《船舶设计原理》部分答案
船舶设计原理A答案
哈尔滨工业大学(威海)继续教育学院 2013 年秋季学期船舶设计原理试题A考试形式:开卷答题时间: 90 分钟本卷面成绩占课程成绩 100%(所有答案必须写在答题纸上、标清题号)一、选择题(15分,每题1分)1、船舶设计的基本要求是。
A.适用、经济 B.安全、可靠, C.美观 D.三者都是2、船舶设计要使整个系统的好。
A.经济性 B.适用性 C.安全性 D.先进性3、船舶设计是一门综合性的科学技术。
A.是B.否4、船东对设计的要求是通过的形式给出的A.口头通知 B.谈判 C. 设计技术任务书 D.合同5、船舶在规定的航速(通常为服务航速)或主机功率下,船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。
A.续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级6、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。
A.续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级7、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。
A.续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级8、船舶满足船级社制定的入级与建造规范,就能。
A.续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级9、母型改造法中,母型可以是。
A.与新船在主要方面相近的实船 B.新船在主要方面相近的已设计好的船C.所需可以选用不同的母型D.三者都可以10、在深入分析任务书和调查研究的基础上,确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是。
A.初步设计 B.详细设计 C.生产设计 D.完工设计11、集装箱运输中,TEU表示A.20英尺标准集装箱B.25英尺标准集装箱C.30英尺标准集装箱D.40英尺标准集装箱12、某船排水量为8100t,现要对该船进行改造,使其增加载货200t,则改造后的船舶排水量为。
A.7900tB.8100tC.8300tD.大于8300t13、有关货物积载因素排序正确的是A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥14、通常的运输船舶船长常选用A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长15、中机型船比尾机型船容易调节A.载货量B.稳性C.纵倾D.排水量1-5BCACA 6-10BCDDC 11-15ADCCC二、填空题(15分,每空1分)1、通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和三大专业。
船舶设计原理答案
?O ?
2/3
V V
3 O
PO
2/3 3
7.46 = 49245 = 77.60 7182 = 55453 7.20 = 6976kW 77.60
2/3 3
C
(7)初稳性的估算 由船舶静力学可知,初稳性高为: GM = KB + BM - KG =a 1d+ a 2 B2 - a 3D d 本船水线较丰满,型线呈U形, CW a1 = C W +C B 其中:C W =(1+2C B )/3 = (1+2×0.73) /3 = 0.82 CW 0.82 则: a1 = = = 0.53 C W +C B 0.82+0.73 C W(0.17C W + 0.13)2 0.82(0.17×0.82 + 0.13)2 a2 = = CB 0.73 = 0.08 a 3根据国产大型远洋货船取0.73
试用给定的母型船的重量资料,采用指定的方法估算新船的空船重量。 ( 1) 采 用 平 方 模 数 法 , 用 式 ( 3.2.3) 估 算 新 船 的 船 体 钢 料 重 量 W H ; ( 2) 采 用 平 方 模 数 法 , 用 式 ( 3.2.20) 估 算 新 船 的 舾 装 重 量 W D ; ( 3) 按 主 机 功 率 估 算 机 电 设 备 重 量 W M ; ( 4) 根 据 上 述 估 算 结 果 , 并 考 虑 适 当 的 排 水 量 裕 度 , 计 算 并 确 定 新 船 的 空 船 重 量 。 母船资料如下: 主尺度: L PP = 147.0m D = 12.8m C B =0.63 各项空船重量为: 船体钢料重量 舾装重量 机电设备重量 W H = 3750t W o = 1200t W M = 1050t . B = 20.8m d = 9.2m 主 机 功 率 ( MCR) 为 8820kW
