汽轮机调门伺服阀在线更换

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#9DEH#3高调门SVH卡在线更换调试方案

#9机DEH系统#3高调门伺服卡件在线更换调试方案1．概述#9机的#3高调门近期多次出现故障，自行下关，电负荷从135MW甩至108MW，流量甩至340t/h，就地检查#3高压调门处于全关状态。

期间热工专业根据出现的故障—#3高压调门的开度于全关状态显示100%远大于DEH指令的现象，进行了更换调门的行程发讯器LVDT和重新调整伺服卡件上的行程开度信号的检修处理，但故障仍存在。

因此，拟对DEH的#3高调门整个伺服控制闭环回路进行在线更换调试，来解决调门自行下关的问题。

以下为将采取的方案。

2．参加人员2．1当班值长、当班运行人员2．2运行车间副主任、技术员2．3检修车间副主任、技术员2．4热工调试人员、计化中心副主任、技术员2．5生产科副主任2．6设备科热工专工2．7安企科专职2．8厂部相关领导2．9当班值长作为总协调人3．在线调试时机组的运行方式3．1机组的主蒸汽温度、主蒸汽压力、汽包水位、引风控制应投入自动运行；3．2 DEH的阀门管理投顺序阀调节；3．3机组的协调控制投入BF方式运行。

４．在线调试前的准备工作４．1热工人员已明确掌握DEH的伺服卡件原理、布置、接线以及与实际调门的对应关系；明确掌握现场伺服阀和行程发讯器LVDT原理、布置和接线；了解DEH系统的设计和组态，了解机组工艺流程；４．2热工人员应检查新购伺服卡件上的拨码开关的设置与原件相同；４．3机组运行稳定、正常；４．4调试的资料、工具、仪表、监视画面和曲线已准备好，就地监视人员已经到位；４．5有关的安全措施已落实。

5．在线调试步骤目前由于缺少伺服阀调试仪以及防止调门在调试中突然开启或关闭而影响安全运行，无法采用机组冷态调试的方法—先开环调试LVDT行程开度的零位和量程，再投入闭环调试。

本次的热态在线调试只能采用先开环调试LVDT行程开度的零位，再直接闭环调试其余行程点的方法。

5．1 由运行人员减少机组负荷，使得#3高压调门处于全关状态，并保持稳定运行；5．2 热工人员在明确#3高压调门控制指令为零，LVDT行程开度同时为零后，将指令控制模块强制为手动状态，强制#3高压调门控制指令为零；5．3在就地监视人员明确#3高压调门实际已经处于全关状态后，热工人员将#3高压调门的伺服卡件3+,3-,4+,4-上的接线断开；再将#3高压调门的伺服卡件进行更换；5．4 #3高压调门的伺服卡件更换后，热工人员用数字万用表测量伺服卡件10+的对地电压,应为0.3V，否则须调整伺服卡件上LVDT(Z)电位器(顺时针增大)；5．5热工人员检查DEH中#3高压调门的行程开度指示应为0%，否则调整伺服卡件上R(Z)电位器(顺时针减小)使DEH画面阀位显示为0%；5．.6热工人员依次将#3高压调门的伺服卡件3+,3-,4+,4-上的接线接上，与此同时运行人员和就地监视人员应严密注意#3高压调门是否突然会自行开启或开启后又关闭，若发生时运行人员应采取措施保证机组稳定运行；（热工人员必须注意信号的正负极性和接线的准确可靠防止接触不良）5．7热工人员按照5%幅度强制#3高压调门控制指令直至#3高压调门为全开状态；期间就地监视人员应严密注意#3高压调门的状态；运行人员应及时调整机组参数已保证机组稳定运行，同时应做好#3高压调门突然失控地开启、关闭或大幅摆动的事故预想。

DEH控制系统高压调节门抖动分析及处理方法

DEH控制系统高压调节门抖动分析及处理方法山西漳电国电王坪发电有限公司安装了两台200MW、超高压、一次中间再热、双缸双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮发电机组。

汽轮机（东方电气集团东方汽轮机有限公司）的额定参数为：主汽门前蒸汽压力12.75MPa。

主汽门前蒸汽温度535℃，主汽门前蒸汽流量657.9t/h。

汽机控制系统为东汽公司生产的TD-6000系统。

两套DEH控制系统分别随机组在2011年8月和2011年10月投运。

在对该系统的日常检修维护中，汽轮机的高压调整汽门出现过多次抖动以及阀门开度跳变的状况，我们根据所发生的情况采取了有针对性的措施，讲问题解决，确保机组的安全稳定运行。

标签：DEH控制系统；高压调节门；调门抖动1 DEH控制系统简述DEH控制系统即数字电液控制系统，它的作用就是实现对汽轮机调整汽门的开度进行控制，以此来实现对汽轮机组的控制。

