错车硐室施工方案
错车道施工方案
文档格式的具体内容目录一、编制依据、范围及原则 (2)1、编制依据 (2)2、编制范围 (2)3、编制原则 (2)二、工程概况及工程量 (3)1、工程概况 (3)2、主要工程量 (3)三、设计理由 (3)四、资源配置及工期安排 (4)4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (4)4.2 施工人员配备表 (4)五、施工方案 (5)5.1 扩挖施工 (5)5.2 施工方法 (5)六、质量措施 (6)6.1.隧道开挖质量措施 (6)6.2.支护质量保证措施 (6)6.3.其他工程质量保证技术措施 (8)七.文明施工 (8)7.1.文明施工组织机构 (8)7.2.制定文明施工工地标准 (9)八、附件 (12)页脚内容文档格式的具体内容页脚内容文档格式的具体内容新建郭家沟至大石家线鹏山隧道错车道施工方案一、编制依据、范围及原则1、编制依据1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》；1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规范要求；1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》；1.4、签订设置错车道《会议纪要》；1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息；1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2、编制范围新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。
3、编制原则3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。
3.2结合现场实际情况，保证隧道洞内机械行车方便，拥有错车页脚内容文档格式的具体内容道。
二、工程概况及工程量1、工程概况中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城区分界处，由于本隧道围岩复杂、工期短，为本标段重难点控制性工程。
鹏山隧道（K6+340-K8+025）隧洞全长1.685km，鹏隧道进口位于辛庄北王庄村，进口起始里程DK6+340，明暗交接里程DK6+395，采用φ60小导管超前支护进洞，明挖段55米；出口位于鹏山镇大山村，出口终止里程DK8+025，明暗交接里程DK7+998，采用φ89大管棚超前支护进洞，明挖段27米。
错车硐室措施
错车硐室及绕道措施根据矿井改扩建的要求，在副斜井及辅助运输大巷需施工错车硐室，为确保施工时安全顺利进行，制定以下安全技术措施:一>、施工技术要求：1、设计在副斜井井筒内行人侧每隔40m设置行人躲避硐室，净宽2.0m，净高2.0m，长度1.5m，采用矩形锚喷支护，巷道顶板布置2棵锚杆，锚杆采用直径16mm，长度1600mm的树脂锚杆，锚杆排间距为1000×1000mm。
喷浆厚度100mm。
2、设计在井下Ⅳ-2煤层辅运大巷一侧每隔100m设置错车硐室，长度6.0m，与大巷夹角30°，采用矩形锚喷支护，净宽3.6m，净高2.2m，巷道顶板布置3棵锚杆，锚杆采用直径16mm，长度1600mm的树脂锚杆，锚杆排间距为1000×1100mm。
喷浆厚度100mm，。
并在辅运大巷拐弯处设置错车绕道，巷道断面与错车硐室相同。
根据现场实际情况，利用已有的硐室进行改造，对垂直于辅助运输大巷的矸石仓或联络巷不在按夹角30°施工，只对巷道的一帮进行扩大刷帮，满足人行车通过需要。
对于巷道超宽处可按与大巷夹角30°施工，施工后在辅助运输大巷与错车硐室之间垒砌砖墙支护，以防空顶面积大造成顶板冒落。
3、巷道开门为加强支护，将锚杆排间距缩小为800~900mm。
4、巷道临时支护采用不小于2棵木点柱，木点柱间距为1米，点柱必须支设到硬底上且有不小于100mm的柱窝，上方安放木楔用大锤打紧刹牢。
二>、运输方式采用人工车方式运输，放炮后，煤矸经人工装入无轨防爆胶轮车内，煤经无轨防爆胶轮车运至煤仓或主运输巷溜子内磕车，矸石经无轨防爆胶轮车运至井下矸石仓或地面矸石场。
三>、通风方式采用供1404南回风巷的局部通风机甩三通供风。
四>、安全措施：1、施工人员进入施工地点，必须严格执行“敲帮问顶”制度，摘除危岩悬矸，并加固开帮处巷道附近的原有的支护，确保安全有效。
2、开门前用旧皮带或其它保护好该处的电缆、管线以及设备，以防放炮时打坏。
错车道施工方案
目录一、编制依据、范围及原则 (4)1、编制依据 (4)2、编制范围 (4)3、编制原则 (4)二、工程概况及工程量 (4)1、工程概况 (4)2、主要工程量 (5)三、设计理由 (5)四、资源配置及工期安排 (6)4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (6)4.2 施工人员配备表 (6)五、施工方案 (7)5.1 扩挖施工 (7)5.2 施工方法 (7)六、质量措施 (8)6.1.隧道开挖质量措施 (8)6.2.支护质量保证措施 (8)6.3.其他工程质量保证技术措施 (10)七.文明施工 (10)7.1.文明施工组织机构 (10)7.2.制定文明施工工地标准 (11)八、附件 (15)新建郭家沟至大石家线鹏山隧道错车道施工方案一、编制依据、范围及原则1、编制依据1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》；1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规范要求；1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》；1.4、签订设置错车道《会议纪要》；1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息；1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2、编制范围新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。
