高速公路测量技术与测量控制论文

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道路工程测量施工论文(3篇)

第1篇摘要：随着我国城市化进程的加快，道路工程建设日益增多，道路工程测量施工作为工程建设的基石，其质量直接关系到道路工程的整体质量和使用安全。

本文分析了道路工程测量施工的关键技术，探讨了提高道路工程测量施工质量的方法和措施。

一、引言道路工程测量施工是道路工程建设的重要组成部分，它关系到道路工程的质量、进度和安全。

道路工程测量施工的关键技术主要包括：控制测量、地形测绘、中线测量、纵、横断面测绘、施工测量等。

提高道路工程测量施工质量，对保障道路工程的整体质量和使用安全具有重要意义。

二、道路工程测量施工的关键技术1. 控制测量控制测量是道路工程测量施工的基础，主要包括平面控制测量和高程控制测量。

平面控制测量主要是建立平面坐标系，确定测量点在坐标系中的位置；高程控制测量主要是建立高程系统，确定测量点的高程。

2. 地形测绘地形测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括地形图测绘和地形断面测绘。

地形图测绘主要是测绘道路附近的带状地形图，为道路设计提供依据；地形断面测绘主要是测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况。

3. 中线测量中线测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求将道路位置测设于实地。

中线测量主要包括道路中心线定位、道路宽度测量、道路曲率半径测量等。

4. 纵、横断面测绘纵、横断面测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图。

5. 施工测量施工测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。

施工测量主要包括施工放样、施工过程监测、施工复核等。

三、提高道路工程测量施工质量的方法和措施1. 严格执行测量规范和标准，确保测量精度。

2. 加强测量人员的培训，提高测量人员的业务素质。

3. 采用先进的测量设备和技术，提高测量效率。

4. 建立健全测量质量控制体系，确保测量质量。

5. 加强施工过程中的测量监控，及时发现和纠正测量误差。

高速公路施工中GPS测量技术论文

高速公路施工中GPS测量技术论文【摘要】：GPS测量技术应用到高速公路施工过程中，发挥着重要作用。

还可以应用在大桥和隧道的控制测量中，为工程节省大量的成本，缩短工程施工时间，有效确保工程施工质量。

随着社会科技的迅速发展，GPS测量技术将会应用到更加广泛的领域范围，推动我国经济的稳健发展。

一、 GPS测量技术概述全球卫星定位系统GPS（Global Position System）是一种可以授时和测距的空间交会定点的导航系统，可向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。

主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。

静态功能是通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样在地面上。

施工时在需要的位置点P架设GPS接收机，在某一时刻t同时接收了三颗（A、B、C）以上GPS卫星所发出的导航电文，通过一系列的数据处理和计算可求得该时刻GPS接收机至GPS卫星的距离SAP、SBP、SCP，同样通过接收卫星星历可获得该时刻这些卫星在空间的三维坐标。

从而用距离交会的方法求得P点三维坐标（Xp，Yp，Zp），其数学公式为：SAP2=[（Xp-XA）2+（Yp-YA）2+（Zp+ZA）2]SBP2=[（Xp-XB）2+（Yp-YB）2+（Zp+ZB）2]SCP2=[（Xp-XC）2+（Yp-YC）2+（Zp+ZC）2]式中（XA，YA，ZA），（XB，YB，ZB），（XC，YC，ZC）分别为卫星A，B，C在时刻t的空间直角坐标。

二、GPS测量技术的优势GPS测量技术不仅为高速公路施工建设提供了可靠的数据，确保高速公路施工建设的质量。

而且各个测站之间还不需要通视就可以自由选点。

第一，无需通视，尤其是针对地形复杂的区域，例如中冶天工集团有限公司承建的广西百靖高速公路。

第一、二标段，总长56公里，路线方向都是高山，林木茂密，应用传统的测量技术进行测量十分困难，于是购置了一套GPS应用在此工程，为测量技术人员带来极大方便，解决了不通视这一难题。

论文高速公路测量工作的重要性

高速公路测量工作的重要性交通运输是国民经济的命脉 ,是经济建设不可缺少的基础设施 ,高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求 ,对当地经济的发展有着重要的意义。

高速公路的通行能力以过硬的质量为基础 ,高速公路在施工过程中要严格控制施工质量。

而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程 ,直接影响工程进度与质量。

本文就高速公路的不同施工阶段的测量监理工作重点做一些探讨。

1 施工准备阶段的测量监理要点1)首要工作是编制详细的测量监理实施细则 ,实施细则中的内容应当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求 ,测量自检和抽检工作的手段方法 ,测量工作中应注意的事项及改进措施。