在机组运行过程中，DEH能否正常工作对机组的安全稳定运行有直接的影响。

近年来，因为汽轮机调整汽门发生抖动而导致的负荷波动、停机事件时有发生，因此对汽轮机调整汽门抖动的分析与研究工作有着重要的意义。

2 调节门控制回路王坪电厂的汽轮机共有六个伺服阀。

CV、ICV通过伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。

其余二个中压主汽阀RSV和二个高压主汽阀MSV采用电磁阀与DEH接口实现两位控制。

高压调整门采用美国Vickers生产的伺服阀，中压调整门为MOOG阀。

DEH控制伺服阀控制回路的原理为：控制系统发出阀位指令，伺服阀将系统发出的电流信号转变为油压信号，从而对油动机进行控制，控制汽轮机进汽量的大小。

LVDT位移传感器是与油动机相连接的，它能够将油动机的机械位移量转换成为电信号，将阀位的反馈信号送回控制系统。

如图1所示。

3 故障现象及其处理3.1 高压调门开度突变及其处理3.1.1 现象（1）#2机组CV4阀门开度突然增大，#2机组的负荷由200MW上升到208MW，然后CV4阀门开度又恢复到10%左右；之后CV4阀门的开度多次跳变，汽轮机组的油压等参数未发生异常情况。

#1-#4机组高调门LVDT在线更换

＃1－＃4机组高调门LVDT在线更换
一、安全措施：
1、办理消缺工作票和危险点预控卡。

2、准备好防烫伤物品，如手套，抹布等，更换时要戴好手套，以免烫伤。

3、现场噪音大，应戴好耳塞，防止噪音干扰。

4、班组要对所有参与人员进行安全交底。

二、技术措施：
1、更换前联系运行，DEH要投入功率回路，切单阀运行。

2、运行做完以上措施后，缓慢关闭需更换LVDT的调门，关到底
后拔开伺服阀插头，从对应的VCC接线端子板上解开故障
LVDT接线。

3、就地调门上拆下已坏LVDT，剪断接线，电缆端线要做好标记，
更换新LVDT。

安装时一定要注意LVDT连杆要和LVDT本身在
一条垂直线上，尽量避免日后LVDT工作时造成连杆磨损。

还
要注意零位对应情况，要和更换前尽量的一致。

4、LVDT安装完毕后，焊接LVDT线，要注意接线的颜色一定要对
应好，防止焊错线。

5、插上伺服阀插头，在电子间调整VCC卡上对应z零点电位器，
使之显示0.01V。

6、缓慢开GV，使油动机开到最大，调整LVDT增益电位器F，在
VCC卡调试画面上使P为4.0±0.01V,反复调整直至使其值不
变化为止。

7、缓慢开GV,使该调门反馈与其它调门一致，释放该调门指令，
恢复措施。

7、工作结束终结工作票。

汽轮机调节汽门油动机油缸在线更换技术

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald133配备数字电液控制系统（简称ＤＥＨ）的汽轮机占当前在役机组的绝大多数。

采用这种控制系统的汽轮机，其各汽门都配置有一台油动机，用以实现对汽门开关的控制。

油动机油缸漏油会给汽轮机运行带来很大安全隐患:轻者汽门抖动、污染设备周围环境，重者，将造成控制油压力下降、机组跳闸、着火的重大事故。

想要处理突发的油动机油缸漏油故障，停机检修更换是最安全可靠的，但是这类停机往往属于非计划停机，会给企业造成不小的经济损失。

因此,能否在不停机的情况下检修更换油动机油缸，对企业有着很现实的意义。

1 系统简介宁夏电投西夏热电有限公司#1、#2汽轮机为东方汽轮机厂制造的 C200/140-12.7/0.245/535/535-1型抽汽、凝汽式供热机组。

控制系统采用高压抗燃油数字电液控制系统。

配汽机构设置：高压主汽门和中压主汽门各两个；高压调节汽门和中压调节汽门各四个；中压缸排汽通过两个碟阀和连通管进入低压缸。

2 故障经过及原因分析2015年2月初，运行人员发现#2汽轮机3号高调门油动机下部出现少量油迹，联系检修人员。

检修人员随后对该油动机进行检查，没有找到明显的漏油点，擦拭油迹后，观察运行。

大约一周后，#2机组稍减负荷运行，负荷约150 MW。

运行人员再次报告，#2汽轮机3号高调门油动机下部有油烟。

这次检修人员到现场后，经过检查，发现3号高调门阀杆和阀盖处有油，仔细检查后查明油是顺着油动机活塞杆流到阀门上的，而油动机的其他部位没有油。

根据这种现象检修人员可以初步判断是油动机的油缸密封件出现了泄漏。

油动机的外部泄漏较常见，比如伺服阀、卸荷阀、堵丝等部位，都是因为其中的密封圈失效造成的。

而油缸泄漏的情况比较少。

油动机的油缸为什么会发生泄漏呢？原因有以下DOI：10.16660/ki.1674-098X.2015.30.133汽轮机调节汽门油动机油缸在线更换技术杨利东（宁夏电投西夏热电有限公司生技部宁夏银川 750021）摘要：汽轮机调节汽门油动机的油缸在运行中出现漏油故障。

汽机GV3伺服阀在线更换方案

#2机GV3伺服阀在线更换方案一、目的#2机GV3 EH油管振动大，经过前期机务检查油路系统、热控更换LVDT、VCC卡件、检测信号线路等一系列相关工作，目前振动源基本判定为伺服阀内部有泄漏，不足以维持油动机油缸内油压造成波动，导致EH油管路振动。

