B737客舱介绍
波音空客舱门尺寸装载数据(客机)
波音空客舱门尺寸装载数据(客机）波音（BOEING）系列常见机型（B737/B757// B767/ B777/B747/ B747-F）B737机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：前舱： 86*122；后舱: 89*122 ;备注：B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3)：30-40CBM货物业务载量： 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：前舱： 108*140；后舱: 112*140; 散舱: 81*122备注：B757系列机型限制不接托盘货。
货舱总容积(M3)：50-68CBM货物载量： 5－7TONSB767机型信息 (KQ)B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：前舱： 340*170；后舱: 178*170; 散舱: 96*110备注：板尺寸：314*2.44 ；货物高度要控制在1.6M。
货舱总容积(M3)：100-110CBM货物载量：15TONS波音777-200舱位前舱后舱散舱舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114最大载量KG 30617 22226 4082可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18板箱装载情况 6板 8箱可进长5米,宽0.4米物体说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为：B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：主舱：304*340 ；前舱： 168*264；后舱: 168*264 ; 散舱:112*119乘客座位数：B747-200 350个；B747-300 416个 ; B747-400 500个货舱总容积(M3)： B747-200 170 M3 ； B747-300175M3； B747-400 120 M3货物载量： B747-200 60 TONS ； B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量：B747-200：7板(块) / 9箱(个)B747-300：15板(块) / 2箱(个)B747-400：7板(块) / 16箱(个)板箱尺寸(长*宽)：P6P板：244*318(CM)P1P板：224*318(CM)DPE箱：143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE箱：155*147CM (MH/CZ) （B波音系列尺寸为：155*163(CM)）相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。
货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息 (KQ)B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。
货舱总容积(M3):100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7板(块) / 9箱(个)B747-300:15板(块) / 2箱(个)B747-400:7板(块) / 16箱(个)板箱尺寸(长*宽):P6P板:244*318(CM)P1P板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。
B737-300概述
飞行操纵面
• 飞机操纵面有：
RUDDER 方向舵
ELEVATORS (2) 升降舵
前缘缝翼、前缘 襟翼、后缘襟翼、 副翼、扰流板， 它们都固定在机 翼前、后梁上。
HORIZONTAL STABILIZER 水平安定面 TE FLAPS (4) 后缘襟翼 SPOILERS (12) 扰流板 AILERONS (2) 副翼
1 78 19 6 .5 2 11 .8 22 4.8 2 43 .7 2 5 9 .9 277 2 9 4.5 3 12 328 344 3 60 38 0 400 42 0 44 0 460 480 50 0 52 2 54 4 56 6 588 6 10 632 654 675 814 837 86 1 .75 883 90 4 92 5 94 5 96 5 9 85 1007 10 29 10 5 1 10 73 1 09 5 1 1 17 1 13 7 11 5 7 11 7 7 1 1 97 1217 12 3 7 12 5 7 12 77 12 97 13 17 1337 13 5 7.5 13 77 1 39 6 .5 1 42 6 1 45 0 1 47 4 1 4 98 1 52 2 1 5 39 1 5 66
