自行车的组装图解单车组装
《自行车安装说明书》课件
确保其牢固和操作正常。
3
安装主架及座位
4
将自行车主架和座位安装到其相应位置,
并确保稳固和舒适。
5
安装前轮
根据说明书,将前轮正确安装到自行车 主架上。
安装变速器及变速系统
按照说明书的指导,将变速器和变速系 统正确安装到自行车上。
安装后轮及链条
按照说明书的步骤,将后轮和链条正确 安装到自行车上。
第三部分:安装后检查及调整
1 前后轮轴及螺丝是否
已牢固固定
检查自行车的前后轮轴和 螺丝是否牢固固定,确保 安全。
2 前后轮是否可以顺畅
转动
检查自行车的前后轮是否 可以顺畅地转动,以保证 骑行的舒适性。
3 刹车系统是否调整正
确
测试并调整自行车的刹车 系统,确保刹车灵敏且可 靠。
4 变速系统是否正常工作
检查自行车的变速系统是否正常工作,确保 骑行的顺畅性。
《自行车安装说明书》 PPT课件
自行车安装说明书 PPT课件
第一部分:安装前准备
确认所需安装部件及工具
在开始安装之前,确保准备好所有所需的自行车零件以及相应的工具。
安装场地选择及注意事项
选择适合安装的场地,并注意确保场地安全和宽敞。
第二部分:安装步骤
1
安装车把及刹车系统
2
将车把和刹车系统安装到自行车上,并
结束语
感谢使用本次自行车安装说明书 PPT 课件。祝您骑行愉快,注意安全!
5 座位高度是否适当
调整自行车的座位高度,使骑行更加舒适和 合适。
第四部分:骑行中的注意事项
车速控制
在骑行过程中,要控制好车速,遵守交通规则。
注意交通安全
随时留意周围的交通情况,确保骑行安全。
儿童自行车组装手册
儿童自行车组装手册一、材料准备在开始组装之前,确保已经准备好以下材料:1. 儿童自行车零件包2. 一把扳手3. 一个扁口螺丝刀4. 一个十字螺丝刀5. 一瓶润滑油二、组装前准备1. 将儿童自行车零件包倒出,对照说明书检查是否齐全。
2. 确认是否有螺丝刀和扳手等工具。
3. 在组装的地方铺一块软布以防刮伤零件。
三、车架组装1. 将车架横放在工作台上,确保四个螺丝孔对齐。
2. 用扁口螺丝刀和扳手拧紧螺丝将车头和车架连接。
3. 确保车头稳固,没有松动。
四、车轮组装1. 将前轮插入前叉中,确保轮轴的末端插入对应的快拆装置中。
2. 轻轻拧动快拆装置直到前轮固定在前叉上。
3. 将后轮插入后叉中,同样用快拆装置将轮轴固定。
五、踏板和链条组装1. 将踏板螺口与左侧曲柄螺口对齐,用十字螺丝刀将螺丝拧紧。
2. 将链条放入变速器的齿轮上,然后将链条连接到右侧曲柄上。
3. 确保链条张紧适中,能够顺畅转动。
六、座椅和把手组装1. 将座椅杆插入座管中,用扳手拧紧座椅螺丝。
2. 将把手插入把手管中,确保握感舒适。
3. 调整座椅和把手的高度,根据孩子的身高来确定最合适的位置。
七、刹车系统和变速器设置1. 检查刹车系统的制动力度,确保刹车装置能够准确刹停车轮。
2. 若自行车配置了变速器,检查变速系统的顺畅性,并按照说明书进行正确的调整。
八、安全检查与润滑1. 仔细检查整个自行车的各个部分是否安全可靠。
2. 确保所有螺丝紧固,零件不松动。
3. 使用润滑油对链条和其他摩擦表面进行润滑。
4. 测试自行车的刹车和变速系统是否灵敏。
九、使用说明与安全防护1. 将使用说明书交给孩子或监护人,确保他们能够正确操作自行车。
2. 强调儿童在骑行时应佩戴头盔、护膝等安全防护设备。
3. 告知孩子在骑行中要注意交通安全,遵守交通规则。
结语:通过正确地按照上述步骤进行组装,您已经完成了儿童自行车的组装工作。
为了保证孩子的骑行安全,定期检查自行车的各个部件是否紧固可靠,确保刹车和变速系统的顺畅运行。
自行车的组装图解_单车组装
公路自行车的组装图解单车组装由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等,所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车,也可能在今后的使用中,需要根据自己的实际情况,以及使用情况来进行部分零件的修改。
由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等,所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车,也可能在今后的使用中,需要根据自己的实际情况,以及使用情况来进行部分零件的修改。
组装自行车整车,过去通常是车厂和组装车店应该干的工作,但是爱好者在家里通过一套基本工具,也可以很容易的完成这项工作,所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整,来开辟一些带有图片很文字的专贴,以帮助新入门的车友了解这一切的进行。
这是第一集:公路车组装这是安装整车的第一步,先准备好整车所有的零件。
安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛,这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗,外径比前叉下铛窄的铁管,管头必须先磨平(不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜),在敲击的时候需要管子紧贴下铛,然后手举管子和前叉同时向地面敲击(如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛,使得下铛受伤),敲击的每一下后,必须要转动管子,这样打入的下铛才会平衡。
另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上,然后用铁锤敲击,这种做法应急是可以的,但是对下铛的伤害肯定是比较严重的,而且铁锤不小心也会敲到前叉上管,导致管壁受损,所以为了以后车首转动顺畅,最好使用专用的管子来安装下铛。