为尽快消除振动，防止长期抗燃油管路振动导致活接脱落，引发跳机事故发生，必须在线更换伺服阀。

工作范围：二号机GV3油动机伺服阀更换。

二、准备措施1、办理工作票，拆除2B-EH油泵（备用）出口压力表软连接线及25MPa量程压力表。

准备更换过程中对油动机腔室测压用。

2、检查#2机组EH油管路有、无压回油管路旁路阀打开状态。

3、检修人员准备好备用伺服阀（含密封件）、内六角扳手、白绸布、乙醇、活扳手、清洁的空桶一个（接漏油）等物品。

4、检修人员准备清洁EH油一桶，放置于#2机EH油箱旁，备用。

5、运行人员确认EH油泵良好备用。

6、办理在线更换GV3伺服阀工作票。

三、施工措施1、减负荷至350MW，汽机切换至单阀控制。

2、减负荷至300MW。

3、运行人员记录负荷（）MW、TV2开度（）%、GV2开度（）%、GV3开度（）%。

4、热控强制GV3开度0%，关GV3。

5、机务关GV3就地EH油进油截止阀。

6、机务连接测压表管至GV3油动机非工作腔室。

连接过程中注意防止截止阀不严，因油动机有压跑油，连接后应拧紧接头。

7、热控强制GV3阀位信号置1%。

8、观察压力表读数10分钟。

在此期间压力表的读数应一直为零，油动机无动作。

记录油动机非工作腔室油压（）MPa。

9、若压力表读数上升，阀门开度至1%，说明进油截止阀或者OPC/AST逆止阀不严。

应尝试进一步拧紧进油截止阀。

然后将GV3强制阀位指令清零，再恢复至指令1%。

观察阀位动作情况。

10、若GV3开至1%，有漏油，停止更换。

终止本次更换；若无动作，进行下一步。

11、机务连接测压表管至GV3油动机工作腔室。

重复9-10步骤，进行漏油观察。

高压调节阀油动机伺服阀在线更换措施

高压调节阀油动机伺服阀在线更换措施批准：审核：编制：设备管理部二〇一四年七月九日高压调节阀油动机伺服阀在线更换三措一、安全措施1.运行将机组负荷降至60WM,解列高加汽侧，切为中缸控制。

2.运行人员机维持组运行平稳，密切监视主汽、再热压力、温度、负荷等参数。

尽量减少波动。

参数控制：主汽压力7.0 ±0.1MPa，主汽温度：400±5℃。

再热压力1.5 ±0.1MPa，再热温度：380±5℃。

除氧器汽源切至辅汽供汽。

3.运行人员密切监视机组推力瓦温度、轴移、胀差、各瓦振动。

4.切缸后，机组运行平稳，方可开始工作。

5.整个更换过程要注意清洁度，伺服阀周围要揩干净。

6.关闭油动机上的截止阀，缓慢拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油，应该逐渐变小。

如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，并停止更换工作。

7.此项工作建议至少二人参加，防止差错。

8.清洗伺服阀时禁止使用汽油或含氯清洗剂。

二、技术措施1.工作前应准备充分，活扳手12寸、10寸各一把、内六方扳手（英制、公制）各一套。

绸布0.5米、面粉500g、无水乙醇1瓶。

工作前先将伺服阀周围擦拭干净。

（检修公司负责）2.确认机组运行平稳、调节阀已关闭。

（发电部负责）3.工作前应彻底打扫二号机一、二号调门卫生，将浮灰、污垢清理干净。

（检修公司负责）4.二号机一、二号调门周围现场搭设脚手架，用塑料布围起，将油动机隔离，防止灰尘进入，。

（检修公司负责）5.禁止无关人员进出隔离区域。

6.检查备品伺服阀是否清洁，氟橡胶O型圈尺寸φ14.5×1.8、数量4个，φ11.8×1.8数量1个是否正确。

氟橡胶O型圈是否老化有无弹性。

否则应更换新O型圈。

用无水乙醇清洗伺服阀表面至干净，密封待用。

（热控负责提供备品、检修公司负责清理检查）7.工作人员着装整洁，整个工作过程应使用干净的医用橡胶手套，禁止使用脏手套及棉质手套。

EH液压系统主要液压元件在线更换操作步骤及注意事项.

EH液压系统主要液压元件在线更换操作步骤及注意事项一、调换伺服阀的操作步骤注意：(1.整个操作过程要注意清洁度，伺服阀周围要揩干净。

(2.此项工作建议有二人参加，防止差错。

1.单侧进油的油动机(如DEH )上的伺服阀(SF21、MOOG760185A或MOOGJ0760—001可以在线更换。

(1由DEH控制装置操作，使需更换伺服阀的油动机指令信号为零。

此时油动机可能关闭，也可能不会关闭。

(2拔下伺服阀的信号插头。

(3关油动机上的截止阀(SHV6.4。

注意：一定要关紧。

(4此时应该在弹簧作用下，缓慢地关阀门。

注意：如果在10分钟之内阀门没有动，可以打开卸荷阀(DB-20的手动卸荷, 或给卸荷电磁阀通电使其动作。

如果阀门还没有动，说明油动机活塞杆、阀门杆和操纵座组成的轴系有问题，可能已经卡死。

不是伺服阀的问题。

(5阀门关到底后，拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油，应该逐渐变小。

注意：如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停机停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