船舶设计原理(最终版)新
船舶设计复习参考资料 第三章7、何谓船舶入级?航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务,应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后,发给相应的船级证书后,才能进行国际航行。
8、试航速度Vt 与服务航速Vs 有什么不同?试航速度一般指满载试航速度,即主机在最大持续功率情况下,静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船寻常营运所使用的速度,一般是一个平均值。
通常Vs 较Vt 慢0.5—1.0kn 。
12、船舶要紧要素一般是指哪些?通常是指排水量△,载重量DW ,船长L ,船宽B ,吃水T ,型深D ,方形系数C b ,航速V 及主机功率P 等。
13、什么是设计螺旋线?描述设计过程中逐步近似的特点,常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW 及主机类型(包括功率及转速),此刻可首先参考型船及有关资料,初估得一个排水量,并据此初估船长、型宽、吃水及型深,初选一个方形系数,并使其满足浮性方程,即△=ρK a LBTC b 。
接着,依照这套主尺度,参考型船及有关资料,估测空船重量,求出船的排水量,看其是否与第一步初估得的排水量相吻合,如有差别,再进行主尺度及系数调整,直至排水量符合要求为止。
这就是船的重量与浮力平衡的过程。
依照已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等,即校核船的各个要紧性能是否满足使用要求。
在校核中,如发觉某一项或几项性能不符合要求,则必须调整船的主尺度及系数,再重复一次上述的循环,直至设计者感觉中意为止。
第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么?依照浮性原理,船舶平衡于静水中的条件是:浮力等于重力,重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
3、如何理解准确估算空船重量的重要性?民船空船重量有哪几个部分组成?重量估就是阻碍后续设计的基本工作,从某种意义上讲,空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。
大工14春《船舶设计原理》在线作业3答案
大工14春《船舶设计原理》在线作业3
单选题多选题判断题
一、单选题(共5 道试题,共30 分。
)
1. 油船污水油舱总容积约占货油舱总容积多少比例()。
A. 1%-2%
B. 2%-3%
C. 3%-5%
D. 6%-8%
-----------------选择:B
2. 一般来说,对于低、中速船,当浮心位置向首部移动时,船的兴波阻力与涡旋阻力分别()。
A. 减小;增加
B. 增加;减小
C. 减小;减小
D. 增加;增加
-----------------选择:B
3. 使球鼻首开始有阻力收益的航速称为()。
A. 临界速度
B. 界限速度
C. 最小速度
-----------------选择:B
4. 船舶棱形系数Cp对横剖面面积曲线形状影响极大,除此之外,还有另外一参数也有很大影响为()。
A. 船的排水体积V
B. 船舶浮心纵向位置Xb
C. 船舶最大横剖面面积Am
D. 船舶的平行中体长度Lp
-----------------选择:B
5. 平行中体的前部分用()表示。
A. Lc
B. Lp
C. LE
D. LR
-----------------选择:C
大工14春《船舶设计原理》在线作业3
单选题多选题判断题。
大工14秋《船舶设计原理》在线作业2满分答案
大工14秋《船舶设计原理》在线作业2
一,单选题
1. ()是指一条船舶在一年内所完成的货运量或货运周转量
A. 年营运开支
B. 净现值
C. 运输能力
D. 年航行次数
?
正确答案:C
2. 以下哪种船舶的主要尺度确定,是布置型问题()
A. 油船
B. 散装货船
C. 集装箱船
D. 杂货船
?
正确答案:C
3. 随着船长的增加,剩余阻力(),摩擦阻力()
A. 增加;增加
B. 增加;减少
C. 减少;增加
D. 减少;减少
?
正确答案:C
4. 对于低速船,()占比例较大,总阻力随船长增加而()
A. 摩擦阻力;增大
B. 摩擦阻力;减小
C. 剩余阻力;增大
D. 剩余阻力;减小
?
正确答案:A
5. 方形系数对摩擦阻力的影响较(),对剩余阻力的影响较()
A. 大;大
B. 大;小
C. 小;小
D. 小;大
?