细则编制完上报业主 ,由业主审核并修改。

然后召开测量技术会议 ,会议主要目的是贯彻测量监理实施细则的各项条款并指出测量施工时的注意事项。

2)组织交接桩 ,与设计、施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、辅助点、中线桩等进行现场校验 ,并立即组织承包人进行复测。

3)审查承包人的测量技术人员资质。

承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力和施工经验。

4)检查承包人的仪器设备。

要求承包人上报所使用的测量仪器和设备的名称、数量、型号及正规标定机构出具的标定证书。

5)复核图纸。

这是一项非常重要的工作 ,在拿到设计单位提供的设计图纸后 ,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核 ,尤其对桥梁桩位坐标 ,路基纵横断面设计标高 ,桥梁、构造物各部位设计标高 ,隧道、桥梁和路基衔接处标高进行复核 ,如果发现问题 ,及时与设计代表联系。

2 施工阶段测量监理要点2. 1 施工放样方案的审批对任何施工部位进行施工测量之前 ,施工单位必须申报施工放样测量方案 ,经测量工程师审批后方可组织实施。

这项工作需要认真对待 ,首先要审查测量方案的合理性和可靠性;其次要核算放样数据的准确性。

2. 2 对报验单的审查和批复施工方根据批准的施工放样方案进行放样。

对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。

浅谈高速公路施工测量管理论文

浅谈高速公路施工测量管理论文浅谈高速公路施工测量管理论文摘要：本文介绍了宿新高速公路宿迁段，37.6千米长的高速公路施工，加强施工质量的管理，测量工作尤为重要，为预防测量事故的发生，在施工测量管理方面摸索了一些经验，可供公路工程施工时参考。

关键词：施工测量;管理一.引言1.1工程概况宿新高速公路宿迁段，宿新高速公路是我省高速公路规划中"联一"线路，起点接宁宿徐高速，终点与京沪高速互通相连，全长37.6公里，宿迁段设有4处互通，1处服务区，3座特大桥，施工难度大，工期要求紧，桥梁总长占线路总长的35%。

该段地形河流密布，从而造成施工测量工作量大及作业难度大。

现就宿新高速公路施工测量管理工作作如下介绍。

1.2测量工作特点（1）点多线长,工作量大；（2）桥涵较密集，精度要求高；（3）单位衔接处较多，（）植被茂密，通视条件差；（4）施工时间为24～36个月，工期要求紧；（5）"开工必优，一次成优，争优创优"的质量目标要求测量不能出错。

以上特点要求测量工作一要"快"二要"准"，以确保全面开工和工程质量的要求。

要做到"快又准"就要强化测量工作管理，从人、机、物、法等诸方面确保测量工作正常、有序地开展。

2.测量组织的设置指挥部工程科设置测量工程师两名，负责协调各单位接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各项目部精测组和工程队（施工队）测量组的测量工作进行监督检查。

各项目部和各工程队（施工队）建立与生产任务相适应的测量组织，并指派测量负责人，负责所辖管段范围内的各项施工测量工作。

3.施工测量管理宿新高速公路施工测量管理工作依据宿迁市高速公路指挥部《测量管理办法》及根据《新建工程测量规范》（TB10101-99）和有关《验标》要求，结合宿新高速公路河流密布地形较复杂、工期短、单位之间接口多等具体情况，先后制定印发了宿新高速公路《测量工作管理办法》、《关于桥梁墩台竣工后进行认真核对的通知》、《关于宿新高速公路宿迁段竣工测量的通知》等文件。

探讨关于高速公路中测量技术的应用及注意事项

探讨关于高速公路中测量技术的应用及注意事项摘要：在国民经济增长中，交通建设事业发展迅速，而高速公路作为公路交通的重要组成部分，得到更大幅度的扩张，为我国现代化建设奠定良好的基础。