3、编制原则3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。
3.2结合现场实际情况，保证隧道洞内机械行车方便，拥有错车道。
二、工程概况及工程量1、工程概况中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城区分界处，由于本隧道围岩复杂、工期短，为本标段重难点控制性工程。
鹏山隧道（K6+340-K8+025）隧洞全长1.685km，鹏隧道进口位于辛庄北王庄村，进口起始里程DK6+340，明暗交接里程DK6+395，采用φ60小导管超前支护进洞，明挖段55米；出口位于鹏山镇大山村，出口终止里程DK8+025，明暗交接里程DK7+998，采用φ89大管棚超前支护进洞，明挖段27米。
倒车硐室施工安全技术措施
倒车硐室施工安全技术措施倒车硐室是在施工现场常见的一种设施，它可以使工人在施工过程中方便地将车辆倒车进入施工区域，并将车辆安全地停放起来。
但是，倒车硐室在施工过程中也存在一定的安全风险，特别是当倒车硐室的设计和施工不合理时，可能会导致事故的发生。
因此，采取一些必要的安全技术措施是非常必要的。
倒车硐室的设计和选择在设计和选择倒车硐室时，应考虑以下因素：•尽可能地保证倒车区域的宽度和深度，使车辆有充分的空间进行倒车。
•确保倒车区域的地面坚硬、平整，不应有斜坡和凸起。
•确保倒车硐室的高度、宽度和深度与使用的车辆相匹配。
•选择具有良好性能和品质的倒车硐室，并安装好防止侧翻的设备以及预防出现倒塌等安全问题的设备。
倒车硐室施工的安全注意事项在施工倒车硐室时，我们需要注意以下方面：1.确保施工现场的安全：施工现场应设有明显的安全警示标志，并需要按照安全规定进行标注和维护。
对于施工现场，我们还应该尽可能避免斜坡和陡峭的地形，减小倒车的难度。
2.确保施工工具的安全：施工时使用的工具应有良好的品质和性能。
工具使用过程中要注意防止切割、砸击和其他伤害行为的发生。
3.确保施工人员的安全和技术水平：施工人员应熟悉倒车硐室的使用规则和操作规程，并了解施工现场的安全状况。
在进行施工前，我们需要给施工人员进行相关的培训，确保他们的安全和技术水平处于合适的状态。
倒车硐室施工的安全技术措施在施工倒车硐室时，我们还需采取一些安全技术措施，包括：1.安装安全警示标志：在施工现场安装明显的安全警示标志，告知工人倒车硐室所在区域。
同时，我们还需布置安全线，以保证施工人员和车辆的安全。
2.安装道钉和反光标志：在倒车硐室周围的道路上，安装反光标志和道钉，以保证车辆进入倒车硐室时有明显的标志物进行引导。
3.为倒车硐室安装灯具和监控设备：在倒车硐室周围安装适当的路灯、远光灯和监控设备等，以保证在夜间和恶劣天气下，使用者能够清楚地看到倒车硐室的位置和安全情况。
隧道错车道回填施工方案
隧道错车道回填施工方案1. 简介隧道是城市交通中重要的基础设施之一，为确保隧道的安全通行，定期的检修和维护工作是必不可少的。
隧道的错车道回填施工是其中一个重要的工作环节，本文将介绍隧道错车道回填施工的方案。
2. 工作范围隧道错车道回填工作的工作范围为隧道内的错车道部分，包括错车道道面和错车道的两侧边坡。
3. 施工准备在进行隧道错车道回填施工之前，需要完成以下准备工作：3.1 材料准备•施工所需的土石材料：根据实际工作需要，准备足够的土石材料用于回填。
3.2 施工设备准备•推土机：用于推平错车道的土石材料。
•挖掘机：用于将错车道的土壤挖掘出来。
•大型运输车：用于运输土石材料至施工现场。
•压路机：用于将回填的土石材料进行压实。
3.3 人员组织•施工队伍：根据工作量和进度要求，组织合适数量和能力的施工人员。
3.4 安全措施•提供合适的安全防护设施，包括安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
•设置合适的警示标志，提示过往车辆注意施工区域。
4. 施工步骤4.1 清理错车道•使用挖掘机将错车道上的土壤挖掘出来，并用大型运输车将土壤运输至指定区域。
4.2 回填土石材料•将准备好的土石材料用推土机均匀地铺平在错车道部分，同时注意保持坡度的设计要求。
•利用振动压路机对铺平的土石材料进行压实，确保回填的土石材料紧密结实。
4.3 边坡处理•对错车道两侧的边坡进行处理，根据设计要求进行修整和坡度处理。
4.4 清理和清运•清理施工现场，将施工过程中的废弃物和杂物清理干净。
•运输废弃物至指定位置进行处理。
5. 质量控制为确保隧道错车道回填施工的质量，需要进行以下质量控制措施：•施工前对土石材料进行检测，确保其符合施工要求。
例如，土壤的承载力、含水量等。
•对回填土石材料的均匀性和压实度进行检测和监测，确保回填的土石材料达到设计要求。
•在施工过程中，随时进行检查，发现问题及时纠正。
6. 施工注意事项•施工前应全面了解隧道错车道的设计要求和施工规范。
轨道巷绞车硐室施工安全技术措施