(6然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

注意：底面O形圈有否缺少，弹簧垫圈有否遗失(7缓慢拧松截止阀，插上伺服阀插头并拧紧，通知DEH给伺服阀信号。

阀门应能打开，控制自如，即可恢复正常工作。

2.双侧进油油动机(如MEH )如果伺服阀(SF21A、MOOG760185A1或MOOGJ0760—002要更换，需停机换阀。

(1通知MEH，解除给伺服阀信号。

(2在蓄能器组件上，分别把三个截止阀拧紧，放开高压蓄能器的回油角式截止阀，把蓄能器内高压油全放掉。

此时调节阀门不一定在关闭状态。

注意：关截止阀顺序为HP、DP和DV截止阀。

(3拔下伺服阀的信号插头。

(4拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油应该逐渐变小。

注意：如果余油较大或是无变小趋势，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

(5然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

汽轮机高调门位移传感器更换风险及管控措施

汽轮机高调门位移传感器更换风险及管控措施1、潜在风险汽轮机高调门上均装有两个位移传感器，两个位移信号高选后，给出高调门的开度反馈。

该项目所涉及的主要工作：机组运行时，DEH系统某个高调门的两路位移传感器信号中有一路发生故障,对故障的位移传感器进行在线更换。

2、潜在风险2.1人身伤害方面2.1.1 烫伤调门及附近设备温度高，烫伤人员。

2.1.2 碰伤调门位置相距很近，故障位移传感器更换后，调门调试过程中，检修人员离调门活动部位太近。

相邻调门动作，碰伤检修人员。

2.2设备损坏方面2.2.1 检修时误拆除无故障的位移传感器，造成负荷波动。

2.2.2 更换位移传感器时，需要将相应的调门强制关闭，如果关闭的速度过快，将造成负荷突降。

2.2.3 位移传感器接线错误，投运后，将导致该调门动作异常，引起负荷波动。

2.2.4 更换位移传感器后，调试中，调门开关速度过快，造成机组负荷突变。

3、防范措施3.1防人身伤害方面的措施3.1.1 防烫伤做好高温作业的安全措施，戴手套和穿专用的防护工作服；避免靠近和长时间停留在可能烫伤的地方。

3.1.2 防碰伤在机组工况允许的前提下，运行人员应尽量保持机组负荷稳定，不要使相邻调门大幅度移动；调门调试时工作人员站在调门侧面，远离调门的活动部位，并保持通讯畅通。

3.2防设备损坏方面的措施3.2.1 防拆错线位移传感器更换前,应核对调门的名称、编号和位置；测量确认故障的位移传感器，作好标记；位移传感器拆线时，设专人监护。

3.2.2 防调门关闭过快将DEH系统切至单阀控制方式并投入功率回路；以每次不大于5%的幅度关闭该调门，现场确认全关后将该调门伺服阀油系统手动隔离门关严。

3.2.3防位移传感器接线错误导致负荷波动位移传感器更换后，必须核对接线正确牢固，并从工程师站画面上确认该路位移传感器信号在零值附近。

3.2.4防调门开启过快更换位移传感器后，打开该调门伺服阀油系统手动隔离门，然后应以每次不大于5%的幅度增加该阀门指令，调整位移传感器的零位与量程，零位、量程调完后，将调门开到50%开度，正确调整传感器的偏置。

更换油动机伺服阀操作步骤

高压主汽门、高/中调门油动机伺服阀更换的操作步骤（草稿）１．在机组高压抗燃油压力已经建立的情况下更换汽机高、中调门和高压主汽门伺服阀操作。

２．特别是在机组带负荷情况下更换伺服阀，应尽量在低负荷下进行，防止负荷大幅度波动。

３．办理热控工作票，切除机跳炉保护。

４．运行人员在操作员站上进入控制逻辑页面，操作对应油动机控制逻辑的手/自动站，将其切为手动，其它油动机控制应为自动状态。

缓慢减少手/自动站的输出直到“0%”，在其过程中注意负荷的波动。

５．更换伺服阀前，运行人员首先关闭对应伺服阀前EH油管路上的滤网前后手动阀，并检查滤网旁路阀是否可靠关闭，以切断伺服阀供油。

６．切断EH油供油3分钟后方可开始拆除伺服阀。

准备工具及物品：干净抹布、绢布、医用手套、无水乙醇2～3瓶、内六角扳手（规格5/16 CR-V）、油盘、伺服阀O型密封圈a)拆除伺服阀前，用干净抹布清洁伺服阀外部表面的油迹和污物，防止拆除伺服阀过程中污染伺服阀油口表面。