从高速公路工程施工情况分析，测量工作是非常基础性的工作，对项目工程质量产生重大影响。

但是，在测量工作开展中，会受到诸多因素的影响，直接降低测量结果的精确性。

因此，为保障高速公路建设项目的质量目标实现，应当对测量技术进行合理使用，才能获取到更为精确的检测结果，有利于推动我国高速公路建设事业高质量发展。

关键词：高速公路；测量技术；注意事项引言：现阶段我国大力推动现代化建设，基础设施建设项目持续增多，对国民经济发展和人民群众生活水平提升产生了积极作用[1]。

高速公路建设项目是基础设施建设中的重要组成部分，如果从施工层面来说，测量工作是基础环节的核心，从施工开始贯穿到施工结束，直接对施工进度和质量产生重大影响[2]。

一旦没有对测量技术使用过程进行重视，很大程度对施工项目带来严重的经济损失和安全隐患[3]。

因此，在高速公路施工过程中，需要认识到测量工作的重要性，结合测量工作的具体要求，对测量技术进行合理使用，有利于保障项目工程质量目标实现。

一、高速公路中隧道测量分析第一，隧道平面测量精度管控。

针对高速公路中长隧道施工时，会设置很多三角网和导线网，需要在具体施工过程对其基准点和水准点校核，而且也需要从隧道平面和长度等综合考虑，对隧道洞外水准点和中线点定期复核。

但是，在隧道内控制中，应当从施工进度方面考虑，对其进行调整优化。

对于测量工具选择上，基于高速公路隧道的测量工作基本是在隧道内部开展，需要配置强光探照灯、测量仪器等，才能保障整个测量工作的落实。

第二，控制网测设[4]。

在隧道内部中，控制网应当按照先整体，在局部进行敷设，保障控制网在测量时间、点位差异、平均设点数量等指标参数都要符合规定的范围。

而且，也需要与国家三角点联测，能够在条件允许的基础下，与国家各个测绘点位进行联测，有利于确保测量精度达标。

建筑学毕业论文高速公路施工测量控制与管理一

高速公路施工测量控制与管理(一)高速公路施工测量控制与管理闻合项目部王颖前言：工程测量是工程建设的重要环节，是重要的技术基础工作，它贯穿于施工的全过程，是组织施工的依据，它的任务是按照《设计文件》、《招标文件》、《技术规范》等，将设计图纸上的建筑物准确地标定到指定的地面位置。

随着企业改革的不断深化,各单位在向管理要效益,将施工技术与经济效益紧密挂钩的同时，也逐渐认识到施工测量在其中的重要作用——优化施工组织设计、验工计价、变更增量、对下承、发包的工程量的确定等等,都需要实地测量以提供有效的基础数据。

国家经济建设的发展，公路工程基础建设将向山区及偏、远、难的地方发展。

施工条件越来越艰难，施工测量的工作也变得繁重和复杂，也对应用于施工现场的测量仪器设备的先进程度、从事测量工作人员的技术水平提出了更高一级的要求。

本人多年从事综合性公路工程施工测量工作，结合施工现场经验及平时所学，总结一套适合于公路工程施工的《公路施工测量控制与管理》，详细阐明了在一项大的综合性公路工程建设当中，从工程上场到工程竣工，测量工作需要把握工作内容中的关键问题和注意事项，对提高测量成果水平，避免测量事故的发生，规范施工现场管理，提高测量人员的工作效率和质量，很有借荐意义，欢迎各界朋友和同行批评指正。

公路工程施工测量工作分为施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。

第一节施工准备阶段施工准备阶段的测量工作是整个建设项目的龙头性工作，这一阶段性工作在整个的施工测量工作当中占有主导地位。

这一阶段性的工作做得是否及时、到位将直接影响到施工方案的确定和施工组织的正确实施。

项目工程中标后，要求在短时间内迅速组成测量大队，测量大队及小组成员中，必须有至少一人能够熟练应用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等计算机应用程序，有条件的单位可以配备测量软件，并有足够的测量仪器设备，满足施工复测的需要。

高速公路施工测量控制

高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。

在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。

然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。

因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。

关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。

高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。

高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。

因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。

在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。

2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。

工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。

高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。

高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。

而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。

施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。

为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。

浅谈高速公路的测量技术与测量控制

浅谈高速公路的测量技术与测量控制【摘要】高速公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，发展迅速。