轨道巷绞车硐室施工安全技术措施一、工程概况：根据提升运输需要，在第六轨运联巷开口处右帮施工一绞车硐室，绞车硐室断面为矩形，绞车硐室规格尺寸如下：净宽3500mm，净高2500mm，右帮深3000mm。
支护形式为锚网喷支护，全断面挂网，顶板4根锚杆，两帮各3根，矩形布置，锚杆间排距800×800mm；锚杆采用Ф20×2000mm螺纹钢树脂锚杆，使用规格为Ф23×350mm树脂药卷三节充填（附图），喷浆厚度50mm。
二、施工方法：施工该绞车硐室时，开口时采用放小炮的方法进行扩帮，待断面找正后方可采用全断面钻眼爆破法进行施工，爆破后由人工翻渣至轨道大巷皮带。
A、钻眼爆破法（1）爆破方法简述打眼用煤电钻1-2台进行打眼,炮眼布置采用六眼楔形掏槽，掏槽眼眼深1800mm，周边眼深1600mm，辅助眼深1600mm，周边眼间距为300mm，辅助眼间距为450mm；封泥长度600㎜：周边眼封泥长度为300mm，辅助眼封泥长度为600mm；炸药用2#岩石乳化炸药， MFB-100型直流发爆器起爆，1～5段毫秒延期电雷管，全断面正向装药，串联联线，全断面一次装药爆破。
爆破参数详见附图《炮眼布置图》。
（2）装药、封泥结构示意图2、装、运碴方式：人力推车翻渣至刮板输送，运至+1000m胶带石门皮带。
3、临时支护方式：金属前探梁。
4、永久支护方式：锚网喷支护。
三、劳动组织作业每班10人（其中工作负责人、带班人员、安检员）。
工作负责人负责作的统一安排和协调、安检员负责现场安全检查及安全监督、带班队长负责现场指挥和协调以及对当班的工程质量进行验收、技术员负责向施工人员贯彻学习安全注意事项及施工要求和标准，以及施工结束后的验收、工作班成员负责：认真学习本措施，严格遵守安全规程，互相关心施工安全，完成本班组的工作任务。
四、安全技术措施（一）危险源辨识及评估（二）、通风安全技术措施因绞车房深度3.0m，采用扩散通风，每班必须携带便携式报警仪，并悬挂工作面使用，当绞车房施工点瓦斯浓度达到0.6%时停止施工。
道路工程错车台施工方案
道路工程错车台施工方案一、施工方案目的道路工程错车台是指在交叉口或变道处设置的用于引导车辆行驶的设施，其作用是使车辆按照规定的路线行驶，减少事故发生的可能性，保障交通安全。
正确的施工方案对道路错车台的设计与设置是十分重要的，它涉及到交通安全、交通顺畅等方面的问题。
因此，本文旨在研究道路工程错车台的正确施工方案，以确保其设计与设置的合理性和有效性。
二、施工前准备1. 方案编制：编制错车台施工方案，明确施工的具体内容、时间、地点、人员、设备、材料等。
2. 现场测量：根据道路错车台设计图纸，测量施工现场，确定错车台具体位置、大小、高度、角度等参数。
3. 材料采购：根据错车台设计图纸，采购正确规格的材料，确保施工所需的所有材料的质量和数量充足。
4. 人员培训：对参与错车台施工的工作人员进行安全教育和技术培训，提高他们的安全意识和施工技术水平。
5. 安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，确定施工现场的通行路线和区域，确保施工期间交通秩序。
6. 环境保护：对施工现场周边环境进行保护，确保错车台施工不会给周边环境造成污染或损害。
7. 建立施工档案：建立错车台施工的档案记录，包括施工方案、测量数据、材料采购记录、人员培训记录等。
三、施工过程1. 地面准备：清理施工现场，确保施工区域的平整和清洁，清除杂物和障碍物，为错车台的施工铺设道路基础。
2. 基础施工：按照设计要求在施工区域进行基础施工，包括打桩、浇筑混凝土、铺设钢筋等工序，确保错车台的稳固和牢固。
3. 错车台设置：根据错车台设计图纸，进行错车台的设置和调整，确保错车台的位置、大小、高度、角度等参数符合设计要求。
4. 施工质量检查：对错车台的设置和调整进行质量检查，确保错车台的质量满足施工要求，符合相关标准和规范。
5. 安全管理：加强对施工现场的安全管理，严格执行安全操作规程，消除施工安全隐患，确保错车台施工的安全。
6. 施工记录：对错车台的施工过程进行记录，包括施工的时间、人员、设备、材料使用情况等，确保施工过程的完整性和可追溯性。
单线隧道施工增加错车掉头段方案
Ⅲ型综合洞室
桐木隧道
DK170）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅲ型综合洞室
桐木隧道
DK1703+570
Ⅱ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅱ型综合洞室
桐木隧道
DK1704+370
Ⅱ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅱ型综合洞室
桐木隧道
DK1704+770
Ⅳ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅳ型综合洞室
桐木隧道
DK1705+170
Ⅲ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅲ型综合洞室
黄岗隧道
DK1697+641
Ⅱ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅱ型综合洞室
黄岗隧道
DK1698+404
Ⅱ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅱ型综合洞室
黄岗隧道
DK1698+804
Ⅲ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
Ⅲ型综合洞室
石岩岭隧道
DK1700+278
Ⅴ型避车洞
4.0（宽）*2.8（高）*3（深）
6.0（宽）*4.0（高）*5（深）
避车硐室施工设计方案
