CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
4拆卸单元 ZAMDU01
功能：拆除固定架;并抓取横梁;将固定架及横梁送到装载 单元;放在其尾部
5轨枕装载单元 ZAMSU02
功能：以吊车装载轨枕;从拆卸单元上接收固定架及横梁
6专用模板轨道
功能：模板轨道为道床混凝土的施工模板;同时可作为临 时轨道;供滑模摊铺机 轨道施工设备的走行
7支脚 ZAMF750
功能：支脚用于承载横梁及固定架 旭普林施工方法的基 础建立在绝对可靠的支脚位置
8横梁 ZAMT280 120
功能：横梁安置在2个相对的支脚上;用以承载固定架 横梁的支承面加工精度要求高
9固定架 ZAMR325 120
功能：用于装配5对双块式轨枕 与轨枕相连的的支承板 形状精确地配合轨底坡和轨距
10尾车 ZAMMR03
钢筋桁架加工 混凝土制备 试件制作 试件养护 试件强度≥45MPa
试件R28≥60MPa
安装配件 钢筋桁架入模 安装配件 砼灌注、振动 清渣、清边
养护 脱模 产品检测 安装扣件 堆码 成品存储发运
喷涂脱模剂
钢模清理 钢模的检验
成品盘条
桁
架
气动式盘形放线
焊
接
压辊矫直
成
型
旋转矫直
工
自动存储缓冲器
艺
流
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
CRTS II双块式无砟轨道版施工
⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不 大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为1×10m， 测量后用红色笔画出铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火 喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移 动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵 横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘 贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角 形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边， 加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压4～5遍， 确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓， 搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的 轨排之间发生碰撞。 利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫 干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工 好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊 装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽 的槽钢，顶面加固定横向完成后，道 床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设 站 全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时， 应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测 至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数 据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车 自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位 置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上， 指导轨道调整。 3 调整轨道中线 通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构） 调整中线偏量。 4调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是 否受力，如未受力则调整 控制点 全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡 前一站调整完成 后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架 开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣 件、轨枕保护 精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
CRTS型双块式无砟轨道施工方案(doc 78页)
大西站前2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案编制：审核：批准：日期：中国水电三局大西站前2标指挥部二〇一三年三月二十日目录1编制依据 (5)2工程概况 (6)2.1工程简述 (6)2.2主要技术标准 (7)2.4无砟轨道静态检测标准 82.5主要工程数量 (8)2.6工程特点 (8)2.7工程重点及难点93施工总体目标 (9)3.1质量目标 (9)3.2安全目标 (9)3.3工期目标 (10)3.4成本目标 (11)3.5环保及水土保持目标113.6文明施工目标114技术特点 (12)5工艺流程 (12)6施工方法 (13)6.1 无砟轨道测量 . 136.1.1无砟轨道测量技术及CPⅢ控制点设置136.1.2 CPⅢ平面控制网测设166.1.3高程控制测量186.1.4 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪测量原理196.1.5轨道测量作业216.2 支承层施工 (21)6.2.1准备工作 (22)6.2.2施工方法 (23)6.2.3桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工266.2.4支承层施工过程中注意事项276.3桥梁底座施工 (29)6.3.1桥梁底座概述296.3.2施工工艺 . 296.3.3施工方法296.3.4施工作业及检验标准356.4隧道仰拱回填或底板二次补浇及凿毛处理396.5无砟轨道道床施工396.5.1施工准备416.5.2基底清理 (41)6.5.3双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放426.5.4底层钢筋安装446.5.5轨排组装及运输456.5.6轨排就位456.5.7轨排的粗调466.5.8钢筋安装、接地焊接466.5.9模板安装486.5.10排架精调 . 496.5.11凝凝土浇筑 506.5.12拆除轨排及模板536.5.13预留孔处理、养护及成品保护536.5.14路基、隧道临时施工缝的处理546.5.15施工技术要点及注意事项547机具设备和劳动力组织 (56)8物流组织 (60)8.1物流内循环 (60)8.2物流外循环 .. 618.3物流组织要点 (63)8.3.1消耗材料及其运输存放638.3.2周转材料及其倒运648.4物流保证措施 (65)9施工过程中的控制措施.. 