下铛敲击完成后需要检查,下铛必须和叉肩进行紧密的接触,这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。
下铛安装完成后,就要开始安装前叉碗组的上下碗了,由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车,所以没有上下碗结构,但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。
敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤,如果使用铁锤,会导致碗组外壳的损害,而且由于铁锤冲击力量大,会导致车首管的油漆剥落。
敲击上下碗开始时只能用比较小的力度,先轻轻敲击,然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架,因为歪斜的进入车架,即使您用很大力量敲入了,但是对车首管的损伤是巨大的,严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动,结果是直接导致前叉组件钢性下降,甚至导致刹前刹车前叉晃动。
自行车组装教程
自行车组装教程自行车组装教程自行车是一种非常受欢迎的交通工具,拥有一辆自行车可以方便地进行出行和锻炼身体。
但是,如果你刚刚购买了一辆全新的自行车,并且需要组装它,你可能会感到有些困惑。
不用担心,下面是一个详细的自行车组装教程,让你可以轻松地完成组装过程。
步骤一:准备工具在开始组装自行车之前,你需要准备一些必要的工具。
这些工具包括扳手、螺丝刀、扳手等。
确保这些工具都是干净的,并且容易使用。
步骤二:检查零件和说明书在开始组装自行车之前,先检查所有已购买的零件是否完好无损。
同时,阅读说明书,了解每个零件的用途和安装方法。
步骤三:组装前轮首先,将前轮插入前叉中,然后用扳手将螺丝拧紧以固定前轮。
同时,确保前轮可以自由旋转。
步骤四:安装踏板和脚撑将踏板插入曲柄中,并用扳手和扳手将其拧紧。
然后,将脚撑插入到车架上,并用螺丝将其固定。
步骤五:安装车座和车架将车座插入到座管中,并用扳手将螺丝拧紧以固定车座。
然后,将车架连接到前部和后部,确保车架稳固且牢固。
步骤六:安装刹车系统首先,将刹车把手插入车把上,并拧紧螺丝以固定。
然后,将刹车线夹入刹车管中,并用扳手将其拧紧。
最后,调整刹车系统,确保刹车灵敏且正常工作。
步骤七:安装变速器系统如果你的自行车带有变速器系统,你需要将它安装到自行车上。
首先,将变速器插入到车架上的固定座上,并用扳手将其拧紧。
然后,将变速器线夹入变速器管中,并用扳手将其拧紧。
步骤八:组装把手和车铃将把手插入车把上,并拧紧螺丝以固定。
然后,将车铃安装到车把上,并确保它可以正常工作。
步骤九:检查和调整在完成自行车组装后,你需要仔细检查所有零件是否安装正确,并确保它们固定且可以正常工作。
同时,调整车座的高度、刹车的灵敏度和变速器的调试。
最后,当你完成所有步骤并确保自行车组装正确后,就可以骑上它出发了!总结:自行车组装可能需要一些时间和耐心,但只要你按照上述步骤进行,这个过程应该是相对简单的。
如果你仍然感到困惑,可以查阅更详细的说明书或寻求专业人士的帮助。
实验 自行车组装步骤-学生参考
7. 车后撑 安装车后撑,用螺钉固定。
8. 装刹车线 首先刹车线从刹车手柄下方向上穿过,然后将刹车弹簧穿在刹车线上(较长的一根穿
在右侧,作为后刹车线),接下来刹车线再从其中一个刹车片的孔中穿出,绕到另一个刹车 片的螺钉上用螺母固定,最后用捆扎带将刹车先捆扎好。
弹簧从 此处穿 起
刹车线从 此处穿上
Байду номын сангаас
刹车片
加工过程 1. 开工投料:准备如下材料(车架、车把、车前叉、前链轮、后链轮、车轮 2 个、车胎 2
个)
2. 前车叉、车把。 车把从上至下,车叉从下至上穿到前车架管筒里面,用螺丝钉从上方将车把和前车叉固定。
前车架 管筒
3. 车胎装到车轮上。 两个车胎装到车轮上。
注意:区分前后轮,后轮中心轴一 侧有一段与后链轮配合的六角形管 4. 安装前轮 将前轮轴装到车轮中,用螺钉把车轮固定到前车叉之间。 轮轴穿入 车轮中
注意安装前轮时刹车片的位置,车轮要卡在两个刹车片之间 5. 安装前链轮,右脚蹬、左脚蹬。 前链轮从车体右侧穿入三角架的管筒中
安装右脚蹬,用螺钉固定。
前链轮装在 车体右侧
安装左脚蹬,用螺钉固定。
注意两个脚 蹬的方向
6. 后轮上装后链轮、轮轴、垫片(垫片装在后轮左侧)
车链条的位置要 能套在两个链轮
谈谈大家平时看不到的单车组装细节
谈谈⼤家平时看不到的单车组装细节时间过得好快,我进⼊运动⾃⾏车这⼀⾏算起来也有不少年了……这些年来,从单纯的爱车玩车到⾃⼰动⼿DIY组装和维修保养,⾓⾊上的转变不可谓不⼤。
看过了很多专业技师的优秀⼿⼯,也见识过了不少随随便便的“凑合”,我对于运动⾃⾏车的DIY⼀直有些⾃⼰的想法。
今天在这⾥想写点符合我个⼈标准的⾃⾏车组装细节和⽅法,⼀⽅⾯让⼤家了解⼀下我这些年来总结的⼀些单车DIY的经验和标准,另⼀⽅⾯也希望能给喜欢⾃⼰动⼿的朋友在装车时帮上点⼩忙。
装车的第⼀件事,是清点和检查零件。
清点⼤家都明⽩是什么意思,但是我发现很多朋友在装车时容易忽略检查的过程。
即便是事先在零件搭配上做⾜了功课,其实也不能100%保证你的零件兼容性绝对没问题。
⼀旦出现,对装车进度就会产⽣影响。
尤其是⼀些附属零件的搭配,往往被⼤家所忽视。
举个例⼦:车架坐管标称⼝径和实际⼝径不符。
标称⼝径是标准的27.2mm,可是实际却变成了27mm,0.2mm的误差⾜够让你装车的第⼀步就栽个跟头。
虽然可能只是个体现象,不过⼀旦出现了还是相当头疼的。
当然,这个问题并不是没得救。
有下⾯这个家伙,处理起来就简单了。
这个⼯具叫做坐管铣⼑,专门对付管材误差。
我⽤的是德国CYCLUS的⼯具 27.2直径铰⼑铣⼑使⽤时也不是硬上的,需要配合铣切专⽤油。
