船舶柴油机试卷试题下载样卷

Ａ１０分析燃油系统单项选择题１.( ) 喷油泵出油阀漏泄的危害是A 影响喷油压力Ｂ喷油正时滞后Ｃ循环喷油量降低ＤＢ＋Ｃ２.( ) 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角可采用以下哪种调整方法A 顺正车方向转动凸轮B 逆正车方向中转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉D 旋高时油阀下方调节螺钉３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了Ａ防止柴油机熄火Ｂ保证可靠停车C 保证各缸供油量均匀D 确定最低稳定转速４.( ) 回油阀式始点调节式喷油泵,当回油阀泄漏时会使A 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时不变B 喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时不变C 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时提前D喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时迟后５.( ) 回油阀终点调节式喷油泵,欲使单缸泵油正时提前,应A 升高回油阀下方调节螺钉B 顺着凸轮轴正转向,转动凸轮位置C 降低回油阀下方调节螺钉D 逆着凸轮轴正转向,转达动凸轮位置６.( ) 柱塞式喷油泵的放气螺钉可以排除空气,如果油道中空气排放不净,则会出现A 排出油量不足B 油压难以建立C 供油定时变化D 喷油雾化质量恶化７.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前角应如何调整A 适当减小B 适当增大C 保持不变D 对燃烧无影响８.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查，要求各缸喷油泵的Ａ喷油正时相同Ｂ喷油持续角相同C 喷油压力相同D 喷油泵柱塞的有效行程相同９.( ) 用冒油法或刻度线法检查喷油正时,所测到的喷油角度A 都是实际供油提前角Ｂ都是几何供油提前角Ｃ前者是实际供油提前角，后者是几何供油提前角Ｄ前者是几何供油提前角，后者是实际供油提前角１０.( ) 喷油泵柱塞偶件损后,将会使 (多项选择题)A 燃油喷射压力降低,雾化质量变差B 喷油提前角增大C 喷射延后D 供油量减小E 柱塞行程改变,供油量不变F 供油定时不变１１.( ) 回油孔调节式喷油泵通过升降柱塞或套筒调节喷油塞时，将出下列情况，其中哪一种不正确A 柱塞的有效行程不变B 喷射持续时间不变C 凸轮有的效工作段改变D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大１２.( ) 用升降柱塞法调整回油孔式喷油泵的供油正时,将会A 既不改变柱塞有效行程,又不改变燃油凸轮有效工作段B 不改变柱塞有效行程,只改变凸轮有效工作段C 只改变柱塞有效行程,而不改变凸轮有效工作段D 既改变柱塞有效行程,又改变凸轮有效工作段１３.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是:A 喷油泵的喷油正时相同B 喷油泵的喷油持续角相同C 喷油泵的喷油压力相同D 喷油泵柱塞有效行程相同１４.( ) 回油孔式喷油泵油量调节与正时,负荷变化的关系A 终点调节工油泵的供油始点不会改变,供油终点也不受负荷变化的影响B 始点调节式油泵的供油终点不会改变,但供油始点随负荷增大,供油始点移迟C 始终点调节式油泵的供油终点不会改变,但负荷增大时, 供油始点滞后,供油终点提前D 始终点调节式油泵的供油始点和终点以及供油量都有改变,当负荷减小时供油始点延迟,供油终点提前,供油量减少１５.( ) 喷油泵出油阀锥形面因失去密封引起泄漏对喷射的影响A 正时延后Ｂ正时前移Ｃ正时不变Ｄ正时延后或减少喷油量１６.( ) 有些回油孔式喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是Ａ形成始，终点控制Ｂ加工方便C 避免柱塞偏磨损D 安装无方向性１７.( ) 回油阀始点调节式喷油泵减小单缸供油提前角的调整方法是A 旋低进油阀杆下方调节螺钉Ｂ旋高时油阀杆下方调节螺钉C 顺正车方向转动凸轮D 逆正车方向转动凸轮１８.( ) 回油孔式喷油泵单缸供油量调整方法是:A 调节齿条与油门拉杆联结位置Ｂ拉动油门手柄Ｃ转动凸轮 D 调节顶头上方螺钉１９.