高速公路测量质量的好坏直接影响到高速公路施工质量，因此需要加以关注、给予重视。

本文结合实际工作经验，简述了目前通常采用的测量技术，并探讨了高速公路的测量控制措施。

【关键词】高速公路；测量技术；测量控制国民经济的快速健康发展离不开交通运输这一重要支撑，交通运输构成了国民经济的命脉，也是社会主义经济建设的基础设施。

高速公路作为交通运输体系中重要的组成部分，其发展不仅满足了城市间交通运输的需求，也对经济的快速发展意义重大。

伴随着我国经济的快速发展，高速公路的建设也如火如荼、突飞猛进。

这就要求我们对高速公路的建设有更高的要求。

测量工作作为高速公路建设施工的基础性工作，贯穿于整个工程的建设过程，也关系到工程的质量好坏。

高速公路施工规模大、桥梁结构形式复杂、施工标段界面多，这些特点要求我们在高速公路建设前期需要做好测量工作。

如何通过严谨科学的测量技术和对测量的控制，达到高速公路建设需求是每个建设者必须加以关注的事情。

本文结合实践工作中的一些经验，探讨了高速公路的测量技术和有关测量控制。

1.高速公路的测量技术1.1极坐标放线测量技术极坐标放线是高速公路测量的主要技术之一，其测量放线过程主要为：将全站仪、经纬仪和测距仪等仪器架设于一个导线点，将仪器瞄准后视点，根据角度计算放线，放线方向上根据计算的放线距离采用测距仪确定防线点位置，并标注，之后重复前面步骤，取两次测量定点的中间位置作为最终防线点。

该技术具有简单、灵活、对测区中线通视情况要求低，有较广的适用面。

但是由于采用多次取值的方法导致工作量相对较大、放线精度不甚理想，并且由于初测导线点直接定测防线点使得其初测导线点密度大。

1.2附合导线放线测量技术附合放宪法测量技术的基本工程主要是：首先根据初测导线点用极坐标定测出放线点，之后将仪器放于该点，根据计算的放线数据调整经纬仪于中线方向，此方向可以设置几个定测点并用经纬仪延伸确定曲线交点。

高速公路测量技术与方法探究

高速公路测量技术与方法探究近年来，随着城市化进程的不断加快，交通基础设施的建设以及交通拥堵问题成为了城市发展的一大难题。

高速公路的建设，作为缓解交通压力的重要手段之一，已经成为了现代城市发展的必然选择。

然而，高速公路建设涉及到大量测量工作，测量技术和方法的准确与否直接影响到道路的建设与使用效果。

本文将探究高速公路测量技术与方法。

首先，高速公路测量的基本原理。

高速公路的建设需要与地理环境相适应，因此，测量工作成为了高速公路建设过程中的首要任务。

测量技术的核心是准确的测量数据和绘图，而高速公路的测量又有其特殊性。

传统测量方法包括全站仪测量法和GPS测量法。

全站仪测量法通过测量各种不同特征物的位置和方位，利用三角测量原理计算出高速公路各种参数。

而GPS测量法则是利用卫星导航系统进行定位，通过接收卫星信号获取精确的坐标数据。

这两种方法的结合可以提供精确的测量数据。

其次，高速公路测量的具体实施。

在高速公路的测量过程中，需要进行多个环节的工作。

首先，需要进行地形测量。

地形测量主要是通过测量地形的高差和坡度，以及地表的形态和地貌特征，来获取地理环境的信息。

其次，需要进行线路测量。

线路测量主要是测量高速公路线路的长度、宽度以及高程。

测量过程中需要考虑路段的坡度、弯道的半径等因素，确保高速公路的安全性和舒适度。

最后，还需要进行交通流量测量。

交通流量测量可以通过安装传感器和摄像头等设备，统计出高速公路某一路段的车辆数量和流量，以便进行交通规划和管理。

然而，传统的测量方法也存在一些不足之处。

例如，全站仪测量法需要进行大量的人工测量和数据处理，耗时且容易出现误差。

而GPS测量法则对天气条件有一定的依赖性，且缺乏对地表地形的精确测量。

为了克服这些不足，近年来，一些先进的测量技术逐渐被引入到高速公路建设中，提高测量效率和准确度。

例如，激光雷达测量技术可以实现对地形的高精度测量，无人机测量技术可以快速获取大范围地理数据，并通过遥感技术实现地物信息提取。

公路工程施工中测量控制研究论文

公路工程施工中测量控制研究论文公路工程施工中测量控制研究论文随着技术的进步，我国对于公路工程的施工项目越来越多，相应对于公路工程的质量要求也越来越高。

而作为在公路工程施工中十分基础的一项工作，测量控制在许多领域中都起着及其重要的作用。

测量工作是整个公路施工过程当中必不可少的一个组成部分，且扮演着十分重要的角色，它的好坏将会直接影响公路的质量。

如果测量工作没有能够达到标准，那么整个公路工程施工过程的质量也就不能得到保障，由此给整个施工工作带来极大困难。

因此，切实提高施工测量工作的质量，对公路施工来说是十分必要的。

1在开始施工前的准备工作及相关的技术要求1.1针对测量工作，制定合理的测量计划在公路工程的测量工作中，制定一个合理可靠的测量计划十分重要，编制一个合理的测量计划可以为整个测量工作提供依据。