一、工程说明：根据《煤矿安全规程》规定，决定在一采区回风上山硐1点前152米、192米、232米前进方向的右帮各施工一个躲避硐，为保证躲避硐在施工过程中的安全、优质、高效，特编制本措施。
二、施工位置：一采区回风上山硐1点前152米、192米、232米前进方向的右帮为躲避硐巷中。
硐1点前152米躲避硐位于3#煤层顶板中，由一采区回风山山施工来看，该处无发火、出水及瓦斯涌出危险。
硐1点前192米、232米躲避硐位于3#煤层中，施工中要加强瓦斯检查及顶板管理工作。
三、施工技术参数：躲避硐断面形状直墙半圆拱形B净=2.0m H净=2.0m H墙=1.0m S掘=4.41m2 S净=3.57m2支护类型：锚网喷支护净长度2000mm。
躲避硐底板中心处与原巷道底板相同位置处标高一致。
四、施工方法概述：开门时先停止迎头掘进，由机修工将风水软管接到该位置。
采用全断面一次性爆破的施工方法，人力折矸到一采区回风上山巷道中，开门后一次性将躲避硐施工至设计长度。
开始清理出巷道底板，然后立即对停掘处打锚杆并挂网进行支护，锚网支护好后，开始对躲避硐进行永久喷浆支护并达到设计要求。
施工要求：1、周边眼间距控制在300mm。
2、周边眼装药量控制在100～200g。
3、严格实行“定人、定钻、定眼位”的三定制度。
4、严格实行打点眼工的相互监督，责任到人，严格奖罚制度。
5、周边围岩必须保证无明显的炮震裂隙，眼痕率不得小于60%。
五、开门口处施工：1、开门前要严格控制好里程，严格按图施工。
2、开门前先对开门处门口两侧10m及一采区回风上山巷道顶板进行支护，确认可靠以后方可施工。
3、开门前需准备充足的支护材料：圆木3根（小头直径不得小于180mm,长度不得小于2m，背板若干块）。
4、开门时，打1.0～1.2m深的炮眼，每孔装药量不的大于150g，震动性放炮，并分多次爆破，尽量减少对围岩的震动，保证良好的成形质量。
5、开门口后，在门子口以里200mm位置开始布置第一排锚杆。
倒车硐室施工安全技术措施
一、概述根据建设方要求，倒车硐室开门点位于中28导线点向西23.2米处开口，方位角正北。
根据工程进度，现已具备施工条件，经研究决定，对倒车硐室掘进施工，为确保开门掘进施工安全，特制定本措施。
二、技术参数倒车硐室全长6m。
该硐室为方便工作面倒车之用，设计巷道开口两墙部为弧形，半径为3m.巷道采用光面爆破小炮掘进法爆破掘进，锚网索支护，矩形断面，荒宽为5200 mm，荒高3400mm，掘进断面：17.7㎡；净宽为5000mm，净高3200mm净断面：16㎡，喷厚100mm。
三、支护设计1、开门口支护开门口处，使用锚索梁支护，锚索梁使用16#槽钢，锚索梁共支护三排，每排二根，锚索梁间距1.5m,排距2m。
锚索直径为：15.24 mm，长度为：6200 mm，每根锚索使用5支CK2335树脂锚固剂锚固，锚索预紧力不低于不低于200KN，间排距为：1500×2400mm，锚索托盘规格：300×300×10mm。
2、永久支护倒车硐室采用锚网索支护。
锚杆采用左旋无纵筋等强度螺纹钢锚杆，规格为Φ22×2500mm，间排距为900×800mm，每根锚杆使用3支CK2335树脂锚固剂锚固，锚杆抗拔力不低于85KN；锚杆托盘规格：150×150×10mm。
网片规格：Φ6.5mm×2000×1000mm.网格为100×100㎜，网片搭接长度为100㎜，采用14﹟铁丝连接，间距200 mm；锚索参数为：直径为：15.24 mm，长度为：6200 mm，每根锚索使用5支CK2335树脂锚固剂锚固，锚索预紧力不低于不低于200KN，间排距为：1500×2400mm，锚索托盘规格：300×300×10mm。
四、施工准备1、施工前，及时将风水管路接至工作面。
1、施工前，组织并传达批准的《倒车硐室开门安全技术措施》。
错车洞方案11.8
山西省中部引黄工程施工技术方案申报表（中铁二十五局22标[2014] 技案003号）合同名称：山西省中部引黄工程施工22标合同编号：SXSZBYHGC-JZ-TJ-029(2012)致：山西北龙工程监理有限公司中部引黄工程施工监理Ⅶ标监理部：我方今提交山西省中部引黄工程施工22标工程的：□避车洞施工方案请贵方审批。
承包人：中铁二十五局集团有限公司山西中部引黄工程施工22标项目部项目经理：日期：年月日监理机构初步意见初步意见如下，请发包人审核：监理机构：山西北龙工程监理有限公司中部引黄工程施工监理Ⅶ标监理部总监理工程师：日期：年月日发包人意见工程管理处初审意见负责人：年月日主管部门意见负责人：年月日监理机构批复意见监理机构：山西北龙工程监理有限公司中部引黄工程施工监理Ⅶ标监理部总监理工程师：日期：年月日说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构审签后，随同合同项目开工令，承包人、监理机构、发包人各份。
山西中部引黄工程施工22标避车洞施工方案中铁二十五局集团有限公司山西中部引黄施工22标项目部二〇一四年十月一、工程概况本标段工程位于西干线隧洞西0+000～西15+081.80，内容包括西干线隧洞15.081km、西干1#～5#施工支洞及相应临时工程。
西干线隧洞纵坡1/3000,进口洞底高程954.07m，出口洞底高程949.04m，隧洞为城门洞形断面，净宽2.5m，净高3.24m，直墙段高2.4m，顶拱中心角135度，半径1.35m。
设计流量6.02m3/s，设计水深2.16m。
工程沿线隧洞最大可能产生的岩爆级别为中等岩爆。
引水隧洞沿线主要物理地质现象为基岩风化、崩塌、岩溶。
围岩工程地质分类为Ⅲ类、Ⅳ类、V类。
二、避车洞设置原因1、避车洞仅5#支洞和全部主洞设置。