( ) 有些喷油泵的出油阀上具有卸载环带,其作用是A 避免二次喷射Ｂ避免不稳定喷射Ｃ避免高压油管穴蚀Ｄ避免隔次喷射２０.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是: (多项选择题)A 燃油有可压缩性B 喷油设备的结构不同C 燃油有流动惯性D 受高压油管弹性的影响E 受高压油管压力波的影响F 燃油的高粘度２１.( ) 喷油泵排油阀出现漏泄,将会出现A 喷油压力降低B 喷油正时滞后C 供油量减少D B＋Ｃ２２.( ) 始终点调节式喷油泵,当增大油门时:A 供油始点不变,供油终点提前B 供油始点不变,供油终点推迟C 供油始点提前,供油终点提前D 供油始点提前,供油终点推迟２３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了A 防止柴油机熄火B 保证各缸供油量均匀C 保证可靠停车D 确定最低稳定转速２４.( ) 回油孔式喷油泵柱塞头部上面无斜槽,下面有斜槽,在改变油门时,同时会A 改变供油始点B 改变供油终点C 供油始终点都不改变D 供油始终点都变２５.( ) 回油孔式喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会使喷油泵A 供油量增加B 喷油压力上升C 供油正时延后D 供油正时超前２６.( ) 喷油器的喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良B 喷射压力太低C 喷孔磨损D 燃油预热温度不够２７.( ) 有些回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽其作用主要是A 形成始终点控制Ｂ避免柱塞偏磨损C 加工方便D 安装无方向性２８.( ) 在有些喷油泵出油阀上具有卸载环带其作用是Ａ避免不稳定喷射 B 避免二次喷射C 避免高压油管穴蚀D 避免隔次喷射２９.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵增大供油提前角的调整措施为A 旋低时油阀杆下方调节螺钉Ｂ旋高进油阀杆下方调节螺钉C 顺正转方向转凸轮Ｄ逆正转方向转凸轮３０.( ) 如果柱塞式喷油泵油道中空气排放不净，则会出现Ａ油泵不喷油 B 油压难以建立C 供油定时变化Ｄ喷油雾化质量恶化３１.( ) 喷油泵出油阀泄漏,将会使A 喷油正时延迟,喷油量不变B 喷油压力下降,喷油正时不变C 喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 喷油量下降,喷油正时延迟３２.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前应如何调整A 适当减少B 适当增大C 保持不变D 视油泵结构而定３３.( ) 若喷油正时太迟,将使A 整个燃烧过程后移,排气温度升高,其它参数不会变化B 大部分燃油在上止点以后燃烧,后燃加剧,燃烧最高压力降低排气温度升高C 燃油在膨胀行程继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 气缸内压力和温度开始下降,滞燃期缩短,后燃加剧,功率减小３４.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是A 喷油正时相同B 喷油持续角相同C 喷油压力相同D 柱塞有效行程相同３５.( ) 回油孔式高压油泵的油量调节是通过改变什么来实现的A 柱塞的行程B 套筒的位置C 套筒孔与斜槽的相对位置D 凸轮转角３６.( ) 喷油提前角太大,不会使A 柴油机工作粗暴B 滞燃期延长C 燃烧过程后移D 柴油机功率下降３７.( ) 将凸轮顺着凸轮轴正车方向旋转达一角度,则会出现A 供油提前角增大B 供油提前角减小C 供油量减小D 喷油定时与油量不变３８.( ) 燃油喷油泵当排油阀漏泄时,将会A 使喷油正时延迟,喷油量不变B 使喷油压力下降,喷油正时不变C 使喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 使喷油量下降,喷油正时延后３９.( ) 通过升降柱塞或套筒调节喷油泵正时,将出现下列情况,其中哪一项是错误的A 柱塞的有效行程不变B 喷射持续时间不变C 凸轮的有效工作段改变D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大４０.