长沙市路网规划综合设计设计要点
长沙市城市规划管理技术规定
长沙市城市规划管理技术规定长沙市城市规划管理技术规定为了有效管理和合理规划长沙市的城市建设，提高城市发展的质量和水平，长沙市制定了城市规划管理技术规定，以指导城市规划工作的进行。
一、城市规划编制城市规划的编制应当综合考虑城市自然环境、人文环境、经济发展需要和社会发展需求。
编制过程应当公开、透明，征求广大市民和相关专家的意见和建议。
城市规划编制应包括长期规划和中期规划两个层面，由城市规划管理部门负责监督实施。
二、建设用地规划管理建设用地规划管理应当严格执行土地利用总体规划，合理划定用地范围和用途，合理安排建筑物的布局和高度，确保城市用地的合理利用。
禁止违法扩大占用农用地和无序建设。
三、建筑规划设计建筑规划设计应符合国家和地方的相关法律法规和要求，充分考虑建筑的适应性、功能性和美观性。
建筑设计应当尊重和保护历史文化遗产，注重环境保护，强调节能减排。
四、市容环境管理市容环境管理应注重公共空间的规划和管理，包括道路、广场、公园等公共区域。
市容环境管理应注重绿化和景观的规划和建设，提高城市的舒适度和美观性。
市容环境管理还应注重垃圾分类和处理，保持环境的清洁和卫生。
五、交通规划与管理交通规划与管理应根据城市的建设规模和交通需求，合理规划道路网络、交通设施和公共交通系统。
交通规划与管理应注重交通的安全性、高效性和便利性，同时注重环境保护和节能减排。
六、环境保护规划与管理环境保护规划与管理应注重污染物的排放控制、环境质量的改善和生态环境的保护。
环境保护规划与管理应制定相关的法律法规和标准，建立和完善环境监测和评估系统，加强环境保护的宣传和教育。
七、综合管理与监督城市规划的综合管理与监督是保障规划实施的重要手段。
综合管理与监督应包括规划的审核和评估、建设项目的监管和验收、社会公众的监督和参与等方面。
综合管理与监督应强化制度建设和法制监管，确保规划实施的顺利进行。
通过长沙市城市规划管理技术规定的实施，可以推动城市规划工作的科学化、规范化和可持续发展，促进城市的繁荣和社会的进步。
城市道路交通规划设计规范-要点
《城市道路交通规划设计规范》-要点一般规定城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。
城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％。
对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ２。
其中：道路用地面积宜为６．０～１３．５ｍ２/人，广场面积宜为０．２～０．５ｍ２/人，公共停车场面积宜为０．８～１．０ｍ２/人。
城市道路中各类道路的规划指标应符合表．６－１和表．６－２的规定。
二、城市道路网布局城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
各类城市道路网的平均密度应符合表．６－１和．６－２中规定的指标要求。
土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。
分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。
城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。
七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。
2.1城市环路应符合以下规定：✧内环路应设置在老城区或市中心区的外围；✧外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；✧大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；✧环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；✧环路的等级不宜低于主干路。
✧河网地区城市道路网应符合下列规定：✧道路宜平行或垂直于河道布置；✧对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；✧城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。
市政道路规划设计中的要点分析
市政道路规划设计中的要点分析作者：李志来源：《价值工程》2014年第03期摘要：市政道路是我国路网规划的重要组成部分，在全国经济社会发展中发挥着重要作用。
及时开展市政道路规划调整工作，既是适应新时期全市经济社会发展、扶贫攻坚、切实履行公共服务职责以及保障和改善民生的重要保证，也是路网建设和道路交通持续、健康、协调发展的现实需要。
本文就现阶段市政道路规划设计的现状及存在的问题做了深入探讨，并重点阐述了市政道路规划的改进设计措施。