因此施工的测量人员必须对测量工作整体的流程十分了解，并能够提前对施工工作提出宏观的规划及具体可行的施工计划。

并针对具体的测量工作，制定最为合理可行的测量方案。

这一测量方案，要尽可能全面的覆盖整个测量过程。

因此，测量施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作，反复到实地进行勘察，全面理解图纸内容，结合具体的工程实际提出合理的准备工作。

同时，在可行的情况下，工作人员可以编制多种方案，并从中选择一个最易实施，最节省材料且最符合工程要求的方案。

1.2做好控制点复测及控制点加密工作在公路工程前期的准备过程中，也要求测量人员对标段内的水准点和导线点进行复测检查，测量人员需要针对公路桥梁所设置的控制网及相应的控制点进行专业的复测检查工作。

工作人员应对相关的水准点及坐标等信息提前做好计算，统计出相应的技术信息，从而保证各项信息能够达到规范的标准，便于顺利地开展加密工作。

测量人员在进行完复测检查的工作之后，要进行复杂繁琐的演算及单位换算，最终能够保证实际施工当中各个尺寸的长度、宽度能够满足相应的技术标准。

山区高速公路控制测量技术研究

山区高速公路控制测量技术研究摘要：在我国高速公路项目建设施工的工程中，对于每个阶段设计的环节都需要非常认真的进行开展和实施，同时对于省区公路控制测量技术也是非常重要的，必须进行精确测量，否则会对整个公路项目带来巨大影响，同时对于整体的公路测量也会对于公路的线路以及路线设计都会带来巨大影响，所以必须准确把握对于实际操作过程当中的准确性。

基于此，本篇文章对山区高速公路控制测量技术进行研究，以供参考。

关键词：山区高速公路；控制测量技术；应用分析引言施工测量在公路施工中发挥着重要作用。

公路施工测量主要包括高程控制测量、平面控制测量、桥墩桩位坐标测量、高程控制网与平面控制网复测、桩基础、桥墩承台中心坐标测量等。

通常公路施工多采用全站仪、经纬仪等传统测量工具进行常规测量方法，但随着社会经济的高速发展，公路施工技术逐步提升，传统施工测量技术已经无法满足目前公路施工测量的要求，所获取的测量数据不能满足实际需求，因此，需对测量方法进行创新和改进，提高测量精度，减少测量误差。

基于此，本文对公路施工测量要点及质量控制措施进行总结和分析。

1公路测量概述公路测量工程中主要内容是包括项目勘察与项目测试的两个主要部分，通过对该线路的工程项目进行检测，从而为项目设计施工提供可靠的数据支持。

同时在项目施工过程当中也必须满足对于项目设计的参数要求，为后续的项目施工以及道路设计提供坚强的属于保证，同时必须不断发挥出公路建设的公益效益和应用价值。

同时必须更好地发挥对设计过程当中的具体优势和地形地势，可以更好的为项目施工提供了基础资料的支持。

公路工程测量工作主要分为两个阶段，第一阶段的工作内容相对来说比较简单，要求施工单位给出。

具体的实行方案可以更好的对于技术工程保证其基础的实施性。

通过初步完成的测量图纸进行场地的设计和施工。

也可以测量公路工程中的各种参数。

对于基础阶段的话，数据在后续工作当中必须给出详细的规划，比如控制测量，横断面测量保障基础设计的有效性和准确性，以便于后续的道路工程设计。

高速公路路面测量施工技术发展的论文

高速公路路面测量施工技术发展的论文•相关推荐关于高速公路路面测量施工技术发展的论文摘要：1 高速公路路面施工要求高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个环节。

因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。

当路基工程基本完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验关键词：道路与桥梁工程论文发表,发表施工技术论文,道路施工论文投稿1、高速公路路面施工要求高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个环节。

因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。

当路基工程基本完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验合格后方可进行底基层筑铺。

为了保证精度、便于测量，可在路面施工之前，将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。

引测的导线点和水准点，要进行附合或闭合，精度应满足一、二级导线和五等水准的要求。

路面结构自下而上为底基层、基层和路面层。

底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位置和高程。

因此，路面各结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。

2、高速公路路面施工测量技术2.1 测量放样原始数据的准备施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量和高程控制测量。

为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。

对于互通立体交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的计算是重点，也较为复杂。

2.1.1 中边桩坐标的计算随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，采用坐标法放样越来越普遍。