我⽤的是PARKTOOL的CF-2铣完之后要⽤刷⼦把切⾯的⾦属碎屑全部清理⼲净再⽤卡尺测量⼀下,就是标准的27.2mm⼝径了这只是我们在装车过程中可能碰到的众多问题中的⼀个。
以前我还见过五通螺纹损坏、碟刹安装座有误差等等各种问题,这些都需要在装车前的检查和装车的过程中发现和解决掉。
接下来,我们还是回到装车的过程中来。
1、安装坐管把车架固定在装车架上,以便更好地进⾏操作现在使⽤碳纤维材质零件的朋友越来越多了,不管是坐管还是车把,我个⼈的习惯都是最好在接触⾯上涂⼀层FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维⽌滑剂。
收藏:教你怎么组装5000左右的山地车
教你怎么组装5000左右的山地车山地车提到这个名字,大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确,山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行,从其越野强度的由轻到重,主要分为:Cross Country(XC,越野),All Mountain(AM,全地形),Free Ride(FR,自由骑),Down Hill(DH,速降)以及Extreme Free Ride(EFR,极限自由骑),以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump(DJ,街市、飞包)和Slope Style(SS,更加重型的飞包车)。
为什么是Cross Country(XC,越野)山地车进入中国,更多的是长途旅行和城市骑行。
在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。
而年轻人呢,更喜欢用Cross Country(XC,越野)来越野,因为它足够轻、足够快,而且拆卸方便。
而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款,在国内更是少数人的运动,应该是跟中国的文化和性格有关。
另外,国内最近几年城市和郊区路况越来越好,甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。
号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了,不用两年,昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。
感叹中国经济飞速发展的同时,我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。
那公路车呢?公路车历史最久远,而山地车只有40多年的历史。
而且最近几年城市路况大为改观,更多的年轻人喜欢上了公路车,因为它更轻、更快、更酷。
但是作为入门的自行车,从组装角度来看,山地车更有价值。
因为山地车讲究更多,可研究性更强,低端的公路车没必要去组装。
综上这里主要对XC(越野车,也就是我们一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解。
要对组成山地自行车的主要部件进行一下讲解:车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
奔驰电单车组装说明书
奔驰电单车组装说明书
1、车龙头、仪表盘安装。
先将车龙头安装到车架前端,然后可以安装电动车仪表盘。
注意:表盘内置智能电路板,外部则用塑料模具包裹住,一图摆放在地上的就是仪表盘及车把塑件的固定模具,二图黑色大块头就是连接仪表盘和车把的外壳,红色边框的则是附合在下图智能电路板外部的仪表盘配饰。
三图是安装好的龙头部位。
2、轮毂减震器安装。
先将型号匹配的轮胎安装到车轮毂上,用橡胶锤敲打,轮胎与轮毂紧密均匀的接触好,图中所显示的是我们组装好的带车胎车轮毂。
然后选好刹车、脱泥板,通过扳手、螺丝钉将前面装好的带车胎轮毂安装到车架上(即车架前端的前叉)。
当人后轮毂也跟前轮安装一样了,目前电动自行车电机多在后轮上,无需另外安装。
3、中部脚踏、传动系统、外包塑件固定。
前轮装好就要装车架中部,有平脚踏的要先用螺丝钉和扳手固定好,没有的就省了这步。
然后装好传动齿轮与链条。
外包塑件要轻拿轻装,安装前内有车灯孔的要先装车灯,然后装塑件。
4、生下装饰配件组装。
前车灯,刹把、反光镜、鞍座、储物箱这些配件也要慢慢装好,这几个部位配件安装可不分先后的,需要注意的卡槽要卡到位,车灯的线路要布局好。
5、线路调控。
控制器找好位置安装好,就可以对车灯、电机、仪表盘等需要供电的配件进行接线通电了,接线要用仪表进行检测下。
这样一部完整的奔驰电单车就组装成功了。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解(扫盲篇)刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车,零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后,都应该能够自己组装一部自行车的,当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的,毕竟组装是个技术活,有很多需要专业的设备和技术的,比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照,给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1.车架决定了车子的类型。
举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。
所以说,车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。
自行车是如何组装的?