Abstract： Municipal roads are important parts in China’s road network plan and play important role in economic and social development of the country. Timely carring on municipal road planning and adjustment works are not only the important assurance for adapting to city's economic and social development in the new era， helping poverty and capturing difficulties， effectively fulfiling public service duties as well as protecting and improving people's livelihood， but also the practical needs for road network construction and the sustained， healthy and coordinated development of road traffic. This paper deeply discusses the status and problems of municipal road plan and design in current stage， mainly describes the improvement design measures.关键词：市政道路；规划设计；节点；格局；路网结构Key words： municipal roads；plan and design；node；pattern；road network structure中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）03-0112-021 现阶段市政道路规划设计的现状市政道路的规划对于道路设计和建筑具有重要的作用和意义，城市的建筑主要就是根据道路的规划进行的，城市中的广场、街道、旅游景点的建筑都要先进行相应的规划才行。
长沙市四环线规划方案
目录CONTENTS•引言•四环线规划方案概述•道路设计•配套设施规划•环境影响评价•实施计划和时间表•结论和建议010102背景介绍通过建设四环线，可以有效地缓解城市内部的交通压力，提高交通通行效率。
缓解城市交通压力促进区域经济发展提升城市形象四环线的建设将加强长沙市与周边地区的联系，促进区域经济的发展和一体化进程。
四环线的规划和建设将有助于提升长沙市的城市形象，展示城市的现代化风貌。
030201规划目的和意义02规划范围和布局规划范围道路等级和标准道路等级标准预测方法预测结果交通流量预测03横断面设计原则横断面类型选择横断面优化调整道路横断面设计交叉口设计交叉口选型根据交通流量、交叉口形式等因素，选择合适的交叉口型式，如平面交叉、立体交叉等。
交叉口车道数分配根据交通流向和流量，合理分配交叉口的车道数，提高车辆通过效率。
交叉口交通组织采用合理的交通组织方式，如设置交通信号灯、交通管制等措施，保障交叉口安全畅通。
交通安全设施设计注重道路景观和绿化设计，营造舒适宜人的交通环境。
交通环境设计制定科学合理的交通管理方案，包括交通管制、停车管理等方面，提高道路管理水平。
交通管理方案设计交通工程设计0403污水处理水体环境。
01排水管道确保快速排除路面积水。
02泵站设置防止内涝。
路灯布局智能控制安全防护绿化景观规划绿化带设置景观节点植物选择051 2 3交通压力缓解促进区域经济发展社会影响评估及时向公众公示四环线规划方案，接受公众意见和建议。
公众公示组织听证会和座谈会，邀请利益相关方参与讨论。
听证会和座谈会建立反馈渠道，收集公众意见和建议，及时调整和完善四环线规划方案。
反馈渠道公众参与和反馈机制全面推进四环线建设，确保部分路段通车。
完成四环线剩余路段建设，实现全线通车。
吸引社会资本参与四环线建设，如PPP模式等。
预计总投资约300亿元人民币。
交通效益经济效益改善城市环境，提升居民生活质量。
环境效益可能面临征地拆迁难度大、资金筹措困难、工期延误等风险。
关于市政工程管线综合设计的要点与难点分析
关于市政工程管线综合设计的要点与难点分析摘要：随着我国城市化进程的加快，城市道路下市政管线数量的不断增加，市政工程管线综合设计的基础性作用越来越突出，如何做好这样一个庞大而繁琐的系统性工程，充分发挥其在市政工程设计、施工、管理中的作用，需要不断的探索创新。
关键词：市政工程；管线；综合设计；要点一、市政工程管线综合设计的原则及内容1、市政工程管线综合设计的原则在满足各种管线最小水平净距的前提下，使管线尽量布置在非机动车道下，避开机动车道以避免车辆荷载对管线造成破坏。
市政工程管线综合设计应与项目进展情况相匹配，力求做到“同步设计”。
建设项目立项后应及时委托有资质的设计单位提前介入，开展相关设计工作，设计成果必须在施工图设计时编制完成。
从事市政管线综合设计的人员必须熟悉法律、法规、规范、规程以及专业工程管线的特殊要求，使管线综合设计做到有据可依。
进行市政工程管线综合设计时，应尽量减少管线在道路交叉口处交叉，当工程管线竖向发生矛盾时，应该遵循:压力管线让重力管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线。
市政工程管线综合设计应重视近期建设规划，考虑远期发展，并与各专业管线单位的专项规划相符。