( ) 转动凸轮法调整油泵供油正时,可以使A 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都变化B 柱塞的有效行程不变,只改变凸轮的有效工作段C 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都不发生变化D 柱塞的有效行程改变，凸轮的有效工作段不变４１.( ) 关于回油孔调节式喷油泵的错误结论是A 柱塞头部结构不同,油量调节方式就不同B 调节油量时柱塞不需要转动C 其他部件不仅使柱塞升降时,会改变喷油正时D 齿条刻度为0——2时供油量为零４２.( ) 采用升降柱塞法调整喷油正时A 柱塞提高,供油提前角减小B 柱塞下降,供油提前角减小C 柱塞升降,供油量也改变D 柱塞提高,供油提前角增大,凸轮有效工作段不变４３.( ) 改变凸轮与凸轮轴相对位置来调整喷油正时时:A 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置也改变一度B 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置改变两度C 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置变半度D 四冲程柴油机是“B”，二冲程柴油机是“A”４４.( ) 升降柱塞法调节器整喷油正时时A 柱塞提高供油提前减小B 柱塞下降供油提前角减小C 柱塞升降供油量也改变D 柱塞提高供油提前角增大,凸轮有效工作不变４５.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会出现 (多项选择题)A 供油正时不变B 喷油压力降低C 供油量减少D 喷油压力不变E 供油正时迟后F 供油量不变４６.( ) 如将凸轮逆着凸轮轴正车方向旋转一角度,将会使A 供油提前角增大B 供油提前角减小C 供油量减少D 定时与油量都不变４７.( ) 喷油泵排油阀出现泄漏,将会使油泵A 供油量下降,喷油压力降低,但供油定时不变B 喷油量不变,但供油定时滞后C 喷油压力降低,但喷油定时不变D 供油定时滞后,供油量减小４８.( ) 若要求喷油正时提前,采用转动凸轮法使A 凸轮沿正转向前移B 凸轮沿逆转向移动C 凸轮的有效工作段增大D 凸轮的有效工作段减小４９.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵减少供提前角的调整措施是A 顺正车方向转动凸轮B 逆正车方向转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉D 旋高时渍阀杆下方调节螺钉５０.( ) 高压油泵中出油阀的作用A 蓄压B 止回C 减压D A + B + C５１.( ) 高压油泵出油阀减压带磨损以后,在柴油机中将会出现A 继续喷射B 不稳定喷射C 隔次喷射D 二次喷射５２.( ) 四冲程柴喷油泵凸轮转速与曲轴转速之比为A 1:1B 1:2C 2:1D 1:1.5５３.( )指出终点调节式及其柱塞头部结构的图形:５４.( ) 从喷油器针阀开启到喷油泵供油结束，喷油泵的压力应该：A 有所下降B 继续上升C 保持不变D 先降后升５５.( ) 多孔式与单孔式喷油器比较，其特点是：A 喷孔直径大B 穿透力强C 油粒粗D 油粒细，雾化均匀５６.( ) 液力启阀式喷油器,在针阀开启以后到主要喷射阶段结束,喷油压力变化如何?A 喷油压力保持不变B 燃油喷出,喷油压力下降C 喷油压力继续提高D 随机型而定５７.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使_______.A 密封性能变好B 针阀升程变小C 密封面压力增大D 密封面压力变小５８.( ) 喷油器喷孔内外结碳的原因在于:A 燃油预热温度不适当B 喷油器冷却不良而过热C 启阀压力过低D 喷射压力太低５９.( )所谓喷油器启阀压力是指:A喷油器调压弹簧的预紧力 B喷油压力C最低喷射压力 D能抬举起针阀的最低燃油压力６０.( ) 当喷油器弹簧折断时,不会引起的结果是:A 启阀压力降低B 雾化不良C 喷油延迟到D 燃烧粗暴６１.( ) 喷油器密封面检查的部位应该是：Ａ雾化头与针阀体Ｂ针阀体和喷油器体的端面Ｃ针阀与阀座锥面，针阀和针阀体的圆柱面ＤＡ＋Ｂ＋Ｃ６２.( ) 所谓喷油器启阀压力是指：A 启阀压力降低 B雾化不良C喷油延迟到 D燃烧粗暴６３.( ) 喷油器启阀压力的高低取决于：Ａ油门Ｂ弹簧预紧力C柴油机功率Ｄ柴油机转速６４.( ) 喷油器的针阀密封不良会造成喷孔A 结炭B 穴蚀C 磨损D 裂纹６５.