目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计算。

不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算较为复杂。

浅谈高速公路的测量控制

浅谈高速公路的测量控制摘要: 近年来，我国高速公路建设取得了长足的发展。

而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程，直接影响工程进度与质量。

本文结合实际案例，对高速公路的测量控制工作进行了分析探讨。

关键词:高速公路测量控制方法高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。

某高速公路采用总承包模式管理，共九个合同段，线路正线全长66.7公里，联络线全长15.95公里，线路一般最小平曲线半径400米。

下面谈谈该路段的测量控制。

一、控制点检测与横断面复核1、控制点检测控制点检测从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准，用全站仪检测。

导线检测只观测左角，因只有两个方向帮不需归零，两测回角差不超过9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。

外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。

高程检测应用三角高程法，通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，精度采用四等标准，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。

检测的角度、边长和高差分别与原有角度、原有边长、原有高庆功的差值，即检测结果，应提交监理工程师审核确认。

对检测中发现的重大问题及时向原设计单位反应，加以解决。

2、横断面复核根据现场地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密，横断面复核从已知高程控制点开始，每400m 左右与另一已知水准点闭合。

二、导线点、水准点的增设1. 导线点增设对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点、地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。

加密导线拟采用一级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。

平均边长500m，测角中误差5″,测距中误差17 mm，测距相对中误差不大于1/40000，方位角闭合差10√N，相对闭合差不大于1/15000，如导线全长小于1.33km，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。

关于高速公路测量控制技术的探究

关于高速公路测量控制技术的探究摘要：高速公路在我国是一种主要的运输方式，与我国经济发展密切相关.近年来高速公路出现一定的质量问题，对运输造成不便，为了有效地解决高速公路的质量问题，应该从施工入手，把握好施工的每一个环节，测量工作在施工中占据的地位也非常重要，如果测量出现问题，就会产生安全隐患。

本文主要分析高速公路测控技术，从而有效的提升高速公路测量控制技术的效果。

关键词：高速公路；测量控制技术；公路质量高速公路的施工难度比较大道路结构也比较复杂，在加之人们对公路的质量要求非常明确.因此,做好测量工作非常的必要，高速公路在施工的环节中采用的测量技术和发达国家相比，还存在一定的差异，我国应该重视好测量控制工作，提升技术的规范性。

1.测量控制技术的应用1.做好准备工作在高速公路施工的环节中，测量工作十分的重要，测量的精确程度对公路建设的质量产生巨大的影响，在进行测量的环节中，应该提前做好相关的准备工作，工程师应该对即将测量的路段进行反复的分析，将施工路段进行对照，结合施工的具体情况进行定位，在施工现场及时的收集数据和样本，结合工程的进度，确定好最终的工程计划.在测量的环节中，应该提高重视程度，对测量人员，测量设备和方法进行有效的分析，监理工程师应该充分的发挥自己的监理职能，对测量进展情况进行全面的监控，对实际情况分析的基础上，对技术进行相关的调整，才能确保测量工作的顺利运行。

测量技术直接反映测量工作的情况，针对测量人员，应该加以技术的指导，测量技术应该由施工方进行编制，从而完善测量工作的顺利进行，并起到引导和监督的效果.在测量方案投入使用之前，应该进行评审，确保方案与工程的实际情况不存在出入高速公路的建设面积非常大，而且在不同的地形上建设，会增加测量控制的难度，也会导致误差的产生.为了有效的降低施工的难度，控制好误差。