2、市政工程管线综合设计的内容编制市政工程管线综合的目的是在城市道路有限断面上对各类工程管线进行综合安排，统筹布局，避免各工程管线在平面和竖向空间的互相冲突与干扰，其主要设计内容：确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平间距与最小垂直净距；确定工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定市政管线架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建（构）筑物、道路、相邻工程管线之间的最小水平净距和最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时管线与市政景观的关系。
二、当前管线综合设计、施工及管理存在的问题目前我国管线无统一管理单位，管线施工管理法规执行不严格。
”拉链”路现象的产生是当前管线综合设计及施工管理不完善的表现形式之一，市政道路作为各管线的载体，合理布置管线成为市政道路设计及施工的一项重要工作，只有充分调查研究后，根据近期和远期需求进行的合理布置才能避免”拉链”路的产生。
长沙市四环线规划方案
长沙市四环线规划方案简介长沙市四环线规划方案是根据长沙市市域快速路网规划设计，为保障城市交通畅通，安全有序，减轻市区交通压力而制定的。
四环线贯穿长沙市主城区和近郊地区，是一条连接市区各个主要出入口及交通枢纽的快速路。
路线规划长沙市四环线的总长约82.3公里，路线覆盖长沙市东、南、西、北四个方向，与市区内主要道路和高速公路交汇。
具体路线如下：东环线东环线起点为长沙市雨花区北部的长沙黄花机场，向西北方向穿过雨花区、岳麓区和芙蓉区，过咸嘉湖，到达长沙市五一广场东侧地带，再向西南方向延伸至长沙市东外环高速公路望城出口。
南环线南环线起点在长沙县约塘镇，向北方向穿过长沙县和芙蓉区，经望岗、东塘、最高人民法院、星沙等地，到达长沙市经济技术开发区和湖南大学科技园区。
南环线南部地带与长沙市主城区的交通主干道相连。
西环线西环线起点在长沙市宁乡市，向东穿过岳麓区和天心区，过伍家岭、芙蓉山、南湖、湖南省人民政府等地，最终达到长沙市轨道交通2号线河西银盆岭站附近。
北环线北环线起点在长沙市望城区南部，向西北方向穿过望城区和岳麓区，经泉塘、星沙、中部工业区等地，最终到达长沙市北外环高速公路望城出口。
设计特色长沙市四环线规划方案在路线设计和建设上注重以下设计特色：环线宽度四环线路宽分为6车道、8车道、10车道，部分路段考虑特殊情况将增设应急车道。
停车设施在四环线的节点设立了多个停车区域，方便市民和游客停车，分担市区交通压力。
绿化环保四环线周边将设置绿化带，并进行全路段绿化建设，增加城市绿化面积，达到美化城市、减轻环境压力的目的。
太阳能路灯长沙市四环线的路灯采用太阳能路灯，既为城市照明提供能源保障，也节约了城市能源消耗。
线性公园长沙市四环线在建设当中将有多个路段设立线性公园，方便市民休闲娱乐，增加城市活力。
未来发展长沙市四环线规划方案是长沙市未来交通发展的一个重要基础设施，将为长沙市的发展提供便利和保障作用。
长沙市政府将加强监督和实施，加快四环线建设步伐，力争早日建成。
1长沙市城市道路交通设施设计优化指南5.6
长沙市工程建设地方技术要求长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）2009-4-27发布 2009-05-01实施长沙市建设委员会关于发布《长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）》的通知长建发【2009】119号各相关单位：《长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）》经我委组织审查通过，现予以发布，自2009年5月1日起在我市实施，请遵照严格执行。
各单位在实行过程中有任何问题和意见，请及时反馈到长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司。
长沙市建设委员会二00九年四月二十七日前 言根据长沙市建设委员会长建发【2008】295号文件“关于下达二00八年建设科技项目计划的通知”的要求，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所为主编单位编制本优化指南。
在编制本优化指南的过程中，研究编制小组经广泛深入的调查研究，认真总结国内外有关标准，并在广泛征求意见的基础上，经过反复讨论、修改和完善，最后召开专门会议邀请省内外有关专家审查定稿。
本优化指南主要内容包括：引言、标志标线优化、交叉口渠化、道路交通管理设施设置示例。
本优化指南由长沙市建设委员会负责管理，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所负责具体技术内容的解释。
本优化指南在实行过程中，请各单位注意总结经验，积累资料，及时将有关意见和建议向长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司反馈（长沙市曙光中路181号，邮政编码410007；电子信箱：csghy@）。
