斜拉桥施工方案60048

长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计编制单位：二〇〇三年四月八日目录一、编制依据---------------------------------------------------------------------1二、工程概况-------------------------------------------------------------------1三、自然条件-------------------------------------------------------------------1四、地貌、地质、水文及气象--------------------------------------------------1五、工程工期------------------------------------------------------------------1六、工程质量达到的目标------------------------------------------------------1七、劳动力准备--------------------------------------------------------------1八、机械设备------------------------------------------------------------------1九、施工总体部署------------------------------------------------------------1十、工程重点和难点----------------------------------------------------------1十一、总体施工方案---------------------------------------------------------1十二、具体施工方案----------------------------------------------------------1十三、各项保证措施-----------------------------------------------------------1十四、施工平面布置图---------------------------------------------------------1十五、施工进度计划-------------------------------------------------------------1十六、施工监控-----------------------------------------------------------1长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计一、编制依据1、轻轨净月线03号标段伊通河斜拉桥工程《招标文件》招标编号：JAZB2003-022、长春市快速轨道交通净月线工程施工图设计、工程编号：0194Q。

3、《长春市快速轨道交通伊通河大桥岩土工程勘察报告》。

4、规范：《地下铁道施工规范》《地基与基础工程新技术使用手册》《深基坑工程》《基桩高应变动力检测规程》《预应力砼施工应用手册》《建筑钢结构焊接规程》《钢结构工程施工及验收规范》《钢结构工程质量检验评定标准》《工程测量规范》《铁路桥涵钢筋混凝土和预力钢筋混凝土结构设计规范》（TB1002.3—99）《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111—87）《铁路桥梁钢结构施工规范》《铁路桥涵混凝土和砌体工程施工及验收规范》《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5—99）二、工程概况长春轻轨工程是长春市十大重点工程之一，它位于长春市卫星路伊通河上，而伊通河桥工程是环线枢纽工程，是一座功能与景观相融洽的标志性建筑。

本桥需跨越140m宽河道。

工程工期：2003.4.12~2003.12.12,总工期275天。

工程质量标准：优良。

该桥位于长春卫星桥的南侧10m左右，起点为：K3+103.000，终点K3+400.000，全长293m，其中K3+103.000~ K3+308.000为主桥范围，为砼塔砼梁独塔无背索斜拉桥。

引桥92m, 为三跨预应力砼连续箱梁。

主桥跨径按31m+44+130m布置，塔梁固结。

其中31m+44m为主塔范围，130m为主跨范围，全部位于河槽内。

塔全高65m，主梁结构以上60m为A形形状，迎索面斜度3.1：5，背索面斜度2：5，由两片1.5m厚塔臂组成，并由两道大横梁、配重梁及四道横撑连接成一体。

沉井基础直径20m，深度17m，分三节施工。

壁厚1.0~1.2m，中间有十字形1m内隔撑墙，封底砼5m厚，封顶砼厚3.5m。

主梁采用预应力砼撑梁大悬箱梁结构，主梁全宽3.8m（悬臂）+4.0m（箱室）+3.8m（悬臂）=11.6m；单箱单室截面，主梁高2.325m，渐变至4.325m。

全桥设置18对斜索，呈扇形空间索面，塔侧张拉，先初张、后调整。

2.4工程数量：如下表工程数量表三、自然条件1、该桥建桥横跨伊通河主河道，桥址范围水系发达，主桥、引桥都在伊通河河床内。

2、改拟建桥距卫星桥10m,距桥头护坡和卫星路护坡2米左右，同时与卫星路路面高差4m左右。

3、伊通河河水较大、河面较宽，主要原因之一是下游处设置一座拦河闸。

4、现场施工场地都在伊通河河床内及部分卫星路桥、人行道、自行车道上。

5、长春市地区4月、5月份有风季，秋天9月份也有风季，风力2-5级。

长春市地区7月、8月为雨季，10月15号后进入冬季。

四、地貌、地质、水文及气象4.1地貌：伊通河是第二松花江的支流，长春市的主要泄洪河道之一，南北走向。

在桥址处河道上口宽约140米，两岸为河道漫滩，地势主河道内最低，河两岸较高，最大高度在4米左右。

4.2地质：根据吉林省林业勘察设计研究院对本桥址勘察的工程地质报告，场区内地基土自上而下依次分为：4.2.1杂填土：杂色，成分混杂，路基处主要为回填土及表土路面，其它为回填素土为主，偶含一些建筑垃圾及卵砾石，厚度为0.0~6.6米。

