8月，成功发射两 级液体洲际导弹P_7,射程 8000公里。经过 改装的P_7于1957年10月4日，成功发射世 界上第一颗人造地球卫 星，从而揭开了现 代火箭技术新的一页。苏联由于发射多种航 天器的需要，先后研制成 功“东方”号、 “联盟”号、“宇宙”号、“质子”号、 “能源”号等多种型号的运载 火箭，可将 100多吨的有效载荷送入近地轨道。
中国民航发展史及未来展望
中国民航发展史中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,经过了两个大的阶段，即建国前和新中国时期。
而新中国以后是主要的发展时期在此期间大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
一建国前的民航发展史建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展，截止到抗日战争前（即1937年6月），我国境内先后有过4个航空运输机构，合计约有15,000公里国内航线以及一条通往河内的国际航线。
1936年“中航”和“欧亚”的客运量达到了28，000人次，货运量250吨和邮件运量118吨。
相比1931年，客货运量均有了大幅增长。
这个时期所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。
在抗日战争期间，随着国际形势的变化和战争局势的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。
其转折点就是1941年12月7日爆发的太平洋事变。
事变前，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落，“欧亚”已濒临绝境；而事变后，“中航”在驼峰空运中得到了发展的机会，并逐渐壮大了自己的力量。
在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。
抗日战争结束后，“央航”和“中航”获得了一定的喘息之机。
抗战后期改组的“央航”公司因缺乏运力，要开展航空运输已是困难重重，实际可供使用的飞机只剩下两架。
1945年11月，“央航”通过向银行贷款等措施，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运输飞机8架，再加上后来购买的CV-240（即“空中行宫”）飞机，到1949年10月，央航已拥有42架运输飞机，运力已与“中航”旗鼓相当。
二新中国民航事业1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
民航发展史PPT课件
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两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月 1日成立 ）和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞 抵北京，11架飞抵天津）。
起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗 留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构 成了新中国民航初期的机群主体。
洋 ➢ 1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营 ➢ 1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，
死亡36人
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➢ 1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障 ➢ 1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了 ➢ 1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营 ➢ 1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机
航班 ➢ 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami
飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
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1970-2007 全球旅客运输量
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二、中国民航史
旧中国时期（1920—1949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机 1910北京南苑也研制成功了一架飞机 1918年，北洋政府设立航空事务处 1920年北洋政府开通了北京—天津航线 1928-29开通了上海—南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线 1937年-1945年 抗战时期，航空飞速发展
航空货物运输讲课文档
（二）集装器代号的组成
第24页，共155页。
资料卡1
首位字母是集装器的种类； A：CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机集装器 B：NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER非注册的飞机集装器 F：NON-CERTIFIED AIRCRAFT PALLET非注册的飞机集装板 G：NON-ERTIFIED AIRCRAFT PALLET NET非注册集装板网套 J ： THEMAL NON-STRUCTURED IGL00 保 温 的 非 结 构 集 装 棚 M：THERMAL NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAIN职保温的非注册的飞机 集装箱 N：CERTIFIFDD AIRCRAFT PALLET NET注册的飞机集装板网套 P：CERTIFIED AIRCRAFT PALLET注册的飞机集装板 R：THERMAL CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机保温箱 U：NON STRUCTURAL IGL00非结构集装棚 H：HORSE STALL 马厩 V：AUTOMOBIL TRANSPORT EQUIPMENT 汽车运输设备 X、Y、Z：RESFRVED FOR AIRLINE USE ONLY 供航空公司内部使用
航空货运代理存在的必然性
航空公司致力于自身主业，不负责处理航运前和 航运后繁杂的服务项目；
大多数的货主无法花费大量的精力熟悉繁复的空 运操作流程；
空代在办理航空托运方面具有无可比拟的优势。
对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉；
与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输 部门有着广泛而密切的联系；
具有代办航空货运的各种设施和必备条件；
单元二 民用航空运输发展简史
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两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1日成立 ） 和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。 1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11 架飞抵天津）。 起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的 16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的 机群主体。 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一 支主要技术业务骨干力量。
