船舶设计原理期末考试精选

第一章

1、对于不固定航线的船舶通常只给出航区，定线航行的船舶需要给出停靠的港口

我国对非国际航行海船的航区划分：远海航区，近海航区，沿海航区，遮蔽航区远海航区：非国际航行超出近海航区的海域

近海航区：中国渤海、黄海以及东海距海岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120海里的海岸

2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。

3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数

4、船舶设计的工作方法：调查研究、搜集资料；综合分析、合理解决；母性改造、推诚出新；逐步近似、螺旋式前进

5、母型改造法：在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，得到的设计船的要素

母型设计法：根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法

母型船改造的理论依据：某一类型的船舶的发展和演变过程，存在着由它们的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。合理的利用和吸收这些特征和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。

6、船舶设计一般分为：初步设计阶段，详细设计阶段，生产设计阶段，完工设计阶段

生产设计是在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件

第二章

1、干舷：船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离

2、船长L：最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，取其大者

3、型深D：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离

4、船宽B：船舶的最大型宽

5、船舶登记吨位（RT）：根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位（GT）和净吨位（NT）；

总吨位：以全船围蔽处所的总容积来量计，它表征了船舶的大小；

净吨位：按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶营利的一种能力6、典型排水量：空载排水量△=LW，仅动力装置管系中有可供主机动车的油和水；满载（设计）排水量，船舶装载至预定的设计载重量；压载排水量，无货有一定的压载水

7、进水角：船舶侧倾至进水口时的横倾角。

当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性

8、最大复原力臂所对应的横倾角应不小于30度，即船舶在大于30度时将丧失稳性

9、装载谷物船舶由于谷物具有孔隙性和散落性，在航行中摇摆、颠簸和振动，会使谷物下沉而产生间隙和空挡，使船舶横摇时谷物发生横移而产生倾侧力矩，从而影响船舶稳性。

装载谷物船舶稳性要求：一、谷物移动使船舶产生横倾角应不大于12度或者甲板边缘入水角之小者；二、经自由液面修正后的初稳性高应不小于0.3米

第三章

1、典型载况：满载出港，设计排水量状态；满载到港，船上的油水等消耗品重量规定为设计储备量的10%；

压载出港，不装货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态值；压载到港，不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储备量的10%

2、主尺度对钢料重量的影响：L最大，B次之，d和CB忽略，D：大船影响小，小船D↑Wh↑

3、载重量系数ηDW：表示船舶载重量DW占排水量的比例，同排水量，η大，空船重量轻（载重能力大）

4、一般情况船舶从海水驶入淡水，吃水增加，浮心位置向上向后移动，使船发生首倾。由淡水驶入海水，吃水减少，浮心位置向下向前移动，使船发生尾倾

5、关于诺曼系数需要自己理解课本72页，参考课后习题，这是计算题

6、空船重量和载重量需要理解课本56、57页，这应该是小题

第四章

1、运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船为载重型船舶；船舶主尺度主要由所需布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素，此类船称为布置地位型船

2、积载因数μc：单位重量的货物所占的船舱的容积（m^3/t）

3、亏舱：货物某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，因而亏损了仓容。什么叫不亏舱大家懂得（不亏损仓容）

4、容积不足的解决方法：如果原选择的主尺度比L/B在正常范围内，稳性（初稳性）也有一定富余，则加大型深是增加舱容最合理的方案；如果原选择的主尺度，考虑其他因素（稳性不足，快速性不良）也有修改意向时，结合舱容要求，综合分析，统筹兼顾，确定合理的修改方案；因舱容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡应重新考虑，对其他性能有较大影响时也要重新校核

5、如果货舱和压载水舱总容积已经足够，但不平衡，则调整货舱和压载水舱容积的比例可通过调整双层底的高度，以及首尾尖舱的长度来达到，有边舱时还可调整边舱的尺寸。

6、形心坐标包括形心距船中的距离Xv和距基线的高度Zv，需要时还包括形心距中纵剖面的距离Yv。散装舱容和包装舱容的形心可直接取型容积的形心。由于亏舱的因素，实际均质货物的重心高度要比型容积形心高度低些，这样取的结果偏于安全。

7、集装箱标准箱：20ft —TEU，40ft—FEU

第五章

1、阻力和推进效率是研究船舶快速性的两个方面

2、经济船长就是从经济性有利的方面来选择船长，计算船长是从规范分析的角度来选择船长

3、净现值NPV：指船舶在整个运营年限内，各年度收入的现值减去成本现值后所剩余的差额

4、第五章课后题关于经济性论证的题目，这是一个计算题

第六章

1、横剖面面积曲线特征：

⑴横剖面曲线下的面积相当于船的型排水体积，曲线下面积的丰满度系数等于船的纵向棱形系数

⑵面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向位置XB

⑶丰满船的横剖面面积曲线的中部有一平行段，称为船的平行中体，长度为Lp，平行中体前后两段长度分别为进流段LE和去流段LR

⑷方形系数小的船一般没有平行中体，最大横剖面常位于船中之后

2、型线图的设绘方法：自行设绘法，母型改造法，系列船型方法，数学型线方法

3、型线自由生成法设绘步骤：绘制横剖面面积曲线；绘制设计水线、中横剖面线，侧面轮廓线和甲板线；绘制横剖线和水线；绘制纵剖线和斜剖线

4、母型改造法生成型线：主尺度改造；横剖面面积曲线的改造；横剖线形状的修改；母型船改造法型值的产生

5、系列船型，即经过较广泛的系列船模试验，其阻力、推进等试验资料较全面的船型

6、船首部U型和V型设计的优缺点，自己参考课本155到157页，这应该是一个问答题

第七章

1、总布置设计的具体工作：一、区划主体和设置上层建筑，也就是设置各纵、横舱壁和各层甲板，以及外部造型等；二、调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并且注意控制重量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求；三、布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，及舱内和外露甲板的各种设备的布置；四、规划各部位的通道和出入梯口

2、总布置设计的基本原则：最大限度地满足和提高船的使用效能；保证船舶具