2、5#支洞采用四轮农用车出渣,因支洞长度为1131.75米，支洞过长，如洞内无避车洞，车辆需倒车退到掌子面进行装渣，且每次只能一辆汽车进入，严重影响施工进度。
猴车巷下候车硐室扩修
由于受地压影响原候车硐室，墙体及假顶变形。
为保证安全等情况，决定对候车硐室进行维修。
一、施工方法先将上帮墙体拆除，并进行扩帮，拆除下帮墙体，扩帮，打设锚杆，达到要求后，将铝合金假顶拆除，挑顶，巷道断面为斜矩形，毛宽6.7m，毛高3.3m，毛断面积22.11 m2，净宽4.5m，净高3.0m，墙高3.0m，净断面13.5m2，两帮砌双墙加强支护，其中外墙为贴煤壁施工的承重墙垛，用粗料石砌筑，墙厚400mm，长2000mm，高度接顶见底，基础200mm，每间隔2m砌筑一道，以利于卸压：内墙为装饰墙，用砖砌筑，距外墙留设200mm卸压空间，墙厚400mm，高度接顶见底，全封闭支护。
巷道顶部用装饰材料装修。
其他附属工程1、水沟：扩修后重新打设水沟，水沟预制在巷道的下帮，水沟毛宽400mm，毛深300mm，净宽200mm，净深200mm，混凝土预制厚度100mm。
水沟盖板厚度50mm，其上面与巷道底板位于同一水平面上。
2、照明：照明灯位于巷道顶板，每10m一盏。
3、底板：底板全部铺地面砖。
二、支护设计选用Φ20mm、长度2000mm的树脂锚杆，间排距800×800mm。
每根锚杆配2支Z2335树脂药卷，锚杆外露20～50mm；锚杆打设后要及时全断面挂金属网，相邻两块网之间要压茬连接，前压后上压下搭接不小于100mm，且搭接部分要求有锚杆穿过，并用锚板压紧，网丝紧贴岩面，对旷帮、脱顶、掉兜现象要分别填实、捣落、重新换网；临时支护：采用前探梁支护，一梁三卡，沿中心线对称布臵，且前探梁必须刹紧背实。
永久支护：采用锚杆、锚网。
三、支护要求1、锚杆（1）.打锚杆眼技术要求1）、打眼工应经过培训合格，熟悉操作规程，做到应知应会，持证上岗。
2）、打眼前要敲帮问顶，进行临时支护，并设专人观山。
3）、打锚杆眼时，必须使用与锚杆相配套的钎子、钻头，使用风动凿岩机打眼时供风风压不小于0.4Mpa。
4）、先定好眼位，作好标记，开始打眼时，先开水阀门，再送一半风，待钎头进入岩（煤）体30—50mm后，再送全风，严禁干打眼。
调车硐室施工安全技术措施
仅供参考[整理] 安全管理文书调车硐室施工安全技术措施日期：__________________单位：__________________第1 页共30 页调车硐室施工安全技术措施一、概述神华蒙西棋盘井煤矿东区风井井底南部马头门过渡段已施工完毕，按照设计将进行施工风井井底回风绕道，回风绕道设计长52m，为了下放装载机后，施工方便，经建设单位研究决定，对南部马头门过渡段完毕后进行施工一个调车硐室。
为了保证调车硐室施工期间的安全，顺利地进行，特制定此施工安全技术措施。
二、工程概况及工程量1、概况南部马头门围岩类型比较完整，为了后续装载机掉向方便，经建设单位研究决定在马头门南部施工一个调车硐室。
调车硐室位置选取在南部马头门过渡段施工完毕后再向前大巷施工4m，进行调车硐室的开口施工，巷道口抹半径为4m的角，全断面进行支护。
2、工程量大巷设计断面为直墙半圆拱形，设计长度为13.3m,净宽5000mm，净高4000mm；净断面积17.3m2；掘宽5300mm，掘进高度4350mm；掘进断面积20.04m2。
采用锚网索+喷砼进行联合支护，锚杆采用ф20x2000螺纹钢锚杆，配150x150x10mm钢托板，每根顶锚杆配3支Z2340药卷，每根帮锚杆配2支Z2340药卷，锚杆间排拒800x800mm，网片采用ф6.5mm 钢筋焊接，网格100³100mm，搭接100mm，锚索采用φ17.8³8000mm，间排距2000³2000mm，锚固剂采用6支Z2340进行锚固，锚索拉拔力100KN，喷砼厚度150mm，混凝土强度C20，铺地厚度200mm，混凝土强度C20。
调车硐室设计断面为直墙半圆拱形，长度为6m，净宽5000mm，净第 2 页共 30 页高4000mm；净断面积17.3m2；掘宽5300mm，掘进高度4350mm；掘进断面积20.04m2。
巷道口进行双抹角，抹角半径为4m，采用锚网索+喷砼进行联合支护，锚杆采用ф20x2000螺纹钢锚杆，配150x150x10mm钢托板，每根顶锚杆配3支Z2340药卷，每根帮锚杆配2支Z2340药卷，锚杆间排拒800x800mm，网片采用ф6.5mm钢筋焊接，网格100³100mm，搭接100mm，锚索采用φ17.8³8000mm，间排距2400³2700mm，锚固剂采用6支Z2340进行锚固，锚索拉拔力100KN，喷砼厚度150mm，混凝土强度C20，铺地厚度200mm，混凝土强度C20。
错车道施工方案
目录一、编制依据、范围及原则 (3)1、编制依据 (3)2、编制范围 (3)3、编制原则 (3)二、工程概况及工程量 (3)1、工程概况 (3)2、主要工程量 (4)三、设计理由 (4)四、资源配置及工期安排 (5)4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (5)4.2 施工人员配备表 (5)五、施工方案 (6)5.1 扩挖施工 (6)5.2 施工方法 (6)六、质量措施 (7)6.1.隧道开挖质量措施 (7)6.2.支护质量保证措施 (7)6.3.其他工程质量保证技术措施 (9)七.文明施工 (9)7.1.文明施工组织机构 (9)7.2.制定文明施工工地标准 (10)八、附件 (14)新建郭家沟至大石家线鹏山隧道错车道施工方案一、编制依据、范围及原则1、编制依据1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》；1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规范要求；1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》；1.4、签订设置错车道《会议纪要》；1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息；1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2、编制范围新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。