本优化指南主编单位和主要起草人：主编单位：长沙市规划设计院有限责任公司长沙市公安交通科研所主要起草人：肖和华、李谆、任波、薛智规、陈向明目 录1引言 (1)1.1 现状问题分析 (1)1.2 研究的必要性 (3)1.3 优化的原则 (3)2标志标线优化 (3)2.1 字体 (3)2.2 标志 (5)2.3 交通标线 (13)2.4 物理隔离设施 (25)2.5 交通设施新产品、新技术的应用和推广 (26)3交叉口渠化 (26)3.1 平面交叉口的类型及设计原则 (26)3.2 平面交叉口交通组织与进口道（渠化）设计 (27)3.3 平面交叉口行人过街设施及非机动车交通处理 (29)3.4 环形平面交叉口 (29)3.5 平面交叉口交通管理及附属设施 (31)3.6 高架路下的平面交叉 (34)4道路交通管理设施设置示例 (35)1引言1.1 现状问题分析纵观世界各发达国家最近十几年的发展，可以明显地看出他们在改善交通安全方面投入了大量人力和经费，交通标志标线标准在持续不断地修改和补充。
长沙市四环线规划方案
长沙市四环线规划方案一、背景介绍长沙市作为湖南省省会城市，经济发展迅速、人口持续增长。
为了适应城市发展和缓解交通压力，长沙市政府决定规划建设一条环绕整个市区的四环线。
本文将针对长沙市四环线的规划方案进行详细说明。
二、建设目的1. 缓解交通压力：长沙市交通拥堵问题日益严重，四环线的建设将有助于分流市区内的交通流量，提高交通运行效率。
2. 促进经济发展：四环线规划从整体上优化了长沙市的交通布局，将有助于提升区域经济的发展潜力和竞争力。
3. 改善居民生活质量：四环线建设不仅提供了更加便捷的交通条件，还为居民提供了更多的出行选择，方便了他们的日常生活。
三、规划范围长沙市四环线的规划范围包括市区的主要行政区域、商业中心、居民区以及辐射至近郊的一些重要交通节点。
四环线总长度约为100公里，将与市区内已有的主要交通干道相衔接，形成一个完整的交通网络。
四、具体规划1. 路线选择：四环线主要采用外环与内环相连的方式，外环路线覆盖整个市区，内环路线在市区内部形成一个相对较小的圆环。
外环与内环之间设置多个连接线，方便交通流量的快速转换。
2. 建设标准：四环线的道路标准将在规划中充分考虑市区的交通需求和未来的发展方向。
道路宽度将根据不同路段的交通流量和车辆类型进行合理划分，确保路面能够承载相应的交通压力。
3. 节点设置：四环线规划中将设置多个交通节点，包括高速公路出入口、地铁站点、公交枢纽等，以方便市民在四环线上进行快速换乘。
同时，节点周边还将规划建设相关的停车场、配套服务设施。
4. 绿化和环境保护：在四环线规划中，将注重绿化和环境保护工作。
在线路沿线布置绿化带，增加市区的绿化面积，改善市民居住环境。
同时，在设计和建设过程中，要强调对环境的保护，减少对自然资源的破坏。
五、预期效果1. 缓解交通压力：四环线的建设将明显缓解长沙市区的交通压力，提高城市的交通运行效率。
2. 促进经济发展：四环线规划将促进区域经济的发展，提升长沙市的城市形象和吸引力，吸引更多的投资和人才流入。
长沙市城市规划标准与准则-城市用地分类和建设用地标准
第3章城市用地分类和建设用地标准3.1 城市用地分类和适建范围3.1.1 城市用地分类适用于长沙市各阶段的城市规划编制和城市用地统计工作。
3.1.2 城市用地按土地使用的主要性质进行划分和归类。
3.1.3 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系。
共分10大类、48中类、84小类。
3.1.4 使用城市用地分类时，可根据工作性质、工作内容及工作深度的不同要求，采用本分类的全部或部分类别。
3.1.5 城市用地分类代号采用英文字母和阿拉伯数字混和型代号，大类采用大写英文字母表示，中类和小类应各采用1位阿拉伯数字表示。
本分类代码可用于城市规划的图纸和文件。
3.1.6 城市用地分类和代号应符合表3.1.6的规定。
3.2 城市建设用地标准3.2.1 城市建设用地包括居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类用地，不包括水域和其它非城市建设用地。
3.2.2 在编制和修订城市总体规划时，规划人均建设用地指标、规划人均单项建设用地指标和规划建设用地结构应结合国家的有关规定，且都市区各片区之间宜根据实际情况确定各项指标。
3.2.3 城市总体规划、分区规划用地汇总表宜采用表3.2.3的格式。
备注：年现状城镇人口万人年规划城镇人口万人3.2.4 城市总体规划、分区规划的城市建设用地平衡表宜采用表3.2.4的格式备注：年现状城镇人口万人年规划城镇人口万人第4章居住用地规划标准4.1 布局准则4.1.1 居住用地应相对集中布局，避免零星小规模开发，形成一定规模的居住区、居住小区或居住组团。
4.1.2 适度降低城市中心片的居住用地比例和人口密度。
旧城区以改造棚户区为主，居住用地比例不再增加，人口应逐渐向外疏散，以此提高人均居住用地标准。
4.1.3 在保证安全、卫生、效率的前提下，尽量实现居住与就业就近平衡。
4.1.4 居住用地的建筑布置，应综合考虑日照、采光、通风、防灾以及管理要求，避免烟、气（味）、尘和噪声等造成的污染和干扰；居住建筑的间距应符合本标准与准则第11章11.3的规定。
城市道路工程道路专业设计要点分析
城市道路工程道路专业设计要点分析城市道路工程是指城市规划、设计和建设中的道路项目，包括道路网规划、道路布局、道路设计和道路施工等多个环节。
道路专业设计是其中的重要环节，对于道路的安全、顺畅、美观都起到至关重要的作用。
下面是关于道路专业设计的要点分析。
