地铁盾构冷冻法地层加固施工工法(中铁)_secret
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言盾构技术作为一种地下工程施工方法，已经广泛应用于城市地铁、隧道等建设领域。
然而，在实际的施工过程中，盾构隧道刀盘在进洞过程中容易受到地质条件的限制，常常会遇到各种困难。
为了解决这些问题，盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法被提出并得到了广泛的应用。
二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的主要特点如下：1. 施工工法简单，施工工艺成熟，易于操作。
2. 加固效果好，能够有效解决进洞困难问题。
3. 能够确保施工过程的质量，保证施工结果的稳定性和可靠性。
4. 对环境的影响较小，对周边结构的损害较少。
三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，地层变化大，盾构刀盘难以穿越的地方。
2. 需要保证施工过程的安全性和稳定性的地方。
3. 需要保证施工结果的质量和可靠性的地方。
四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的工艺原理是通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供稳定的施工环境。
在实际工程中，首先需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释。
然后，根据工程的实际情况，采取相应的技术措施，以确保施工工法的可行性和有效性。
具体的分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于各种地质条件，能够有效地解决盾构刀盘进洞困难的问题。
通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供了一个稳定的施工环境。
这种施工工法在多个实际工程中得到了成功的应用。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，需要采取以下技术措施：（1）选择合适的冻结剂和冷却设备，以确保冻结效果的达到要求。
（2）合理布置冷却管道，确保冷却剂能够均匀地冷却地层。
（3）选取合适的施工方式，确保施工工艺的顺利进行。
（4）根据实际情况，进行必要的调整和改进，以提高施工效率和质量。
五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察和设计阶段：对工程地质条件进行详细的勘察，并根据勘察结果进行工程设计。
地铁盾构冬季施工方案
地铁盾构冬季施工方案随着城市发展和交通压力的增加，地铁成为现代化城市不可或缺的一部分。
地铁建设需要进行大量的隧道施工，而盾构作为一种主要的隧道掘进方法，具有施工速度快、工期短、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁建设。
然而，盾构施工存在一些困难，尤其是在冬季施工时。
盾构施工的主要困难之一是土壤的低温和冻结。
土壤的低温和冻结会导致土壤硬化，增加盾构机的排土阻力，影响施工进度。
因此，在冬季施工时，需要采取措施来解决这个问题。
首先，需要对盾构机进行保温处理。
盾构机在施工过程中会不断运转和排土，产生大量的热量。
这些热量可以被用来加热盾构机的外壳和管道，防止冷空气进入机器内部，减少排土阻力。
同时，可以在盾构机周围搭建临时遮挡物，形成封闭空间，防止冷风直接吹向盾构机。
此外，还可以使用保温材料对盾构机进行包裹，提高保温效果。
其次，需要进行土壤预处理。
在冬季施工前，可以采取封闭工地的措施，将施工场地封闭起来。
封闭工地可以防止雪和冷风进入施工现场，保持土壤温度的稳定。
另外，可以加热土壤，提高土壤的温度。
可以通过使用加热器具对土壤进行加热，或者通过土壤保温材料的铺设来提高土壤的温度。
再次，需要采取保护措施。
在冬季施工时，需要加强对机器和人员的保护。
可以为机器增加保护罩，防止冷空气进入机器内部，保持机器的温度稳定。
对于人员来说，可以发放保暖衣物和防寒用品，提供温暖的休息区域，保证人员的安全和健康。
最后，需要加强施工管理。
在冬季施工时，由于天气变化和施工条件的限制，施工进度可能会受到一定的影响。
因此，需要严格控制施工进度，科学安排施工任务和人员配备。
需要加强施工现场的管理和监督，确保施工质量和安全。
综上所述，地铁盾构冬季施工方案包括盾构机的保温处理、土壤的预处理、保护措施和施工管理。
通过这些措施，可以有效解决冬季施工中土壤的低温和冻结问题，保证施工的顺利进行。
同时，还需根据具体的施工条件和需求，制定相应的施工方案和应急预案，以应对可能出现的问题和突发情况。
地铁冷冻法施工工法
地铁冷冻法施工工法中铁十二局集团有限公司一、前言广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。
而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大。
我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术，很好的解决了这一技术难题，不仅完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工，同时也取得了一定的技术经济效益和社会效益。
我们将施工实践加以总结形成本工法。
二、工法特点1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。
2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。
3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。
三、适用范围本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固。
四、施工工艺（一）工艺原理冷冻法加固土体，矿山法开挖构筑的基本原理是：在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁（冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。
水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备———冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统———安装冻结盐水系统和监测系统———积极冻结———试挖———隧道掘进与临时支护，维护冻结———永久支护———停止冻结。
其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的监测与控制(见图1)。
图1 冻结施工程序（二）施工方法1、施工准备(1)用风机房基坑作冻结施工工作井。
风机房基坑尺寸应满足冻结孔布置和打钻的需要。
(2)工作井内设上、下人的扶梯。
用2#钢管搭建脚手架，并铺设5cm厚的木板作为冻结孔施工平台。
施工平台上搭建雨蓬。
施工平台搭建要考虑隧道掘进施工的要求。
(3)冻结施工用电直接由工地变电站供给。
变电站与动力设备的开关柜之间用电缆连接。
(4)在工作井下与地面之间敷设供、排水管各一道，并在工作井内设流量不小于30m3/h的排水用潜水泵一台。
冷冻法地层加固施工工法
盐水循环和拔管示意图
⑵拔管顺序
①依次先拔第一、二排冻结管，不需完全解冻，冻结管拔至盾构上方，用钢管将其连接成网格，防止下沉，重新连接冻结系统继续冻结，防止盾构推进过程中浆液从融化的冻结孔中溢出。
②第三排冻结管，用于强制解冻，待冻土平均温度满足盾构推进时拔除该排冻结管至盾构上方，重新冻结。
③在隧道两侧的冻结管暂时不拔，待盾构穿过最后一道冻土墙后，再拔除该处冻结管并充填。
⑶适应性广。适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂工程、水文地质如软土、含水不稳定层、流砂、高水压及高地压、埋深大等地层条件下冻结技术有效、可行。
⑷冻结工程施工最大的污染是钻孔时的少量的泥浆排出，冻结过程不向地层注入任何有害物质，冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其它工程施工的地下障碍物，是一种“绿色”施工方法。
⑶其它
①拔管要在盾构进入洞口内，且安装好密封装置后进行，盾构头部距冻土墙不小于0.2m，以防影响拔管。
②在隧道范围内所有冻结管全部拔出后，盾构方可开始推进，防止盾构推进损坏冻结管，使其无法拔出。
5.2.6.