正确答案:D。
船舶设计原理答案 (2)
试航速度满载时主机在最大持续功率情况下,新船于静深水中测得的速度。
服务速度在一定的功率储备下新船满载能达到的航速。
续航力在规定的航速或主机功率下,船上所带的燃料储备量可供持续航行的距离。
自持力船上所带的淡水和食品可供使用的天数。
全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况,往往要采用边研究边试验边设计的方法。
母型设计法根据新船的特点和要求,合理地选取母型,在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。
最小干舷船对载运积载因数小的重货船,其干舷可视为最小干舷,并据此确定型深,此类船称为最小干舷船。
富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船,按最小干舷所确定型深,其舱容往往不能满足货舱容积的要求,因而型深需要根据舱容来定,从而实际干舷大于最小干舷,此类船称为富裕干舷船。
结构吃水在设计时求得最大装载吃水,并使船体结构设计符合其要求。
载重型船运输船舶中,载重量占排水量比例较大的船。
布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定,而载重量不作为主要考虑因素的船。
舱容要素曲线液体舱的容积,容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
最佳船长对应阻力最小的船长。
经济船长民用运输船从船舶经济角度常选取的一个最有利的L,称为经济船长。
资金时间价值资金随时间变化而产生的资金增值和效益。
总现值船舶(设备)使用期内各年总费用与残值的折现。
平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。
必要费率为达到预定的投资收益率单位运量所需的收入。
净现值在船舶建造和营运期内,把各年度的收入和支出按投资收益率折现后相减之差。
内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。
横剖面面积曲线以船长为横坐标,设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。
||进行完工设计的必要性:船舶在建造施工中,往往对原设计做一些修改,这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化,另有些数据和指标为估算,因此新船建造完毕后,要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算,编制完工设计书。
《船舶设计原理》部分答案
《船舶设计原理》部分答案1基本概念:绿色设计思想:减少物质和能源的消耗,减少有害物质的排放,又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计:利用绿色设计基本思想,设计出资源省,能耗低,无污染,效益高的绿色船型。
能效设计指数EEDI?E设备消耗?E节能装置Vref?DWT试航速度:是指满载时主机在最大持续功率前提下,新船于静,深水中测得的速度。
服务速度:是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力:一般是指在规定的航速和主机功率情况下,船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力:是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法:在没有合适母型船的情况下,往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法:在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船,并在其基础上,根据设计船的特点,运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新:新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船:对载运积载因数小的重货船,其干舷可为最小干舷,并据此来确定型深D,这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船:对载运积载因数大的轻货船,按最小干舷所确定的D,其舱容往往不能满足货舱容积的要求,因而D需根据舱容来定,从而实际干舷大于最小干舷,这类船称为富裕干舷船。
结构吃水:如结构按最大装载吃水设计,则此时的吃水称为结构吃水。
出港:到港:载重型船:运输船舶中,载重量占排水量较大的船舶,如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
1布置型船:船舶主尺度由所需的布置地位决定,而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线:是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程:吨位:船舶登记吨位(RT):是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位,包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位(GT):是以全船围蔽处所的总容积(除去免除处所)来量计,它表征船的大小。
船舶设计原理 答案
船舶设计原理 答案一、填空题(每空1分,共25分)1、按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区(或无限航区)、 近海航区 、 沿海航区 、 遮蔽航区 等4类航区。
2、对新船的设计,主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求。
3、船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中,q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。
4、船宽增加将 有利于初稳性, 不利于 大倾角稳性。
(有利于或不利于)5、 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方法。
6、表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 、 平边线和平底线。
7、估算船舶航速常用海军部系数法。
一艘船舶的满载排水量为200t ,主机功率为800kW ,若取相近型船的海军常数为144.5,则该船的航速为 25 kn 。
(P117 公式) 8、法规对客船的结构防火规定,载客超过36人的客船,其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为若干主竖区。
“A-60”的意义是指:A 级分隔,应用认可的不燃材料隔热,使规定的区域在 60 分钟内,其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃,且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。
9、船舶横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的 排水体积 ,其丰满度系数等于船舶的 棱形系数 ;面积形心的纵向位置相当于船舶的 浮心纵向位置 。
10、船体水下部分的横剖线形状有 U 型和 V 型。
二、单项选择题(每题3分,共15分)1.下列哪项不属于重量大于浮力时产生的影响( D )A. 抗沉性难以满足B. 甲板容易上浪C. 结构强度可能不满足要求D. 耐波性差2.对于低速船,哪种阻力占比例较大,总阻力随船长增加做怎样变化( A ) A. 摩擦阻力;增大 B. 剩余阻力;减小 C. 摩擦阻力;减小 D. 剩余阻力;增大3.关于增大吃水对船舶的影响,以下说法不正确的是( C ) A. 提高螺旋桨工作效率 B. 可降低空泡 C. 摩擦阻力有所降低 D. 有利于耐波性4.以下哪个不属于“1-Cp ”法的的特点( D ) A. 变换公式简单 B. 一般只适用于有平行中体的丰满型船C. 能很好的满足设计船的Cp 和Xb 的要求D. 能在保持平行中体长度不变的同时对母型船的Cp 和Xb 进行改造5.以下哪个不属于方尾的特点( C )A. 降低高速船航行时阻力B. 增加稳性,便于施工C. 低速时,静水阻力较小D. 低速时,静水阻力较大三、简答题(本题共3小题,共30分)1.重力与浮力的平衡有哪几种作法?(10分)?(1) 改变载重量: 保持浮力不变,也就是保持L,B,d,Cb 不变,改变船舶的载重量,从而改变ΣWi ,使其与浮力达到平衡。
船舶原理(习题)附带答案
L/B = 6.80, B/d = 2.63, D/d = 1.33
1441KW长江拖船:
L/B = 4.36, B/d = 3.33, D/d = 1.20
2016/11/3
2
10000t级远洋客货船: Cb = 0.670,Cw = 0.794,Cm = 0.984 20000t级远洋油船: Cb = 0.776,Cw= 0.852,Cm = 0.992, Cp = 0.782,Cvp = 0.911 1441KW长江拖船: Cb = 0.573,Cw = 0.793,Cm = 0.910
lz = 14 m、ly = 9 m
求: l = ?