b)解开伺服阀的接线（拧松并拆除伺服阀信号线插头）。

c)逐渐松动固定伺服阀的四颗内六角螺栓。

将四颗螺丝按对角操作程序逆时针旋动2～3圈后，轻轻敲击伺服阀阀体，让伺服阀与油动机本体脱离，观察EH油泄漏情况，并判断EH油油压。

若发现EH油仍然带压，则迅速拧紧伺服阀固定螺栓。

d)清洁双手，戴好防护手套，缓慢拆除伺服阀。

拆除过程中防止O型密封圈脱落。

e)在拆除伺服阀过程中，用油盘在伺服阀下部盛接漏油。

f)取下伺服阀，放入油盘中。

７．安装伺服阀：a)所有密封圈要安装到位（P、T、A、B、X口），准确地将两种规格的O型密封圈放入油口凹槽内。

将伺服阀由水平位缓慢转为垂直位，并逐步贴近油动机表面，操作时防止O型密封圈脱落和错位。

b)在安装前用无水乙醇冲洗伺服阀与油动机的两个结合面，保持接合面绝对干净。

c)首先拧上伺服阀上部螺栓，然后拧上下部螺栓。

最后按对角拧紧的程序逐渐拧紧伺服阀所有螺栓。

d)恢复伺服阀的接线。

汽轮机调速系统检修职业技能鉴定题库(高级工)第041套

汽轮机调速系统检修职业技能鉴定题库（高级工）第041套一、选择题【1】10号钢表示钢中含碳量为（ D ）。

A．百分之十B．千分之十C．百分之一D．万分之十【2】调节汽门门杆弯曲度一般应不大于（ B ）mm。

A．0.03B．0.06C．0.08D．0.10【3】油管道连接法兰的垫片禁止使用（ C ）。

A．塑料垫B．橡胶垫C．A和BD．耐油橡胶棉垫【4】采用回热循环，可使凝汽器换热面积（ A ）。

A．减小B．增大C．不变D．不确定【5】在DEH系统的危急遮断系统（ ETSC ）中采用串并联连接的四个电磁阀（ ETSC ）动作后，机组才能停机。

A．任一个B．任两个C．任三个D．A或B或C【6】汽轮机冲转前冷油器出口油温一般不应低于（ C ）℃。

A．25B．30C．35D．40【7】冷油器安装标高及中心线位置应符合设计图纸规定，偏差不得超过10mm，壳体应垂直，上、下偏差不应超过（ B ）mm。

A．3B．5C．10D．15【8】容量同样为25MW的汽轮机，从满负荷甩至零负荷最容易超速的是（ C ）。

A．采用液压调速系统的凝汽式汽轮机B．抽汽式供热汽轮机C．背压式汽轮机D．采用DEH系统的凝汽式汽轮机【9】把精确度为0.02/1000mm的水平仪放在1000mm的直尺上，如果在直尺一端垫高0.02mm，这时气泡偏移（ A ）。

A．—格B．两格C．三格D．四格【10】耐热钢按其金相组织分为（ D ）。

A．3类B．2类C．5类D．4类【11】汽轮机低真空保护装置的作用是（ C ）。

A．真空降低时使真空恢复B．真空降低到一定值时使真空维持C．真空降低到一定值时使机组停机D．真空降低时使安全门动作【12】汽轮机调速系统所使用的同步器，是通过（ A ）静态特性曲线来实现调节任务的。

A．平移B．倾斜C．旋转D．取消【13】油压取样装置、油表管线及阀门等部件距蒸汽管道保温层外表面应不小于（ D ）mm。

A．50B．80C．100D．150【14】某台机组调速系统的速度变动率为δ=8%，被认为：（ A ）。

高压调门伺服阀在线更换技术施工方案

编号：2号机高压调门GV3在线更换伺服阀技术施工方案审定：初审：编写：设备维护部汽机专业2021年 11月24日一、检修施工背景从2021年11月12日起，2号机3号高调伺服阀线圈电压值〔S值〕始终缓慢爬升，至11月24日该伺服阀S值最高上升至1.42V，经过初步推断伺服阀内滤网脏污及伺服阀内稍微卡涩，为保证机组调整稳定及GV3伺服阀的在线平安更换，特制定本方案。

二、施工或检修组织机构1、工程经理：成员：职责：组织进展风险辨识与风险防范，制定技术施行方案。

协调检查工程的人力、物力资源配置、打算与落实状况，并指导工程团队执行各保证措施。

随时关注系统参数改变，并针对参数改变组织响应措施的落实等。

负责组织工程的相关总结工作及质量验收工作等。

2、技术质量管理施工组组长：成员：职责：负责整个施工过程的施工工作。

负责施工过程中的技术指导工作和现场管理。

负责整个检修过程的截止阀关闭不严的风险限制；负责协作运行人员逐步关闭高压调门GV3。

3、技术支持组成员：柴向东、田雷、王学成职责：对施工工艺赐予指导，对工作的开展赐予协调支持，对工作开展中的瓦温、振动、轴向位移的响应赐予指导，对工作开展过程中水位参数及负荷的调整供应指导，对施工过程中遇到的突发问题的解决供应技术支持。

4、运行操作组成员:当值值长及运行人员职责:负责组织执行方案并对整个过程进展风险评估，落实运行限制措施，对GV3伺服阀更换进展全过程平安监控，不发生因限制不当而造成意外事务的发生。

三、检修工艺及运行限制措施1、施工前的打算工作1.1 打算好12〞活动扳手1只、相宜尺寸的梅花扳手1只、O型圈1套、接油盘1只。

1.2 打算好关闭截止阀用的手轮一只。

1.3 各种工作票、签证文件打算齐全、现场绿色检修设施布置完成。

1.4 消防人员到位监护、公司级限制风险各人员到位。

2、运行协作打算措施及运行考前须知2.1、2号机组退出AGC、退出一次调频、退出依次阀运行，负荷约550MW以下。

汽轮机调阀波动与伺服阀的关系

汽轮机调门与伺服阀的关系火力发电机组容量的增大、蒸汽参数的提高，对机组的安全性、经济性及其自动控制水平的要求也愈来愈高。

做为300MW的大型机组，汽轮机数字电液控制系统(DEH)已被广泛采用。

汽轮机调节汽门作为DEH系统的主要执行机构，主要用来控制机组的转速和功率，其故障将会导致机组转速或者功率波动，直接影响到机组的安全经济运行。

我厂汽轮机是由哈尔滨汽轮机厂与美国西屋公司合作，并按照美国西屋公司技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、凝汽式汽轮机，机组型号：N300-16.67/538/538。