5.2.6.1.
设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设计要求的技术参数条件下运行。在冻结过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土墙扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结，要求一周内盐水温度降至-20℃以下。
城市地铁隧道联络通道冻结法地层加固施工技术总结_secret
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工技术总结1工程概况杭州地铁九堡东站～乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位于区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。
拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，上、下行线隧道中心线距离15.46m。
联络通道结构见图1。
图1 联络通道结构示意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂夹砂质粉土，见图1所示。
该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。
在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。
冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适于本工程。
3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。
即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。
在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
3.2冻结法的施工工艺图2 冻结法施工流程图3.3冻结加固设计3.3.1冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。
冻结壁平均温度设计为-10℃，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa，抗折1.8Mpa，抗剪1.6Mpa，无侧限抗压强度qu≥3.0Mpa，土体渗透系数k≤1×0-8cm/sec。
3.3.2 冻结孔、测温孔与卸压孔的布置3.3.2.1冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。
设置穿透孔4个。
冻结孔的布置详见图3、图4。
盾构机刀盘冷冻施工工法
盾构机刀盘冷冻施工工法盾构机刀盘冷冻施工工法前言随着城市化的快速发展，地下空间的开发与利用越来越重要。
在地下隧道的建设中，盾构机技术得到了广泛应用。
盾构机刀盘冷冻施工工法是一种创新工法，通过对土层进行冷冻处理，以稳定地层，使盾构机顺利推进，减小地层沉陷，保证施工安全与质量。
工法特点盾构机刀盘冷冻施工工法的特点如下：1. 安全可靠：通过对地层进行冷冻处理，能够有效控制地层的沉陷和变化，减少地层的破坏，保证盾构机的安全推进。
2. 施工速度快：通过冷冻处理，地层的强度得到提高，可以加快盾构机的推进速度，缩短施工周期。
3. 形成稳定施工面：冷冻处理可以减少地层的水分含量，提高土壤的粘聚力，形成坚硬的施工面，便于盾构机的推进和定位。
4. 降低地下水位：冷冻处理可以降低地下水位，减少地下水对施工的干扰，保持工作环境的安全和稳定。
适应范围盾构机刀盘冷冻施工工法适用于以下情况：1.地质条件复杂的地层，如含有大量水分或含有松散物质的地层。
2. 需要保护地下管线或基础设施的地下工程。
3. 对施工周期有要求的工程，通过冷冻处理可以加快施工进度。
4. 施工现场有限的空间，需要通过冷冻处理来控制施工风险。
工艺原理盾构机刀盘冷冻施工工法是通过冷冻剂降低地下土壤的温度，使其中的水分冻结成冰，形成一道冻结墙来固化地层。
具体而言，冷冻剂通过管道输送到地下土壤中，冻结土层的水分形成冻结墙。
冻结墙的形成可以减低地层的水分含量，提高土壤的强度和抗变形能力，从而稳定地层，确保盾构机顺利推进。
施工工艺盾构机刀盘冷冻施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘测、设计、地面预冷、设备调试等工作。
2. 冻结墙施工：通过设置冻结井和冻结管道，将冷冻剂输送到地下，形成冻结墙，固化地层。
需要根据实际工程情况确定冻结墙的直径、深度和间距。
3. 盾构机推进：在冻结墙固化后，盾构机可以顺利推进。
在推进过程中，需要控制推进速度和土层的变形情况，确保施工质量和安全。
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法(2)
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下空间的开发和利用越来越广泛。
在地下工程建设中，盾构机作为一种快速、高效、安全的施工方式被广泛应用。
然而，在某些特殊情况下，盾构机无法满足工程要求，需要采用其他加固措施。
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法就是一种备选方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及具体的工程实例。