解: r P = 9 j 14k m
rg =
W0 r g0 +
W
Pi r Pi
P rP = W rg
2016/11/3
25
rg =
W0 r g0 + Pi r Pi W
=
P 16700
r
P
0.0054 j 0.0084k
r g =l 0.01m
2016/11/3
16
解: D=V
V=
l
5 i=0
A wi
A w0
2
A w5
= 9097-971.6=8125.4 m3
D=V=9097-971.6=8125.4 t
=1
t m3
D=V=1.0259097-971.6 =8328.54t =1.025 t m3
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17
61.79m2
2016/11/3
12
3. 已知:d = 6.80m , n = 17
(水线面积Aw,m2)为:0,980,1123, 1165,1200,1225,1240,1258,1268, 1280,1293,1305,1320,1335,1350, 1360,1380,1400 。
船舶设计原理答案最新最全
1.,即主机在最大持续功率得情况下,静止在水中(不超过三级风二级浪)得新船满载试航所测得得速度。
服务航速V S就是指船平时营运时所使用得速度,一般就是平均值.2.3..4..5.即每吨货所要求得货舱容积数,单位就是T/m3。
6.,包括上层建筑形式,机舱位置,货舱划分,甲板层数,甲板间高等.7.它表示D W0占Δ0得百分数,对同样Δ得船来说,ηDW大者,L W小,表示其载重多。
而对同一使用任务要求,即D W与其她要求相同时,ηDW 大者,说明Δ小些也能满足要求.8.假定Wh比例于船体结构部件得总面积(用L,B,D得某种组合)如Wh=ChL(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出得得船,计算结果比较准确,适用于小船尤其就是内河船.9.假定Wh比例于船得内部总体积(用LBD反映)则有Wh=C h LBD。
该方法以船主体得内部体积为模数进行换算,C h值随L增加而减少得趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点:没有考虑船体得肥瘦程度,把LBD各要素对W h得影响瞧成就是等同得。
明天10.表示得就是增加1Tdw时船所要增加得浮力.11.12.又称容积型船,就是指为布置各种用途得舱室,设备等需要较大得舱容及甲板面积得一类船舶。
13.风浪失速就是指船舶在海上航行,由于受风与浪得扰动,航行得速度较静水条件时得减少量,这种速度损失有时就是相当大得。
14.就是指在波浪中得纵摇与垂荡异常激烈时,在船首柱处,船与波浪相对运动得幅值大于船首柱处得干舷,波浪涌上甲板得现象。
15.对海船来说,就就是根据《海船载重线规范》得有关规定计算得得F min值,它就是从保证船得安全性出发,为限制船舶在营运过程中得最大吃水而提出得要求,就是从减小甲板上浪与保证储备浮力两方面考虑得。
16.载运液体货物得船舶(如油船).这类船舶具有货舱口小且封闭性好,油船甲板上设备少,较易排水,货物得渗透率低,抗沉得安全程度较高得特点等,称为A型船不符合A型船舶特点得其她船舶,她们得干舷应大些.17.,不同季节,允许得最小干舷,以此规定船舶安全航行得最大吃水,便于港监部门监督。
船舶设计原理知识点汇总及答案
船舶设计原理知识点汇总及答案1、何谓船的续航力和自持力?答:续航力:一般指在规定的航速和主机功率情况下,船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自给力:是指船上所带的淡水和食品在海上能维持的天数2、民船空船重量由哪几部分组成?为什么要加排水量储备?答:民船空船重量由船体钢料重量、木作舾装重量、机电设备重量、固定压载(货船不允许)、排水量裕度(2~5%LW)组成。
设计中通常加一定的排水量裕度,其原因主要有:①估算重量时有误差;②设计过程中设备的增加;③建造过程中材料的代用,重量的变化及位置的改变;④考虑一定的安全裕度。
3、船舶登记吨位指什么?答:船舶登记吨位:系指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积的登记吨数。
它与船舶的排水量、载重量是不同的概念。
对于同样载重量的船舶,其登记吨位小者经济性要好些。
4、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些?答:在船舶设计中改善稳性的措施有:①合理调整B(或B/T)、水线面系数、重心高度,适当控制初稳性高度;②尽可能降低,增大D/T(或F/T),采用大的舷弧和外飘的横剖线,控制好静稳性曲线的形状特征;③注意液舱数量及大小的布置,尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响;④增大横摇阻尼(如设置舟比龙骨,减小舟比部半径等),减小横摇角;⑤减小横倾力矩(如:控制好上层建筑的布置,减小受风面积及风压中心的高度;限制旅客横向活动范围;降低拖钩位置;防止货物横向移动等)。