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良B 喷射压力不良C 启阀压力太低D 喷孔堵塞６６.( ) 造成喷油器喷油太早的主要原因是A 调节弹簧太紧B 喷油器滤器堵塞C 喷油器调节螺钉松动D 喷孔堵塞６７.( ) 喷射的主要阶段是A 从针阀开启到针阀落座B 从针阀开启到油泵停止供油C 从针阀开启到油压降到启阀压力D 从针阀开启到油压降到剩余压力６８.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因在于A 燃油预热温度不适当B 喷油器冷却不良而过热C 启闭压力太低D 喷射压力太低６９.( ) 喷油器启阀压力过低对柴油机造成的危害有A 雾化不良B 二次喷射C 喷油始点提前D 以上全部７０.( ) 柴油机喷油器出现不正常的重复喷射,其主要原因是A 喷油器启阀压力过低 B 喷油压力过高C 喷油正时不对D 低负荷运转７１.( ) 液压启阀式喷油器的启阀压力决定于A 油泵供给的油压B 喷油器内的油压C 针阀弹簧的预紧力D 高压油管中的油压７２.( ) 当喷油孔直径磨损增大时,会引起A 雾化细度下降B 油束长度减小C 喷油锥角增大D 喷油持续角延长７３.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是A 燃油品质不好,杂质多B 喷油器滴漏C 喷油提前角过小D 燃烧阶段中的滞燃期过长７４.( ) 喷油器检查与调整工作,一般包括 (多项选择题)A 喷油均匀性B 启阀压力C 雾化质量D 喷油正时E 密封性F 关阀压力７５.( ) 燃油以很高的压力和速度从喷油器的喷孔喷出,首先形成可燃混合的是油束的A 前端部位B 中间部位C 外部D 根部７６.( ) 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点,这是因为A 燃油有压缩性B 燃油有粘性C 燃油有流动性D 燃油有可滑性７７.( ) 影响雾化的主要因素之一是A 喷孔直径B 喷孔长度Ｃ喷孔数目 D 喷孔夹角７８.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使A 密封面性能变好B 针阀升程变小C 密封面压力增大D 密封面压力变小７９.( ) 在燃油喷射过程中,喷油器启阀压力与关阀压力高低比较A 两者相等B 启阀压力高于关阀压力C 启阀压力低于关阀压力D 随预紧力大小而异８０.( ) 断续喷射多发生在以下哪一运转工况A 低负荷低转速B 大负荷高转速C 喷孔堵塞D 启阀压力过低８１.( ) 柴油机喷油正时迟后,燃烧太晚,燃烧参数如何变化A 燃烧过程整个后移,排气温度升高,其他参数不会变化B 在部分燃油在上止点以后燃烧,产生后燃,燃烧最高压力降低,排气温度升高C 燃油在膨胀冲程中继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 后燃严重,排烟冒黑,排气温度下降８２.( ) 通常测量柴油机的最大爆发压力能着重判断的是A 活塞环的气密性是否良好B 供油系统工作是否正常C 喷油提前角调整是否妥当D 配气定时调整是否适当８３.( ) 燃油喷射过程包括哪几个阶段? (多项选择题)A 喷射提前角阶段B 主要喷射阶段C 速喷阶段D 缓喷阶段E 喷射延迟阶段F 机油滴漏阶段８４.( ) 燃油系统中滤器堵塞的现象反映为A 滤器前燃油压力急剧升高B 滤器前后燃油压力差增大C 滤器后烯油压力下降D 滤器前后压力差变小８５.( ) 由于燃油不完全燃烧引起排气冒黑烟的原因有: (多项选择题)A 喷油设备故障 B喷油泵定时太迟,严重后燃C 柴油机超负荷运转D 燃油质量不符合要求E 大量滑进入气缸燃烧F 雾化质量变差８６.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是:A 喷油正时迟B 燃油雾化不良C 燃烧阶段后燃期过长D A+B+C８７.( ) 当高压油泵由轻质油改用重油时,喷油定时该作如何调整?A 喷油终点延后B 喷油终点提前C 喷油始点延后D 喷油始点提前８８.( ) 柴油机喷油系统遇到那一种情况,必须要排除空气:A 喷油器拆装后B 系统管路经拆装重新连接后C柴油机停车后 D A+B８９.( ) 在喷射系统必须放空气的情况中,哪一种是错误的?A 柴油机停车后B 长期停车后,在起动前C 系统管路重新连接后D 喷油器拆装后９０.( ) 喷油泵的油量调节,在柴油机运转中主要是根据:A 功率大小调节B 转速高低调节C 负荷大小调节D 结构形式不同调节９１.