首先，道路专业设计要从城市规划的角度出发，考虑城市的整体架构和发展规划。
在进行道路设计之前，需要对城市的道路交通状况进行详细的调查和分析，包括道路的流量、交通压力、道路网络、交通流分布等方面的数据收集和研究。
通过深入了解城市的道路交通状况，可以为道路设计提供科学的依据，确保道路设计与城市整体规划相协调。
其次，道路专业设计要注重道路的安全性。
道路设计中的安全主要包括交通安全和行人安全两个方面。
对于交通安全来说，要考虑车辆行驶的速度、路段的曲线半径、坡度等因素，合理设置交通标志、交通信号灯、护栏等设施。
对于行人安全来说，要合理规划人行道、人行通道和人行天桥等行人通行设施，为行人提供安全、舒适的通行环境。
此外，道路专业设计还要考虑道路的通行效率和流量控制。
在道路设计中，要根据道路的功能和交通流量合理规划道路宽度、车道数量和道路布局。
对于交通流量较大的道路，可以考虑设立快速通行车道、专用车道和公交车道等，提高道路的通行能力。
同时，要合理设置交通信号灯、交通指示标志等设施，控制车辆的行驶流量，防止交通拥堵。
此外，道路专业设计还要注重道路的美观和绿化。
在道路设计中，可以考虑设置绿化带、花坛、健身设施等，提高道路的景观价值和环境质量。
通过合理的绿化设计和景观设置，可以为市民提供一个优美、宜人的通行环境，增加城市的生态和人文氛围。
最后，道路专业设计还要考虑可持续发展的原则。
在道路设计中，要注重节能减排、资源循环利用、环境保护等方面的考虑，选用绿色环保材料，降低噪音和污染物排放，提高道路的可持续性和环境友好性。
综上所述，城市道路工程道路专业设计要点分析包括从城市规划出发、注重道路安全性、考虑通行效率和流量控制、注重道路的美观和绿化、以及注重可持续发展等方面的考虑。
公路路网规划的原则与要点解析
公路路网规划的原则与要点解析作为建筑工程行业的教授和专家，以及国家级的建造师，我在多年的建筑和装修工作中积累了丰富的经验。
在公路路网规划领域，我也有着深入研究和实践经验。
本文旨在探讨公路路网规划的原则与要点，以期为相关从业人员提供有价值的参考。
1. 综合考虑交通需求与城市发展公路路网规划的首要原则是要综合考虑交通需求和城市发展的关系。
首先，我们需要了解城市的发展趋势和规划目标，包括人口增长、经济发展、土地利用等方面的数据。
然后，我们需要分析交通需求，考虑人口流动、货物流通、旅游需求等因素，并根据这些需求来确定合理的路网布局和连接方式。
2. 网络密度与可达性平衡在公路路网规划中，我们还要注重网络密度与可达性的平衡。
网络密度是指路网的分布密度，主要包括主干线、支线和辅助道路等。
而可达性则是指路网的便利程度，衡量的是从一个地点到达其他地点所需的时间和距离。
在规划过程中，我们需要根据城市规模和交通需求合理规划网络密度，以确保路网覆盖面广、互联性强，并且能够提供便捷的交通路径。
3. 环保和可持续性考虑现代社会对环保和可持续性的要求越来越高，公路路网规划也不例外。
在规划过程中，我们需要考虑交通对环境的影响，并采取相应的措施减少碳排放和资源消耗。
例如，可以在规划中增加公共交通设施，鼓励使用非机动交通方式，采用环保材料和技术等。
此外，我们还要考虑未来城市发展的需求，避免规划过度，造成浪费和环境负担。
4. 充分考虑安全与便利性公路路网规划在确保安全和便利性方面也是至关重要的。
安全是公路交通的首要目标，我们需要考虑道路的通行能力、交通流量和交通流速，确保道路设计满足行车安全标准。
同时，便利性也是至关重要的，我们需要保证路线的连通性和便捷性，缓解交通拥堵，提高通行效率。
5. 充分利用现有资源在公路路网规划中，我们需要充分利用现有资源，最大限度地提高道路使用效益。
一方面，我们需要优化现有路网，改善路面状况，增设交通信号灯和标志标线等，提高现有道路的通行能力。
长沙市城市规划标准与准则
长沙市城市规划标准与准则长沙市城市规划标准与准则――条文说明第二篇城市用地规划标准准则第3章城市用地分类和建设用地标准3.1 城市用地分类和适建范围3.1.1 科学的用地分类是促进城市土地合理使用的重要基础工作。
本用地分类遵循适应长沙未来城市发展、市场经济深入发展以及生态保护和可持续发展等要求的修订原则，参照相关国家标准，并结合长沙市近年来的规划实践而制定的。
3.1.2 城市用地分类以土地的使用功能作为分类的主导因素，兼顾用地的使用目的、出让方式及所有权属等相关因素。
在编制本标准与准则时，充分考虑到长沙市土地管理体制的要求，协调分别由国家建设部颁布的侧重于城市建设用地分类的《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137－90）与由国土资源部颁布的侧重于非建设用地分类和管理的《全国土地分类》（试行）两个标准，并结合长沙城市用地的实际利用情况，力求用地分类的科学性和针对性，在规划和土地管理的实际工作中具有很强的可操作性，并能与两套各有侧重的国家用地分类标准基本衔接。
3.1.3 本标准与准则将城市用地分为大类、中类和小类三个层次，共10大类、48中类、84小类，以反映城市用地的实际情况，满足城市规划、地政管理及规划研究等工作使用的需要。
与国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137－90）结构相比，大类未变，中类、小类结合长沙实际有所调整。