• •
•
•
• •
主起落架拖行接头 前起落架拖行接头
73 7 概述-飞机拖 行
发动机的危险区域
• 喷气发动机在工
ANTI - COLLISION LIGHT (TOP OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身顶部) ANTI - COLLISION LIGHT (BOTTOM OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身底部) INLET HAZARD AREA 进气口危险区域 13 FT ( 4.0 M)
波音737飞机驾驶舱面板全解读，震撼来袭！
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
B737NG驾驶舱面板介绍
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
客舱设备与服务 波音737客机客舱布局
客舱布局1、客舱舱门B737型客机属中型飞机，客舱分为公务舱、普通舱两部分，客舱为单通道。
共有4个机门，左、右侧各2个，分别为L1、L2、R1、R2。
正常情况下，左侧门为登机门，右侧门为供应物品门。
紧急情况下4个门均为紧急脱出口，供乘客和机组人员撤离飞机使用。
登机门是向内／向外开启的插入式舱门，向内开门，向外摇门，其中L1门为了开启方便带有弹力。
2、机窗为了方便乘客观察机外景色，在飞机的客舱两侧每隔20英寸设置一个机窗，机窗上缘与乘客平行。
机窗上还备有遮阳板，向下滑动，遮阳板关上；向上滑动，遮阳板打开，但是紧急出口处的遮阳板开关方向与上述相反。
3、卫生间：3个，L1门处1个，L2门处1个，R2门处1个。
4、厨房：2个，前厨房位于前服务间，后厨房位于后服务间。
5、乘务员座椅：6个，L1门处2个，L2门处2个，R2门处2个。
三、客舱储藏空间1、行李架行李架位于客舱内乘客座椅上方的天花板上，长度可储存客舱休息用的毛毯、枕头和随身物品。
部分应急设备也储藏在行李架中。
每个行李架上有一个标牌，注明了行李架的最大承受重量。
2、衣帽间和隔板衣帽间位于飞机的前半部，用于为乘客挂衣物之用。
一般分为有门的衣帽间和无门的衣帽间两类。
每个衣帽间里都有灯，当正常客舱灯光提供的照明不足时，乘务员可以打开衣帽间灯。
隔板是用于分隔客舱内的各个空间的，如公务舱和经济舱之间、前服务间和公务舱之间就都是用隔板分隔的。
有些隔板上配有装印刷品的书包袋，可装报纸、杂志等物品。
四、乘客座椅B737客机的乘客座位的具体数量根据航空公司的需要可以适当调整，根据不同机型、不同的客舱布局和航空公司的不同需求，一般在126——189个之间。
以客舱通道为界，经济舱中通道左右各有3个乘客座椅；公务舱中通道左右各有2个乘客座椅。
乘客座椅上装有一条安全带，座椅扶手上装有调节座椅靠背角度的按钮；紧急出口处的座椅靠背固定，不能调节角度。
每一座椅背后均装有供后排乘客使用的椅背网袋(除最后一排外)和可折叠的小桌板。
新客舱设备教程738
• 问题：当旅客要求乘务员帮其充电？
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二、飞机货舱
• 组成：前货舱、后货仓、散货仓 • 货舱位窒息式增压舱
三、提供服务
1. 牵引车
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• 飞机左侧 1. 连接廊桥、客梯车 2. 加油车 3. 托运行李传输带 • 飞机右侧 1. 食品车 2. 清洁车 3. 货车 4. 卫生服务车
帘子用于不同舱位、舱与厨房的分； 飞机起飞后，将所有门帘展开；
•飞机起飞落地时，所有的帘子收起扣紧； 遮光板打开。
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门帘操作方法： 打开： 面对门帘45°，单手展 开 收起： 面对门帘45°，双手 收起扣好
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展开时
收起时
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（七）婴儿摇篮使用
• 婴儿摇篮固定在客舱 （头等舱、经济舱） 第一排壁板上。
737-800向外扳动开启手柄即可打开行李架; 关闭行李架时，确保锁扣扣紧锁闭; 在行李架内放置物品时，要合理安排，防止行李滑 • 落砸伤旅客;
