船舶设计基础试题及答案

船舶设计基础试题卷（A）
1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( )
A. 主尺度、系数；
B. 排水量；
C. 载重量；
D. 空船重量
2、最小干舷船的
F是根据（）确定的。

min
A. 积载因数；
B. 载重线规范；
C. 型深；
D. 容积
3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。

A. 货舱舱容；
B. 航速；
C. 主机功率；
D. 耗油量
4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的
船舶排水量为（）
A. 11000t
B. 10000t
C. 大于11000t
D. 小于11000t
5、空船重量不包括下面哪一项（）
A. 机电设备
B. 燃油
C. 船体钢料
D. 木作舾装
二、名称解释：
1、富裕干舷船：
2、积载因数：
3、载重型船舶：
4、干舷甲板：
5、失速：
三、问答题：
1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。

2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？
3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因
素有关？
4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态，
纵倾调整的原则方法有哪些？
5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？
四、综合分析题：
分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题：
本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。

主机采用低速柴油机，使用燃料油。

当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。

续航力为20,000n mile。

主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。

本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
状态选取。

分析：
1、简述该船设置专用压载水舱的必要性，并说明设置压载水舱的有关要求？
2、设计低速肥大型油船时，从兴波阻力角度和经济性角度来选择棱形系数
C
p 时为什么存在着相反的结论？如何来处理这一矛盾选择设计船的
C？
p
船舶设计基础参考答案
一、ABACB
二、
6、富裕干舷船：
当设计积载因数较大的货船时，按载重线求得最小干舷F，所决定的型深D，往往不能满足货舱容积的要求。

型深D需要根据舱容决定，即D>F x+T，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

7、积载因数：单位重量(重力)的货物所占货舱的容积。

单位为m3/kg (m3/kN)
8、载重型船舶：油船、散货船等载重量占排水量比例较大的船舶
9、干舷甲板：
用以计算干舷的甲板，通常是最高一层露天全通甲板，该甲板上所有的露天开口有永久性的封闭装置，其下在船侧的所有开口有永久性的水密封闭装置。

对具有不连续甲板的船舶，露天甲板的最低线及其平等于升高部分甲板的延伸线取为干舷甲板。

10、失速：船舶在海上航行，由于风和浪的扰动，使得在功率保持不变的情况下航行速度较静水
条件时的减少量。

包括自然失速和主动失速。

三、问答题：
6、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。

答：船舶容量常包括两方面内容，即货舱容积和甲板面积。

货舱容积多用于载运货物的船舶，如散货船；甲板面积常适用于甲板上需要载运货物或乘客的船舶，如客船。

7、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？
答：衡量快速性的好坏常从两个方面来说明：
2）在满足设计任务书各项要求的同时，达到规定的航速指标，船舶所需的主机功率最小；
3）在主机功率一定的情况下，在满足其他要求的情况下，航速最高。

航行速度的好坏对于船舶的经济性、使用要求影响较大。

8、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因素有关？答：常与以下因素有关：船舶设计时对抗沉性问题考虑的合理、周密程度；船舱破损的位置、尺寸和进水量；发生海损时的环境条件——海况；海损后船员所采取的损管措施。

9、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态，纵倾调整的
原则方法有哪些？
答：船舶装载情况变化，船的浮态也随之发生变化，营运船舶在各种装载情况下应有适宜的浮态。

满载出港时主要解决适宜纵倾问题，有效的方法有：改变油舱、淡水舱的布局；适当移动机舱位置。

对空船压在状态，通过重新分配压载舱来调整。

10、 船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？
答：船舶在风浪中失速一种是恶劣海况时为了避免发生因剧烈纵摇及升沉运动而引起的严重的甲板上浪、首部砰击或飞车而被迫降低航速或适当改变航向的主动失速；还有一种是为阻力增加而产生的被动失速。

改善失速的方法，一是减小船在风浪中阻力的增加；二是改善在恶劣海况中船的运动，以求被迫减速的幅度不大。

四、综合分析题：
分析下面50000t 油轮的设计任务书，回答问题：
本轮为载重量50000t ，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。

主机采用低速柴油机，使用燃料油。

当主机发出连续使用功率为15600KW 时，服务航速约为15kn 。

续航力为20,000n mile 。

主机燃油储备量按15600KW ，15kn 计算。

本轮的满载最大吃水不得超过12m ，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳状态选取。

分析：
1、 简述该船设置专用压载水舱的必要性，并说明设置压载水舱的有关要求？
本船设专用压载舱，对防止污染有利，同时能使油舱及压载分开，装卸货油与排抽压载水可同时进行，因而可缩短停港时间，增大运输能力。

设置压载舱的有关要求：
本船的型深应当比无志用压载舱的者适当增加，船长及船宽则基本保持在正常范围。

与同吨位不设专用压载舱的油船相比，本船的长度型深比及宽度型深比将会小些。

3、 设计低速肥大型油船时，从兴波阻力角度和经济性角度来选择棱形系数p C 时为什么存在
着相反的结论？如何来处理这一矛盾选择设计船的p C ？
棱形系数p C 对船的剩余阻力影响很大，从兴波阻力的角度考虑，要求减小p C
以减小兴波；而从经济性角度考虑，p C 大者便于布置，p C 小两端尖瘦，不利布置。

因此从这两个方
面看，结论是相反的。

但油船主要是从经济性角度考虑，因其速度低，兴波阻力是次要的，因此在阻力增加不大的情况下，尽量增大p C
，在经济性上是有利的。