自行车是如何组装的?
自行车是一种可以利用人力带来的特殊运动速度的轻便运输工具。
它
经过配件组装即可使用,组装起来也不是什么复杂的事情。
本文将介
绍自行车组装的方法:
1. 开箱检查:购买自行车后,首先检查一下整个行车是否完好,车架、齿轮、把手、锁和其他配件是否能正常使用。
2. 添加车轮:这是自行车组装中最容易的一部分。
首先将准备好的车
轮放入车架中,然后安装车轮的螺母和螺帽,最后确保轮胎是否有足
够的气压。
3. 安装把手:可以从行车的把手中调整出适合的高度和侧向位置,把
手的调节是很重要的一部分,因为这将影响把手的可用性和安全性。
4. 链条安装:开车前,需要安装链条。
首先需要确定太空,然后将链
条带到和车轮中心线对齐的位置。
最后,将链条固定在车轮上,并使
用定螺丝来紧固链条中的销子。
5. 安装刹车:最后一步就是安装行车的刹车系统,不同的自行车会使
用不同的刹车系统,需要根据自行车的使用细节来安装刹车装置,最
后要调整刹车的力量以保证安全驾驶。
以上就是自行车组装的方法,总的来说,刚开始可能会觉得有些复杂,但只要仔细阅读说明书,完成上述组装过程,就可以顺利安装完成新
自行车,尽情享受自行车带来的乐趣!。
山地车组装全过程图解
山地车组装全过程很多车友一直骑车,但是不知道自己的车是如何诞生的,那么就跟着本帖的图片文字看看,一堆零件是怎么安装成一台车的:选好车架,固定到工作台上;安装好座杆;五通部位抹上润滑油,美孚的哦;现在一体式中轴基本普及了,两边的外挂里面各有一颗轴承,这两个外挂是分左右的,可不要弄反,一般车架的螺纹都很顺畅,用手可以轻松的拧进去山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈,五通管长度是68CM时,右边加两个,左边加一个;五通管长度是73 CM时,右边只需加一个;左边加一个专用的一体式中轴工具,一定要上紧哦轴杆上抹上薄薄一层润滑油,然后从右边插入中轴内,一定要温柔些,然后用皮榔头轻轻敲入,直至轴体完全深入BB (中轴英文缩写)轴杆上的润滑油;轻轻插入。
轻轻敲击左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上,按平卡扣就说明安装到位;跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。
有个卡扣用手指按下去;按平就好安装曲柄固定帽,也可叫做曲柄压紧盖,用专用工具顺时针旋紧,然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆,记得要左右交替旋紧,而不是一边旋紧再旋紧另一边。
曲柄固定帽;专用工具顺时针旋紧;安装前后变速器,后变速器等后轮安装好之后再作调整,前变速器上边有一曲柄紧固螺丝用内六角旋紧;两边各有一颗都要旋紧安装碗组轴承时,上下轴承碗内记得要加些润滑油小日本还是很注重细节的,螺杆上防锈润滑油;头管上碗组安装轴承下边也有一颗;安装后变速器 ■ 匂碼倉个红色塑料片是用作定位的,前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片隐藏式后变速器;用内六角旋紧校队好前变速器位置,用内六角旋紧;外挡板平行于牙盘盘片牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形,不能太高, 也不能太低,否则影响变速灵敏度和准确性校队位置,确定好前变速器高度然后旋紧;前变速器安装完成前叉上管根部抹上润滑油;放入底碗挡用专业安装工具装好底碗挡,一定要安装到位,然后清理掉多余油脂专业安装工具用榔头敲击;安装完成,清理多余油脂前叉碗组一般也叫八件,安装时位置顺序可不要搞错将前叉放入车架头管内;安装碗组上碗挡碗组安装好,根据需求加上所需垫圈,然后安装好龙头(把立)先把龙头螺丝旋紧,以防前叉掉下去,然后安装把横安装龙头,并锁紧螺杆;有刻度,左右偏差不要太大安装到位;安装碗组上盖上盖安装到位;放入垫圈安装时一定要注意龙头上盖的上下间隙,螺杆也要注意用力均匀,按照标注的扭力标准操作龙头盖上下间隙要一样;上下同样的间隙车把安装到位;放入变速手柄和刹车手柄变速手柄和刹车手柄暂时固定住,等下地后还要细调角度,然后装入把套;固定好前后刹车,油碟底座固定螺丝一定要旋紧,缸体上的固定螺杆,先不要旋紧,也要按照扭力标准操作;安装前刹车缸体固定好前刹车管;安装后刹车缸体车子的舒适性与坐垫有很大的关系,这款坐垫使用多年,我自己已经用过3个了,新款更加漂亮、轻巧,是我装车首选,经济又实惠轮组是昨晚编好的,安装上碟盘和飞轮,轮组就可以装到车子上去了。
自行车产品结构图与BOM
前前前
轴 管
轴 孔 夹
花 盘
4层
1
1
2
自行车BOM
阶 母件 层 编号
子件 编号
0 -- PA26-50
子件 名称
自行车
计量 单位 描 单位 用量 述
架1
1 PA26-50 1027816 车架系统 套 1
1 PA26-50 1026622 车把系统 套 1
1 PA26-50 1022118 车轮系统 套 1
自行车产品结构图
自行车
0层
车架系统 1 车把系统 1 车轮系统 1 脚蹬系统 1
车车车车支 架座锁后架
架 11111
车车 把闸
12
车前后 轮轴轴
211
车轮系统 1
1层
脚蹬系统 1
前轴1
2层 脚 中 链 档 齿 蹬轴条板轮
前前前防前垫前螺 轴轴轴尘轴圈叉母2 2 1 1 2
身棍碗盖档 3层
11222412
子件 名称 前轴
计量 单位 描 单位 用量 述
套1
2067612 前轴身 套 1
3021183 前轴管 个 1 3022135 前轴孔夹 个 1