TV有2个，GV共有6个，各对应一个喷嘴弧段，每段有8个喷嘴；汽轮机左右两侧各有1个RV、IV联合汽门，蒸汽从中压缸下部进入汽轮机。

我厂的汽轮机调门出现过很多次不正常开关的情况，就在01月26日上午，#2机#1中压调阀又开始缓慢关小，更换伺服阀后恢复正常，本文就此讨论一下汽轮机调阀波动与伺服阀的关系1、汽轮机调门控制—DEH数字电液控制系统(DEH)是采用计算机控制器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。

近年来，有多台机组多次发生带负荷运行过程中汽轮机调节阀门波动的现象，引起机组负荷、压力等参数的波动，严重影响了机组的安全稳定运行。

是电液调节系统的核心和关键。

为了能够正确使用电液调节系统，必须了解电液伺服阀的工作原理（以双喷嘴挡板为例）。

双喷嘴挡板式力反馈二级电液伺服阀由电磁和液压两部分组成。

电磁部分是永磁式力矩马达，由永久磁铁，导磁体，衔铁，控制线圈和弹簧管组成。

液压部分是结构对称的二级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级是四通滑阀。

画法通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。

力矩马达把输入的电信号（电流）转换为力矩输出。

无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，永久磁铁在四个气隙中产生的极化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。

此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，阀无液压输出；若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩（如逆时针），使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。

汽轮机EH调节系统伺服阀故障分析及解决办法

汽轮机EH调节系统伺服阀故障分析及解决办法电液伺服阀是DEH控制系统的核心，它的性能直接影响甚至决定整个系统的性能。

本文通过对电液伺服阀的系统和结构的分析，列出伺服阀常见的故障并进行了分析，提出了日常维护的注意事项及解决办法。

标签：EH油系统;伺服阀;故障;维护1 前言目前，随着发电机组容量的增大以及计算机技术的广泛应用，数字电液调节系统（DEH）的应用亦趋广泛。

DEH系统中许多故障如汽门摆动、拒开、拒关等均与电液伺服阀的工作状况有关。

因此，解决伺服阀故障问题对DEH系统安全稳定运行意义重大。

2 工作原理电液控制系统中实现电液信号转换的核心元件是伺服阀，它接收控制系统来的指令信号并转化成液压信号控制执行机构动作。

伺服阀按其结构分为喷嘴挡板式和射流管式，其中应用最普遍的是挡板伺服阀。

伺服阀按其结构分为前置级和功率级。

前置级由力矩马达、喷嘴挡板、反馈杆等组成，用于接收控制器来的信号并转化成液压信号推动功率级的阀芯运动。

功率级由阀芯、阀套等组成，阀芯在前置级的推动下运动，打开阀口，使伺服阀输出流量。

它是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。

第一级液压放大是双喷咀和挡板系统;第二级放大是滑阀系统（图1）。

3 故障原因伺服阀作为电液控制系统的核心元件，直接决定着整套系统的性能。

它能够将小功率的电信号输入转换为大功率的液压能（流量与压力）输出。

在EH控制系统中，将电气部分与液压部分连接起来，实现电液信号的转换与放大，对伺服阀的故障现象做出及时准确的分析和判定，对于维护控制系统的稳定运行有着极其重要的作用。

经过多次检修与摸索发现伺服阀的常见故障有：卡涩、腐蚀和振荡。

3.1 卡涩据有关资料统计，油质清洁度造成卡涩占伺服阀全部故障的80%以上，可以说是伺服阀最常见的故障。

伺服阀是十分精密的液压元件，任何细小的颗粒都有可能引起伺服阀发生卡涩。

造成伺服阀卡涩的主要原因就是油质劣化。

其油质劣化主要与下述因素有关：（1）EH油在较高温度下其氧化速率会剧增，发生水解反应、酸值升高，油温较高时在发生氧化或热裂解的同时能溶解其管路连接处的密封材料，使油液颗粒度增加。

东汽300MW汽轮机高压调速汽门反馈装置在线更换及整定

东汽 300MW汽轮机高压调速汽门反馈装置在线更换及整定[摘要]：通过分析东汽300MW机组高压调速汽门控制系统原理，供电方式，反馈整定风险，实现了机组运行中故障LVDT及反馈测量板的更换与整定，确保了运行安全和调节的准确性，避免了因控制系统反馈装置故障导致高压调速汽门退备引起的机组降出力。

关键字：高压调速汽门故障反馈装置在线整定1、机组简介某电厂2*300MW机组，上海锅炉厂生产SG-1025-17.6型亚临界，自然循环锅炉，一次中间再热，四角切圆燃烧，正压直吹式制粉系统。