二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于软土、松散砂土、黏性土、软弱的地层和含水量较高的地区。
2. 施工效率高：相比其他加固方法，该工法施工周期短，且对现有地下设施的影响小。
3. 效果可靠：通过水平冻结固结土体，提高了地基的强度和稳定性，有效防止地层沉降。
4. 环境友好：施工过程无噪音、无振动、无汽油、无废弃物产生，对周边居民和环境影响小。
三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下场景：1. 地下建筑施工，如地铁、隧道等。
2. 河道隧道、石油、天然气、水利等行业的地下管线施工。
3. 密闭环境下的地层处理，如化工污水处理厂、城市垃圾处理场等。
四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的核心是通过在地面上钻设冻结井，将冻土作为固结剂固结土体，从而提高土体的强度和稳定性。
其工艺原理如下：1. 向地下土体注入冻结剂，使土体中的水分冻结成固态。
2. 冻结固结的土体形成了类似于岩石的坚硬状态，增加了土体的抗拔剪承载力。
3. 通过连续注冻形成冻结壳体，使得土层与周边土体接触面积增大，提高了土体的整体稳定性。
五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 前期准备：确定施工范围，编制施工方案，组织机具设备。
2. 冻结井钻探：按设计要求，在地面上钻设冻结井，将冻结剂注入井中。
3. 冻结剂注入：通过冻结井向地下注入冻结剂，形成冻结壳体。
冷冻法端头加固盾构水土环境中到达施工工法
冷冻法端头加固盾构水土环境中到达施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言目前，地铁建设的土压平衡软土盾构隧道进洞中有较多种方案可供选择，主要是采取土体改良方式满足洞门凿除的条件，再辅以井点降水、止水帷幕等其他措施防止盾构机在进洞过程中出现漏水漏砂，同时在洞门圈周边以弧形钢板、喷射混凝土、充气气囊等方式进行封堵洞门圈与盾壳和管片之间的间隙，实现盾构进洞。
常规盾构进洞方案，主要思路为采用适合的洞门区域加固方式，保证洞门凿除的安全需要和盾构进洞过程中周边间隙封堵的有效性。
杭州地铁1号线富春路站站至秋涛路站区间富春路站段头井周边环境复杂，且受承压水影响，传统盾构进洞方法无法满足加固范围需要，采取端头井垂直冷冻加固+端头井水土回填方式进洞取得了较好的技术、社会及经济效应。
2.工法特点2.1 施工安全性高，采用冻结法保证洞门凿除时不产生水土流失，在洞门凿除后利用工作井内回填水土使洞门内外介质一致，控制了盾构进洞安全风险。
2.2 针对受承压水影响地层，较好的平衡了洞门内外水压。
2.3在全砂性地层冷冻加固均匀性优于普通水泥加固方式。
3.适用范围本工法适用于易出现涌水涌砂风险高的软土地层的盾构进洞。
4.工艺原理冷冻法水土进洞包含3个方面，一是垂直冷冻加固、二是水土回填、三是盾构进洞。
图4-1 盾构水土进洞示意图垂直冷冻加固+水土回填即：在工作井外利用冻结孔冻结加固地层，使盾构机外围及开洞口范围内土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻结帷幕。
利用冻结帷幕的自稳性进行洞门凿除，之后端头井内水土回填，使连续墙内外水土平衡，盾构土中进洞。
进洞完成后于连续墙及内衬墙范围内的管片上通过双液注浆机反复压注水泥浆封堵管片与连续墙、内衬墙之间的流水通道，使管片和端头井结构行成整体，注浆完成后进行端头井内水土挖除、盾构外运。
5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工准备→平台搭设→测量定位→冷冻法施工→洞门复测及盾构姿态优化→接收基座施工→洞门探孔检查→洞门凿除→水土回填→提升冻结管→盾构进洞→水土挖除→洞门封堵→盾构解体。
地铁冷冻法施工工法
地铁冷冻法施工工法中铁十二局集团有限公司一、前言广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。
而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂,清泉街断裂带与地铁斜交,稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大.我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术,很好的解决了这一技术难题,不仅完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工，同时也取得了一定的技术经济效益和社会效益。
我们将施工实践加以总结形成本工法。
二、工法特点1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。
2、施工安全，隧道进洞开挖后,进展较快。
3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设.三、适用范围本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固.四、施工工艺（一）工艺原理冷冻法加固土体,矿山法开挖构筑的基本原理是:在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水,使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁(冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。