3、编制原则3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。
3.2结合现场实际情况，保证隧道洞内机械行车方便，拥有错车道。
二、工程概况及工程量1、工程概况中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城区分界处，由于本隧道围岩复杂、工期短，为本标段重难点控制性工程。
鹏山隧道（K6+340-K8+025）隧洞全长 1.685km，鹏隧道进口位于辛庄北王庄村，进口起始里程DK6+340，明暗交接里程DK6+395，采用φ60小导管超前支护进洞，明挖段55米；出口位于鹏山镇大山村，出口终止里程DK8+025，明暗交接里程DK7+998，采用φ89大管棚超前支护进洞，明挖段27米。
错车硐室施工方案
阳山金矿安坝里探矿工程1825中段（3#平硐）错车道施工方案中十冶阳山金矿项目部2010.1.22第一章工程概况阳山金矿安坝里探矿工程1825中段（3#平硐）现已掘进支护262m，离设计转弯和错车硐室已经不远。
第二章测量放线根据设计图纸坐标数据，计算出错车硐室中心线坐标，采取后方交会的放样方法，确定出错车硐室的中心线坐标，并用水准仪打出错车硐室的腰线，以备凿岩作业准确进行。
第三章主要分项工程施工技术措施施工工艺流程：1、Ⅳ类围岩基岩掘进：搭脚手架→打眼放炮→出碴→锚杆造孔→打注锚杆、注浆→钢筋网片制作安装→喷射混凝土→混凝土养护2、Ⅴ类围岩基岩掘进：搭脚手架→打眼放炮→出碴→架设钢拱架→钢筋网片制作安装→打超前导管，锁脚锚杆，系统锚杆，水泥药卷锚固→喷射混凝土→混凝土养护第一节基岩掘进根据错车道断面相对变大的实际情况，采取逐渐加大的断面的方法进行凿岩作业，每延米加宽50cm，以确保施工安全。
对围岩的实验爆破结果制定出科学、合理、实用的爆破参数，尽可能本着多打孔，少装药，短进尺，弱爆破的原则进行爆破作业。
采用光面爆破的施工工艺，将周边孔的装药结构作成用导爆索进行间隔，不耦合装药法。
根据围岩具体情况调整现装药量和周边孔至二圈孔的距离。
采用徽差控制爆破技术，根据围岩的受炮情况及时调整装药结构，装药量和起爆顺序等爆破参数差以达到经济、合理以及起到保护围岩的作用。
每次开挖用6人、4台YT28气腿钻进行凿孔，掏槽孔深2.4m，周边孔及其它炮孔深2.2m，每炮计划进尺2.2m，打眼放炮时间为3h。
第二节锚杆的施工方法（四级围岩）1.锚杆的造孔锚杆直径为Φ22杆长度为3m，锚杆的位置间排距为0.8，锚杆选孔边墙及拱腰以下用YT28气腿式凿岩机直接开孔。
孔眼的布置按梅花形布置。
拱腰以上部位采用沈阳风动生产的YSP-45向上式锚杆机进行拱部锚杆孔的造孔作业，锚杆孔的孔径为Φ42锚杆钻孔的质量应符合下列规定：1）孔距允许偏差为＋100㎜；2）孔径允许偏差为＋5㎜；3）孔深允许偏差为＋30㎜；4）倾角允许偏差为＋1°。
一区段换向、错车硐室施工安全技术措施
梅花井煤矿一号副斜井一区段辅助运输石门无轨胶轮车换向、错车硐室施工安全技术措施施工编制单位：建井处综掘三队编制日期：2007年04月22日梅花井煤矿一号副斜井一区段辅助运输石门无轨胶轮车换向、错车硐室施工安全技术措施梅花井煤矿一号副斜井一区段辅助运输石门无轨胶轮车换向硐室和无轨胶轮车错车硐室均位于一区段辅运石门内，其中换向硐室设计一个，布置在一区段施工巷与一区段辅助运输石门中线的交点以东80.757m处；错车硐室设计三个，均布置在一区段辅运石门的东侧，间距为200m。
为保证正常施工，特制定本措施。
一、硐室主要技术参数换向硐室净深10000mm，正常段净宽5000mm，净高4000mm，净断面积17.3m2,掘进宽度5240mm，高度4120mm，掘进断面18.6m2,喇叭状开口，开口段掘进宽度为11240mm，逐渐缩变至5240mm，开口两侧为圆心角90度，曲率半径为3000mm 的圆弧。
错车硐室净深6000mm，正常段净宽5000mm，净高4000mm，净断面积17.3m2,掘进宽度5240mm，高度4120mm，掘进断面18.6m2,喇叭状开口，开口段掘进宽度为8240mm，逐渐缩变至5240mm，开口两侧为圆心角90度，曲率半径为1500mm 的圆弧。
附：梅花井煤矿一号副斜井一区段辅助运输石门无轨胶轮车换向、错车硐室施工平面图附：5－5断面图二、施工方法根据换向、错车硐室的技术参数特征，采用光面爆破法施工，楔形掏槽，掏槽眼布置三排，眼排距为700mm，眼口距1800mm，眼底距为300mm,眼深1800mm；辅助眼间距为680mm,眼深为1600mm；周边眼间距为360mm，眼深1600mm。
封泥长度:掏槽眼不小于1000mm，辅助眼和周边眼封泥不小于500mm。
正向装药、串联连线、CHA－1000型发爆器起爆，全断面一次爆破成型（开口段的施工先按正常断面施工，再刷至设计尺寸）。
炮眼布置严格遵照爆破图表执行。
隧道错车道施工方案
隧道错车道施工方案
隧道错车道围岩石质为花岗岩，IV级围岩段长25m为强风化，Ⅲ级围岩段长5m为全一弱风化，节理裂隙发育。