4.2.2淤泥质粉质粘土：灰黑色，软塑~流塑，高压缩性，有的为新近期淤土（人工挖砂后形成）。

层厚：0.0~3.0米。

4.2.3粗砂：灰黄色（受上部淤泥土浸润时为灰黑色），稍密~中密，上部颗粒细，下部颗粒粗，底部常见2~4cm粒径的卵砾石，偶然可见8cm粒径的大卵石。

成分主要为长石、石英及玄武岩、安山岩质的颗粒，该层位原始状态为2.0~4.0米厚，由于人工取砂而变薄甚至缺失。

层厚：0.0~3.34.2.4泥岩（强风化）：棕红色，浅灰绿色，灰白色，棕红色的多为泥岩，浅灰绿色的为灰色泥岩、粉砂质砂岩、细砂岩：灰白色的为中粗砂岩；泥岩为硬塑状态，中压缩性；砂岩欠胶结，用手较易捏碎，层内2/3为泥岩，1/3为砂岩及两者的过渡层位。

层厚：4.0米左右。

4.2.5泥岩（中等风化）：泥岩为坚硬状态，中低压缩性；砂岩已有明显的胶结状态，可见少量坚硬砂岩岩块，粉质感较强的棕红色泥岩，岩芯出露地表后易粉碎，岩芯采取率为70%，其它同上层。

层厚：5.3~6.0m4.2.6泥岩（微风化）泥岩为坚硬状态，低压缩性；砂岩成胶结状态，层位内的硬块粒径较大（15~20cm），下部渐成致密块状，岩芯采取率90%。

整个泥岩底层层内泥岩与砂岩呈不很规则的互层状态，强度自上而下逐渐增大。

其它同上层。

最大揭露厚度为18.0米。

报告中指出该工程场地的类别为Ⅱ类，场地土类型为中硬场地，标准冻结浓度为1.7米建议基础持力层为⑤⑥层。

4.3水文：桥址处地下水埋深0.40~4.30米，主要为粗砂层内的承压水，②层淤泥质粉质箱土的渗透系数K=0.05m/d,③层粗砂的渗透系数为K=26m/d，④⑤⑥层泥岩的综合渗透系数为K=0.6m/d，桥址处地下水受大气降水及径流补给，地下水与河道的水力联系明显。

不考虑地下水对混凝土的侵蚀性。

4.4气象：长春市的气候介于东部山地湿润地区与西部平原半干旱地区的过渡带，气候类型属温带大陆性半湿润季风气候。

气候主要受西伯利亚极地大陆气团的影响，冬季严寒漫长，春季干旱多风，夏季暖短促，秋季晴朗温差大。

一月平均气温-16.3℃，七月平均气温23℃。

年平均降水522~615毫米，最大积雪厚度达22厘米，最大冰冻厚度达1.65~18米。

年平均无霜期约150天。

春季多西北风，风速可达30m/s。

五、工程工期开工日期：二〇〇三年四月十二日；竣工日期：二〇〇三年十二月十二日，总工期275天。

六、工程质量达到指标：省市优质工程。

七、劳动力准备工程中标后马上组建项目经理部，其中：项目经理一人，项目副经理一人，项目总工一人，其他施工技术管理人员等19人，施工人员473人，总计人数492人。

其中一队负责河西主桥部分施工，二队负责河东引桥连续梁部分施工。

具体详见《施工管理组织机构图》。

施工一队M1353人，负责主桥任务施工；施工二队M2有120人，负责引桥任务施工。

具体详见《施工管理组织机构图》、《劳动力安排配置图》劳动力安排配置图八、机械设备根据施工特点，投入机械设备，其中：大型机械设备有HB80塔吊一台，施工电梯一部，砼泵车两台，挖掘机一台，推土机一台，压路机一台，其它详见《机械设备配备表》。

主要施工机械设备表九、施工总体部署2003年4月12日上场进行施工准备，4月21日结束施工准备。

2003年4月22日开始沉井施工，6月19日结束。

2003年6月20日开始主桥施工，10月12日结束。

2003年10月13日开始索力张拉及调整，12月3日结束。

2003年5月25日开始施工引桥工程，11月7日结束。

2003年12月3日开始竣工收尾，12月12日结束。

十、工程重点和难点1、超大沉井施工由于主塔基础为直径20m沉井，深17m，分三节段施工，且处在伊通河道内，河水已化冻，为此，施工前把河道内下游闸门打开放水，以便沉井和其它基础施工，但由于河道内为淤泥，因此做沉井先回填、压实、满铺枕木。

保证沉井施工时均匀沉降，保证沉井施工的稳定性、安全性。

伊通河内水量特别丰富、期间需要穿过1m多砂层，容易产生流砂，会造成沉井倾斜和路边坡不稳定，故采用水下吸泥下沉方法。

因为沉井靠近路边坡并吃掉部分边坡，故采取措施（预制桩）加以防护。

出现倾斜采用井上不对称加载，井边一边取土、一边堆土，井下不对称挖土的措施进行纠偏。

沉井分三节制成，相接时要保证上下垂直度在同一垂直面内。

沉井内出渣为泥，向外运输时影响道路清洁，故出施工场地时需进行清洗。

因此沉井施工既是制约工期的关键，又是施工的重点，要重点抓好。

2、塔索的施工2.1塔高65m且截面变形大。

由两片翼板形成正面看A形体，双侧翼板厚1.5m，但宽度不等。