3021915 前花盘 个 2
3021221 前轴棍 个 1
3022271 前防尘盖 个 2
3022285 前轴碗 个 2
1 PA26-50 1023561 脚蹬系统 套 1
2 1022118 2069212 车轮 套 2
阶 母件 层 编号 2 1022118 3 2062835 4 2067612 4 2067612 4 2067612 3 2062835
3 2062835
3 2062835
子件 编号
2062835
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解(扫盲篇)刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车,零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后,都应该能够自己组装一部自行车的,当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的,毕竟组装是个技术活,有很多需要专业的设备和技术的,比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照,给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1.车架决定了车子的类型。
举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。
所以说,车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。
雷克斯自行车后轮安装教程
雷克斯自行车后轮安装教程
1.首先打开包装,查看下配件之类的然后剪开所以的扎带包装。
2.我们先组装车把龙头,,先把龙头底座朝向向前,这需要拧松三个
螺丝。
然后对直车身。
3.接着我们把龙头的卡座卸下来,然后把车把龙头水平对齐安装上去。
4.接着就是前轮,前轮安装我们需要对准刹车轮,看看这个刹车轮的
左右是不是与后轮一样。
然后把固定螺丝卸掉,安上前轮。
5.前轮安装好后,需要用卡扣和螺母拧紧。
6.拧紧前,你需要扶正前轮与车把垂直,与车身一直线。
然后再拧紧
固定。
7.我们再安装两个脚踏板,脚踏板分左右,踏板上都会有标注。
8.要注意的是,左踏板是逆时针方向拧进去的,右踏板是正常的顺时针。
然后用扳手拧紧即可。
9.座椅的安装需要把,钢管的细头插入座椅底部的孔内,然后拧紧螺丝。
10.如果有挡泥板的话,还需要安装挡泥板之类的。
11.然后底座安装好后,有一个小卡扣需要拧紧后再固定起来的,这
个不能忘记。
这样的话,山地车就基本完成安装了。
还是比较简单的。
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。
对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。
对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀,一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手,但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具,叫“Spokey”),一个调圈架和一个碟形条(碟形工具)。
另外,如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分,写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey,老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯,而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造,并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂,它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂,大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
如果你要最好的,并不计成本,那应当是Phil Wood的。
单车DIY攻略
单车DIY攻略------我第一辆菜单车喜欢单车有一段时间了,一直有想法装一辆属于自己的菜单车,无奈因各种原因搁置至今。
最近终于决定自己组装一辆菜车,前前后后花了几个月的时间,作为入门前的练手,也为能给对此有兴趣的新人一点点自己的经验和感受,把自己的装车过程记录下来,如果有哪些地方不对的,欢迎大家批评指正。
首先给自己定个位,公路车不喜欢,也玩不起,稍微入门的公路车都得大几千甚至上万,几百块钱的永久、喜德胜或者捷安特的Speed-X系列街车实在不敢恭维。
另外,个人觉得公路车太专业了,像我这样平时骑着玩玩的意义不大,即使花个几万块钱在轻量化上也不过上个三四十迈,随便抓个电瓶车都比我快;另外,公路车太娇贵,适应性差,只能在路况好的城市公路骑一骑。
像我这样喜欢平时在市郊玩玩有能兼顾通勤的还是装个山地比较合适。
先上个最终整车图,在朋友家里照的---------------------------------------------------------------------------------------------车架:15寸电镀钢架,配细头管有牙硬叉。