水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备-—- 冻结孔施工,同时安装冻结制冷系统--- 安装冻结盐水系统和监测系统-——积极冻结———试挖———隧道掘进与临时支护，维护冻结———永久支护———停止冻结。
其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的监测与控制（见图1）。
图1 冻结施工程序（二)施工方法1、施工准备（1）用风机房基坑作冻结施工工作井。
风机房基坑尺寸应满足冻结孔布置和打钻的需要。
（2）工作井内设上、下人的扶梯.用2#钢管搭建脚手架,并铺设5cm厚的木板作为冻结孔施工平台.施工平台上搭建雨蓬。
施工平台搭建要考虑隧道掘进施工的要求。
（3）冻结施工用电直接由工地变电站供给。
变电站与动力设备的开关柜之间用电缆连接。
（4）在工作井下与地面之间敷设供、排水管各一道，并在工作井内设流量不小于30m3/h的排水用潜水泵一台。
地铁盾构联络通道冷冻法施工技术
地铁盾构联络通道冷冻法施工技术发表时间：2016-08-15T14:44:31.347Z 来源：《低碳地产》2015年第12期作者：夏伟[导读] 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水土壤变成冻土。
夏伟中铁电气化局集团有限公司 100036【摘要】近年来，我国的城市轨道交通发展迅速。
在富含水的粉砂及软土土质下，两条盾构区间之间的联通通道施工就需要采取加固措施解决水的影响，通常是采取注浆加固及冷冻法施工。
在本文中，将以某工程实例对地铁盾构联络通道冷冻法施工技术进行一定的研究。
【关键词】地铁盾构；联络通道；冷冻法；施工技术1 引言冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水土壤变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术，当工程需要时冻土可具有岩石般的强度，如不需要加固强度时，又可采取强制解冻或自然解冻技术使其融化。
2 工程概况某市某条地铁线路，其A、B两站盾构联络通道位于两站之间，中心埋深16.53m，联络通道与泵站以合并方式进行建造。
该联络通道主要位于富含水的粉砂、粉质黏土与粉土互层中，非常适合冷冻法方式对土体临时加固之后进行施工。
3 冻结施工设计3.1 冻结帷幕设计3.1.1 荷载、冻土厚度与断面联络通道冻结帷幕荷载情况如下图所示，由于该结构为拱形断面，其所具有的受力情况相对良好，而矩形顶部受力情况则相对较差。
对此，我们通过矩形钢构法进行受力计算，不仅能够较好的对计算流程进行了简化，对于施工安全来说也是一种积极的保障。
我们将冻土帷幕厚度定位1.8m，联络通道开挖宽度3.2m，高度为4.2m，根据静定理论对该结构内部弯矩与轴力进行计算，并对剪力、弯矩与压应力等进行取值，土容量按18KN/m3进行计算。
图1 冻土帷幕受力图3.1.2 强度与安全系数冻土强度以平均温度-10℃时粉质粘土所具有的强度为基准，并根据剪应力1.6Mpa，拉应力1.9Mpa、压应力3.9Mpa进行计算。
探析地铁盾构隧道海底复合地层冷冻法加固施工技术
台及施工便桥基础设计为钢结构，作业平台标高高出潮水位约 2m。
2.2 冷冻套管安装 采用全站仪测量点位，安装Φ325mm直径的定位钢管， 采用水平尺测定定位钢管的垂直度，并复核其安装的位置，通 过焊接与平台连接，定位偏差小于10mm。再安装Φ219mm套 管，深入至粉细砂层，即进入海底下8m，安装完成后复核套管 平面位置和作业平台位置，复核要求后，采用振动锤钻进，钻 进到设计深度后焊接在平台上，并固定牢固。 2.3 孔位钻进施工 钻机使用Φ171mm的钻头，钻进过程中要随时校核钻杆的 垂直度，根据数据反馈情况，及时调整钻机大臂位置，钻孔位置 偏差应小于100mm。钻孔作业平台临海边缘用设置钢质围挡并与 平台焊接牢固，钻进过程中以作业平台为泥浆循环箱，泥浆系统 设置在岸上，通过泥浆泵循环泥浆。 冷冻管连接采用丝扣相连接，辅以手工焊接，保证管节 同心度和管节间焊接强度。冷冻管放置到位后要复测冷冻孔深 度，并进行压力试验，试验不合格的冷冻管必须返工处理达到 试验要求后方可使用。 2.4 冷冻孔测斜检测 钻进完成后安装测斜管，采用灯光法测斜，冷冻孔最大 允许偏斜值小于200mm。施工过程中要严格控制冷冻孔的垂直 度，若偏差超限，则重新钻孔，直至孔位符合要求[2]。若测斜 无法满足要求，可进行补孔处理，施工方式同上。 2.5 安装冷冻管 冷冻管采用Ф127×5mm的无缝钢管，提前按照设计长度
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五一路站至弥勒寺站区间线盾构始发冷冻法关键施工技术
4.6.2 融沉注浆 根据施工要求并结合施工经验，停机后 10 ～ 15 天，
或单日地层沉降大于 0.5mm 时应进行融沉补偿注浆，避免 因冻土的融化引发地层沉降。
通过采用冻结过程中布置的泄压孔和管片注浆孔注浆 进行，补偿注浆时要严格按照规范和方案要求进行，选用 水灰比为 0.6 的水泥浆，注浆压力控制在 0.2 ～ 0.5MPa， 单孔单次注浆量不超过 0.5 m3。
施工技术 , 2018, 47(1): 126-129. [4] 刘晋斌 . 复杂地质条件下冷冻法加固盾构多次进洞的研究 [J].
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交通研究 , 2012, 15(6): 93-96. [6] 陈广峰 , 陈惠芳 , 程千元 , 等 . 垂直局部冷冻施工工艺在盾构