669.1砼浇注施工 (66)9.2绝缘检查 (66)9.3精调 (67)10质量保证措施 (67)10.1质量目标及创优规划6710.2质量保证体系 6810.2.1质量保证体系的人员组成6810.2.2完善质量管理制度6810.2.3检测设备及检验6910.2.4质量保证手段6910.3质量保证技术措施 7010.3.1道床工程质量保证技术措施7010.3.2确保混凝土结构耐久性技术措施7110.3.3混凝土结构的裂纹控制7210.3.4整体道床施工质量保证措施及方案72 11工期保证措施 (73)11.1工期保证体系7311.2保证工期的组织管理措施7311.3保证工期的技术措施7411.4保证工期的劳动力保证措施7511.5保证工期的物资供应措施7511.6优化机械设备配置7511.7保证工期的资金保证措施7612安全保证体系及措施 (76)12.1指导思想 (76)12.2安全目标 (76)12.3安全保证体系 (77)12.4安全保证措施7812.5安全控制要点 (83)12.6危险源辨识 (85)13环保控制要点 (86)14文明施工措施、环境保护8714.1文明施工 (87)14.1.1文明施工目标8714.1.2文明施工措施8714.2环境保护的措施8814.2.1建立健全环境保护体系8814.2.2环保教育8814.2.3环境保护检查制度8814.2.4污水和废料处理89大西客运专线2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案1编制依据⑴《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）⑵《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）⑶《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；⑷《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑺《高速铁路测量规范》TB10101-2009；⑻《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；⑼《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)⑽《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）⑾《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号）⑿《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-25010）⒀《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；⒁《大西客专CPⅢ控制测量评估工作流程》（大西铁工管（2012）19号）；⒂《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】）158号）⒃《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）⒄《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）；⒅《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）⒆《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；⒇《铁三院轨道施工图设计交底》；(21)新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法是一种新颖的施工方法，本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍该工法。
一、前言随着城市和铁路建设的不断扩大，传统的铺设方式已经不能满足需要。
因此，研发新型的施工工法是必要的。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法在无砟轨道施工中具有广泛应用前景。
二、工法特点CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法具有以下几个特点：首先，采用双块式轨排，使轨排更加稳定；其次，使用无砟轨道，增加了承载能力，延长了使用寿命；再次，采用嵌套式轨排，减少了施工成本和时间；最后，工法简单易行，适用性广泛。
三、适应范围CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通和普通铁路等各类轨道交通线路的建设和维修。
四、工艺原理CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施来保证施工的顺利进行。
首先，根据地质条件和轨道要求确定施工参数和方法；然后，利用专业软件进行轨道设计和嵌套式轨排计算；最后，按照施工图纸中的标准要求进行施工，包括清理、布设轨排、固定和检查等环节。
五、施工工艺CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：准备工作、地基处理、轨排布设、轨道固定以及细节处理。
在每个阶段中，施工人员需要按照要求完成相应的工作，如清理地表、填土、固定轨排等。
六、劳动组织CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员和施工人员等。
他们分工明确，各自负责相应的任务，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压路机、轨道机械等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量，保证施工工期的完成，使轨道更加稳定和安全。
CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法
CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法一、前言针对铁路线路施工中传统的繁琐、低效、易出错等问题，提出了CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法。
该工法采用智能机器人进行施工，能够快速精确地完成轨道的铺设和调整，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 高效精准：该工法采用智能机器人进行施工，能够自动完成轨道的铺设和调整，大大减少了人力投入和施工时间，同时保证了施工的精度和稳定性。
2. 智能化：智能机器人搭载了先进的导航系统和测量设备，能够自主进行施工作业，具有一定的自学和调整能力，能够适应不同的工况和线路要求。
3. 环保节能：该工法采用双块式无砟轨道，不需要使用砟石进行填筑，减少了对环境的破坏，同时节约了大量的物料和能源。
4. 可重复使用：由于采用了轨道框架法，轨道可以随时进行拆卸和更换，方便后续维护和改造工作。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通和铁路线路的新建和改造施工，特别适合于隧道、弯道等复杂工况下的铺设和调整作业。
四、工艺原理本工法的工艺原理是基于CRTS（China Railway Track System）双块式无砟轨道技术和轨排框架法。
其实际工程应用中，先进行轨道线路的测量和设计，确定好施工参数和工艺要求。
然后，智能机器人根据设计要求进行自动导航和定位，并进行轨道的铺设和调整。
最后，进行精细调试和检测，确保轨道的质量和稳定性。
五、施工工艺1. 线路测量和设计：对轨道线路进行详细的测量和设计，确定好施工参数和轨道要求。
2. 智能机器人导航定位：智能机器人根据线路测量数据进行自动导航和定位，确保施工的精度和准确性。
3. 轨道铺设：智能机器人根据设计要求进行轨道的铺设，通过自动控制系统，调整轨道的高度和水平度。
4. 信号调整：根据铺设完成的轨道进行信号调整，确保轨道的通畅性和安全性。
5. 质量检测和验收：对铺设完成的轨道进行质量检测和验收，确保轨道的质量和稳定性。