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行李架
• 注意事项： • ①不能防止过大、过重物品（每个行李
箱均有最大限制重量）； • ②不可放置光滑、尖锐、坚硬物品； • ③不可放置可泄漏物品；
1. 冷水管前后厨房各一个，用于清 洗物品时使用
2. 积水槽前后厨房各一个，位于冷 水管下方。
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注意事项
• 冷水管内的水禁止饮 用
• 禁止向积水槽内倒入 牛奶、果汁、咖啡 等液体，防止堵塞
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第四节 卫生间设备
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客舱通常有3-4 个洗手间
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认识卫生间设备
波音737-800卫生间
每个卫生间同时 安放一个或两个 卫生卷纸。
(完整)B737NG驾驶舱面板介绍
(完整)B737NG驾驶舱面板介绍驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel ArrangementForward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压,关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压,备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU 增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF:关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门:位置ON、OFFON:偏航阻尼器接通方向舵PCU4。
YAWDAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6。
备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP：电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1)飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3)在空中或轮速大于60节4)FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7。
FEELDIFFDRESS灯:在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9。
b737cl驾驶舱面板介绍
目录
• B737CL飞机简介 • 驾驶舱面板概述 • 导航控制面板 • 通讯控制面板 • 发动机仪表和控制面板 • 其他重要面板介绍
01 B737CL飞机简介
飞机历史与发展
01
波音737系列飞机自1967年首飞 以来，已成为全球最畅销的单通 道喷气式客机之一，广泛应用于 短途和中等距离的航线。
02
B737CL是波音737系列中的一款 改进型飞机，于20世纪80年代推 出，旨在提供更高的运营效率和 舒适性。
B737CL的特点与优势
高效率发动机 B737CL配备了先进的涡扇发动机， 具有更高的燃油效率和较低的排 放，为运营商带来经济效益。
灵活的客货配置 B737CL可根据运营商需求进行客 货混合配置，适合不同航线需求。
03 导航控制面板
导航系统概述
导航系统是飞机上用于确定和指示飞机位置、航向和速度的重要设备。
它通过接收和处理来自地面导航设施和卫星信号，为飞行员提供准确的飞行信息。
导航系统在飞行过程中起着至关重要的作用，确保飞机沿着预定航路安全、准确地 飞行。
导航控制面板功能
显示飞机当前位置、航向、高 度和速度等飞行参数。
发动机仪表概述
发动机仪表包括转速表、滑油压力表 、燃油压力表、涡流指示器等，用于 监测发动机的工作状态和性能。
仪表的读数可以帮助飞行员判断发动 机的工作状态，及时发现并解决潜在 问题。
发动机控制面板功能
控制面板包括油门杆、怠速控制杆、混合比控制杆等，用于控制发动机的工作参 数。
油门杆用于控制发动机的推力，怠速控制杆用于调整发动机的怠速转速，混合比 控制杆用于调整燃油和空气的混合比例。
起落架控制面板还能显示起落架的工作状态和故障信息，方便机组人员监控起落架的工作状 况。
波音737