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协和号飞机
超音速客机“协和号”的 延生。1969~2003
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民用航空的全球化，大众化时期
喷气机进入民航，使民航系统发生了变化； 喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤 其是1970年波音B747）。 民航的放松管制。 航空公司和机场的关系。
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机场运营与管理PPT课件
– 我国机场管理体制的改革方向
• “十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改 革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地 方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民 用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
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二、资本结构
1．资金成本
–资金成本是指企业为筹集和使用资金而付出的代 价。
救援和消 防服务
机场运 行
运行服 务
机械运 输
飞行活动地 值班运 区安全单位 行官员
停机坪管 理单位
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机场组织结构图
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三亚机场组织结构图
南京禄口机场组织结构图
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武汉天河机场组织结构图
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第四章 机场运营
机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
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二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
3.目视助航设施
– 助航灯光系统 – 标志 – 其它目视助航设施
4.地面活动
第二章空气空间与领空制度
第二章空气空间与领空制度本章是民用航空法的基础内容——空气空间的法律地位、领空和领空管理制度以及国际空中航行的法律制度。
学习本章，应当了解空气空间的法律地位；掌握领空主权概念及领空主权保护的权利与限制；掌握领空管理制度及国际空中航行的法律制度。
第一节空气空间的法律地位一、空气空间的法律地位问题近代大多数航空器的飞行原理是基于空气的作用。
譬如，飞机在行进过程中，迎面而来的气流对飞机机翼上、下表面的压力不同，下表面的压力较大从而产生升力，因而能使飞机升入空中。
所以说，空气空间是航空器能够活动的主要场所。
空气空间(Air Space)是指地球表面上空大气层以内，不包括外层空间的空间。
这一区域是各国从事航空活动的区域。
空气空间的法律地位在国际法上曾有不同的主张。
l900年和l911年国际法学会两次举行会议讨论空气空间的法律地位问题。
关于空气空间的法律地位，主要有以下5种理论：(一)空气空间完全自由论该观点认为空气和海洋一样是人类共同的财富，因而是可以完全自由航行的。
它将地球任意地区上空的空气空间都一致对待，否认了空气空间不同区域的划分。
同时也否认了国家对空气空间的任何主权和专属性权利。
持这一观点的代表人物是比利时法学家尼斯(Nys)。
(二)空气空间有限自由论该观点认为空气空间原则上是自由开放的，但是各国可以对其领土上空享有自保权，可以为了自保的目的而对其领土上空的活动加以干预。
如为了国家安全或公共秩序、税收等原因，采取必要的国防措施或行使国家警察权。
该观点的代表人物是法国的著名法学家福希尔。
福希尔的观点实际上是将格劳秀斯的“海洋自由论”搬到空气空间上。
福希尔认为，空气按其属性，谁都无法完全占有；既然无法占有，国家自然就无法控制或统治它。
因此，空气空间是自由的。
但是同时，对贴近地表面一定高度的空间(他估计约l500米)，领土国有重大利益。
为自我保护的需要例如防止间谍活动、保护海关、国防等，应赋予该国一定的权利，即“自保权”。
CCAR21部
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第十页，共33页。
适航咨询(zīxún)通告〔AC〕
✓ 法律位置：
✓
咨询通告〔AC〕是适航部门向群众地下的对适航
管理义务的政策以及某些具有普遍性的技术( jìshù)效果
的解释性、说明性和推荐性文件和指定性文件。由民航总
局适航审定司司长赞同并发布。咨询通告不是强迫执行的
。
✓ 制定目的：
✓
处置适航管理义务中一些具有普遍性的技术
( jìshù)效果，并向群众发布适航部门可以接受的处置方
法。
✓
11
第十一页，共33页。
适航咨询(zīxún)通告 编号
适航咨询(zīxún)通告〔AC〕
常用的适航咨询通告
适航咨询(zīxún)通告称号
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适航法规(fǎguī)培训 课程内容:
中国民航适航法规(fǎguī)体系 CCAR-21R3 AP-21-15 CCAR-43
规章名称
制定时间
生效时间
CCAR-21-R3 民用航空产品和零部件合格审定的规定
2007年4月15日 2007年4月15日
CCAR-39
民用航空器适航指令规定
1990年6月13日 1990年6月13日
CCAR-45-R1 民用航空器国籍登记规定
1998年6月10日 1998年6月10日
CCAR-53
适航管理顺序〔AP〕
AP-21-01～ AP-21-15、 AP-39-01 AP-45-01 、AP-183-01、02、05
适航咨询(zīxún)通告〔AC〕
AC-21-01～ AC-21-10、 AC25.733-1、
AC25.735-1、AC-183-01……
《民航法》对我国民航运输发展意义以及完善建议
Significance of the Civil Aviation Law on the
development of China's civil aviation and suggestions for its improvement 作者： 郭俊秀[1];陈诗麒[1]
作者机构： [1]中国东方航空
出版物刊名： 民航管理
页码： 33-36页
年卷期： 2021年 第3期
主题词： 民航法;公共航空运输企业;法律依据;法治保障;《民航法》;民用航空运输;完善建议;
民航运输
摘要：2021年3月,现行《中华人民共和国民用航空法》(以下简称"《民航法》")颁布实施已满25年,这部法律在中国民航史上具有划时代的意义.如今,在习近平法治思想的引领下,应当对《民航法》的历史意义和历史作用进行科学总结,并根据时代发展的新需求、新形势及时修改完善,为建设民航强国提供更加有力的法治保障.。
提高我国民航国际竞争力 助力新时代民航强国建设
Improve the International Competitiveness of China's Civil Aviation and Help Build Power Aviation
in the New Era
作者： 朱诺[1]
作者机构： [1]中国民用航空局信息中心
出版物刊名： 民航管理
页码： 33-37页
年卷期： 2019年 第12期
主题词： 国际航空运输;企业兼并重组;民航强国;联盟化;国际竞争力;低成本航空公司;全面建
成;人民满意
摘要：2018年12月,民航局出台了《新时代民航强国建设行动纲要》,明确了8大主要任务和33项重要举措,预计到本世纪中叶全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。
近年来,虽然我国国际航空运输发展取得了较大成绩,但随着航空运输自由化和联盟化深入发展,航空运输企业兼并重组愈演愈烈,低成本航空公司加快了国际市场的拓展力度.。