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司1.前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一.中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平.本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖.2.工法特点2.1轨道测量精度高建立轨道控制网(CPⅢ控制网)并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量;配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业;测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数.和传统轨道测量方法相比,轨道测量精度明显提高、无砟轨道静态和动态精度满足高速铁路规定.2.2轨道粗调和精调工艺可靠、效率高采用轨排粗调机组或链条式千斤顶可完成不同施工条件下的双块式轨排粗调作业、粗调定位精度为±3米米.采用轨排支撑架和横向调节锚具(路基或隧道地段)或拉杆(桥梁地段)完成双块式轨排精调作业、并使轨排可靠固定.粗调和精调工艺效率高、可达到200米/d(单线)的综合施工效率.2.3施工安全、质量可靠、没有污染对测量放样、轨排精调、混凝土浇筑等关键工序进行工序检验、实施质量过程控制;采用轨排支撑调整及固定、混凝土裂纹控制等关键工艺技术措施,实现无砟轨道铺设质量的可靠控制.同时关键工序采用专用设备以提供施工安全保障.2.4关键工序施工机械化程度高配套采用国内首次研制的双块式无砟轨道施工关键设备：散枕器、粗调机组和轨道几何状态测量仪.能完成双块式无砟轨道精确布枕、粗调、精测及精调等关键工序作业、施工机械化程度高、且满足无砟轨道施工精度要求;实现双块式无砟轨道铺设的机械化施工.3.适用范围本工法适用于新建高速铁路、客运专线、城市轨道交通双块式无砟轨道的施工.4.工艺原理本工法按照“轨排支撑架法”完成双块式无砟轨道施工.即以轨道控制网为测量基准,首先采用龙门吊和散枕器组合作业进行精确布枕和双块式轨排组装;再采用轨排粗调机组或链条式千斤顶对双块式轨排进行三维粗调定位、使轨排空间位置符合规定后,采用轨排支撑架(即螺杆支撑架)支撑固定双块式轨排;再使用全站仪、轨道几何状态测量仪等专用测量仪器测定双块式无砟轨道空间位置并自动输出调整参数,根据调整参数、使用轨排支撑架等调整装置将轨排空间位置精确调整到位;最后现场浇筑道床板混凝土、养护完成形成双块式无砟轨道.5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图施工工艺流程图见图5.1.图5.1 双块式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备双块式无砟轨道施工前,对路基、桥梁、隧道等线下工程结构物进行质量验收;同时进行线下工程沉降评估,确认满足无砟轨道铺设条件后,展开施工.5.2.2施工测量1.施工控制测量无砟轨道施工前,建立轨道控制网(CPⅢ网).首先安装CPⅢ控制网标志,然后对进行CPⅢ控制网平面和高程的测量.CPⅢ控制网平面高程控制网采用严密平差,数据处理采用软件应通过鉴定.2. 支承层和底座施工测量双块式无砟轨道路基支承层、桥上底座测量应以CPⅢ控制点为测量基准进行.通过CPⅢ控制网测设支承层中线和高程控制桩,摊铺施工时设置两侧引导线;测设桥上底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3. 轨排粗调测量轨排粗调前应测设加密基桩,粗调机测量轨排空间位置时,全站仪以CPⅢ控制点为基准采用自由设站法置镜;再自动搜索、测量每个粗调机顶部的棱镜,计算生成待粗调轨排实测空间坐标;实测值与理论值比对生成粗调机调整指令.4. 轨排精调测量轨排精调以CPⅢ控制点为测量基准点,采用全站仪和轨道几何状态测量仪配合完成.全站仪以CPⅢ控制点为基准,优先选用待精调段轨排两侧的至少4对CP Ⅲ控制点进行自由设站置镜;轨道几何状态测量仪按设定步距测量待精调轨排空间坐标;与全站仪进行数据交换,实测值与理论值比对生成精确调整参数.5.2.3路基支承层施工1. 施工准备路基支承层施工一般采用滑模摊铺机摊铺,特殊条件下也可采用模筑法浇筑.摊铺施工前,应在试验室根据相关标准和技术条件选定理论配合比;并通过现场工艺试验验证支承层各项指标要求、外观质量及与摊铺机工作性能的匹配情况.根据试验结果,调整配合比.2.摊铺首先以CPⅢ控制点为基准测设引导线拉杆的位置,拉杆距线路中线2.9米;拉杆定位后挂引导线,使引导线高出设计路基面0.5厘米.最后引导线两端用紧线器张紧固定.每段引导线安装长度不宜大于500米 ,便于质量控制及卸料作业.卸料前对路基面进行洒水湿润,自卸汽车将支承层混合料运输到现场,并沿引导线的中部倒退至摊铺机进料端口前,开始卸料,卸料长度不宜超过10米.自卸车卸料完毕退出后,挖掘机开始在摊铺宽度范围内均匀布料.最高料位不得高于摊铺机控制板顶面的正常高度 ,布料应与摊铺速度相协调.纵向布料长度超过5米后,启动摊铺机开始摊铺.起步时,将摊铺机走行速度控制在1米/米in内、捣固棒震动频率控制为11000Hz.3.整修路基支承层摊铺后,人工对支承层边缘进行收光抹面.并检查支承层质量：观察支承层是否发生离析,复核支承层顶面标高,,如果超过偏差范围,应立即返工处理.支承层摊铺完成12h内,按纵向5米间距切割出一道横向缝.缝深为支承层混凝土厚度的 1/3.在切缝工作完成后,在支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生5天.混凝土初凝前,应按设计要求对表面道床板范围内进行拉毛处理养生结束后,每隔500米用灌砂法测定支承层混合料的密实度 .5.2.4桥上底座和隔离层施工1.桥上混凝土底座施工底座钢筋在集中加工制作,人工搬运到铺设位置.钢筋绑扎完成后,在钢筋网下垫放混凝土垫块,控制保护层厚度 .桥面凹槽钢筋与保护层钢筋绑扎一起施工,并将预埋套筒植筋或预埋钢筋安装连接牢固.钢筋骨架绑扎完成后,安装底座模板及抗剪凹槽模板,模板支立位置应以CP Ⅲ控制点为基准放样控制.底座混凝土泵送入模浇筑,用振捣棒捣实.浇筑完毕抹平压光.2.隔离层铺设底座混凝土强度达到设计强度的 70%后,铺设隔离层和弹性缓冲垫板.隔离层和弹性缓冲垫板铺贴前应清理底座和凹槽表面.隔离层铺设时应平整无褶皱,无破损,接缝采用胶带粘结对接,不可重叠.在底座边缘处,用胶带将隔离层固定.将弹性缓冲垫板粘贴于凹槽的侧面,使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象.5.2.5轨排组装1.精确布枕轨排组装前,按10米间距测设线路中线和模板安装线.散枕作业采用轮胎式变跨龙门吊与散枕器配合施工.门吊与散枕器组合后抓取轨枕、自动准确调整好轨枕间距,对准线路中线下降放枕,随时注意利用模板安装线控制轨枕横向位置,最后人工检查调整轨枕间距.2.组装轨排轨枕位置调整完毕后,.铺设钢轨前,清除承轨台上的杂物,在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板;然后人工配合龙门吊将工具轨安放到承轨槽内绝缘缓冲垫板上.方正两股钢轨端头,在钢轨上画标识线标出轨枕中心线位置,用方尺方正轨枕位置.用螺栓松紧机(或定扭距扳手)紧固扣件.轨排组装完毕,检查确认组装质量符合规定.5.2.6轨排粗调1.粗调机整备轨排粗调采用粗调机组完成.粗调机作业条件不利时,也可采用多台链条式千斤顶同步完成.每套粗调机组的调整机构数量根据轨排长度配置,一般25米长轨排配置5台、12.5米长轨排配置3台.粗调机组首次上道,可利用跨线门吊将发电牵引车和调整机构分别吊放在待调整轨排上,再连挂运行.其中发电牵引车置于机组前端,首段轨排调整完毕后由发电车牵引机组进入下一段待调整轨排.2.粗调轨排粗调机组进入工位后,两侧龙门架支腿直接落地,承担全部载荷.通过夹钳自动对位夹持、向上托起钢轨.全站仪测量轨道位置后生成粗调机调整指令、传输给粗调机;粗调机自动实现轨排的提升、横移、偏转调整,直到满足标准要求.最后每隔3个轨枕在钢轨上对称安装螺杆支撑架,再旋紧螺杆使其支撑固定轨排.粗调机退出运行至下一调整工位.3.轨排固定每个螺杆支撑架处安装侧向拉杆,路基地段拉杆与植入支承层内的地锚连接,桥面拉杆则固定到防撞墙上,实现轨排位置固定.5.2.7轨排精调1.精调测量施工前根据设计资料将轨道线形参数输入轨道几何状态测量仪系统软件及全站仪中.全站仪以至少4对CPⅢ控制点自由设站后,用轨道几何状态测量仪检测轨排空间位置,再根据检测结果自动生成调整参数.2.精调轨排根据调整参数,通过螺杆支撑架和侧向拉杆精调轨排：竖向螺杆调整轨排高低、水平;侧向拉杆调整轨向.精调测量和调整作业反复循环进行,完成一次调整后,再次测量轨道几何形位,重复调整直至符合规定.轨排精调应在所有工序完成后进行,减少和避免外因对无砟轨道质量的影响.应在精调后2h内开始浇筑混凝土,超过2h或气温变化超过15℃时应重新精调.5.2.8道床板混凝土施工1.