波音波音波音空中客车空中客车波音波音空中客车最新波音传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737CL驾驶舱面板介绍
前沿襟翼放出指示灯（绿色） 亮：襟翼手柄处于 1，2，5 三个位置， 所有前沿襟翼已完全放出以及 所有缝翼已伸出到放出位（中间位） 或者 襟翼手柄处于10，15，25 ，30，40 五个位置 所有前沿襟翼已完全放出以及 所有缝翼已伸出到全放出位。
起落架的指示绿灯亮：说明相应的起落架已放下并锁好（绿灯指示电路与起落架收放手柄/油门杆位置以及红灯指示电路都无关）。 以下几种情况都会导致相应起落架的指示红灯亮： 1）一台或两台发动机的油门杆收回到慢车位而相应的起落架未放下锁好； 2） 相应的起落架处于未锁好（无论是收上未锁好还是放下未锁好）的状态； 3） 起落架收放手柄不在放下卡位（或者手柄已在放下卡位但其位置电门未能送出信号）而相应的起落架已放下并锁好； 4）相应的起落架已收上并锁好而起落架收放手柄还在放下卡位（或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置电门依然在送出手柄还在放下卡位的信号）。
液压系统B压力指示 液压系统B油量指示
次EIS测试按钮
1发反推故障灯
2发反推故障灯
1发PMC电门 按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。 退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。
2发PMC电门 按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。 退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。 2发PMC不工作警告灯 灯亮表明PMC不工作或PMC电门已被退出。
左发反推解锁警告灯 右发反推解锁警告灯 推力模式显示窗
人工设定的目标推力N1(左发）
N1(左发）超限警告灯
人工设定的目标推力N1(右发）
N1(右发）超限警告灯 N1(右发）指示
N1(左发）指示 EGT(左发）超限警告灯 EGT(左发）指示 N2(左发）超限警告灯 N2(左发）指示
B737简介
波音737百科名片波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
而2010年3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。
目录[隐藏]飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故[编辑本段]飞机简介波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且国航的737-300极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；7 37-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
[编辑本段]发展历史最初型号波音737-100测试用原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737 -100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
改进型号波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
B737-700
9.6 BOEING 737-700本公司737-700型飞机具体型号是737-7K9和737-76N。
以下如无特殊说明，所有数据适用于该二种型号飞机。
9.6.1 三视图9.6.2 性能数据9.6.2.1 737-76N型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）70080最大起飞重量（MTOW）69853最大落地重量（MLW）58059最大无油重量（MZFW）54657最小飞行重量（MFW）35108注：以上数据可以根据资料更新9.6.2.2 737-7K9型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）65997最大起飞重量（MTOW）65770最大落地重量（MLW）58059最大无油重量（MZFW）54657最小飞行重量（MFW）35108注：以上数据可以根据资料更新9.6.3 油箱数据9.6.3.1 油箱分布图9.6.3.2 油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.6.4 客舱数据9.6.4.1 