昆明轨道交通 5 号线工程五一路站至弥勒寺站区间线路 主要位于五一路道路下方，隧道区间埋深 19.7 ～ 28.8m，沿
线控制性的建构筑物主要为运营地铁 3 号线、云南美术馆 建筑、国防大厦、国防医院、成都军区建筑群、省委建筑群、 待建地铁 1 号线西北延等。
本区间设计里程为右 DK7+736.483 ～右 DK8+538.535， 左 DK7+736.483 ～左 DK8+538.535，其中右线长 802.052m， 左线长 791.015m，区间采用盾构法施工，联络通道及泵房 采用矿山法施工。
4 冻结施工关键技术 4.1 冻结参数
冻结壁主要冻结技术参数如表 1 所示。
表 1 冻结壁主要冻结技术参数表
序 号
参数名称
上行线参数 下行线参数
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法(2)
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市建设的不断发展壮大，地铁成为了现代城市交通运输的重要组成部分。
地铁的建设离不开隧道施工，而盾构法是地铁隧道施工中被广泛采用的方法之一。
然而，部分地区的土层条件复杂，存在着水沙流失、地裂缝等问题，给盾构施工带来了很大的困难。
为应对这些问题，地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法应运而生。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是利用低温冻结土层，在冷冻作用下保证施工安全进行的一种方法。
其主要特点包括：1. 在地铁隧道盾构施工过程中，通过在洞口周围地层注入冷却剂，使地下土层迅速冷却并形成冻结带，形成有效的施工隔离带，提高盾构施工安全性；2. 冰冻法施工不仅能限制地下水的渗流，从而避免地下水撤托引起的地表下沉和地裂缝，还能稳定周围土层，减少沉降；3. 通过低温冻结技术扩大施工面积，提高施工效率，减少工期；4. 适用于高风险地层和复杂地质条件下的盾构隧道施工。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1. 土层含水量较高，地下水位较深的区域；2. 土层中存在裂隙、沉降等问题；3. 施工地层较软且容易流失、塌陷的地区；4. 施工地层存在高风险岩溶、高风险断层等问题。
四、工艺原理1. 连续冷冻技术：通过在盾构施工前进行连续冷冻处理，将盾构进洞面的土层冻结成一定厚度的冻结带，形成临时的施工隔离带，确保盾构施工的安全进行。
2. 导管排列技术：在进洞面外设置多个导冷管，将低温冷却剂注入土层中，实现对土层的冷冻处理。
3. 温度监测技术：通过设置温度传感器，实时监测冻结带厚度和温度变化，以确保冷冻效果。
五、施工工艺1. 前期准备：确定施工地点和施工方案，组织施工人员和设备。
2. 冻结设计：根据地质情况制定冷冻设计方案，确定冷冻带的厚度和温度要求。
3. 冻结施工：按照冷冻设计方案，将低温冷却剂注入土层中，形成冻结带。
4. 盾构进洞：在土层冻结达到要求后，开始盾构进洞施工。
地铁工程建设中冷冻法施工控制关键技术
科技/施工技术/T e chnology地铁工程建设中冷冻法施工控制关键技术高科（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京102209）摘要：采用冷冻法可实现对土体的快速冻结，避免发生土体失稳现象，为隧道施工创造安全的环境。
以北京未来科技城南区站一未来科技城北区站施工段为例，从地下水影响、冻胀现象、布孔方式3个方面探讨冷冻法施工控制要点，并就其具体工艺流程进行论述，旨在提升隧道建设中冷冻法的应用水平。
关键词：冷冻法；冻胀；冻结孔;地铁工程冷冻法可有效解决地层稳定性不足的问题，是盾构始发地层加固的重要方法，有助于增强地下连续墙的稳定性，以免地下连续墙后方出现坍塌、漏水等异常状况，且盾构机可维持稳定运行状态，从而有效解决覆土失稳的问题。
冷冻法在应用中依然存在局限之处，如冻胀明显、成本高等，因此准确掌握施工方法,加强对关键点的控制具有必要性。
1工程概况本段施工位于北京市未来科技城内，主要施工内容包含2条联络通道和1座排水泵房，隧道管片施工作业均选择水泥管片形式,厚度按300mm控制。
初期衬砌结构组成以格栅钢架为主体结构，于该处喷射C20混凝土；并配套二次衬砌，此部分选择的是钢筋防水混凝土结构。
泵房施工中，底板、侧墙两处的厚度均采取350mm的设置标准。
2冷冻法施工控制要素2.1地下水冷冻法施工中存在诸多干扰因素，以地下水流速较为典型，诸如地基土的透水性、冻土墙长度、地下水温度等均会对流速造成影响。
地铁工程项目中，极限流速人通常为17x 10-Ws,若现场的地下水流速大于人，则要通过如下3项措施加以处理。
1）冻结管埋设作业时缩短其布设间距。
2）严格控制冷媒剂温度，通常以CaCL.溶液为主,使其处于低温状态。
3）做好地层的注浆作业，通过此举优化渗透系数,进而达到减小流速的效果。
地层含水率是重要的控制指标，其直接影响冻土强度表现。
若地层含水率稳定在某个限值以内，伴随含水率的增加，对应的冻土强度表现出同步增加的变化趋势；含水率大于限值时,该变化规律正好相反，即含水率的增加带来的是强度下降。
冷冻法加固土体通道施工工法(2)
冷冻法加固土体通道施工工法冷冻法加固土体通道施工工法一、前言随着城市发展的迅速，土地资源的日益紧缺，地下通道的建设显得越来越重要。
然而，由于地质条件的多变性和地下通道施工的复杂性，传统的施工方法在某些情况下难以满足工程质量和安全要求。
冷冻法加固土体通道施工工法是一种新颖而有效的解决方案，它通过冷冻土体，增强土体的强度和稳定性，为地下通道的施工提供了可靠的支撑。