钢筋绑扎及模板安装按图纸要求进行道床板钢筋绑扎,在绑扎道床板钢筋的过程中,在钢筋的接点位置处安装绝缘夹.钢筋绑扎采用塑料绑扎丝带.并做好绝缘、接地处理措施.模板支立位置应以CPⅢ控制点为基准放样控制.道床板模板采用钢模,由纵向、横向模板拼接而成,通过螺栓连接紧固.模板在支立过程中,通过拉线控制模板的平直度 .模板通过专用三角架来固定.模板拆除之后及时清洗,可采用跨线龙门吊拆装倒运.2.混凝土生产和运输混凝土配合比设计符合强度要求以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等规范的规定.在选定的配合比基础上进行混凝土拌和物性能试验、根据试验结果控制混凝土外加剂的工地掺量.测定砂石料含水率,确定施工配合比.混凝土在拌合站集中生产,拌合站应配备自动计量装置、粗细骨料妥善堆放,以保证混凝土生产质量.混凝土采用搅拌罐车运输,到达现场后应测试混凝土坍落度 .使坍落度控制在100～140米米范围内,宜大于120米米,避免混凝土浇筑过程中出现堵管的情况.3.混凝土浇筑混凝土浇筑前将模板内杂物清洗干净、待浇筑区域及轨枕应洒水湿润,并用塑料布将扣件和钢轨包裹,防止在浇筑混凝土的过程中被污染.混凝土泵送入模.向一个方向进行浇筑.当第一个轨枕空隙布满混凝土后,启动插入式振捣棒,让混凝土自然流动,填满轨枕下的空隙,以保证密实.当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时,向前变换浇筑位置.混凝土振捣完成后,移开覆盖物、及时清洗轨枕扣件和钢轨浆液.道床板顶面混凝土分三次进行人工抹面、压光.抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染.当混凝土初凝时,松开调整螺杆和扣件螺栓,消除钢轨温度应力对道床板混凝土的影响.道床板用湿棉布覆盖进行养生,养生时间不少于7天.混凝土终凝后,对浇筑混凝土后的轨排几何尺寸进行竣工测量.根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形.如果出现,分析原因,改进施工工艺.竣工测量完成后,拆除工具轨,倒运到下一施工段使用.5.3劳动组织主要劳动力配置见表5.3.表5.3 主要劳动力配置6.材料与设备材料与设备见表6-1、表6-2.表6-1 主要施工材料表6-2 主要施工设备7.质量控制7.1工程质量标准1.双块式无砟轨道施工质量主要执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》、《高速铁路轨道工程施工技术指南》等.2.混凝土施工质量主要执行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等.7.2关键工序质量要求7.2.1路基支承层施工1.摊铺机施工时,支承层材料采用水硬性混合料;立模浇筑施工时支承层材料采用采用低塑性混凝土,支承层材料的性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号)的规定.2. 支承层模板安装允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-1规定.表7.2.1-1 模板安装允许偏差和检验方法3.支承层外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-2的规定.表7.2.1-2 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法7.2.2桥上底座施工1. 桥梁工程验收及沉降评估完成后,复测梁面高程,对存在问题地段按设计要求处理.对梁面进行清洗、修补、找平处理.2. 在施工前,完成底座的测量放线工作.通过CPⅢ控制网测设底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3.根据底座中线安装底座模板,根据凹槽中心放样点安装模板.模板采用槽钢.所有钢筋固定、限位凹槽定位复核完成后,即将待浇筑区桥面清理干净.底座模板安装允许偏差应符合表7.2.2-1规定.表7.2.2-1 底座模板安装允许偏差4. 底座混凝土达到设计强度的 70%后进行凹槽混凝土浇筑.浇筑时要严格控制凹槽高程及与线路垂直度 .底座外形尺寸允许偏差应符合表7.2.2-2的规定.表7.2.2-2 底座外形尺寸允许偏差5.隔离层材料的尺寸应符合设计要求,橡胶板根据凹槽尺寸加工.凹槽混凝土达到设计强度的 70%以上后进行及凹槽弹性垫层作业.隔离层的基底应平整清洁、干燥.土工布铺设应平整无褶皱,无破损,接缝采用对接,不可重叠.橡胶板与凹槽侧面应粘贴牢固,搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,7.2.3轨排组装1.无砟轨道施工所使用的工具轨应采用与正线轨型号相同的钢轨,无变形、损伤、毛刺等.工具轨在使用前对钢轨状态进行检查,不符合要求(满足轨道线型设计标准)的应更换或校正.2.龙门吊与散枕器将轨枕送往铺设地点、移动至线路中心线上,并由地面人员对准线路中心线、轨枕下落到位.3.铺设钢轨前,检查确认轨枕承轨台上无异物后,在承轨台上安放扣件垫板、再用龙门吊将钢轨吊放到位.4.轨排组装标准应符合表7.2.3-1的规定.表7.2.3 -1轨排组装验收标准7.2.4轨排粗调1.根据轨排的长度不同,选择调整机数量,25米长轨排由五台调整机构成一个机组,12.5米长轨排由三台调整机构成一个机组.2.粗调机走行到位后,注意通过夹钳自动对位夹持,向上托起钢轨.3.粗调机测量系统与全站仪进行测量数据交换后,,测量数据与理论值比对生成粗调机调整指令,经操作人员确认后执行4.粗调机可自动实现轨排的调整,直到满足以下标准要求：轨道方向、高程、超高的调整精度均达到±3米米.7.2.5轨排精调1.轨排精调测量采用轨道几何状态测量仪.2.全站仪在现场采用自由设站法.改变测站位置后,应至少交叉观测后方利用过的 4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.3.轨排精调测量,全站仪进入下一区段设站时,应选用上一区间精调所用的4个CPⅢ控制点,以保证轨道线形的平顺性.4.轨排精调允许偏差应符合表7.2.5-1规定.表7.2.5-1 轨排精调允许偏差注：表中a为扣件节点间距,米.5.轨排精确调整固定后,轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表7.2.5-2规定.表7.2.5-2 轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法6. 精调合格后,对线路进行保护,禁止轨排上进行任何作业或行人.7.2.6道床板混凝土施工1. 当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时,按设计要求对纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施,最后用兆欧表对道床板钢筋进行绝缘性能测试,相互间电阻应符合设计要求.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表7.2.6-1的规定.表7.2.6-1钢筋的绑扎安装允许偏差2. 安装模板前,通过CPⅢ控制网测设道床板中线位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.模板安装允许偏差应符合表7.2.6-2的要求.表7.2.6-2 道床板模板安装允许偏差3. 混凝土搅拌前,应测定砂石骨料含水率,调整确定施工配合比.混凝土采用罐车运输到现场后,对混凝土的坍落度进行测试.4. 混凝土采用泵送入模后,使用振捣棒进行振捣.注意控制振捣时间,避免造成混凝土离析.表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面.5.混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表7.2.6-3的规定.表7.2.6-3 混凝土道床板外形尺寸允许偏差8.