技术人员要对方案进行前反复的探究，结合高速公路施工的地质条件和环境，进行方案的改造，从而提升测量的精度。

对高速公路测量技术的探讨

桥。ｃ段路线属低山～丘陵地区，７山势陡峻，地面高程在１００米之间，５￣３０相
对高差一般在１０５米，０￣１０地势总体北高南低，形波状起伏，沟洼地发育，地冲植被不甚发育。本合同段主要技术经济指标为下：设计行车速度１０ｍｈ设计年限交通０ｋ／，量４０４３１辆／夜，线总长１ｋ，３２￣５２０昼路５ｍ路线增长系数１０１１个，曲线最．８，１平小半径８０１；曲线占路线总长７．６；线最大长度１４．８米，０米个平２０％直４９２１最大纵坡３５；短坡长５０；曲线占路线总长的４．２；．％最２米竖６９％平均每公里纵坡变更次数１０７，．６次凸形竖曲线最小半径１００个；００米３凹形竖曲线最小半径８０米１００
４路基测量
路基测量，主要是中桩、边桩放样，确保路基的正确性。中桩一般用全站仪按所给或计算坐标进行放样。边桩一般是在中桩基础上用水准仪和钢尺进行放样。利用公式：ＢＨ＋ —ｂ出边桩（Ｈ＝Ａａ算中桩）实测高程，再用公式：－Ｂ－Ｈ算出填挖高度，ｈＨ ’ Ｂ用公式Ｉ＝ ×ｈＢ２Ｃ出中桩到边桩的距离，Ｌ＋／＋算计与实拉长度进行比较，渐趋逐近到边桩位置。中，Ａ已知水准点高程；Ｂ其Ｈ为Ｈ为待求点实测高程；Ｂ为待求点Ｈ’ 设计高程：为中桩到边桩的实测距离：计为中桩到边桩的计算距离：为填挖高ＬＬｈ度：为路基设计宽度。Ｂ清表碾压后，定要准确放样一次边桩。一每填三层或三的倍数层要实测

道路工程测量论文

高速公路工程测量论文摘要：交通运输论文，高速公路建设也取得了很大的成就。

高速公路施工的工程测量工作，是一切公路工程建设的基础性工作,贯穿于整个工程建设的全过程。

高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,因此做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。

关键词高速公路测量放样一施工准备阶段论文1 编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。

测量监理规划主要内容包括以下几个方面：（1）测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。

（2）规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

(3)测量监理的工作的相关程序和工作制度。

2 施工准备阶段（1）交桩目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。

由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。

交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，且需各方签字认可。

（2）导线点坐标和水准点复测高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段为单位独立进行复测。

设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段的附合导线的已知终边，也是后一个标段的起始边。

（3）结构物导线点加密设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。

在大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密。

加密工作在全线导线复测得到测量监理工程师批准后进行，加密原则同导线复测。

二路基和结构物施工阶段1检测任务（1）对桥梁、通道涵等结构物的检测首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。

关于对高速公路施工测量控制的分析

关于对高速公路施工测量控制的分析摘要：城市化建设背景下，我国高速公路建设工作获得了较快发展，高速公路建设的里程不断增加，且建设质量不断提升。

工程测绘是影响高速公路项目建设质量的重要因素，文章就高速公路工程测量的控制技术的发展要求展开系统分析。

关键词：高速公路；测量控制引言在当前高速公路工程测量中，通常要应用到各种先进的现代测绘技术，还要遵循其中的基本原理和方法，但对于工程测量本身来说也具有比较系统的学科知识，并形成了相应的工作原理和技术方法，有各种准用和通用的测量仪器，实现各种技术的应用保障。

为确保高速公路工程后续工作的顺利进行，在具体的施工建设开始前和施工进行中都要做好工程测量工作，以更好的实现为工程的质量、进度、成本、安全等目标顺利完成提供技术支撑保障。

1高速公路测量和控制中存在的问题1.1测量施工管理工作缺失施工测量管理工作对高速公路工程施工管理是一项核心工作，目前大部分施工企业只重视主体隧洞的挖掘施工，对测量的复核工作组织力度不够，在工作中不免发生很多错误，造成返工甚至重大经济损失，影响整个工程的施工质量，这就要求施工管理必须重视测量的管理工作。

1.2人才缺乏仪器落后由于测量工作的艰苦性，测量人才匮乏，一般的测量人员对新测量仪器的使用缺乏经验，造成仪器资源浪费，仪器保养和使用不当，使得高端仪器发挥不出作用。

1.3测量质量缺乏有效控制测量工作作为整个高速公路施工中最基础的工作，不能得到重视，施工单位和监理单位没充分认识测量工作的重要，只重视施工质量，对测量的质量缺乏管理和控制。

2高速公路工程测量技术应用中的控制措施研究2.1施工测量人员在高速公路工程施工测量过程中，人员是对测量结果起到重要影响的一个因素，是具体工作开展的主体，但由于在具体的测量技术应用中通常专业性要求比较高，这也使得对人员的专业素质把握方面是不容忽视的。

在具体的施工测量工作开始前，要根据具体的测量内容和具体应用的技术选择合适的人员，人员除了具备基础的专业技能外，还应具备责任心和耐心；在正式上岗前，做好培训动员工作也是非常重要的，以更好的让具体的工作人员了解整个工程概况和所需测量的内容要点，通过培训也可进一步提高其专业素养，使整个团队的业务能力得到优化，从而有效的实现对测量质量问题的避免。