3.1.4 在编制不同层次的规划以及在规划管理、地政管理和规划研究的不同环节中，对城市用地的分类要求的深度不同，本标准与准则中确定的大类、中类和小类的三级用地分类体系，可适应城市规划管理工作中对用地类型不同深度的要求。
因此，在实际工作中，应根据规划及管理工作的性质、内容及深度的具体要求，采用本“城市用地分类和代号表”中的全部或部分用地类别。
在确定一个从土地使用权权属或功能地块角度不能再细分的地块的用地性质时，如果地块上包含有两种或两种以上独立占地的主要用地性质或使用功能时，在确定地块的用地性质时应按照本“城市用地分类和代号表”，通过并列列举各用地类别来描述该地块的用地性质。
城市道路网络的规划与设计
城市道路网络的规划与设计摘要：城市道路网络的规划与设计是城市规划的重要组成部分，直接关系到城市交通的便捷性、安全性以及城市形象的塑造。
本文将从城市道路网络的规划原则、设计要点以及未来发展趋势等方面进行论述，旨在为城市规划者和设计师提供一些有益的参考。
引言：城市道路网络是城市交通系统的基础，它不仅满足人们的出行需求，也为城市的经济发展和社会交流提供了便利。
然而，在城市化进程中，道路交通问题逐渐凸显，拥堵、安全隐患等成为了人们日常出行的困扰。
因此，城市道路网络的规划与设计显得尤为重要。
一、城市道路网络的规划原则城市道路网络的规划应遵循以下原则：1. 综合考虑城市发展规划：城市道路网络规划应与城市发展规划相协调，充分考虑城市功能布局、人口分布以及经济发展趋势等因素，确保道路网络的长远发展。
2. 人性化设计：道路网络应以人为本，满足不同交通方式的需求，提供便利、安全、舒适的出行环境。
例如，设置人行道、自行车道等非机动车通行设施，提高交通系统的可达性。
3. 绿色环保：在城市道路网络的规划与设计中，应注重绿色环保理念，增加绿化带、设置雨水花园等生态设施，提高城市生态环境质量。
4. 系统性与连续性：道路网络规划应具备系统性与连续性，确保各个节点之间的畅通，避免交通拥堵和断头路的出现。
二、城市道路网络的设计要点城市道路网络的设计应考虑以下要点：1. 道路等级与功能分区：根据道路的交通量、速度等特点，将道路划分为不同等级，如快速路、主干道、次干道等，以满足不同交通需求。
同时，根据城市功能布局，将道路划分为不同功能区，如商业区、居住区等，提高交通系统的效率。
2. 车行道与人行道设计：在道路设计中，应合理设置车行道与人行道，确保车辆和行人的安全。
车行道应满足车辆通行的需求，如车道宽度、交叉口设计等；人行道应满足行人通行的需求，如宽度、无障碍设施等。
3. 交通设施与标志设计：在道路设计中，应合理设置交通设施与标志，指示车辆和行人的行进方向，提高交通系统的安全性。
长沙湘江南路未来规划方案
长沙湘江南路未来规划方案引言长沙作为湖南省的省会城市，以其悠久的历史文化和繁荣的经济发展而闻名。
作为城市中的重要交通干道之一，湘江南路承担着承载城市发展和人口流动的重要任务。
为了更好地适应未来城市的发展需求，长沙湘江南路未来规划方案应运而生。
本文将探讨湘江南路未来规划的目标和具体方案。
目标湘江南路未来规划的目标是建设一个宜居、宜业、宜游的城市道路，以提供更好的交通服务、改善人们的生活品质，并为经济发展和旅游产业提供良好的支持。
方案一、人行道和自行车道为了促进城市的可持续发展和环保出行方式的普及，湘江南路未来规划中应增设更多的人行道和自行车道。
人行道的设计应考虑行人的安全和舒适性，保证行人有足够的空间和舒适的环境来行走。
自行车道应与道路分离，并提供充足的停放和租赁设施，以鼓励人们使用自行车出行。
二、公共交通湘江南路未来规划中应考虑到公共交通的需求，加强公共交通网络的建设。
增加公交车道，提高公交车的通行效率，缩短乘客的等待时间；设置轨道交通站点，方便市民出行；引入电动公交车和新能源汽车，减少环境污染。
同时，应加强公交站点的建设和改造，提供便利的站点设施，如无障碍设施、公共卫生间等，以提高出行人群的便利性。
三、景观改造湘江南路未来规划中应注重道路的景观改造。
通过种植花草树木、规划绿化带和景观广场，美化道路环境，提高人们的生活品质。
同时，可以在湘江南路两侧设置公园和休闲区，给市民提供更多的休闲和娱乐场所。
四、智能交通系统湘江南路未来规划中应引入智能交通系统，利用新技术提高交通管理的效率和水平。
通过安装红绿灯控制系统、交通监控摄像头和智能交通信号灯，提高交通流量的控制能力和安全性。
同时，利用智能交通系统的数据分析和处理功能，优化道路交通规划和调度，减少交通拥堵。
五、商业发展湘江南路未来规划中应将商业发展与城市规划相结合，打造一个繁华的商业中心。
通过规划商业建筑和商业街区，吸引更多的商家进驻湘江南路，提供更多的商业服务和就业机会。
长沙道路规划
长沙道路规划长沙道路规划长沙是湖南省的省会城市，也是中南地区的重要交通枢纽城市。
随着城市的不断发展，道路交通成为支撑城市发展和提高生活质量的重要基础设施。
下面是我对长沙道路规划的建议。
首先，长沙市应该加强城市主干道的规划和建设。
城市主干道是城市交通的动脉，通常是连接市中心和各个区域的重要道路。
我们可以通过扩建现有的主干道，提高路段的车道数和道路容量，以缓解交通拥堵。
另外，还可以考虑新建一些主干道，以分散交通压力，提高道路网络的覆盖率。
其次，长沙市应该加强快速路网的建设。
快速路是连接城市主要区域的高速公路，通过提供高速通行和分流交通的功能，可以有效降低城市道路的交通压力。