安全措施8.1执行标准严格贯彻执行《GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准》、《铁路工程施工技术安全规程》等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范.8.2安全控制体系8.2.1建立安全领导小组和安全生产管理网络,建立和落实各级安全生产责任制度 .8.2.2建立各项安全生产规章制度和安全操作规程,建立相应的内部考核制度 ,积极落实安全生产检查制度和事故整改制度 .8.2.3对施工全过程进行安全监控,及时发现和消除安全隐患,防止各类安全事故的发生.8.2.4在开工初期辨识评价危险源,评价重大危险源并制定管理方案 ,实施有效控制.对易发的安全事件制定应急预案并实施演练.8.3施工人员人身安全保证措施8.3.1所有人员应进行安全教育,避免各类事故发生.8.3.2所有进入施工现场的人员必须戴安全帽,并按规定佩戴劳动保护用品,或安全带等安全工具.8.3.3混凝土浇筑人员及振捣器操作人员配备保护听力的的装置,如耳塞.8.4施工场地安全保证措施8.4.1在施工现场周围配备、架立安全标志牌,设置大幅安全宣传标语.8.4.2施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求.8.4.3夜间工作时,应在工地安装照明设施.8.5施工人员作业安全技术控制措施8.5.1路基支承层摊铺施工时,摊铺机作业过程中,辅助布料人员应采取安全防护措施,防止摊铺机挤压板刮碰、挤压伤害.8.5.2铺枕作业施工场地内的轨枕堆码整齐,上下同位,基底稳固,不超高.吊车吊枕时,缓慢起动和制动,严禁陡然起动和制动,防止碰伤轨枕.施工人员应站在起重臂作业范围以外,并不得在吊装作业过程中穿越作业半径.8.5.3钢筋、模板等建筑材料吊装作业时,按照吊装安全操作规程执行.人员应处于安全区域,特别是不允许处于起吊物资的下部区域.8.5.4轨排组装、调整操作人员应严格执行轨道工程安全作业的相关规定操作、防止碰伤、挤压伤.8.5.5营业线施工期间,施工人员严格执行营业线施工和电气化铁路安全作业的相关规定、防止施工材料机具侵入限界.8.6施工机械作业安全控制措施8.6.1各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得有效操作资格证,持证上岗;对机械操作人员要建立档案,专人管理.8.6.2定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,按照“四不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.严禁机具带病运转或超负荷运转.8.6.3吊装作业各机械司机必须持证上岗,服从指挥.钢轨、砼枕吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外.8.6.4指挥龙门吊、粗调机等大型施工机械的作业人员,必须在操作人员可以看到的安全地点,并用明确规定的指挥联络信号进行指挥,施工中严格检查落实.8.6.5使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳.8.6.6起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.8.6.7施工区域内各种车辆应限速行驶,服从现场调度指挥,严禁突然掉头、超车.运输车辆严禁人、料混装;平交道口和狭窄的施工场地,设置“缓行”标志.8.2.8桥上施工应采取措施防止材料坠落事故发生.8.2.9施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行.9.环保措施9.1施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入农田、河流和渠道.清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放,以免污染周围环境.9.2施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放.9.3施工中报废材料、废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理,严禁向路基侧沟、周围农田内倾倒堆积.9.4无砟轨道施工使用剩余的的粘结胶水、土工布、防水涂料等特殊材料按规定集中回收处理,不随意弃置.9.5临近居民区施工采取减振降噪措施、合理安排作业时间,降低施工噪声污染.10.效益分析本工法应用于武广客运专线武汉综合试验段工程,综合施工效率达到200米/d(单线).经过静态质量验收和动车试验检验,无砟轨道铺设精度、满足平顺性和稳定性均满足高速铁路轨道质量标准的规定.实现当年产值 3.3764亿,新增利润67.53万元、新增税收111.42万元.采用新技术综合节约成本1200余万元,经济效益显著.本工法的关键技术在武广客运专线全线建设中得到推广应用,起到技术示范作用;工法配套研制的专用设备也在武广客运专线推广使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.在一定程度上保证了全线双块式无砟轨道铺设工期和质量,。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2 工艺工法特点1 刚性控制轨距和轨底坡。
2 直线地段高程和水平易调整。
3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。
4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。
验收合格后浇筑混凝土。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图施工工艺流程见图6.1-1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备1沉降观测、梁体收缩徐变观测、CPⅢ控制网评估通过。
2桥梁段底座板与道床板间隔离层及弹性垫板安装完成，监理验收合格。
3双梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件等施工材料进场且检验合格。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
crts双块式无砟轨道道床施工工艺流程
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CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法1. 引言在客运专线建设中，铁轨的铺设是一个非常重要的环节，对于确保列车运行安全和提高运行效率具有至关重要的作用。
目前，CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法成为了客运专线铺轨的主要方法之一。
本文将对CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法进行详细介绍。
2. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的构成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由上下两块钢轨和中间的钢筋混凝土轨枕组成。
上下两块钢轨通过连接板连接在一起，形成了一个整体的轨道结构。
而中间的轨枕则起到了支撑钢轨和传递负荷的作用。
3. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的优势相比传统的单块式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有以下优势：3.1. 减震降噪：由于上下两块钢轨独立，铺设时可以在轨道间填充隔振垫，有效减少了列车行驶产生的震动和噪声，提高了乘客的舒适度。
3.2. 轨道维护方便：CRTSⅠ型双块式无砟轨道的铺设和更换非常方便，不需要拆除整个轨道结构，而只需更换受损部分即可。
这不仅减少了维护成本，而且缩短了维护时间，对于保证线路运行的连续性非常有益。
3.3. 延长使用寿命：CRTSⅠ型双块式无砟轨道中的钢筋混凝土轨枕具有较好的抗压强度和耐久性，能够承受大量的负荷和频繁的列车运行。
因此，这种轨道结构的使用寿命相对较长，降低了维护成本。
4. CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法步骤4.1. 前期准备：确定轨道线路和进行地面勘测，制定详细的工程施工方案，准备所需的材料和工具。