汽机为东方汽轮机厂生产的NC300/220-16.7-535/535型双缸双排汽，抽汽供热机组。

汽轮机共设有高压调速汽门4个，中压调速汽门2个，均采用电液伺服阀控制。

机组采用北京日立公司5000M型DCS控制系统，DEH整合在DCS系统中，一体化设计。

2、高压调速汽门控制原理2.1高压调速汽门控制系统组成该厂DEH调速部分由伺服板、功放板、电液伺服阀、LVDT反馈板、LVDT组成。

如图1所示。

图1 高压调速汽门控制原理图2.2、控制原理油动机的行程通过LVDT测量送至LVDT反馈板，转换为1-5V电压信号。

一路经伺服板传送到DEH系统，用于显示与逻辑运算；一路通过硬接线传送至功放板。

功放板同时接收伺服板的开度指令，与反馈信号进行比较运算后，输出指令到电液伺服阀，控制油动机动作。

当开度指令与反馈信号相等时油动机停止动作，高调门固定在一个新的位置，结束一次阀门控制。

3、故障现象及原因分析3.1 故障现象运行人员监盘发现CRT画面4号高调门开度48%，就地处于全关位置，热工人员将调门控制指令强制为0，但机组实发功率异常波动，调节级压力、调节级温度随之晃动。

解除AGC，就地检查发现4号高调门在已强制关闭后频繁开关动作，无法控制，采取隔绝EH油的方式，将该调门控制在全关位置，退出使用。

3.2原因分析根据高压调速汽门的控制原理，在DEH系统调门开度指令强制为0后，高压调速汽门仍然频繁开关动作,分析为调门LVDT或LVDT前置板故障，导致调门反馈突变，引起调门误动。

大型汽轮机高压调门伺服阀卡涩在线更换处理方法的探讨

大型汽轮机高压调门伺服阀卡涩在线更换处理方法的探讨作者：宋亚飞来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：文章首先介绍了大型汽轮机高压调门伺服阀的原理结构及功能，重点分析了在线更换伺服阀过程中存在的危险因数，并提出了相应的具体检修控制策略。

关键词：汽轮机；伺服阀；在线更换；轴系振动；EH油泄漏前言：目前，为了满足电网稳定性的需要，大型汽轮发电机组要求必须具备快速且频繁调峰的能力，这对控制汽轮机进汽量的高压调门在灵活性和可靠性方面都提出了更高要求。

国内大型汽轮机高压调门的控制方式普遍采用DEH控制系统，而电--液伺服执行机构无疑是其中最重要的组成部分。

由于设备制造工艺不良、材质老化、维护检修不当等原因，可能会导致汽轮机电--液伺服执行机构出现卡涩问题，严重困扰汽轮机的安全运行，而且随着汽轮机投运年限增加，这一矛盾将愈发尖锐。

探索一种能在线处理汽轮机电--液伺服执行机构卡涩故障的方法来避免机组非停已变得势在必行。

一、设备原理结构及功能介绍汽轮机进汽量的多少是通过控制高压调节阀的开度来实现的。

而调节阀开启由EH油压力来驱动，关闭则是靠操纵座上的弹簧力，两者平衡就可以维持阀门在某一指定开度。

电--液伺服执行机构的功能就是控制调节阀油动机缸体的油量，即缸体内的EH油压力，进而来控制调节阀的开度，它的核心部件是伺服阀。

下面将简要介绍一下伺服阀的原理结构。

伺服阀是由一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。

第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；二级放大是滑阀系统。

当有电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一个磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一个旋转力矩，衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。

在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等。

当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，通过喷嘴挡板系统将油压放大。

运行中更换高调门的LVDT，如何做措施？【DEH笔记4】

运行中更换高调门的LVDT，如何做措施？【DEH笔记4】关于高主门、调门学习笔记推荐：1.主机、小机主汽门、调门大修图片赏析2.中调门比高调门多一个电磁阀？有什么用？3.中压主汽门上内侧有个小油动机？那是什么？4.中压主汽门结构原理及检修5.汽轮机主汽门严密性试验学习上一篇文章【这次高调门摆动是因为LVDT故障？学习反馈】，基本上学习了LVDT故障为什么会造成高调门摆动，今天继续学习如果是LVDT故障，那么机组正常运行中是否能够在线更换，如何更换才能对机组影响最小？在线更换伺服阀或者LVDT还是需要做好安全措施，因为更换LVDT时可能会因为反馈的突变导致阀门乱动，机组负荷波动，有很大的危险性。

那么今天学一学这个安全措施怎么做？1、保持机组负荷稳定，主蒸汽参数稳定，负荷最好控制再50%~60%之间。

2、将机组由顺序阀控制切至单阀控制【如何对汽轮机的进行单阀和顺序阀进行切换？】。

3、将故障的高调门切至手动控制，缓慢关闭故障的高调门，注意维持主蒸汽压力、机组负荷稳定。

【主汽压力和调节级压力之间有何联系？】4、关闭故障高调门的进油截止阀。

如图一所示。

图一就地实际位置没有拍照，借用再热主汽门的一张示意图，标出了进油截止阀的位置，如图二所示：图二关闭进油截止阀后，将油路切断，而快速卸荷阀一侧通过单向阀与OPC油母管隔离，伺服阀通过单向阀与有压回油母管隔离。