在快速路网的规划中，应该注重合理布局和连接性，使快速路能够连接到主要交通枢纽和重要目的地，方便市民出行。
此外，长沙市应该加强公共交通的发展。
公共交通是解决城市交通问题的重要手段之一。
在道路规划中，应充分考虑公交车的通行需求，为公交车设置专用车道，减少公交车的拥堵时间。
此外，还应考虑建设更多的公交站点，方便市民乘坐公交车，并提高公共交通的覆盖率。
除了上述规划，长沙市还应该注重非机动车道的建设。
随着人们健康意识的增强，越来越多的市民选择骑自行车或者步行出行。
因此，建设安全、便利的非机动车道是非常重要的。
通过划设专用的自行车道和行人通道，能够提高非机动车和行人的出行安全，并减少机动车与非机动车的交通事故。
最后，长沙市还应考虑引入智能交通系统来提高交通管理水平。
智能交通系统可以通过交通信号灯控制、车辆监控和路况信息发布等功能，提高交通系统的效率和安全性。
此外，还可以通过智能交通系统来优化交通流量分配，减少交通堵塞和拥堵。
总结起来，长沙道路规划应该注重主干道和快速路网的建设，加强公共交通发展，设立更多的非机动车道，并引入智能交通系统来提高交通管理水平。
通过这些措施，可以提高城市交通的效率和便利性，为市民提供更好的出行环境。
长沙市市政公用工程设计方案与初步设计审查要点说明
市市政公用工程方案及初步设计审查要点一、总则1、为指导市市政公用工程初步设计阶段设计文件审查工作，保证设计文件的质量和完整性，特制定本审查要点。
2、所有阶段审查包括政策性审查和技术性审查，政策性审查按国家法规和地方规定的建设程序、资质资格、市场管理等进行。
3、参考《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（以下简称《2013版深度规定》），审查要点分方案设计（工程可行性研究）、初步设计。
4、根据市现阶段市政公用工程建设的实际情况，市政公用工程设计审查要点暂分城市道路工程(含交通部分)、桥梁工程(含交通部分)、排水工程（管网系统）、照明工程、天网工程、景观工程、工程造价七部分容。
5、本审查要点适用于市市政公用工程的新建、改建和扩建工程项目。
6、设计应贯彻国家有关方针政策，按照基本建设程序进行；并以现行标准、规、规程作为依据。
7、设计文件应按建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》、《建设工程设计文件编制深度规定》（景观工程）和《市市政公用工程方案、初步设计深度图样》要求执行。
8、设计文件（总图及其它图纸）、主要工程量表应完整齐全，图纸签署应符合规定。
9、设计文件应符合批准的总体规划、控制性详细规划、规划设计要点、规划依据图、立项批复以及上一设计阶段审查会议精神；如有重大更改，应有相应的批准文件。
10、市政公用工程初步设计阶段应包含对方案设计优化情况介绍。
11、设计应以安全、耐久、节约、和谐、绿色为原则，树立全寿命周期成本理念，结合和国经济、技术条件，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
12、设计应坚持以人为本、安全至上的理念，充分考虑因地制宜、节约资源、保护环境、可持续发展要求，努力构建生态、和谐的城市。
一、道路工程1、审查依据《城市道路工程设计规》CJJ 37-2012《城市快速路设计规程》CJJ129-2009《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城市道路路线设计规》CJJ 193-2012《城市道路路基设计规》CJJ 194-2013《城镇道路路面设计规》CJJ 69-2012《公路工程抗震设计规》JTG B02-2013《无障碍设计规》GB 50763-2012《城市道路交通设施设计规》GB 50688-2011《道路交通标志和标线》GB 5768-200910）《市城市基础设施建设标准实施细则》《市城市规划管理技术规定》（2016年印发）《市城市道路形象提升导则》《市城市道路快捷化设计指南》《市人行道及附属设施带设置技术导则》《市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则》政府有关部门批准的批文、可行性研究报告、立项文件等的文号和名称。
长沙市四环线规划方案
长沙市四环线规划方案长沙市作为湖南省的省会城市，自然风光和经济发展潜力吸引了越来越多的人口涌入。
然而，城市迅速扩张和交通拥堵也成为了长沙面临的严峻问题。
为了解决交通瓶颈和提升城市的交通效率，长沙市政府决定制定四环线规划方案。
一、前期调研与可行性研究制定四环线规划方案首先需要进行前期调研和可行性研究，以评估城市的交通现状、预测未来的交通需求，并确定四环线的最佳走向和设计方案。
调研团队将密切关注城市的交通流量、瓶颈路段和周边的人口分布情况，以确定四环线的规划必要性和可行性。
二、规划方案设计在根据可行性研究的结果确定四环线的必要性后，规划团队将开始设计具体的方案。
他们将根据现有道路网络和土地利用状况，结合长沙市的发展方向和预测交通需求，综合考虑城市规划、环保、经济和社会效益等多个方面因素，制定出最佳的四环线规划方案。
四环线的设计需要解决以下几个关键问题：道路宽度的确定、交通节点的布置、桥梁和隧道的建设，以及与城市其他道路的衔接等等。
在这一过程中，规划团队将会与相关部门和专家进行讨论和磋商，充分考虑各方的意见和需求。