4.2. 实施轨道基床处理：在轨道线路上清除杂物，对地基进行加固和平整。
然后，在基床上铺设合适的环境保护层，以保证轨道的稳定性和环境保护。
4.3. 轨道布线：根据工程设计要求，在基床上标出轨道线路，并确保轨道线路的准确度和平直度。
4.4. 钢筋混凝土轨枕安装：根据轨道设计要求，在轨道布线上固定钢筋混凝土轨枕，确保轨枕之间的间距和位置的准确度。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种先进的无砟轨道施工工法，它通过合理的工艺和技术措施，能够提高施工效率和质量，降低施工成本，满足不同铁路线路的需求。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法具有以下特点：1. 采用双块式构造，轨床与桥梁断续，轨道结构更加稳固，能够承受更大的运载能力。
2. 无砟轨道采用了预应力混凝土轨枕，具有较高的强度和耐久性，能够减少维修和更换频率。
3. 工法使用简单，施工速度较快，能够大大提高施工效率，缩短施工周期。
4. 施工工艺科学合理，能够减少对现有线路及设施的影响，保证运营安全。
5. 工法适用范围广泛，可以用于高速铁路、城市轨道交通等各种不同类型的铁路线路。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于各种铁路线路，特别适用于以下情况：1. 高速铁路：可以满足高速铁路对轨道结构和运载能力的要求。
2. 桥梁跨越段：由于该工法的轨床与桥梁断续，适用于桥梁跨越段的施工。
3.区间施工：可以分段施工，在影响区域范围较小，施工速度要求较高的情况下应用。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法通过合理的工程设计和施工工艺，确保了轨道结构的稳定和强度。
具体分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该施工工法采用了先卸装轨床再安装的方式，保证了轨道的结构及强度。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的施工工艺，增加了轨枕和轨道之间的粘结剂，提高了轨道的稳定性。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 轨道线路设计：根据实际需求进行轨道线路的设计，包括设计轨道的坡度、曲率等参数。
2. 轨床施工：首先进行轨道线路的土方开挖和基础处理工作，然后安装轨床。
3. 轨道安装：在轨床上安装轨枕和轨道，保证轨道的位置和间距准确。
4. 轨道固定：使用固定装置将轨道固定在轨枕上，确保轨道的稳定性。
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司1.前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一.中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平.本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖.2.工法特点2.1轨道测量精度高建立轨道控制网(CPⅢ控制网)并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量;配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业;测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数.和传统轨道测量方法相比,轨道测量精度明显提高、无砟轨道静态和动态精度满足高速铁路规定.2.2轨道粗调和精调工艺可靠、效率高采用轨排粗调机组或链条式千斤顶可完成不同施工条件下的双块式轨排粗调作业、粗调定位精度为±3米米.采用轨排支撑架和横向调节锚具(路基或隧道地段)或拉杆(桥梁地段)完成双块式轨排精调作业、并使轨排可靠固定.粗调和精调工艺效率高、可达到200米/d(单线)的综合施工效率.2.3施工安全、质量可靠、没有污染对测量放样、轨排精调、混凝土浇筑等关键工序进行工序检验、实施质量过程控制;采用轨排支撑调整及固定、混凝土裂纹控制等关键工艺技术措施,实现无砟轨道铺设质量的可靠控制.同时关键工序采用专用设备以提供施工安全保障.2.4关键工序施工机械化程度高配套采用国内首次研制的双块式无砟轨道施工关键设备：散枕器、粗调机组和轨道几何状态测量仪.能完成双块式无砟轨道精确布枕、粗调、精测及精调等关键工序作业、施工机械化程度高、且满足无砟轨道施工精度要求;实现双块式无砟轨道铺设的机械化施工.3.适用范围本工法适用于新建高速铁路、客运专线、城市轨道交通双块式无砟轨道的施工.4.工艺原理本工法按照“轨排支撑架法”完成双块式无砟轨道施工.即以轨道控制网为测量基准,首先采用龙门吊和散枕器组合作业进行精确布枕和双块式轨排组装;再采用轨排粗调机组或链条式千斤顶对双块式轨排进行三维粗调定位、使轨排空间位置符合规定后,采用轨排支撑架(即螺杆支撑架)支撑固定双块式轨排;再使用全站仪、轨道几何状态测量仪等专用测量仪器测定双块式无砟轨道空间位置并自动输出调整参数,根据调整参数、使用轨排支撑架等调整装置将轨排空间位置精确调整到位;最后现场浇筑道床板混凝土、养护完成形成双块式无砟轨道.5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图施工工艺流程图见图5.1.图5.1 双块式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备双块式无砟轨道施工前,对路基、桥梁、隧道等线下工程结构物进行质量验收;同时进行线下工程沉降评估,确认满足无砟轨道铺设条件后,展开施工.5.2.2施工测量1.施工控制测量无砟轨道施工前,建立轨道控制网(CPⅢ网).首先安装CPⅢ控制网标志,然后对进行CPⅢ控制网平面和高程的测量.CPⅢ控制网平面高程控制网采用严密平差,数据处理采用软件应通过鉴定.2. 支承层和底座施工测量双块式无砟轨道路基支承层、桥上底座测量应以CPⅢ控制点为测量基准进行.通过CPⅢ控制网测设支承层中线和高程控制桩,摊铺施工时设置两侧引导线;测设桥上底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3. 轨排粗调测量轨排粗调前应测设加密基桩,粗调机测量轨排空间位置时,全站仪以CPⅢ控制点为基准采用自由设站法置镜;再自动搜索、测量每个粗调机顶部的棱镜,计算生成待粗调轨排实测空间坐标;实测值与理论值比对生成粗调机调整指令.4. 轨排精调测量轨排精调以CPⅢ控制点为测量基准点,采用全站仪和轨道几何状态测量仪配合完成.全站仪以CPⅢ控制点为基准,优先选用待精调段轨排两侧的至少4对CP Ⅲ控制点进行自由设站置镜;轨道几何状态测量仪按设定步距测量待精调轨排空间坐标;与全站仪进行数据交换,实测值与理论值比对生成精确调整参数.5.2.3路基支承层施工1. 施工准备路基支承层施工一般采用滑模摊铺机摊铺,特殊条件下也可采用模筑法浇筑.摊铺施工前,应在试验室根据相关标准和技术条件选定理论配合比;并通过现场工艺试验验证支承层各项指标要求、外观质量及与摊铺机工作性能的匹配情况.根据试验结果,调整配合比.2.摊铺首先以CPⅢ控制点为基准测设引导线拉杆的位置,拉杆距线路中线2.9米;拉杆定位后挂引导线,使引导线高出设计路基面0.5厘米.最后引导线两端用紧线器张紧固定.每段引导线安装长度不宜大于500米 ,便于质量控制及卸料作业.卸料前对路基面进行洒水湿润,自卸汽车将支承层混合料运输到现场,并沿引导线的中部倒退至摊铺机进料端口前,开始卸料,卸料长度不宜超过10米.自卸车卸料完毕退出后,挖掘机开始在摊铺宽度范围内均匀布料.最高料位不得高于摊铺机控制板顶面的正常高度 ,布料应与摊铺速度相协调.纵向布料长度超过5米后,启动摊铺机开始摊铺.起步时,将摊铺机走行速度控制在1米/米in内、捣固棒震动频率控制为11000Hz.3.整修路基支承层摊铺后,人工对支承层边缘进行收光抹面.并检查支承层质量：观察支承层是否发生离析,复核支承层顶面标高,,如果超过偏差范围,应立即返工处理.支承层摊铺完成12h内,按纵向5米间距切割出一道横向缝.缝深为支承层混凝土厚度的 1/3.在切缝工作完成后,在支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生5天.