关于这架子,其实不是什么高档货,为什么用它?因为它是免费的,以前的车上拆下来的,至少它是标准架,电镀的看上去也比较拉风,哈哈!重量不是我关注的关键因素,那就先用它喽,虽然尺寸小了点。
一般身高178-180的朋友用17寸的比较合适了。
关于车架尺寸,一般以五通中心到立管与上管交叉点中心的距离来定义,17寸指的就是五通中心到交叉点中心的距离为17英寸,有兴趣的朋友可以自己换算一下。
现在比较流行的一种压缩车架,上管是向后倾斜的,这样的话测算尺寸一般是五通中心到上管与头管交叉点的水平线的垂直距离。
车架尺寸还是很重要的,一般根据身高来选,不合适的尺寸会导致骑行姿势不正确,易疲劳,甚至是发生危险。
当然对我这个情况就另当别论了,我不骑长途,有个免费的车架就先用着吧,等以后再换。
Do_It_Yourself_一个老鸟自己组装自行车(免费)
Do It Yourself !顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程!很多客人在我这里组装过单车,但并没有看到我的组装程序。
很多车友和我一起骑过单车,但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。
很多发烧友已经有足够知识自己选择零件,但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。
DIY(自己动手做),DIY自己的一部山地车,在国外早已经是风靡一时,这在国外是独立的一个行业。
意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。
很多不了解我们这个行业的观众,甚至会认为我们的是杂牌车,是拼装货,也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口,或许看过本贴以后,他们会重新认识组装车的概念。
其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购,在工厂内装配起来的,大同小异,当然,品牌车有他们自己的行销网络,基本是市面主打的低中高价位车一网打尽,由专卖店售卖,属于大众层次,很全面。
大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。
其实我们的小作坊车店,打个比方,也就是一间小工厂,只不过,出车时间够慢,最快也要3个小时,甚至几个月,因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车,也可能会满欧洲找寻顶级配件;调试时间更慢,因为我们要求万无一失,性能至上;量也更少,因为,我们都是量身定做,部部个性卓显且专属,手工组装,反复检测。
当然,我们也是非常expensive的,够专业够贵,但一点,我们组装的都只做专业运动车系,必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行,因此,每个零件都不惜成本来做到最好,所以,这个就是贵的原因。
概念不同,DIY和品牌之间的理念,其实可比性甚少。
品牌or组装,各有千秋。
同样客户的选择面也大不相同。
在此一带而过。
所以,为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在,更能学习到专业的装车和维护知识水平。
特开此贴共勉。
车主,本人好友,宁等待两月时间让我慢慢组装。
把他的爱车拍了整个教程,在此感谢。
DIY单车几要点:1。
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公路自行车的组装图解单车组装由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等,所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车,也可能在今后的使用中,需要根据自己的实际情况,以及使用情况来进行部分零件的修改。
由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等,所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车,也可能在今后的使用中,需要根据自己的实际情况,以及使用情况来进行部分零件的修改。
组装自行车整车,过去通常是车厂和组装车店应该干的工作,但是爱好者在家里通过一套基本工具,也可以很容易的完成这项工作,所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整,来开辟一些带有图片很文字的专贴,以帮助新入门的车友了解这一切的进行。
这是第一集:公路车组装这是安装整车的第一步,先准备好整车所有的零件。
安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛,这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗,外径比前叉下铛窄的铁管,管头必须先磨平(不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜),在敲击的时候需要管子紧贴下铛,然后手举管子和前叉同时向地面敲击(如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛,使得下铛受伤),敲击的每一下后,必须要转动管子,这样打入的下铛才会平衡。