此时，无论怎么捅咕，阀门都不会再动作了，如果这个油路不太懂推荐下面这些：【还有人不了解主调门上EH油的3根油管路都是什么？】、【主汽门、调门的油路系统学习回顾】、【耗时两个小时，对EH油系统图进行标注】、【今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC 油路】5、热工人员安全更换LVDT，LVDT安装位置和铁芯杆位置尽量与之前一致；6、对高调门进行重新定位，重新定位需要就地全开、全关阀门，因此机组运行中无法实现阀门的就地全开全关定位。

但是可以通过判断阀门执行机构连杆全开、全关时的位置长度，按比例计算到LVDT上，进行大致的一个定位。

350MW机组高压调门阀门伺服模件在线更换

350MW机组高压调门阀门伺服模件在线更换针对机组运行中高压调门摆动，突然关闭、指令与反馈不符等异常现象，制定措施排除控制系统线路及通道、伺服阀故障。

排查后确认阀门伺服模件故障，制定技术措施在线更换阀门伺服模件，并成功在线调试高调门。

标签：阀门伺服模件；故障；在线更换；在线调试；模件参数1 概述呼和浩特热电厂3号机为汽轮机采用哈尔滨有限责任公司制造的CZK/300/350-24.2/566/566/0.4型超临界、中间再热、单轴、双缸双排汽、直接空冷、采暖供热抽汽式汽轮发电机组。

高、中压缸进汽阀门采用落地式两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压缸，左右两侧对称布置；汽轮机配汽采用阀门管理办法，能实现全周进汽和部分进汽两种不同的进汽方式，并能实现节流调节与喷嘴调节的无扰切换；用喷嘴配汽（部分进汽），高压部分共有四个调门，对应于四组喷嘴，喷嘴组与调门序号相对应，为面对机头左上为I，顺时针方向依次为II、III、IV，#3机组高调门开启顺序为I+II+III+IV。

#3机组汽轮机数字電液控制系统采用GE新华控制工程有限公司XDPS-400控制系统[1]，液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程公司成套的高压抗燃油EH装置。

阀门伺服驱动卡采用智能型VPC模件（如图1），调门伺服阀采用美国摩根喷嘴挡板式伺服阀[2]。

2 故障现象#3机组正常运行中频繁出现GV3调门波动、指令与反馈不一致以及突然关闭等问题，这个问题一直困扰着汽机与热工专业人员，开始一致判断是伺服阀故障或者控制回路电缆故障所致，但经过汽机及热工专业的反复检查，在排除了控制回路电缆的故障后，制定专项技术措施更换伺服阀后，问题仍然存在，最终判断GV3的智能阀门伺服模件存在故障。

3 VPC阀门伺服模件在线更换的技术措施（1）阀门伺服模件更换前组织运行人员试转主机盘车电机、交、直流润滑油泵，顶轴油泵，确保设备正常。

【你所关心的在线更换之阀位传感器】

【你所关心的在线更换之阀位传感器】注：本文仅适用于上汽超超临界机型或上汽同种控制策略机组。

上海汽轮机厂超超临界机组主门、调门、补汽阀阀位传感器为磁致伸缩式，结构简单，由传感器电子部件、感应元件和位置磁铁构成。

如图所示，位置磁铁安装在油动机活塞杆上，随油动机活塞杆移动，其余部分固定在油动机上，保持静止。

因而，位置衔铁是该磁致伸缩传感器唯一移动的部分，位置磁铁的移动相对于感应杆而言，是无接触无磨损的。

因此，一般而言，阀位传感器的故障多数是由高温损坏电气元件或信号线电源线的误接引起。

设备的在线更换，需保证在工况稳定前提下进行，注意单侧进汽允许时间需满足汽轮机运行限制规定。

如准备工作充分，正常在线更换是可以在单侧进汽允许时间范围内的。

此条注意事项同样适用于后续“你所关心的在线更换”系列文章。

上汽超超临界机组，同侧主汽门和调门为一组，抗燃油箱出口侧共用一只进油管，至近油动机侧分成两支管路，因此，无论更换主汽门还是调门阀位传感器，都需要将同一侧的阀门油动机全部隔离。

确保机组处于汽机控负荷方式。

如主汽门阀位传感器故障，将调节汽阀阀限手动置为-5%，确保调节汽门靠阀限指令平稳关闭。

DEH根据负荷指令，将调整其余阀门开度，等待至机组其余阀门阀位相对稳定。

阀门关闭过程中密切关注机组负荷、振动、轴向位移、轴瓦温度等参数的变化趋势。

将主汽门油动机方向阀带电，使主汽门缓慢关闭。

为确保抗燃油系统的稳定性，降低误动风险，将相应的主汽门、调门跳闸电磁阀失电，随后，将就地抗燃油箱上相对应的供油管路截止阀关闭。

拆除端子盒内LVDT接线，根据结构特点，一般而言，永磁铁的损坏可能性比较小，大多仅需更换信号转换器连带感应元件。

拆除固定转换器的安装螺钉，将位移抽出，替换新的阀位传感器，安装固定，恢复接线，在接线过程中，注意，电源线和信号线不能接错，安装及拆卸时，请密切关注元件使用说明书。

安装完成后，维持跳闸电磁阀失电，此时，主汽门和调门处于完全关闭状态。