( ) 喷油提前角的大小应根据:A 柴油机的机型及转速高低而异B 柴油机的结构大小而异C 柴油机的性能而异D 柴油机的喷射设备而异９２.( ) 燃油在喷射过程中存在喷射延迟阶段的原因是因为燃油有_____造成的.A 粘性B 流动惯性C 可压缩性D 膨胀性９３.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是因为:A 燃油有压缩性B 受高压油管弹性及压力波的影响C 燃油有流动惯性D A＋Ｂ＋Ｃ９４.( ) 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是：Ａ防止燃油汽化Ｂ加速燃油循环Ｃ冷却喷油泵柱塞偶件Ｄ备用燃油系统９５.( ) 船用柴油机所使用的ＶＩＴ（可变喷油正时）机构主要目的在于：Ａ降低标定工况下油耗率Ｂ降低部分负荷下油耗率Ｃ降低低负荷时油耗率Ｄ降低超负荷时油耗率９６.( ) 发生重复喷射的根本原因是:A 喷射延迟阶段太长B 压力波的反射C 供油速度大低D 喷孔磨损９７.( ) 船用柴油机的喷射系统大多采用:A 直接喷射系统B 间接喷射系统C 蓄压式喷射系统D 电子喷射系统９８.( ) 为保证燃油正常流动,机舱中的环境温度必须高于:A 倾点B 闪点C 浊点D 凝点９９.( ) 重油系统设有集油柜的作用是:A 可以贮存足够的燃油B 对燃油起预加热作用C 收集回油并驱除空气以便使用D 作为压力缓冲器１００.( ) 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于:A 加热器热容量B 燃油雾化粘度C 燃油正常输送D 燃油的自燃温度１０１.( ) 在燃油系统中表明滤器破损的现象是:A 滤器前燃油压力升高B 滤器前后压力差变大C 滤器前后压力为零D 滤器后燃油压力下降１０２.( ) 理想的供油规律是:A 初期供油速度快B 初期供油压力高C 中后期供油速度快D 供油速度要均匀１０３.( ) 柴油机喷油时间过迟时,其排烟颜色为:A 白色B 淡灰色C 黑色D 兰色１０４.( ) 下列关于燃油系统的管理中,哪一项是错误的?A 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱B 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损D 燃油流经滤器后无压差超过正常值，则表明滤器脏堵１０５.( ) 在柴油机燃油系统中,燃油在雾化加热器中的预热温度取决于: A 燃油的正常流动 B 燃油的雾化粘度C 燃油的压力D 喷油泵的正常吸油１０６.( ) 影响燃油雾化的主要因素之一是:(构造已定)A 燃油粘度和背压B 喷油孔数目C 喷油孔长度D 喷油孔锥角１０７.( ) 燃油喷入气缸后的一段暂短时间内,气缸内的压力变化是:A 有所降低B 沿压缩线上升C 急剧上升D 变化不定１０８.( ) 下列关于低质燃油的管理中哪一项错误的?A 适当减小喷油提前角B 防止相同牌号的不同加油港的燃油混舱C 使用添加剂可以改善低质燃油的质量D 防止不同牌号的燃油混舱１０９.( ) 关于喷油提前角的不正确说法是:A 实际喷油提前角小于几何供油提前角B 喷油提前角的大小直接影响燃烧过程C 喷油提前角过大, 工作容易粗暴D 烧重油时应减小喷油提前角１１０.( ) 在柴油机喷射系统中必须放净空气,哪一种说法是错误的?A 长期停车后,在启动前B 柴油机停车后C 系统管路重新连接后D 喷油器拆装后１１１.( ) 凸轮的有效工作段选在柱塞上行速度部分,其目的是为了:A 改变供油速度B 减小喷油持续角C 增大喷油量D 减小喷油压力１１２.( ) 通过测量柴油机的最高爆发压力能分析:A 活塞环的气密性是否良好B 喷油正时是否正确C 配气是否调整适当D 缸套是否磨损１１３.( ) 柴油机在运转中,如果高压油管脉动微弱,排气温度升高,则可能是: A 喷油泵柱塞偶件过度磨损 B 喷油泵柱塞在上升止点位置咬死C 燃油加热温度太低D 喷油器针阀在开启位置咬死１１４.( ) 重油在柴油机的雾化加热温度主要取决于:A 喷油泵正常吸油B 燃油正常流动C 雾化对燃油粘度要求D 燃油压力１１５.( ) 燃油滤清器破损,将会出现:A 滤器前压力过高B 滤器后压力过高C 滤器前后压力差增大D 滤器前后压力差变零１１６.( ) 在柴油机运转中,如果高压油管脉动微弱,排气温度升高,则可能是由于:A 喷油泵柱塞偶件过度磨损B 喷油泵柱塞在上止点位置咬死C 喷油器针阀在开启位置咬死D 燃油温度太低１１７.( ) 高增压柴油机使燃烧平稳的主要措施是:A 增大柱塞直径B 减小供油提前角C 预热燃油并增大喷油压力D 降低压缩比。