另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上,然后用铁锤敲击,这种做法应急是可以的,但是对下铛的伤害肯定是比较严重的,而且铁锤不小心也会敲到前叉上管,导致管壁受损,所以为了以后车首转动顺畅,最好使用专用的管子来安装下铛。
下铛敲击完成后需要检查,下铛必须和叉肩进行紧密的接触,这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。
下铛安装完成后,就要开始安装前叉碗组的上下碗了,由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车,所以没有上下碗结构,但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。
敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤,如果使用铁锤,会导致碗组外壳的损害,而且由于铁锤冲击力量大,会导致车首管的油漆剥落。
敲击上下碗开始时只能用比较小的力度,先轻轻敲击,然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架,因为歪斜的进入车架,即使您用很大力量敲入了,但是对车首管的损伤是巨大的,严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动,结果是直接导致前叉组件钢性下降,甚至导致刹前刹车前叉晃动。
这贴中采用的由于是用户的车,因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的,只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物,这个漏掉的章节我们会在今后补上,现在就直接从固定龙头开始。
放入垫环,装上龙头,现代赛车多使用的是照片上的这样构造的夹板龙头,这种龙头构造可以比传统的插式龙头更轻,且由于其固定方式的改变,强度也变得更高。
安装龙头固定螺丝必须有以下技巧,螺丝必须上下平衡上紧,不能先上下或者上的,否则由于压力的不平衡,很容易导致一颗螺丝在受到压力过大时花牙,拆卸螺丝时也要使用一样的技巧,而且在上螺丝和拆卸螺丝时都需要在牙纹上渗透少量的油,否则可能因为螺丝的锈死,而使得螺丝的尾部和拆卸工具接触时导致花牙弯把的安装和龙头的安装很类似,螺丝的拆卸技巧也相同,只是值得一提的是错误的安装手法,比如很多玩家我亲眼看见他们没有完全打开夹板,只是松了螺丝,就迫不急待的将弯把插入洞里,这种做法严重时甚至会刮伤弯把的表面阳极电镀,尤其是碳纤弯把,表面的环氧数脂更是容易刮伤,所以必须将夹板完全拆下后,再安装上去,不可擦掉夹板的龙头也必须小心插入防止损伤表面。
另外螺丝锁定全碳纤前叉和碳纤弯把时,必须锁定力量适度,这在实际操作中不乏人为夹扁碳纤材质的实例,这种人为破坏最终反被怪罪到碳纤材质的身上,其实是规范安装经验不足导致的。
这是安装坐箍,坐箍有多种型号,安装中尤其要注意的是这种超轻坐箍,由于为了轻量化,坐箍的螺丝特别细,且使用4mm内六角,这种螺丝如果不顾一切的用力猛锁,就非常容易将螺丝花牙,而且对于碳纤坐管锁定力量更是要适当,一般正常男子只要使用5成的力量用4mm六角足以锁的很紧车子的主体已经基本装置好了,需要注意的是,安装过程中首先上前叉是为了使得车架先获得支撑这样才好再装其它的零件,装置过程中需要在车架五通部位垫置一块柔软物体,比如纸板,这样可以防止车架接触地面部位油漆的脱落。
此主题相关图片如下:此主题相关图片如下:调圈实在不容易口述说明,因为里面涉及的手工和感觉实在太多,太紧钢线容易崩断,太松车子加速时钢性不足,如果圈中的钢线松紧不一会导致车圈容易变形,如果要深入学习,必须有一定时间才能获得经验,我们这里的小廖师父可以说是调圈这方面福州的第一高手,甚至在挑战上街后山那种高落差岩石路面后,没有任何人需要再调整车圈的。
值得说明的是圈子的居中是至观重要的,这我们每次都是使用游标卡尺进行精确的测量和调整,居中好的圈子可以令车子获得很好的稳定性,脱把滑行也非常容易完成。
轮胎的安装我们会在以后另外的帖子中进行详细的拍摄和说明,这贴就不多说了现代赛车多使用的是卡飞系统,这个系统有几个优点,首先是抵抗低速比和负速比大力量蹬踏的能力是旋飞系统的数倍,其次是飞轮支撑座由于采用更靠近轴心的设计,所以晃动较小,最重要的是卡式系统可以获得11和12次的超小齿,这种小齿可以使得前盘设计较小较轻就可以获得足够的速度,而采用公路车大盘时则有更快的速度,而这一优势是旋飞不科学的结构根本无法做到的,这也正是旋飞系统被淘汰出专业市场的原因。
安装卡飞非常的简单,您只要根据图二中的那个细巢来对准放入飞轮,然后使用飞轮拆卸固定器将飞轮片锁定在支撑座上即可,锁定力量规定中只要50牛就不会松动,二没有牛力扳手的普通爱好者只要使用大概7成的力量来锁紧即可,过度用力锁紧会导致以后难以拆下来,这一点大家要很注意。
安装前后快拆必须用力适中,过大的锁定力量会导致轴转动不顺,快拆的方向应该是,后快拆平衡下管,前快拆和前叉成90度,这样在拆开过程中会更好发力。
前后轮组装好后就要开始装刹车器了,刹车器的固定很简单,只要锁定力量不过大或过小即可,装好刹车后还需要根据圈子调整刹车皮,刹车皮要平衡的对应钢圈,这也很简单。
唯独较有难度的地方是刹车的平衡,因为很多玩家不知道的是刹车出厂后安装在车架上会有刹车臂和车圈不平衡,这需要用扁扳手轻轻的将刹车臂拗到和车架平衡,这样在以后刹车才可以获得最佳的制动效果。