5、何谓最佳船长、经济船长?答:最佳船长是指对于中高速船舶,对应于阻力最小的船长;经济船长是指从造价和营运经济角度出发,对应于阻力稍有增加的较短船长。
6、什么叫最小干舷船、结构吃水?答:最小干舷船:按“载重线”法规所要求的最小干舷来确定型深的船舶,称为最小干舷船。
对于富裕干舷船,在设计时保证最小干舷所求得最大装载吃水Tmax,并使船体结构设计符合Tmax的要求,则此Tmax称为结构吃水。
7、什么是船舶的耐波性?答:是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下,仍能维持一定航速在水面上航行的性能。
船舶设计基础学习知识原理规范标准答案
1.2.3.4.什么规范,哪一级设计新船。
5.T/m 3,即每吨货所要求的货舱容积数。
6.7.D W 占Δ的百分数,对同样Δ的船来说,ηdW 大者,L W 小,表示其载重多。
而对同一使用任务要求,即D W 和其他要求相同时,ηdW 大者,说明Δ小些也能满足要求。
8. W h 比例于船体结构部件的总面积(用L ,B ,D 的某种组合)如W h = C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船,计算结果比较准确,适用于小船尤其是内河船。
9. W h 比例于船的内部总体积(用LBD 反映)则有W h =C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算,C h 值随L 增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点:没有考虑船体的肥瘦程度,把LBD 各要素对W h 的影响看成是等同的。
10.N =)¤32¤32¤(11Wm Wt Wn ++- ,表示的是增加1Tdw 时船所要增加的浮力。
11.12.船舶。
13.速度损失有时是相当大的。
14. 首柱处的干舷,波浪涌上甲板的现象。
15. F min 值,它是从保证船的安全性出发,为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求,是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.再如油船甲板上设备少,较易排水,货物的渗透率低,抗沉的安全程度较高的特点等,称为AA型船舶特点的其他船舶,他们的干舷应大些。
17.于港监部门监督。
18.是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积,1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.对于富裕干舷船,在设计时根据规范核算最小干弦,求得最大装载吃水T max,并使船体结构设计符合T max的要求,此时T max又称结构吃水。
21.C小于1.3)的重货(煤、矿石等),可按载重线规范来决定最小干舷,从而可确定船的型深D,这种船称为最小干舷船,其D即符合最小干弦的要求,也满足容积的要求。
船舶设计原理
三、单选( 每题参考分值2.5分)6、哪一种不属于船舶经济性?()。
A.单船经济性B.船队经济性C.运输系统经济性D.管理部门经济性错误:【D】7、固定压载可以是()。
A.生铁块B.水泥块或矿渣块C.压载水D.三者都是错误:【D】8、民用船舶设计状态一般是指()A.满载出港B.满载到港C.压载出港D.错误:【A】9、有关货物积载因素排序正确的是()A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥错误:【C】10、在深入分析任务书和调查研究的基础上,确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是( )。
A.B.详细设计C.生产设计D.完工设计错误:【C】11、船舶加固定压载的主要原因是()。
A.重心较高B.载重量太小C.D.三者都是错误:【D】12、下列说法错误的是()A.为尽可能的多装集装箱,应设当压载B.为保证船舶稳性,集装箱船需压载航行C.集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施D.为充分利用集装箱船的装载能力,应将压载数量减为0 错误:【D】13、我国《船舶与海上设施法定检验规则》可以免除核算初稳性高度的船型是()A.双体船B.集装箱船C.运木船D.客船错误:【A】14、进行船舶基本经济参数计算的前提是()。