二、工法特点冷冻法加固土体通道施工工法具有以下特点：1. 高强度：通过冷冻土体，可以大幅度提高土体的强度和稳定性，保证施工过程的安全性。
2. 环保节能：与传统的土木结构加固相比，冷冻法不需要大量的混凝土和钢材，减少了资源的消耗和环境的破坏。
3. 施工速度快：冷冻法加固土体通道的施工速度快，大大节约了施工时间和成本。
4. 应用广泛：冷冻法适用于各种土质条件和地下通道类型，具有很强的适应能力。
三、适应范围冷冻法加固土体通道施工工法适用于以下场合：1. 复杂地质条件：例如软弱粘土、饱和黏土等，传统的加固方法很难满足要求。
2. 高水位地区：冷冻法可以增强土体的抗水性能，适用于高水位地区的地下通道施工。
3. 高荷载要求：冷冻法可以提高土体的承载能力，适用于需要承受高荷载的地下通道施工。
四、工艺原理冷冻法加固土体通道施工工法的基本原理是利用低温冷却土体，使土体中的水分凝结成冰，形成冻结土体。
冰具有较高的强度和稳定性，在施工过程中起到了对土体的固化和加固作用。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 冷却介质的选择：选择适当的冷却介质，通常采用液氮或液氧，具有较低的温度和冷却效果好。
2. 冷却管网的布置：布置冷却管网，将冷却介质输送至需要加固的土体区域，使土体温度迅速降低。
3. 冷冻时间控制：根据冷冻区域的尺寸和土体的特性，合理控制冷冻时间，使土体中的水分凝结成冰。
4. 加固效果监测：通过监测冰的形成和冻结区域的温度变化，评估加固效果，并根据需要调整冷冻参数。
盾构液氮冻结加固开仓施工工法(2)
盾构液氮冻结加固开仓施工工法盾构液氮冻结加固开仓施工工法一、前言盾构液氮冻结加固开仓施工工法是一种新型的地下开挖技术，通过利用液氮对地下环境进行冻结加固，以提高施工安全性和效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并通过一个工程实例来进一步说明该工法的应用。
二、工法特点盾构液氮冻结加固开仓施工工法主要有以下特点：1. 冻结加固效果好：通过液氮冻结地下土层，形成坚固的冻结土体，提高地下开挖的稳定性和安全性。
2. 施工速度快：冻结加固后，开挖工期大大缩短，施工效率明显提高。
3. 适应性强：适用于不同地质条件下的开挖工程，包括隧道、地下室、地铁等。
4. 环保节能：液氮在地下环境中不会产生污染，施工过程无噪音和振动，符合环保要求。
三、适应范围盾构液氮冻结加固开仓施工工法适用于以下工程：1. 地铁隧道施工：应对复杂地质环境下的地铁隧道施工，保证施工安全和效率。
2. 城市地下室建设：在城市地下室建设中，利用该工法加固开挖施工，保证地下室的稳定性和安全性。
3. 其他地下开挖工程：如矿山开采、水利隧道建设等，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理盾构液氮冻结加固开仓施工工法的工艺原理是利用液氮对地下环境进行冻结加固。
具体工艺包括以下几个方面：1. 导气孔系统：设置导气孔系统，利用管网将液氮导入地下土层，形成冻结区域。
2. 冻结管控制系统：通过管网控制冻结管的液氮注入和排气，保持冻结温度和时间的稳定。
3. 接触冷却系统：通过液氮对地下土层进行接触冷却，形成坚固的冻结土体，提高施工安全性。
五、施工工艺盾构液氮冻结加固开仓施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地质勘测和设计：根据工程要求进行地质勘测，确定施工方案和设计参数。
2. 导气孔施工：在施工现场开展导气孔的施工，包括导气孔的钻孔和安装。
3. 冻结管控制：通过设置管网，控制冻结管的液氮注入和排气，维持冻结温度和时间的稳定。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市快速发展和交通日益拥堵，地铁交通作为城市快速轨道交通的重要组成部分，受到了广泛的关注和重视。
在地铁建设过程中，盾构隧道是一种常见的施工方法，其施工效率和质量直接影响着地铁工程的建设进度和使用效果。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法作为一种新兴的隧道施工方法，在实际工程中得到了广泛应用，具有独特的优势。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是在正常的盾构隧道施工工艺基础上，引入冻结技术，通过冷冻土壤使隧道围岩迅速冻结，形成坚固的隧道支护结构，提高施工质量和效率。
该工法与传统的液态泥浆盾构相比，具有以下特点：1.施工周期短：盾构机由于在冰冻土壤中施工，避免了传统液态泥浆盾构中需要排浆的过程，大大缩短了施工周期。
2.施工质量高：冻结土壤形成的坚固支护结构能够有效地防止地层沉陷和土体塌方，保证隧道的安全稳定。
3.环境友好：冰冻法不需要使用化学药剂，对环境污染较小，对周边居民的生活影响较小。
4.省去排水设备：冰冻土壤具有较好的封闭性，避免了传统隧道施工中需要大量的排水设备。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1.地质条件较差，存在较大的地层变形和塌陷的地区，如软弱黏性土层、断层、溶洞等。
2.施工区域水位较高，存在较大的水压。
3.施工区域有较深的建筑物或地下管线，需要控制地层沉降。
4.对环境要求较高，不能产生振动和噪音。
四、工艺原理地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法的核心原理是通过降低土壤温度使其结冰，形成坚固的支撑结构。