单轴刹车要在中间的螺丝进行调整,这需要非常准确,也需要一点经验和技术,而双轴刹车则不需要任何辅助工具就能调整,只需要用手左右摆动刹车的居中就可以获得居中,前提是不要将刹车锁定螺丝调整的太紧。
这组照片中第一张动作是个错误的范例,因为中轴的锁定力量需要非常的大,其实50牛左右的力量不足以固定紧,需要使用到50牛以上的力量时,第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出,导致工具损伤和中轴固定碗花牙。
第二张照片是正确的姿势,必须用手压紧拆卸器和扳手,然后使用加长杠杆进行安装,装中轴时需要注意到的是,选紧中轴两便,日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧,而顺着蹬踏的放向则是放松,装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐,对齐后用手先旋入部分,然后再用扳手旋,因为如果还没有旋上牙的正规,就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误,轻则报废中轴,重则报废车架,所以需要特别的小心。
在中轴安装好后还要用手旋转轴心,以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。
这是对牙盘的安装,这个牙盘使用的是外6角螺丝,这种螺丝虽然没有防水内六角螺丝美观,但是这种螺丝是真正能最强化的固定曲柄的,如果要使用内六角防水螺丝来固定牙盘,那必须使用有足够力臂的12mm内六角扳手。
中轴左右是采用传统的正反牙设计,即牙盘部分向前旋固定,向后旋放松,曲柄部分反之。
锁定那两个螺丝的力道也很有讲就,如果锁定力量过头可能导致螺丝直接断在中轴里面,而且这种事情已经不只一次发生在其他车友身上了,固定这螺丝时需要使用到有10厘米长度以上的力臂扳手,否则可能锁不紧,锁不紧长会导致在这里发出嘎嘎声,太长的力臂的扳手也不能全力锁定,否则可能锁断螺丝。
这贴中我们对前拨和后拨的安装进行简单的概括,在今后的帖子里我们会介绍这种直装式前拨,e型前拨,箍环式前拨的安装,并且会针对这些前拨的调整进行详细的说明。
照片上这款是直装式前拨,顾名思义这款前拨只要通过一个螺丝的固定就可以直接安装在车架上,而不需要使用到箍环或者五通夹片,这样结构的前拨可以在最大程度上减轻重量,安装也是再简单不过了,现代赛车很多采用这种构造的前拨,只是这种前拨对车架,中轴长度等都有一定局限性,必须很苛刻的满足这些条件才能使用到这样的轻量化前拨。
锁定螺丝一样的原理,不能太紧也不能太松,螺丝后面采用的是一个异型垫环,那个垫环可以调整前拨与牙盘的平衡角度。
前拨的高度是有一定要求的,必须离大齿片最高齿有2-3毫米的距离,这样才可以准确变速。
这是直装式后拨,后拨直接与车架固定,现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨,这个构造的优点在于拆卸后轮时,后拨不会因缺乏固定而移动,而传统的夹片式后拨在拆掉轮子时会掉落,从新装上轮子后还需要进行调整,那样的夹片后拨不利于快速更换轮组和车胎的操作。
锁定力量也是掌握在不很大也不小的原则,装置时需要注意后部有一后拨张力螺丝,那个螺丝不能压在后爪钩上就进行装入的,另外后拨固定螺丝的牙纹也是非常容易因装入不甚而导致花牙的,所以必须要小心对付那个螺丝的装入,否则可能将后爪钩报废。
安装整车过程中还必须坚持车上其它相关螺丝的松紧,比如这个爪钩螺丝就是个松脱大户,车架可能在出厂时就没有上好这个螺丝,所以这个部位必须检查是否松动。
牙盘螺丝也是一个必须小心的地方,公路车的还好,尤其是攀爬车使用的卡盘,如果一个螺丝发生松动,那可能导致全盘皆松,当发现时可能已经丢了3-4组了,而且由于这个螺丝较难购买,且有不同规格,所以装置时必须进行检查,以防止松脱。
锁定踏板和锁定中轴很类似,但是左右踏板的牙向是向蹬踏方向旋紧,向后则旋松,所以踏板只会被越踩越紧,而不会在蹬踏中掉出来。
值得指出的是踏板必须在第一次上时就上的很紧,否则踏板在剧烈蹬踏中会把曲柄的螺丝孔搞大,另外这里没有上够紧,也会发出嘎嘎声,这种声音和中轴,牙盘没上紧时的声音是一样的,很难判断,所以锁定力量必须够大。
锁定用的工具最好是固定扳手,因为某些踏板可以上扳手的地方很窄,一般的活动扳手卡不上。
坐垫的安装很简单,象这种单个螺丝安装的坐垫只要松开中间那个螺丝,然后把上面的夹片和下面的夹片成90度错开,然后把坐垫直接放上,再转动上面夹片90度,就可以固定了,再锁紧内六角。
不过这种单夹片式的锁定力量必须很大,因为如果力量不够时坐垫角度会发生改变。
还有一种用两颗螺丝前后固定的不会有上述的这些问题,那种构造叫天平式调节机构,那种机构必须把前或后的一颗螺丝完全放开,然后再装入坐垫,调整坐垫的角度也靠前后螺丝的松紧来进行调节,锁定力量不需要很大,而坐垫下压时受力点在坐杆的顶部,更不容易令坐垫发生角度偏移,那种坐垫要根据车架的规格来使用,如果车架立管偏直,而车架又多用于爬坡,那就不适合使用天平式坐杆了,我们常用在山地车上的信隆3d坐杆就是一款带有天平式调整机构的坐杆链条的安装和长度的测量安装链条是有一定标准的方法的,如果链条的长度太短或太长都会照成变速系统和链条的损坏或损伤,链条安装首先说的是后拨,两个导链轮之间有一个突起钩,那个装置是防止链条掉出的,链条必须从下导轮的上方穿过,不扰过那个突起钩,直接从上导轮的下方穿过,然后再从飞轮上方扰过,链条在后拨和飞轮的走位类似两个相钩在一起的S。