驾驶舱布局737-700型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：9.6.4.2 客舱布局图（1） 737-76N型飞机客舱布局图（2） 737-7K9型飞机客舱布局图9.6.4.3 座位布局（1） 737-7K9型飞机座位布局总座位：Y149OA区(MAX 30):Y舱 1-5ROW A B C D E F OB区(MAX 58)：Y舱 6-11ROW A B C D E F 12ROW B C D E13-15ROW A B C D E F OC区(MAX 61):Y舱 16-24ROW A B C D E F25ROW B C D E F26ROW D E紧急出口位置：12ROW（2） 737-76N型飞机座位布局总座位：134，其中C8Y126OA区(MAX 8):C舱 1-2ROW A B E F OB区(MAX 72)：Y舱 3-14ROW A B C D E F OC区(MAX 54):Y舱 15-23ROW A B C D E F紧急出口位置：11ROW9.6.5 货舱数据9.6.5.1 货舱分布图9.6.5.2 舱位限重737-700型飞机货舱的体积限重是5.4KG/CU FT，线形及地板承受力限重如下表所示，其中客舱限重包含旅客、行李及座位重量。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
中国民航业最大的飞机家族B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737客舱介绍
为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用，请认真了解以下容。
一、概述该训练舱模拟了B737-800飞机的客舱、门区和后门区等部分，大体上讲，该训练舱配备了以下功能：·模拟B737-800飞机的门区和客舱布局;·模拟B737-800飞机的厨房和盥洗室;·模拟B737-800客机飞机的门区布局;·模拟B737-800客机飞机的客舱布局;本训练舱的尺寸为：长13米、舱体宽3.75米、高2.591米;自重空载13吨1.1机型要求和主要特征参数该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室和B737-800后门区等。
A. 简易的飞机前登机门;B. 简易的飞机后登机门;C. 三维的飞机前右登机门;D. 三维的行箱(其中两个行箱为功能的);E. 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯(公司组);F. 经济舱旅客座椅;G. 飞机乘务员座椅;H. 各门区站位的出口标志信号;I. 功能的话广播系统;L. 数字语言系统，它包括谐音钟声等;M. 舱各种灯光等;N. 教官控制系统;P. 三维仿真的飞机盥洗室;Q. 仿真的飞机厨房;1.2机舱门该训练舱共设置有如下的机舱：·简易的左一舱门·简易的左二舱门·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门·三维右一门在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。
1.3座位设置该训练舱共设置有如下的座位：·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅;·乘务员座位3个;·教官座位1个。
1.4分舱设置整个训练舱分为以下几个舱段：·B737-800前门区·B737-800经济舱·B737-800后门区二、机舱门2.1二维驾驶舱门在驾驶舱门的位置上，我们安装了驾驶舱门的1:1图片。
该门只具有站位，不能被打开。
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为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用，请认真了解以下内容。
一、概述该训练舱模拟了B737-800飞机的客舱、门区和后门区等部分，大体上讲，该训练舱配备了以下功能：·模拟B737-800飞机的门区和客舱布局;·模拟B737-800飞机的厨房和盥洗室;·模拟B737-800客机飞机的门区布局;·模拟B737-800客机飞机的客舱布局;本训练舱的尺寸为：长13米、舱体宽3.75米、高2.591米;自重空载13吨1.1机型要求和主要特征参数该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室和B737-800后门区等。