具体工艺步骤如下：1.选择适用的冷冻设备和材料，例如冷冻钢管和低温液氮。
2.在施工现场进行导管施工，将冷冻钢管嵌入土体中，形成冷冻体系。
3.通过冷却器将液氮输送到冷冻体系中，控制土壤温度降低。
4.监测土壤温度和冻结范围，确保冻结达到施工要求。
5.进行盾构机进洞施工，冰冻土壤提供了良好的支撑和安全保障。
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目录1. 前言 (1)2. 工法特点 (2)3. 适用范围 (3)4. 工艺原理 (3)5. 施工工艺流程及操作要点 (3)5.1. 施工工艺流程 (3)5.2. 主要施工方法及操作要点 (5)5.2.1. 冻结施工参数 (5)5.2.2. 冻结孔布置 (5)5.2.3. 测温孔布置 (5)5.2.4. 冻结制冷系统安装 (6)5.2.5. 冻结系统调试 (8)5.2.6. 积极冻结与停止冻结 (8)5.2.7. 拔冻结管 (9)5.3. 控制地表隆沉措施 (10)5.3.1. 预注浆 (10)5.3.2. 冻胀控制 (11)5.3.3. 融沉控制 (11)5.4. 各项事故处置方案和处理程序 (12)5.4.1. 拔断冻结管 (12)5.4.2. 盾构机头被冻结 (12)5.4.3. 盾构始发地层沉降、塌陷 (12)5.4.4. 冻结管盐水漏失 (12)5.5. 信息化施工监测 (13)5.5.1. 水平孔施工监测内容 (13)5.5.2. 冻结监测内容 (13)5.5.3. 沉降监测 (13)6. 劳动组织 (14)7. 设备与材料 (15)7.1. 设备供应 (15)7.2. 材料用量供应 (15)8. 质量控制 (16)8.1. 质量要求 (16)8.2. 保证冻结加固质量的技术措施 (16)9. 安全措施 (17)10. 环保措施 (17)11. 技术经济分析 (18)12. 工程实例 (18)冷冻法地层加固施工工法1.前言十九世纪六十年代，冻结法首先应用于英国南威尔士的建筑基础工程。
1883年，德国工程师波茨舒（P.H.Potsch）在阿尔巴里的煤矿采用冻结法成功施工了103m 深的井筒，并获得了冻结技术专利，引起全世界的关注。
世界各国都广泛地应用冻结技术，促进了冻结技术的发展。
冻结法在我国起步较晚，但发展速度却很快。
我国自1955年开滦矿区首先应用冻结法凿井以来，冻结法已发展成为我国工程领域通过不稳定冲积层和裂隙含水层的主要施工方法。
冻结法施工是利用人工制冷技术，使地层中的水结成冰，把天然土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下结构的联系，以便在冻结帷幕的保护下进行开挖施工的一种特殊施工方法。
随着冻结技术在在国内的使用和发展，冻结法在国内有着广泛的应用，但目前，冻结法用于市政工程，其工艺质量控制技术还处于起步阶段，在施工中技术难度大。
冻结法具有灵活性好、强度高、均匀性和隔水性好、对周围环境影响小等优点，为保证冻结法的安全可靠，经过施工实践，总结提高，积累经验，形成此工法。
盾构始发地层加固需要解决的技术问题，一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌，防止漏水。
二是始发时，地层加固要为盾构始发后调整姿态创造条件，以防止盾构上仰、覆土失稳、地表隆沉等问题发生。
根据设计提供盾构始发加固图采取下图所示的始发冻结加固形式。
根据功能要求，冻结加固区分为两个部分，一是与地连墙紧贴的前冻土墙（封头冻土墙），其作用是保证打开始发口地连墙后前方土体不坍塌，不漏水；二是平衡段，由冻土拱和前冻土墙（平衡段冻土墙）组成，其作用是防止盾构始发后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。
冻结孔平衡段冻土拱平衡段冻土墙地连墙洞口封头冻土墙盾构始发冻结加固形式2.工法特点⑴加固效果好，封水效果明显。
冻结法利用低温盐水循环带走地层的热量，通过降低地层温度形成冻土帷幕。
冻结加固使土体中的大部分水分结冰，冻结体强度通常能达到5~10MPa强度，可以减小加固体体积；结构体强度均匀而且其阻水效果是其他方法无法比拟的。
⑵冻土在达到设计温度时，冻土的抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等力学特性有明显的提高。
⑶适应性广。
适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂工程、水文地质如软土、含水不稳定层、流砂、高水压及高地压、埋深大等地层条件下冻结技术有效、可行。
⑷冻结工程施工最大的污染是钻孔时的少量的泥浆排出，冻结过程不向地层注入任何有害物质，冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其它工程施工的地下障碍物，是一种“绿色”施工方法。
⑸冻结加固土体均匀，整体性好。
冻结加固体的形状、大小、可以根据需要灵活设计，可以把设计的土体全部冻成冻土，形成地下工程施工帷幕。
土层注浆和深层搅拌桩，只是对土体局部加固，加固范围不易控制、加固体强度不均匀。
⑹冻结施工在正常运转期间，一般每班只需要6~8名操作人员，节约了大量劳动力。
⑺占用施工场地小。
冷冻施工仅需地面提供冷却塔和冷冻机组占用地及加固体本身用地。
3.适用范围本工法适用于软弱含水土层的地铁施工盾构始发及到达洞门地层加固施工，洞门加固、联络通道以及类似地层的加固。
4.工艺原理冻结法包括三大循环：1.盐水循环，盐水吸收地层热量，在盐水箱内将热量传递给蒸发器中的液氨；2.氨循环，液氨变为饱和蒸气氨，再被氨压缩机压缩成过热蒸气进入冷凝器冷却，高压液氨从冷凝器经贮氨器，经节流阀流入蒸发器液氨在蒸发器中气化吸收周围盐水的热量；3.冷却水循环，冷却水在冷却水泵，冷凝器和管路中循环，将地热和压缩机产生的热量传递给大气。