三、环保与社会效益的考量在制定四环线规划方案的过程中，环保和社会效益是需要重点考虑的因素之一。
规划团队将会评估四环线建设对城市环境和居民生活的影响，并采取相应的措施来减少其负面影响。
例如，在设计过程中，他们会尽量避免对生态环境的破坏，合理规划绿化带和景观设计，以提升城市的整体形象。
此外，四环线的建设还将对长沙市的经济发展产生积极的影响。
它将促进周边地区的开发和产业聚集，提升土地价值和商业机会，并为居民提供更便利的交通出行方式。
这对于长沙的城市形象和综合竞争力的提升都具有重要意义。
四、公众参与和信息公开制定四环线规划方案的过程应该充分考虑公众的参与和意见反馈。
通过公众参与的形式，如市民听证会、问卷调查等，政府能够了解居民对规划方案和设计的看法和担忧，并进行调整和改进。
同时，政府还应该及时公开信息，让公众了解和掌握规划方案的相关内容，以增加透明度和公众信任。
关于城市道路专项规划的要点分析
关于城市道路专项规划的要点分析摘要：随着现代城市发展进程的加快，城市道路路网规划的重要性逐渐凸显，路网规划的前瞻性、合理性、经济性等各种因素影响着城市未来的发展进程及城市的整体布局，也关乎城市居民的切身利益及对城市的整体印象；本文从城市道路路网规划的重要性出发，讨论分析路网规划过程中的几点重要因素。
关键词：城市道路路网规划；道路专项规划；城市发展一、城市道路路网规划对城市的影响（一）对城市产业发展的影响在进行城市道路专项规划前，首先应确定：（1）规划范围，了解规划范围内的城市对规划年限内城市发展的总体定位及产业发展方向（旅游型、物流型、农业型、高新技术型等）。
（2）根据城市的定位目标及发展方向初拟确定路网骨架及走向。
根据以上两点可以看出，城市的总体定位及发展方向是影响路网规划的重要因素之一，反过来，城市道路专项规划的合理与否，直接影响着城市的发展方向能否顺利实现。
不同的城市发展方向对城市道路专项规划有着不同的需求，比如以旅游产业为主的城市，道路专项规划中就应侧重考虑道路沿线的旅游景点是否通达，道路规划横断面的绿化率是否和城市总体形象相呼应，规划道路建设会不会对旅游景点造成负面影响等等；以物流产业为主的城市则应侧重于考虑产业园区与省道、国道、铁路、航空、水运等等交通枢纽是否通达，减少城市干道的交通流影响，考虑城市快速路的建设必要性等等；因此，城市道路专项规划的合理与否对城市产业发展的影响是非常重要的。
（二）对城市经济发展的影响不论城市是以何种产业发展为主，经济发展是最终目标，如城市道路专项规划与城市产业发展不能相适应，必然对城市的经济发展有着极大的危害，且会形成恶性循环，国内许多城市路网形成过程较为长远，路网规划缺乏统一性，因为城市道路路网规划不合理间接导致经济发展低迷的城市比比皆是。
（三）对群众出行影响这方面的影响较为直观，局部规划的合理性影响着居民平时生活工作的出行条件，路网总体框架的规划影响着道路交通和铁路、航空、水运等交通方式是否通达，这点也是城市道路路网规划的群众反响好坏最重要的影响因素。
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长沙市路网规划综合设计设计要点
(讨论稿)
一、规划背景
本项目旨在通过评估既有规划路网系统和统筹道路工程深化设计成果，深化、论证和完善道路交通规划，提高城市道路控制要求的合理性。
为完善城市综合交通体系规划、优化城市路网结构以及交通设施建设管理及工程项目实施提供依据与技术指引。
二、规划范围
《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2014年修订）确定的都市区范围。
三、规划依据
（一）《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2014年修订）；
（二）《长沙市城市综合交通体系规划（2010-2020）》；
（三）《长沙市快速路及其立交系统规划》；
（四）《长沙市轨道交通线网规划修编》；
（五）其他专项规划、详细规划及控规层次城市设计成果；
（六）国家其他相关法律、法规、规范及标准。
四、规划内容及深度要求
（一）道路交通现状分析
开展道路交通现状调查，分析现状道路网及其运行状况，整理出现状
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道路基本信息表，包括起讫点、红线宽度、长度、车道数、交叉口形式等。
（二）规划梳理及评估
整合梳理长沙市城区骨干道路交通工程规划设计、控规层次城市设计以及控制性详细规划中道路交通设计等成果，形成快、主、次、支规划路网图及基本信息表，对城市总体规划、城市综合交通体系规划中道路网进行评估，提出道路网优化思路。
（三）路网交叉口校核
依据路网优化思路，提出主要路网交叉口优化提升建议，包括交叉口形式、衔接匝道及其实施控制分析等内容，并对整合成果的道路交叉口形式、车道数、控制点等内容进行校核，保障道路通行能力的基本匹配。
五、成果要求
规划成果包括规划文本、规划图纸和附件三部分，最终成果将形成道路规划综合成果（含图、表）。
正式成果须提交包含电子文件的光盘2张，A3格式文本、图集及附件6套。
六、时间进度要求
项目总体要求在2015年12月前完成。
七、其他要求
专家评审会议纪要及其它相关会议纪要一并视为设计要点。
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