A. 简易的飞机前登机门;B. 简易的飞机后登机门;C. 三维的飞机前右登机门;D. 三维的行李箱(其中两个行李箱为功能的);E. 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯(公司组);F. 经济舱旅客座椅;G. 飞机乘务员座椅;H. 各门区站位的出口标志信号;I. 功能的内话广播系统;L. 数字语言系统，它包括谐音钟声等;M. 舱内各种灯光等;N. 教官控制系统;P. 三维仿真的飞机盥洗室;Q. 仿真的飞机厨房;1.2机舱门该训练舱内共设置有如下的机舱：·简易的左一舱门·简易的左二舱门·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门·三维右一门在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。
1.3座位设置该训练舱内共设置有如下的座位：·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅;·乘务员座位3个;·教官座位1个。
1.4分舱设置整个训练舱分为以下几个舱段：· B737-800前门区· B737-800经济舱· B737-800后门区二、机舱门2.1二维驾驶舱门在驾驶舱门的位置上，我们安装了驾驶舱门的1:1图片。
该门只具有站位，不能被打开。
2.2简易门训练舱的左一门(B737-800型)和左二门(B737-800型)为简易门。
从外表看，这些门非常像真实的舱门，也配备有如下装置：·内部门手柄·观察窗·滑梯压力指示观察口·预位警示绳·舱门存放预位杆挂钩·阵风锁·辅助手柄·模拟滑梯包但它们只能像普通建筑物门那样打开，不具有运动轨迹、重量和惯量的仿真。
为了防止简易门的不慎打开，这些门是可以扣上(非锁死)的，并且舱门内手柄不可以转动。
2.3三维右侧翼上逃离窗在训练舱右侧的翼上逃离窗为三维门的。
从外表看，它们非常像真实的翼上逃离窗，也有把手、保护盖和观察窗等，但它们都不具有任何功能，只具有站位。
其周围的各种标签和图标等，均是仿真制造的。
三、内部设施3.1 盥洗室训练舱在前后门区各设置一个仿真卫生间。
卫生间配备有门上标识、内部灯光、镜子、手纸架、纸巾箱、洗手池、马桶、废物箱等。
卫生间门具有开启、关闭功能，并有内部灯光控制和旅客呼叫系统。
3.2 厨房按照真实飞机的站位，在前门区设置了一组仿真厨房(G1A和G1B)，后区设置有G4B厨房的二维喷漆图。
厨房的外形、位置等均与真是飞机的厨房一致。
厨房均用符合材料制成，即防火、环保，又具有极高仿真效果。
厨房的外形、插件位置的配置均与真实飞机的厨房一致。
厨房上的各种标签和图标等，均是仿真制造和安装的。
厨房内的灯光将按照真实飞机的灯光仿真制造，各种灯的外形、色泽、亮度等，都仿真制造。
灯管选用佛山照明T4高效能日光灯，与真实飞机相仿。
3.3 仿真VCC控制室在前门区设置有一个仿真的VCC控制室，它的结构形式和使用方法等，均与真实飞机一致。
VCC的材料质地也尽量靠近真实VCC的材料和质感。
但其内部不配置任何设备，只具有占位。
3.4 教官控制室与真实飞机相比，教官控制室是训练舱所特有的，它设置在训练舱的后部，替代了舱后部右侧盥洗室位置。
它的材料均是采用德国进口的三聚氰胺覆面板制成，该材料不但具有防火、防潮等功能，而且与飞机内装饰材料非常接近，从外观上看，它非常像后部的盥洗室。
控制室内将安装如下控制设备：·客舱管理器; ·等同与驾驶舱控制功能的灯光控制系统、旅客服务控制系统;·触摸屏控制系统;3.5 旅客座椅客舱将设置六排(36个座位)的普通舱旅客座椅。
旅客座椅将是用真实的航空旅客座椅翻新而成的，均配有安全带。
罩布和安全带是全新的。
3.6 乘务员座椅训练舱内设置有三组乘务员座椅(双联、两个座位)。
乘务员座椅是全真的，包括外观、功能和安全带等，操作与真实飞机的乘务员座椅一致。
3.7 行李箱舱内根据飞机的真实布局，安装有行李箱，其中两个行李箱为功能的(左右各一个)。
行李箱均由进口复合材料制成，内部的弹簧等零件，将采用仿真零件，功能和外观与真实B737-800系列飞机一致。
3.8 旅客服务面板在舱内的行李箱下方配置四组功能的旅客服务面板。
其阅读灯、呼唤铃等均可以像飞机上一样使用。
功能旅客服务面板的配置如下功能：·旅客呼叫功能·阅读灯可操作功能·“请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯·服务面板上的喇叭·可自动脱落的氧气面罩·四个可收放的电视在非功能的旅客服务面板上，也配置有如下功能：·“请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯·服务面板上的喇叭3.9 天花板训练舱内的天花板分为前门区顶棚、客舱天花板和后门区天花板三个部分。
每部分的天花板形状、尺寸和质感等，均与真实飞机相应部分的天花板一致。
天花板均采用美国进口环保工程塑料ABS真空吸塑成型。
3.10 侧壁板训练舱的侧壁板也分为前门区侧壁板、客舱侧壁板和后门区侧壁板，三个部分。