A.依据船舶设计任务书给定的船舶设计载重量、主机类型与功率以及设计服务航速B.通过调研,获得了预定航线的有关营运、经济数据C.通过初步论证,拟定了船舶主尺度要素D.三者都是错误:【D】15、民船设计中通常将空船重量分为()部分。
A.船体钢料重量B.舾装重量C.机电设备重量D.三者都是错误:【D】16、载重量包括()以及压载水等的重量。
A.货物的重量B.旅客船员行李的重量C.油水、食品、备品D.三者都是错误:【D】17、载重量系数表达式为()A.△/DWB.1/(1+Ch+Cf+Cm)C.Ch+Cf+CmD.DW/△错误:【D】18、通常的运输船舶船长常选用()A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长错误:【C】19、船价包括()。
船舶设计原理简答习题集及答案
1.民船空船重量由哪几部分组成?载重量由哪些重量组成?钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量2.简述民船的几种典型排水量。
①空船排水量:船舶建成后交船时的排水量,此时的排水量就是空船重量。
②空载排水量:船上不载运货物、旅客及其行李的载况。
其相应的载况有空载到港(油水等载重为设计储备量的10%)、空载出港(油水等载重为设计储备量的100%)。
③满载排水量:船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载,相应的排水量即为满载排水量(或设计排水量)。
其相应的载况有:满载到港(油水等载重为设计储备量的10%)、满载出港(油水等载重为设计储备量的100%)。
④最大排水量:有些载运轻泡货物的货船,为加大载运重货时的载重量以提高其经济性,把吃水设计成可变的,在设计水线之上还加一个设计重载吃水线,结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求,此时的吃水叫做结构吃水。
这种典型载况叫做重载,对应的排水量叫做最大排水量,也称重载排水量3.船舶的固定压载是指什么?固定压载是固定加在船上的载荷,通常采用生铁块、水泥块和矿渣块,一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性;增加船舶重量以加大吃水;必要时用来调整船舶的浮态。
4.何谓结构吃水?有些载运轻泡货的货船,为加大载运重货时的载重量以提高其经济性,把吃水设计成可变的,在设计吃水线之上还加一载重吃水线,结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求,此时的吃水称为结构吃水。
5.舱室渗透率:船舶破损后,在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶的可浸长度及其曲线:为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线:在船舶侧视图上,舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。
分舱因数:决定许用舱长的因数分舱指数:船体遭受碰撞损坏后残存的概率6.民船空船重量由哪几部分组成?载重量由哪些重量组成?钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量7.何为排水量裕度,为什么?一般如何选取排水量裕度?其重心高度如何考虑?船舶设计时,在估算的重量中,通常要加一定的排水量储备,也称排水量裕度原因大致有:①估算误差;②设备增加;③采用代用设备和材料8.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积?船舶容量:船舶舱室容积和甲板面积的总称。
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1基本概念:绿色设计思想:减少物质和能源的消耗,减少有害物质的排放,又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计:利用绿色设计基本思想,设计出资源省,能耗低,无污染,效益高的绿色船型。
能效设计指数试航速度:是指满载时主机在最大持续功率前提下,新船于静,深水中测得的速度。