地下水以基岩裂隙水为主，水量不大。
由于实际地质与设计不符，该里程段仍为强风化的V级围岩，并且地下水丰富，不具备设置错车到的地质条件，经过变更，将错车到根据围岩情况向主洞方向顺延。
方案如下：
预留拱顶下沉变形量，IV级围岩拱顶标高加高15cm，V级围岩到IV围岩需要上挑62cm，开挖宽度V级围岩比IV级围岩窄1.95m，加宽15cm，V级围岩拱顶开挖断面比错车到IV级围岩开挖拱顶低47m，V级围岩到IV围岩需要单侧外扩195cmV级围岩道IⅣ级围岩采用三台阶施工，实行渐变过渡到错车道施工断面，每台阶分三次扩挖到位，拱顶前两次上挑每次20cm，第三次上挑22cm，边墙前两次外扩70cm第三次外扩54cm。
开挖长度0.8m，在错车道两端渐变段架立l18工字钢架，间距80cm，纵向采用22的螺纹钢连接，在上下台阶钢架底角打入两根@42，L=3.5m的锁脚锚管，呈倒八字形布置。
打系统中22的砂浆锚杆，L=3.0m，1.0*1.0m梅花形布置，锚杆安装后，进行铺设?8的钢筋网片，网格间距20cm*20cm。
网片安装后喷射25cm厚的混凝土进行封闭。
严格控制装药量，遵循多打眼、少装药的施工原则，最大限度减少对围岩的扰动，以松动爆破为主。
错车台施工方案
错车台施工方案设计方案：第一部分：施工前的准备工作（100字）1.车辆检查：检查施工车辆的机械状况和安全性能，确保能正常运转。
2.施工工具准备：准备施工所需的工具，如翻斗车、铲车、挖掘机、压路机等。
3.人员安排：根据施工规模和工期，确定所需的施工人员和管理人员。
第二部分：施工流程（400字）1.现场测量和标定：根据设计方案对施工地点进行测量和标定，确定建筑物的位置和尺寸。
2.土地整理和清理：对施工地点的土地进行整理和清理，清除杂草和垃圾，并进行必要的平整处理。
3.基础施工：按照设计方案进行基础施工，包括基坑挖掘、砼浇筑、基础固化等。
4.主体结构施工：按照设计方案进行主体结构的搭建，包括墙体砌筑、梁柱安装等。
5.屋面施工：按照设计方案进行屋面施工，包括屋面防水、保温等。
6.室内装修：按照设计方案进行室内装修，包括地面铺设、墙面贴砖、天花板安装等。
7.外部装饰：按照设计方案进行外部装饰，包括外墙刷漆、窗户安装等。
第三部分：安全措施（100字）1.设立警示标志：在施工地点的周边设立警示标志，提醒行人和车辆注意施工区域。
2.施工现场管理：严格管理施工现场，确保人员和车辆的安全。
3.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
第四部分：环保措施（100字）1.防尘措施：在施工过程中采取防尘措施，减少施工产生的粉尘污染。
2.噪音控制：在施工过程中采取噪音控制措施，减少施工产生的噪音对周边环境的影响。
3.废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，妥善处理，并做好记录。
第五部分：施工后的清理工作（100字）1.整理施工场地：施工结束后，对施工场地进行清理，清除所有的杂物和垃圾。
2.设备和工具回收：对施工所使用的设备和工具进行清点和回收，妥善保管。
3.验收和交接：对施工成果进行验收，与业主进行交接，确保施工工程符合设计和规范要求。
总结：通过以上的施工方案，可以保证工程的顺利进行，确保施工质量和安全。
隧道错车道施工作业指导书
隧道错车道施工作业指导书目录1目的 (2)2 编制依据 (2)3 适用范围 (2)4 开挖施工 (2)4.1 方案设计 (2)4.2施工方法及控制要点 (3)4.3错车道布置标准 (4)5 劳力、机械设备的配置 (6)6 安全、质量控制措施 (6)C 隧道内气温不得高于28℃； (7)D 隧道内噪声不得大于90Db。
(7)1目的明确XX左联络线XX隧道错车道作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
2 编制依据（1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）（2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号（3）《第二册 K822+538.335XX隧道施工图》图号：成渝施重枢隧-5-2。
（3）XX年6月1日XX左联络线XX隧道变更设计会审纪要。
3 适用范围适用于新建铁路单线隧道正洞及其辅助坑道的错车道施工。
4 开挖施工4.1 方案设计根据XX年6月1日XX左联络线XX隧道变更设计会审纪要要求：XX左联络线隧道CXLZDK2+000、K822+000、K822+500、K823+000、K823+500、K824+000处增设6处大错车道。
大错车道纵向长度20m, 其中14m长扩宽3m，6m长扩宽6m；在XX左联络线隧道K822+250、K822+750、K823+250、K823+750、K824+250、K824+750处增设6处小错车道。
小错车道纵向长度10m,扩宽2m。
要求错车道初期支护同原设计避车洞初期支护一致。
错车道支护参数见表1：表1 XX左联络线XX隧道错车道支护参数表4.2施工方法及控制要点由于既有襄渝线XX隧道为70年代修建隧道，拱部为混凝土，边墙为条石砌筑。
错车道开挖时，为避免对既有隧道的扰动，采用破碎锤对错车道进行开挖施工。
错车道开挖采用分层开挖的原则，先开挖上半部分，然后进行初期支护，再开挖下半部分。
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第5章 安全保证措施 1、 采取短掘短支的施工方法进行施工。 2、 采用锁脚锚杆对钢拱架进行锚固，避免钢拱架变形。 3、 采用系统锚杆对围岩进行进一步锚固，避免塌方掉快。 4、 安全员24小时现场监督。 5、 对施工人员进行进一步安全教育。