混凝土初凝前,应按设计要求对表面道床板范围内进行拉毛处理养生结束后,每隔500米用灌砂法测定支承层混合料的密实度 .5.2.4桥上底座和隔离层施工1.桥上混凝土底座施工底座钢筋在集中加工制作,人工搬运到铺设位置.钢筋绑扎完成后,在钢筋网下垫放混凝土垫块,控制保护层厚度 .桥面凹槽钢筋与保护层钢筋绑扎一起施工,并将预埋套筒植筋或预埋钢筋安装连接牢固.钢筋骨架绑扎完成后,安装底座模板及抗剪凹槽模板,模板支立位置应以CP Ⅲ控制点为基准放样控制.底座混凝土泵送入模浇筑,用振捣棒捣实.浇筑完毕抹平压光.2.隔离层铺设底座混凝土强度达到设计强度的 70%后,铺设隔离层和弹性缓冲垫板.隔离层和弹性缓冲垫板铺贴前应清理底座和凹槽表面.隔离层铺设时应平整无褶皱,无破损,接缝采用胶带粘结对接,不可重叠.在底座边缘处,用胶带将隔离层固定.将弹性缓冲垫板粘贴于凹槽的侧面,使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象.5.2.5轨排组装1.精确布枕轨排组装前,按10米间距测设线路中线和模板安装线.散枕作业采用轮胎式变跨龙门吊与散枕器配合施工.门吊与散枕器组合后抓取轨枕、自动准确调整好轨枕间距,对准线路中线下降放枕,随时注意利用模板安装线控制轨枕横向位置,最后人工检查调整轨枕间距.2.组装轨排轨枕位置调整完毕后,.铺设钢轨前,清除承轨台上的杂物,在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板;然后人工配合龙门吊将工具轨安放到承轨槽内绝缘缓冲垫板上.方正两股钢轨端头,在钢轨上画标识线标出轨枕中心线位置,用方尺方正轨枕位置.用螺栓松紧机(或定扭距扳手)紧固扣件.轨排组装完毕,检查确认组装质量符合规定.5.2.6轨排粗调1.粗调机整备轨排粗调采用粗调机组完成.粗调机作业条件不利时,也可采用多台链条式千斤顶同步完成.每套粗调机组的调整机构数量根据轨排长度配置,一般25米长轨排配置5台、12.5米长轨排配置3台.粗调机组首次上道,可利用跨线门吊将发电牵引车和调整机构分别吊放在待调整轨排上,再连挂运行.其中发电牵引车置于机组前端,首段轨排调整完毕后由发电车牵引机组进入下一段待调整轨排.2.粗调轨排粗调机组进入工位后,两侧龙门架支腿直接落地,承担全部载荷.通过夹钳自动对位夹持、向上托起钢轨.全站仪测量轨道位置后生成粗调机调整指令、传输给粗调机;粗调机自动实现轨排的提升、横移、偏转调整,直到满足标准要求.最后每隔3个轨枕在钢轨上对称安装螺杆支撑架,再旋紧螺杆使其支撑固定轨排.粗调机退出运行至下一调整工位.3.轨排固定每个螺杆支撑架处安装侧向拉杆,路基地段拉杆与植入支承层内的地锚连接,桥面拉杆则固定到防撞墙上,实现轨排位置固定.5.2.7轨排精调1.精调测量施工前根据设计资料将轨道线形参数输入轨道几何状态测量仪系统软件及全站仪中.全站仪以至少4对CPⅢ控制点自由设站后,用轨道几何状态测量仪检测轨排空间位置,再根据检测结果自动生成调整参数.2.精调轨排根据调整参数,通过螺杆支撑架和侧向拉杆精调轨排：竖向螺杆调整轨排高低、水平;侧向拉杆调整轨向.精调测量和调整作业反复循环进行,完成一次调整后,再次测量轨道几何形位,重复调整直至符合规定.轨排精调应在所有工序完成后进行,减少和避免外因对无砟轨道质量的影响.应在精调后2h内开始浇筑混凝土,超过2h或气温变化超过15℃时应重新精调.5.2.8道床板混凝土施工1.钢筋绑扎及模板安装按图纸要求进行道床板钢筋绑扎,在绑扎道床板钢筋的过程中,在钢筋的接点位置处安装绝缘夹.钢筋绑扎采用塑料绑扎丝带.并做好绝缘、接地处理措施.模板支立位置应以CPⅢ控制点为基准放样控制.道床板模板采用钢模,由纵向、横向模板拼接而成,通过螺栓连接紧固.模板在支立过程中,通过拉线控制模板的平直度 .模板通过专用三角架来固定.模板拆除之后及时清洗,可采用跨线龙门吊拆装倒运.2.混凝土生产和运输混凝土配合比设计符合强度要求以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等规范的规定.在选定的配合比基础上进行混凝土拌和物性能试验、根据试验结果控制混凝土外加剂的工地掺量.测定砂石料含水率,确定施工配合比.混凝土在拌合站集中生产,拌合站应配备自动计量装置、粗细骨料妥善堆放,以保证混凝土生产质量.混凝土采用搅拌罐车运输,到达现场后应测试混凝土坍落度 .使坍落度控制在100～140米米范围内,宜大于120米米,避免混凝土浇筑过程中出现堵管的情况.3.混凝土浇筑混凝土浇筑前将模板内杂物清洗干净、待浇筑区域及轨枕应洒水湿润,并用塑料布将扣件和钢轨包裹,防止在浇筑混凝土的过程中被污染.混凝土泵送入模.向一个方向进行浇筑.当第一个轨枕空隙布满混凝土后,启动插入式振捣棒,让混凝土自然流动,填满轨枕下的空隙,以保证密实.当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时,向前变换浇筑位置.混凝土振捣完成后,移开覆盖物、及时清洗轨枕扣件和钢轨浆液.道床板顶面混凝土分三次进行人工抹面、压光.抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染.当混凝土初凝时,松开调整螺杆和扣件螺栓,消除钢轨温度应力对道床板混凝土的影响.道床板用湿棉布覆盖进行养生,养生时间不少于7天.混凝土终凝后,对浇筑混凝土后的轨排几何尺寸进行竣工测量.根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形.如果出现,分析原因,改进施工工艺.竣工测量完成后,拆除工具轨,倒运到下一施工段使用.5.3劳动组织主要劳动力配置见表5.3.表5.3 主要劳动力配置6.材料与设备材料与设备见表6-1、表6-2.表6-1 主要施工材料表6-2 主要施工设备7.质量控制7.1工程质量标准1.双块式无砟轨道施工质量主要执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》、《高速铁路轨道工程施工技术指南》等.2.混凝土施工质量主要执行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等.7.2关键工序质量要求7.2.1路基支承层施工1.摊铺机施工时,支承层材料采用水硬性混合料;立模浇筑施工时支承层材料采用采用低塑性混凝土,支承层材料的性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号)的规定.2. 支承层模板安装允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-1规定.表7.2.1-1 模板安装允许偏差和检验方法3.支承层外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-2的规定.表7.2.1-2 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法7.2.2桥上底座施工1. 桥梁工程验收及沉降评估完成后,复测梁面高程,对存在问题地段按设计要求处理.对梁面进行清洗、修补、找平处理.2. 在施工前,完成底座的测量放线工作.通过CPⅢ控制网测设底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3.根据底座中线安装底座模板,根据凹槽中心放样点安装模板.模板采用槽钢.所有钢筋固定、限位凹槽定位复核完成后,即将待浇筑区桥面清理干净.底座模板安装允许偏差应符合表7.2.2-1规定.表7.2.2-1 底座模板安装允许偏差4. 底座混凝土达到设计强度的 70%后进行凹槽混凝土浇筑.浇筑时要严格控制凹槽高程及与线路垂直度 .底座外形尺寸允许偏差应符合表7.2.2-2的规定.表7.2.2-2 底座外形尺寸允许偏差5.隔离层材料的尺寸应符合设计要求,橡胶板根据凹槽尺寸加工.凹槽混凝土达到设计强度的 70%以上后进行及凹槽弹性垫层作业.隔离层的基底应平整清洁、干燥.土工布铺设应平整无褶皱,无破损,接缝采用对接,不可重叠.橡胶板与凹槽侧面应粘贴牢固,搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,7.2.3轨排组装1.无砟轨道施工所使用的工具轨应采用与正线轨型号相同的钢轨,无变形、损伤、毛刺等.工具轨在使用前对钢轨状态进行检查,不符合要求(满足轨道线型设计标准)的应更换或校正.2.