服务速度:是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力:一般是指在规定的航速和主机功率情况下,船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力:是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法:在没有合适母型船的情况下,往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法:在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船,并在其基础上,根据设计船的特点,运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新:新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船:对载运积载因数小的重货船,其干舷可为最小干舷,并据此来确定型深D ,这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船:对载运积载因数大的轻货船,按最小干舷所确定的D ,其舱容往DWTV E E EEDI ref ⨯-=节能装置设备消耗往不能满足货舱容积的要求,因而D需根据舱容来定,从而实际干舷大于最小干舷,这类船称为富裕干舷船。
结构吃水:如结构按最大装载吃水设计,则此时的吃水称为结构吃水。
出港:到港:载重型船:运输船舶中,载重量占排水量较大的船舶,如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
布置型船:船舶主尺度由所需的布置地位决定,而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线:是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程:吨位:船舶登记吨位(RT):是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位,包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位(GT):是以全船围蔽处所的总容积(除去免除处所)来量计,它表征船的大小。
⒉净吨位(NT):是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计,它表征船舶的营利能力。
船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。
对于同样载重量的船舶,其登记吨位小者经济性要好些。
最佳船长:对应于阻力最小的船长。
经济船长:从造价和营运经济角度出发,对应于阻力稍有增加的较短船长。
临界船长:对应于阻力开始显著增加的最短船长。
耐波性:是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下,仍能维持一定航速在水面上航行的性能。
抗沉性:操纵性::是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。
它关系到船的安全性和经济性快速性:就是航行速度与所需主机功率之间的问题,一是达到规定的航速指标,所需的主机功率小:二是当主机功率给定时,船的航速比较高。
资金时间价值:是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益,其计算方法分单利法和复利法。
总现值:船舶(设备)使用期内个年总费用与残值的折现,其值越小越好。
平均年度费用(AAC):是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和,其值越小越好。
必要费率:是指为达到预订的投资收益率单位运量(周转量)所需的收入。
净现值(NPV):在船舶建造和营运期内,把各年度的收入和支出按投资收益率折现后相减之差值。
内部收益率:船舶使用期(或还本付息期)内使NPV=0的投资收益率。
诺曼系数1)恒大于12)值的大小取决于空船重量所占排水量比例3)其值随α、β、γ的大小而变,如α=β=γ=1,其值就是载重系数的倒数4)为调整排水量而修改不同的主尺度时,其值也应不同横剖面面积曲线:自行设绘法:是根据不同类型船舶不同的使用特点,运用所掌握的船体主要形状特征和参数对船的性能、布置的影响规律,分清主次,统筹兼顾,合理地加以处理母型改造法;参照优秀的母型船型线或系列型线,根据新船的具体要求,用适当的方法加以修改而成。
2解答题:1)为什么要留排水量和重心高度裕度留排水量裕度的原因:1)设计中重量估算误差2)未预计重量可增加3)建造中难免会采用一些代用品(包括材料和设备等)导致空船重量增加。
留重心高度裕度的原因:1)重心估算的误差2)船舶在建造过程中重量的变化及位置的改变3)提高船舶安全性。
2)进行完工设计的必要性对变动的图纸作相应修改、根据试验和检验项目重新或增编报告和使用手册。
这是因为:①初步设计时重量重心的估算;②建造时型线的修改、布置的局部变动;③设备的变换和材料的代用。