每部分的侧壁板形状、尺寸和质感等余震飞机相应部分的侧壁版一致。
均采用美国进口环保工程塑料ABS真空吸塑成型。
侧壁板后面都有模拟的舷窗，内部的舷窗玻璃由乳白聚丙烯塑料或有机玻璃材料构成。
每个舷窗内安装有白色光源，以模拟出白天或夜晚。
外部用印花法来模拟出舷窗。
遮阳板功能。
3.11 地板、地毯和门帘训练舱的地板是由安装在结构骨架上的20毫米复合层板构成。
舱内将铺设地毯，地毯的颜色和图案，将于飞机上地毯的颜色和图案一致。
门帘的质地和颜色等，也与真实飞机的门帘一致，包括门帘最终是70MM一个折的折叠方法都完全一致。
3.12 图标和标签舱内各种标志、说明、警告显示等均仿真制造，并按实际飞机的布局在舱内设置。
四、客舱模拟系统4.1 客舱灯光系统训练舱上配备有如下模拟客舱灯光:·门区照明灯·乘务员工作灯·厕所照明灯·客舱侧壁灯·客舱顶棚灯·教官工作灯各种灯光的外观、控制方式和明暗状态等，均与真实飞机的一致。
但灯管本身将是民用产品，使用正常的交流电，也很容易找到备件。
4.2 客舱应急系统训练舱上配备有如下的模拟客舱应急灯光：·门区“出口”标志灯·客舱“出口”标志灯·客舱地板上的光带·紧急出口区域的“出口”标志灯这些应急灯光均由教官控制室点亮4.3 乘务员控制面板4.3.1 灯光控制面板在前门区安装有一套功能的乘务员灯光控制面板，该面板上的灯光控制开关等是全功能的，包括对客舱灯光亮度的调整也是功能的。
和娱乐系统相关的开关是非功能的。
该面板的外形和颜色等，也与真实飞机一致。
该面板中的“ENTRY”、“CEILING”、“WINDOW”和“WORK”这四个开关是功能的，可以对客舱内的灯光进行控制。
其余开关和指示灯等，均为三维模型。
其中自备梯系统的开关和指示灯等，也具有操作功能，其显示状态和操作方法等，与真实飞机一致。
只是在训练舱上没有安装自备梯装置。
4.3.2 B737-800前乘务员预录广播面板该面板中除了“显示屏”外，具有其他大部分的仿真操作功能。
该系统有PLC、数字语音模块和薄膜开关面板等组成面板中的“VOLUME”具有调节音量的功能，“READY”可以点亮。
“MUISC”操作步骤如下：按压“MUISC”所对应的圆形按钮，“MUISC”指示条将点亮。
然后输入数字键(1-4任选一个，本系统中，只存储了四段音乐)后，按“ENT”确认后，READY指示灯将点亮。
此时按“START”,客舱内将开始播放音乐。
任何时候按“STOP”键，都将停止正在播放的音乐。
4.4 内话广播系统舱内共设两处内话手机，他们分别在如下站位：前乘务员站位后乘务员站位内话手机将采用仿真部件，整个广播、内话系统的功能，包括呼叫谐音钟声等，均与真实飞机一致。
在每个手机站位还安装着内话呼叫指示灯ACP组件，其点亮方式也和真飞机一致。
机组呼叫-----粉色(稳定亮或闪亮)客舱旅客呼叫-------蓝色(稳定亮)厕所旅客呼叫-------琥珀色(稳定亮)厕所烟雾--------------琥珀色(闪亮)紧急撤离信号--------粉色(闪亮)在教官位还提供了一个移动麦克风，使教官在舱周围任何地方，都可以对客舱进行广播，而不受任何限制。
4.5 旅客服务系统训练舱内的旅客服务标志均为功能模拟件。
全部的“请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯等。
卫生间有、无人的图案也是功能的，且由卫生间门上的插销控制其的点亮状态。
卫生间门上的插销及其标志也具有功能。
在卫生间里也有呼叫按钮，在按压后，卫生间外墙上的指示灯，相应的ACP也有对应的显示。
在功能旅客服务组件上的旅客呼叫是功能性的，按压呼唤钮后，会触发谐音钟声，该座位指示灯将点亮，同时ACP将有相应的显示。
五、训练操作系统5.1客舱失密模拟系统该系统由教官触摸屏控制，可以启动客舱内的氧气面罩机构脱落，在四个功能的PSU上，配备有四组功能的氧气面罩机构，其脱落和恢复方式，与真实飞机一致。
5.2飞机电源故障模拟系统再启动该故障模拟后，客舱内除了应急等外的其它灯光均无法正常点亮，该故障也是由教官触摸屏控制。
5.3闭路监控系统硬盘录像机1台七寸半云台2个四套可收放8寸显示器17寸液晶显示器一体化摄像机2个5.4教官操作系统5.4.1硬件组成教官操控系统的硬件有以下部分组成;电源启动控制板10寸触摸屏5.4.2软件结构此系统采用点对点的结构，在WINDOWS基础上开发的控制软件，它可以直接和PLC通讯，非常便于操作，具有中英文两种操作界面。
开机后触摸屏将直接进入引导画面，在选择了中文或英文后，将进入中文或英文的主画面，上图是引导画面。
六、辅助系统6.1清洁系统在训练舱的前后门区和舱内各安装有一套AC220V50HZ的电源插座，供舱内卫生清洁之用。
七、电气系统训练舱将采用50HZ交流市电，要求是三相五线制，线压380V，相电压220V。