2.钢拱架的安装 待开挖掘进完成之后，将预先制作好的拱架运至掌子面，根据中心 线和腰线，进行立拱作业，拱架顶部连接处用Φ20螺栓连接。钢拱架间 距按0.6m~1m布置。由于车场断面较大，除在钢拱架两拱腿上安装锁脚 锚杆外，在整个拱部应布置间距为1m、长度为3m的系统锚杆，锚杆后端 部尽量与钢拱架进行焊接连接。
中十冶阳山金矿项目部 2010.1.22
第三章 主要分项工程施工技术措施 施工工艺流程：
1、 Ⅳ类围岩基岩掘进：搭脚手架→打眼放炮→出碴→锚杆造孔→打注 锚杆、注浆→钢筋网片制作安装→喷射混凝土→混凝土养护 2、 Ⅴ类围岩基岩掘进：搭脚手架→打眼放炮→出碴→架设钢拱架→钢 筋网片制作安装→打超前导管，锁脚锚杆，系统锚杆，水泥药卷锚固→ 喷射混凝土→混凝土养护
阳山金矿安坝里探矿工程1825中段 （3#平硐）
错 车 道 施 工 方 案
中十冶阳山金矿项目部 2010.1.22
第1章 工程概况 阳山金矿安坝里探矿工程1825中段（3#平硐）现已掘进支护
262m，离设计转弯和错车硐室已经不远。 第2章 测量放线
根据设计图纸坐标数据，计算出错车硐室中心线坐标，采取后方交 会的放样方法，确定出错车硐室的中心线坐标，并用水准仪打出错车硐 室的腰线，以备凿岩作业准确进行。
2.锚杆的安装 为了加快施工进度，锚杆采用水泥浆进行锚固，对锚杆的制作应将 Φ22筋按3.1m/根进行下料，以确保锚杆的锚固长度，并在锚杆一端进 行滚丝。安装锚杆前应将已造好的锚杆孔用高压风水进行清洗，后才能 进行下道工序。
水泥药卷在装填前应充分浸泡后再进行装填。水泥药卷应装填到锚 杆孔深度的筋网的制安方法 钢筋网使用Φ8盘条，采用硐外预制作的方法进行制作，规格为 @150mm*150mm。网片编制完成后，即将锚杆锁片穿入锚杆头，拧紧螺 丝，锁住网片，使网片尽可能贴向岩面。对网片离岩面较远的部分（大 于10cm）用电锤打Φ11.5浅孔（15cm左右）后用Φ12的螺纹钢短节（后 端带直弯钩）挂着网格打入孔内，将网片距岩面的距离控制在10cm以 内。
在以上工序完成和钢筋网安装后在锚杆外端距岩面5~10m处焊一块 10mm厚，20cm×20cm的钢板锁片，锁片中心应钻孔穿上锚杆，并将锚杆 端头用落上拧紧，以起到固定钢筋网的作用。
第三节 钢拱架制作安装方法（五级围岩） 1.钢拱架制作
钢拱架采用16#工字钢在硐外根据车场断面形式进行现场制作， 具体制作方法为：由于每榀钢拱架的总长度为12.4m，直接成型不利于 运输和安装，故先将16#工字钢切成7.6m长和2.4m长，分三片制作，使 用等离子切割机沿工字钢一边切三角口，利于弯拱成型。预先在钢板上 绘制1：1三心拱图形，沿拱形曲线焊接5cm长钢筋桩，焊接牢固，待工 字钢切口完成以后，沿拱形曲线弯制成三心拱，然后将闭合口焊接牢 固。脚板采用10mm厚钢板制作，规格为20cm*20cm,与拱脚焊接牢 固；拱顶部连接法兰亦采用10mm厚钢板制作，规格为20cm*20cm，并 在四角打孔，孔径为20mm，将法兰板与拱架顶部端头焊接牢固。
第5节 喷射砼的施工方法 1、 在平硐边墙及拱部进行喷射砼前，清除浮石及松动岩土。 2、 喷射砼前要保证岩面湿润，对于比较湿润的岩面，可以直接进行喷 砼；对于比较干燥的岩面，应先用水枪将其湿润，方可进行砼喷射。 3、 作业现场要有充足的照明，确保作业时光线良好。 4、 喷射砼前先进行试喷，确定喷射的技术参数及施工才做顺序，并请 监理工程师认可后方可进行大面积施工。
第二节 锚杆的施工方法（四级围岩） 1.锚杆的造孔
锚杆直径为Φ22杆长度为3m，锚杆的位置间排距为0.8，锚杆选孔 边墙及拱腰以下用YT28气腿式凿岩机直接开孔。孔眼的布置按梅花形布 置。拱腰以上部位采用沈阳风动生产的YSP-45向上式锚杆机进行拱部锚 杆孔的造孔作业，锚杆孔的孔径为Φ42
锚杆钻孔的质量应符合下列规定： 1）孔距允许偏差为＋100㎜； 2）孔径允许偏差为＋5㎜； 3）孔深允许偏差为＋30㎜； 4）倾角允许偏差为＋1°。
第一节 基岩掘进 根据错车道断面相对变大的实际情况，采取逐渐加大的断面的方法 进行凿岩作业，每延米加宽50cm，以确保施工安全。 对围岩的实验爆破结果制定出科学、合理、实用的爆破参数，尽可 能本着多打孔，少装药，短进尺，弱爆破的原则进行爆破作业。 采用光面爆破的施工工艺，将周边孔的装药结构作成用导爆索进行间 隔，不耦合装药法。根据围岩具体情况调整现装药量和周边孔至二圈孔 的距离。 采用徽差控制爆破技术，根据围岩的受炮情况及时调整装药结构，装 药量和起爆顺序等爆破参数差以达到经济、合理以及起到保护围岩的作 用。 每次开挖用6人、4台YT28气腿钻进行凿孔，掏槽孔深2.4m，周边 孔及其它炮孔深2.2m，每炮计划进尺2.2m，打眼放炮时间为3h。
5、 混合料在运输，存放过程中，应严禁雨淋、滴水及大块石等杂物的 混入，在装入喷射机前应过筛。 6、 喷射砼应分段、分片由下而上进行，即先墙后顶；作业开始前，应 先送风，后开机，再给料，；结束时，待料喷完后，才能关机；向喷射 机供料时应连续均匀，及其正常运转时，料斗内应保持足够的存料。 7、 喷射开始时，应减少喷头至受喷岩面的距离，并调节喷射角度，以 保证钢筋网与岩面间砼的密实性。 8、 喷射时，应保持砼表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现 象，较厚部位应分层喷射。 9、 喷射完成后，视水泥及气候情况，在7~14d内应加强养生，喷层周 边与未喷岩面衔接处应做好封闭处理。