④为船舶营运维修改装提供依据、为船舶设计和研究积累现代船舶设计一般分为:初步设计、详细设计、生产设计、完工设计四个阶段3)影响钢料重量因素有哪些1)主尺度2)布置特征3)使用要求4)其他因素见作业5)设置压载水舱的必要性及其考虑为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性,常在船上设置专用压载水舱,其理由:1)空载返航过程中,由于油水和备品的消耗,船舶重心提高,致使初稳性高度降低;2)空载返航时,吃水太小,桨叶不能充分浸在水中,螺旋桨的推进效率和推力就会减小,且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严重振动;3)空载时,首吃水太小,船舶在海浪中易引起拍击和砰击,以致损坏首部结构;4)同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野,在横向风浪中会给操舵增加困难。
4)影响货舱容量的因素有哪些,为什么说增加型深D 是增大货舱容积最有效的措施根据货舱容量方程 , 可以分析出影响容量的因素:()[]()d m a f C C h D B l l l L K V -++-=①增加船长,可以增大舱容,但也相应增加船体钢料,提高造价。
②增加船宽,虽能增加舱容,但对稳性有较大影响,应慎重。
如果Δ、L 、δ都不变,此时增大B ,势必要减小T ,这将对快速性有影响。
③缩小首尾舱及双层底高度似乎能增加舱容,但“规范”对其都有一定的规定,更何况首尾尖瘦,对容量影响不大。
因此都不能作为解决容量的有效措施。
④最大限度地缩短机舱长度无疑是提高船舶经济性的措施之一。
尽管选择好了主机后,其变化范围不大,但机舱应尽量采用立体布置,以利于机舱长度的缩短。
⑤增加D 和D/T 是增大货舱容积最有效的措施。
因为对大船来说,加大D 对强度有利,对钢料影响不大。
当然,D 增大,船的重心升高,受风面积也加大,对稳性有影响,但一般情况比较好解决。
7)试根据海军系数公式来推断排水量增加∆δ时,主机功率需要增加P P /δ及∆∆/δ 的关系相等8)初稳性高度满足上下限的必要性船舶适宜的初稳性高度必须从上限和下限两方面来考虑。
上限:是从横摇缓和性方面来考虑的。
下限:是从保证安全和使用要求来考虑的,其最低限度必须满足法规对各种载况的要求初稳性上限是从横摇缓和角度上考虑的。
根据CCS 规范横摇周期公式,横摇周期随初稳性高度的增大而减小。
为使横摇周期不太低和摇幅不过大,希望船与航区较常见的波浪不发生谐摇,即横摇周期大于波浪周期的1.3倍。
•从横摇缓和性考虑初稳性高度越大,船的横摇周期就越短,横摇加速度越大,这对船的安全性也不利,并使船上作业困难、设备易产生故障、货物受损,更是人员易晕船或感到不适,因此初稳性高度的控制要求保证下限的条件下力求是横摇周期长一些。
初稳性下限是保证船舶安全和使用所需的最低初稳性高度值,为此规范针对各种船的最低初稳性高度都有明确的规定,如CCS对海船规定如下:客船、货船、油船等:≥0.15米集装箱船、挖泥船: ≥0.30米起重船: ≥0.16B米•从安全角度考虑初稳性高太低常导致大倾角回复力矩偏小;船在不大的横倾力矩作用下就会产生较大的倾斜且回复缓慢,使人有惊慌不安全感;当船随浪航行船中处于波峰时,因水线面惯性矩减小,引起横稳心半径变小,从而降低初稳性高度,特别是波长接近船长、且首尾型线呈V时,其下降量更大。
•从使用角度考虑当排水量和横倾力矩一定时,初稳性高度大,横倾角小;反之横倾角大。
横倾角过大,将影响船舶的使用。
如集装箱船在装卸货时、旅客集中一舷时、渔船舷侧起网时等。
9)如船宽B与吃水T之积为常数,试根据初稳性计算公式推导hδ和Bδ的关系,并说明船宽B如何对稳性的影响P128对初稳性,船宽B增加,初稳性高h随之增大,有利于船舶的初稳性。
增加船宽除可有效地增大初稳性高度外,还对增加大倾角时的复原力臂有较大作用。
因为B增加时出水及入水楔体积静矩也增大。
但B增加,甲板边缘的入水角减小,因此静稳性曲线的最大静稳性力臂所对应的横倾角减小。
10)试分析说明:对载重型船舶,从浮力的要求考虑,适当增加吃水而减小其它尺度,对快速性和减轻空船重量可能有利从浮性方程可知,T增大,L,B和方形系数可适当减小。
1)从快速性分析a)载重型船大多数为中低速船,总阻力随L减小而降低:b)B/T的减小,可适当减小排水量在水面的分布,降低兴波阻力和摩擦阻力:c)T增加有利于提高推进效率:d)方形系数的减小,对降低剩余阻力有利。
2)对空船重量的分析a)载重型船舶钢料占空船重量的大部分,减小L,B对降低钢材重量有利:b)T仅对船体局部强度有影响,增加T对钢料的影响很小:c)在排水量不变的情况下,其舾装重量随L,B,T的变化有增有减,总的影响不大。
所以,对载重型船舶,从满足浮力的要求来考虑,适当增加吃水而减小其他尺度,对快速性和减轻空船重量很可能有利。
11)总体设计方案构思的任务⒈分析设计任务书,明确设计要求;⒉分析同类型船的资料,确定各个设计参数可能的选择范围,设立一个初步。