龙门吊与散枕器将轨枕送往铺设地点、移动至线路中心线上,并由地面人员对准线路中心线、轨枕下落到位.3.铺设钢轨前,检查确认轨枕承轨台上无异物后,在承轨台上安放扣件垫板、再用龙门吊将钢轨吊放到位.4.轨排组装标准应符合表7.2.3-1的规定.表7.2.3 -1轨排组装验收标准7.2.4轨排粗调1.根据轨排的长度不同,选择调整机数量,25米长轨排由五台调整机构成一个机组,12.5米长轨排由三台调整机构成一个机组.2.粗调机走行到位后,注意通过夹钳自动对位夹持,向上托起钢轨.3.粗调机测量系统与全站仪进行测量数据交换后,,测量数据与理论值比对生成粗调机调整指令,经操作人员确认后执行4.粗调机可自动实现轨排的调整,直到满足以下标准要求：轨道方向、高程、超高的调整精度均达到±3米米.7.2.5轨排精调1.轨排精调测量采用轨道几何状态测量仪.2.全站仪在现场采用自由设站法.改变测站位置后,应至少交叉观测后方利用过的 4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.3.轨排精调测量,全站仪进入下一区段设站时,应选用上一区间精调所用的4个CPⅢ控制点,以保证轨道线形的平顺性.4.轨排精调允许偏差应符合表7.2.5-1规定.表7.2.5-1 轨排精调允许偏差注：表中a为扣件节点间距,米.5.轨排精确调整固定后,轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表7.2.5-2规定.表7.2.5-2 轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法6. 精调合格后,对线路进行保护,禁止轨排上进行任何作业或行人.7.2.6道床板混凝土施工1. 当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时,按设计要求对纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施,最后用兆欧表对道床板钢筋进行绝缘性能测试,相互间电阻应符合设计要求.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表7.2.6-1的规定.表7.2.6-1钢筋的绑扎安装允许偏差2. 安装模板前,通过CPⅢ控制网测设道床板中线位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.模板安装允许偏差应符合表7.2.6-2的要求.表7.2.6-2 道床板模板安装允许偏差3. 混凝土搅拌前,应测定砂石骨料含水率,调整确定施工配合比.混凝土采用罐车运输到现场后,对混凝土的坍落度进行测试.4. 混凝土采用泵送入模后,使用振捣棒进行振捣.注意控制振捣时间,避免造成混凝土离析.表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面.5.混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表7.2.6-3的规定.表7.2.6-3 混凝土道床板外形尺寸允许偏差8.安全措施8.1执行标准严格贯彻执行《GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准》、《铁路工程施工技术安全规程》等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范.8.2安全控制体系8.2.1建立安全领导小组和安全生产管理网络,建立和落实各级安全生产责任制度 .8.2.2建立各项安全生产规章制度和安全操作规程,建立相应的内部考核制度 ,积极落实安全生产检查制度和事故整改制度 .8.2.3对施工全过程进行安全监控,及时发现和消除安全隐患,防止各类安全事故的发生.8.2.4在开工初期辨识评价危险源,评价重大危险源并制定管理方案 ,实施有效控制.对易发的安全事件制定应急预案并实施演练.8.3施工人员人身安全保证措施8.3.1所有人员应进行安全教育,避免各类事故发生.8.3.2所有进入施工现场的人员必须戴安全帽,并按规定佩戴劳动保护用品,或安全带等安全工具.8.3.3混凝土浇筑人员及振捣器操作人员配备保护听力的的装置,如耳塞.8.4施工场地安全保证措施8.4.1在施工现场周围配备、架立安全标志牌,设置大幅安全宣传标语.8.4.2施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求.8.4.3夜间工作时,应在工地安装照明设施.8.5施工人员作业安全技术控制措施8.5.1路基支承层摊铺施工时,摊铺机作业过程中,辅助布料人员应采取安全防护措施,防止摊铺机挤压板刮碰、挤压伤害.8.5.2铺枕作业施工场地内的轨枕堆码整齐,上下同位,基底稳固,不超高.吊车吊枕时,缓慢起动和制动,严禁陡然起动和制动,防止碰伤轨枕.施工人员应站在起重臂作业范围以外,并不得在吊装作业过程中穿越作业半径.8.5.3钢筋、模板等建筑材料吊装作业时,按照吊装安全操作规程执行.人员应处于安全区域,特别是不允许处于起吊物资的下部区域.8.5.4轨排组装、调整操作人员应严格执行轨道工程安全作业的相关规定操作、防止碰伤、挤压伤.8.5.5营业线施工期间,施工人员严格执行营业线施工和电气化铁路安全作业的相关规定、防止施工材料机具侵入限界.8.6施工机械作业安全控制措施8.6.1各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得有效操作资格证,持证上岗;对机械操作人员要建立档案,专人管理.8.6.2定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,按照“四不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.严禁机具带病运转或超负荷运转.8.6.3吊装作业各机械司机必须持证上岗,服从指挥.钢轨、砼枕吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外.8.6.4指挥龙门吊、粗调机等大型施工机械的作业人员,必须在操作人员可以看到的安全地点,并用明确规定的指挥联络信号进行指挥,施工中严格检查落实.8.6.5使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳.8.6.6起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.8.6.7施工区域内各种车辆应限速行驶,服从现场调度指挥,严禁突然掉头、超车.运输车辆严禁人、料混装;平交道口和狭窄的施工场地,设置“缓行”标志.8.2.8桥上施工应采取措施防止材料坠落事故发生.8.2.9施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行.9.环保措施9.1施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入农田、河流和渠道.清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放,以免污染周围环境.9.2施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放.9.3施工中报废材料、废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理,严禁向路基侧沟、周围农田内倾倒堆积.9.4无砟轨道施工使用剩余的的粘结胶水、土工布、防水涂料等特殊材料按规定集中回收处理,不随意弃置.9.5临近居民区施工采取减振降噪措施、合理安排作业时间,降低施工噪声污染.10.效益分析本工法应用于武广客运专线武汉综合试验段工程,综合施工效率达到200米/d(单线).经过静态质量验收和动车试验检验,无砟轨道铺设精度、满足平顺性和稳定性均满足高速铁路轨道质量标准的规定.实现当年产值 3.3764亿,新增利润67.53万元、新增税收111.42万元.采用新技术综合节约成本1200余万元,经济效益显著.本工法的关键技术在武广客运专线全线建设中得到推广应用,起到技术示范作用;工法配套研制的专用设备也在武广客运专线推广使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.在一定程度上保证了全线双块式无砟轨道铺设工期和质量,。