高速公路测量控制的技术研究

高速公路测量控制的技术研究摘要：高速公路是我国主要的交通运输方式，对我国经济的发展有着非常大的影响，近年来，随着经济技术的不断发展，我国高速公路的建设不断增加，极大的促进了我国的经济发展，但是，在高速公路建设不断壮大的同时，其质量问题也经常出现，给交通运输行业造成极大的影响和威胁，也影响我国整体经济的发展。

解决高速公路质量问题，还需要从最基本的施工质量方面进行改进，在施工质量方面的保证，需要测量技术发挥其优势作用，如果在测量高速公路质量方面出现漏洞，将会给高速公路投入使用埋下安全隐患。

下面对高速公路测量控制技术进行了深入分析，并对GPS技术在高速公路测量控制技术方面有了深入的了解。

关键词：高速公路；测量控制；技术研究随着国家经济的发展，各地区之间的联系越来越紧密，经济往来也越来越频繁，为了进一步促进各地区之间的经济发展，交通建设是首要工作。

但是，高速公路的工程量比较大，施工技术要求非常高，并且道路需要经过的地区地形各不相同，因此，道路结构也非常复杂，因而，在高速公路修建过程中，工程质量问题是放在首位的，而质量的测量工作则更加的重要。

在高速公路技术测量方面，我国的高速公路建设起步比较晚，因而许多方面的工作还不完善，在技术测量方面还需要进一步加强建设，所以，在高速公路质量测量过程中，技术工作人员要注意技术使用过程中出现的不同问题，然后总结归类，并研究解决，争取让我国的高速公路质量测量控制技术能够为高质量的高速公路建设发挥作用。

一、测量控制技术的使用情况（一）做好测量技术的准备工作高速公路测量技术是高速公路施工质量的保障，也是高速公路工程施工的重要组成部分，为了提高高速公路的质量，就要在测量技术方面做好准备工作，由于高速公路的规模庞大，工程量比较大，因此，在高速公路施工过程中，需要工程测量师熟悉施工图纸，并亲自考察施工现场的实际情况，为高速公路施工的测量工作做准备。

然后根据测量的结果，在确定施工过程中需要的人员和设备等。

高速公路测量技术要点及控制措施

高速公路测量技术要点及控制措施摘要：高速公路建设的测量技术是保证后期高速公路施工顺利开展的保障，通过对高速公路测量工作的内容进行分析，探讨了高速公路及桥梁的测量技术要点，提出了提高测量水平的控制措施。

关键词：高速公路，测量技术1、高速公路工程测量工作的主要内容公路施工测量的主要内容公路施工测量的工作内容包括线路复测和路基施工测量。

其中，路基施工测量包括路基边坡放样、路基高程放样等。

1.1 线路复测在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。

在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。

这个过程称之为线路复测。

在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。

1.2 路基边坡放样路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。

路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。

目前，主要采用的是全站仪或 GPS-RTK 进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。

1.3 路基高程放样路基高程放样是指根据图纸的计算出中桩高程，在实地施测出来并进行标注填挖高度的过程。

目前，由于技术的快速发展，路基的高程放样和中桩的定位可以同时进行。

需要注意的是 , 当填挖土快到设计标高时，要利用水准仪精确标出最后应达到的标高。

2、高速公路施工测量工作要点2.1公路测量技术要点分析2.1.1 中线放样技术要点中线放样的流程可以简单的总结为基点确定间距，主要的意思是指根据事先确定的基点，来进行最小间距的测量与确定，而后使用经过有关部门检测合格的全站对导线点进行复核联测。

高速公路施工测量技术[论文]

高速公路施工测量技术摘要：本主要阐释高速公路施工测量技术，主要包括施工控制测量断面复测，征地红线定界测量以及路基施工控制以及构筑物施工测量等工作，经验浅薄仅供参考。

关键词：高速公路施工测量控制测量路基施工1.、引言随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。

道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。

若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要，因此，笔者在本文中主要介绍了整个高速公路施工期间工程测量工作的大体内容。

2.、施工前的测量准备2.1测量工具仪器准备高效完成高精度测量的前提是，先进并通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器。

设备的施工最低精度为2″的全站仪，常用的有天宝、拓普康、徕卡等品牌；水准仪可采用常用的ds3自动安平水准仪。

2.2控制测量第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。

因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。

因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。

在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。

导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8”，两半测回差≤12”，角度闭合差≤16”n?（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。

用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。

水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20l?mm （l：水准路线长，单位是km）。