朱明-汽车底盘模块教学-传动系传动轴1

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变速器
传动轴的结构 大梁
驱动桥
伸缩套 传动轴 后万向节
前万向节
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变速箱到驱动桥的传动
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普通万向传动
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普通万向节装置
1、发动机前置后驱动的传动系，由于距离比 较长，一般都采用普通万向节。 2、空心的传动轴。 3、中间支承。 4、十字头和伸缩套。

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讲授内容（70´）

1、万向传动装置的作用：将变速器输出的动 力顺利地传给驱动桥。 2、由于变速器安装在车架上，驱动桥是通过 弹性悬挂和车架连接，行驶中路面的千变万化， 造成变速器和驱动桥间的位置相对距离不断变化。 既有长度也有角度的变化。传动轴必须能有角度 又能伸缩的转动。这就是万向传动。 3、变速器和驱动桥，前驱动和分动箱，转向 机和方向盘等凡是较远距并且是不能绝对固定的 两个部件，都需要采用万向传动。
A、传动轴的两个万向节从必须处于 同一平面上。 B、变速器和驱动桥的定位轴线基本 平行。（这点同样可以用三角函数求证）

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依靠十字头的摆动完成不等速传动。
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从不等速到等速
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万向传动的拆卸
1、作好有关装配标记
2、拆后段
3、拆前端，连中间支承。
4、分解伸缩套。
5、分解万向节
6、分解中间轴承。
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万向节安装满足的条件
角度相等
同一平面
普通万向节传动装置安装注意事项
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1、注意动平衡的标记， 2、注意万向节叉的方向性。 3、注意润滑油嘴的方向。 4、十字头的卡环。 万向传动看起来比较简单，但却 是安全的要求很高。保证传动轴不能 松脱，不发生振动。

小结（5´）
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等 速
条件：1、同一平面
2、轴线平行
双 万 向 节
不 等 速
课外思考题

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1、万向传动是刚性传动还是柔性传动？ 依靠什麽完成这样的有角度的传动。 2、普通的万向节能否做到完全等速传 动？

3、带角度的传动能否做到完全等速？
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传动轴和套管叉
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刚性万向节
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可伸缩万向节
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十字头
普通万向传动的装配特性

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1、单个万向节传动是不等速传动 其过程可通过普通的三角函数去求证。 2、为了能让传递到驱动桥的转速是等速运动 （至少是近似的等速），汽车是采用双万向节传动。 3、为了实现等速传动，必须保证传动轴上两 个万向节安装的两个条件：
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复习提问（10´）
1、发动机输出的转矩通过离合器的传 送，驾驶员可以通过其来控制汽车的起步、 换档、临时切断动力。 2、动力再通过变速器（分动器）得到 理想的扭矩。 3、怎样将经过处理的转矩送到驱动桥， 根据不同的传动系的设置，汽车必须配置 从变速器到驱动桥的动力传递装置
万向节构成
万向节的结构

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1、东风等大型车一般采用十字头刚性万向节。 结构简单，传力可靠。 2、十字头：特殊钢造成，四个轴颈经过表面 硬化处理，耐磨性好。在万向节叉中以滚针轴承 装配。外用卡环固定。 3、十字头中间有油道，通过黄油嘴提供润滑。 并有橡胶油封。 4、传动轴用空心无逢钢管，前端和花键焊接， 以备伸缩。