通过三大循环实现地层的降温，把土体变成冻土。
5.施工工艺流程及操作要点5.1.施工工艺流程为形成冻结壁，首先在预加固空间周围打一定数量的冻结孔，孔内安装冻结器。
冻结站制出的低温盐水（-25℃~-35℃），经去路盐水干管，配液圈到供液管底部，沿冻结管和供液管之间的环形空间上升到回液管（正循环，反之如果盐水从环型空间到冻结管底部则为反循环），经集液圈，回路盐水干管至蒸发器（盐水箱），形成盐水循环。
低温盐水在冻结器中流动，吸收周围地层之热量形成冻结圆柱，冻结圆柱逐渐扩大并连接成封闭的冻结壁，直至达到其设计厚度和强度为止。
冻结法加固洞门地层施工工艺流程图施工前的准备工作（进场、加工件组织）钻孔定位 钻 孔 冻结管打压 下冻结器 冻结管安装 冻结系统调试积极冻结 冻结管起拔（第1，2排） 冷冻管拔至盾构机上方 重新连接系统继续冻结 冻结管起拔（第3排） 最后拔出隧道两侧冻结管冷冻系统拆除 维护冻结 注 浆 冻结测温监测 竣工验收冷冻设备放样施工设备基础 配电系统安装 冷冻机试运转 冷冻机及管路保温工 程 监 测5.2.主要施工方法及操作要点5.2.1.冻结施工参数⑴设计积极冻结期最低盐水温度为-28～-30℃，并要求冻结7天达到-20℃，打开洞门时盐水温度达到最低值。
⑵维护冻结期温度为-25℃~-28℃；⑶封头冻土墙平均温度不高于-10℃。
打开出洞口时冻土墙与工作井地连墙交界面附近温度低于-5℃。
⑷冻结孔采用串并联方式，单孔盐水流量不小于5m3/h。
⑸冻结管规格：Φ108×5mm低碳钢无缝钢管，采用内衬管对焊连接。
⑹测温管规格：需要拔除的测温管同冻结管；不需要拔除的测温管采用Φ48×3.5mm焊接钢管，采用直接对焊连接。
⑺供液管选用1.5″钢管，采用焊接连接。
⑻盐水干管和集配液圈选用Φ159×6mm无缝钢管。
⑼冷却水管选用Φ133×4.5mm无缝钢管。
⑽外围冻结孔终孔间距Lmax≤1000mm。
⑾冻结需冷量：冻结管散热系数取250 kcal/h•m2，冷量损耗取20%。
计算冻结需冷量。
5.2.2.冻结孔布置冻结孔科学合理布置是方案取得良好冻结效果的基础，工作极为重要，本方案的冻结孔布置如下图。
整个冻结区域共布置冻结孔3排，共计53个。
A、B、C三排冻结孔，A排20孔（包括角部增加的2个孔），B排17孔，C 排16孔。
以地面+63.85m计算，A、B、C排孔深度21.3m，由0.0m～8.7m为保温段，不冻结。
实际钻孔是在端头井结构外侧的高台上（高度约3米），因此实际钻孔深度比设计值深3米。
5.2.3.测温孔布置为达到对土体的有效监测，在冻结区域共布置测温孔6个。
地面测温孔深度与附近冻结孔深度一致，每个地面测温孔在冻结壁内布置3个温度测点，位置分别为冻结壁中部和离冻结壁上、下边界0.5m 处，洞口测温孔深度为进入冻土1m ，应避开冻结孔位置。
须拔除测温管采用冻结管材，其余测温管ф42×3mm 焊管，对焊连接。
盾构中心线第三排第二排第一排32112344冻结孔平面布置图冻结孔测温孔地连墙C1C2C4C5C6C3冻结孔及测温孔布置图5.2.4. 冻结制冷系统安装5.2.4.1. 冻结系统安装流程⑴设备安装设备基础放样→施工设备基础（或锚固地脚螺栓）→设备就位、调平、固定→敷设电缆→安装电控系统→冷冻机试漏→冷冻机充氟、加油→冷却水池注水→化盐水→制冷系统试运转→盐水箱和冷冻机低温容器及管路保温。
⑵冻结站管路安装主管路放样→安装管架→安装主管路→安装分支管路→安装压力与温度测点→管路试漏→盐水管路保温。
5.2.4.2. 安装准备工作⑴验收现场施工设备、检测仪表、工程材料，确保设备、仪表、材料的相关资料齐全，设备型号和材料规格等符合设计及有关标准的要求。
⑵制作盐水箱、清水箱、管架等加工件。
⑶清理场地，设备（包括盐、清水箱）基础和主管线放样。
应根据实际场地情况对冻结站布置设计进行适当调整，以便于设备安装、操作，增加美观。
5.2.4.3. 设备安装⑴冷冻机、水泵、冷却塔等设备应按照设备使用说明书的要求进行安装，并符合《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）和《施工现场临时用电安全技术规范》（JBJ46-2005）等规范的有关规定。
⑵冷冻机要水平安装，底盘要坐实，用楔铁找平。
⑶冷冻机和水泵固定后要重点检查连轴器的间隙和同心度、轴封和盘根的松紧情况，确认满足设备安装技术要求。
⑷冷却塔安装应重点检查布水器电机电缆接头绝缘是否作好、电机转动方向是否正确、布水器布水是否均匀。
⑸冷却塔与电器设备应有足够距离，防止水溅到电器上引发机电事故。
⑹盐水箱下垫100 ×100×1500mm方木，间距不大于800mm。
方木之间充填100mm厚聚苯乙烯保温板。
⑺按设备配电线路图要求连接供电电缆和控制电缆。
要确保设备的保护接地良好。
5.2.4.4.冻结站管路和检测仪表安装⑴管路安装应符合《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-97）和《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）等规范的要求。
⑵按照冻结站设计图铺设管路。
应根据现场空间和设备位置适当调整管路布置，尽量缩短管路长度、减少管路弯头，并做到竖直横平、整齐美观。
⑶在连接管路和安装阀门前要检查确认管内不留杂物。
必要时进行除锈和吹扫。
⑷主要管路用200×200mm方木管架铺设在隧道地面上，分支管路用“T”字型钢管柱架空铺设，管架间距为4~6m。
盐水干管坡度0.1%，在管路端头高处设1”放空阀。
⑸阀门、压力表和温度计安装要整齐，便于操作和读数。