道路绿化植物配置
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城市道路分为：一般城市干道及居住区、公园绿地和 附属单位等各种类型绿地中的道路。
道路绿地具有优化交通、组织街景、改善小气候三 大功能，并可丰富景观效果、多样绿地形式和多变 的季相色彩影响城市景观空间品质。
道路景观设计在遵循生态学原理的基础上，根据美 学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置。
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5.2城市道路绿化植物配置
（三）防护型干道植物配置 植物配置：基于隔离防护主导功能的道路绿化。 发挥隔离有害气体、噪声和尘土的功能，兼顾观赏 功能。
绿化设计：选择抗污染、滞尘和吸噪声的植物。如：雪松、 圆柏、夹竹桃等。 采用乔、灌、草，形成立体绿化层次。
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5.2城市道路绿化植物配置
（四）道路节点的植物配置
交通岛：设在道路交叉口处（转盘）。车辆驶入交叉路口须 做逆时针单向行驶，一般设计为圆形（大中城市中心岛直径 40-60m）。 以草皮花坛为主或以低矮的常绿树、花灌木组成花坛，不能 用高大乔木，以免影响视线。须封闭，不准行人入内。
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5.1城市道路的绿化布置形式
四板五带式 是用三条分隔带把车行道分割成四条， 从而规划5条绿化带中央为机动车道，以便各种车 辆上、下行，互不干扰。
若道路宽度所限不宜布置5带，则可用栏杆代替绿化 带进行分隔以节约用地。
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5.2城市道路绿化植物配置
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5.3园林道路的植物配置
园林绿地中的道路除了组织交通、集散等功能外， 主要起到导游的作用。植物配置除其生态功能外， 主要是为了满足人们游赏的需要。一般来讲，园路 的曲线都很自然流畅，两旁的植物配植及小品也宜 自然多变，不拘一格。人们漫步在园路上，远近各 景可构成一幅连续的动态画卷，具有步移景异的效 果。
志或导游的作用 次要园路或小路可应用草坪砖的形式 规则式园路可用二到三种乔、灌木相间搭配
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5.3园林道路的植物配置
（二）不同形式园林道路植物配置
（1）园内主要道路
园内主要道路一般宽3～5m，游人量大。平直 的主路以规则式配植为主。而自然园路旁，多乔灌 木自然植于路边或以乔灌木丛植于路边。
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5.2城市道路绿化植物配置
（一）城市主干道植物配置 植物配置：同一路段分布多条绿带，各绿带的植物 配置相互配合丰富道路绿化层次，景观多变，发挥 绿化隔离防护作用。 形式简洁，树形整齐。
种植时应考虑株距和定干高度，常采用形式： 树带式：交通量不大 树池式：交通量较大，行人较多
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5.2城市道路绿化植物配置
行道树具备条件
行道树的株距和定干高度
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5.2城市道路绿化植物配置
（二）景观游憩型干道植物配置 植物配置：应兼顾观赏和游憩的功能。 从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性。 繁忙道路两侧设置自然式园林道路，在居民分布集 中一侧设林荫路，方便居民出入、散步休息，又可 防止和减少车辆废气、噪声对居民的危害。
城市道路绿化的主要布置形式：一板二带式、二板三 带式、三板四带式、四板五带式。
“板”是指机动车或非机动车行道； “带”指绿化带或只有行道树的人行道。
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5.1城市道路的绿化布置形式
一板二带式，即车行道两侧的人行道分隔线上种植行 道树，人行道两侧为道路绿化带
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视距的大小，随着道路允许的行驶速 度、道路的坡度、路面质量情况而定， 一般采用30m-35m
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（四）道路节点的植物配置
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5.2城市道路绿化植物配置
高速公路绿地：（1）中央分隔绿带宽度1.5m以上， 宽者可达5-10m，以低矮、修剪整齐的常绿灌木种 植。
（2）为防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道 两侧留出20m-30m的安全防护林带。在道旁适当点 缀风景林、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换， 增强驾驶员的安全感。
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5.2城市道路绿化植物配置
（四）道路节点的植物配置
根据两相交道路的两个最短视距，可在 交叉口平面图上绘出一个三角形，称为 视距三角形。在此三角形内不能有建筑 物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地 面物。
在布置植物时其高度不得超过0.65m0.70m高，或者在三角视距之内不要布 置任何植物。
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5.1城市道路的绿化布置形式
二板三带式 是分隔单向行驶的两条车行道中间进行 绿化，并在道路两侧布置行道树。
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5.1城市道路的绿化布置形式
三板四带式 是用两条分隔带把车行道分割成三块， 中央为机动车道，两侧为非机动车道，分隔带连同 车道两侧的行道树共为四条绿带。
第5章 道路绿化植物配置
道路绿化分为城市道路和园林道路绿化两部分。城市道路绿 化是城市绿地系统的重要组成部分，体现城市绿化风貌与景观 特色的重要载体，直接形成城市面貌、道路空间性格、市民 交 往环境，为居民日常生活体验提供视觉审美客体。
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5.1城市道路的绿化布置形式
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5.3园林道路的植物配置
（一）园林道路植物配置要求 配置时注意创造不同的园路景观，如山道、花径、
竹径等
自然式园林中，打破行道树的栽植格局，两侧可栽 植不同树种，必须取得均衡效果。
株行距与路旁景物结合灵活多变，步移景异 路口可种植色彩鲜明的孤植树或树丛，起对景、标
道路绿地具有优化交通、组织街景、改善小气候三 大功能，并可丰富景观效果、多样绿地形式和多变 的季相色彩影响城市景观空间品质。
道路景观设计在遵循生态学原理的基础上，根据美 学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置。
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5.2城市道路绿化植物配置
（三）防护型干道植物配置 植物配置：基于隔离防护主导功能的道路绿化。 发挥隔离有害气体、噪声和尘土的功能，兼顾观赏 功能。
绿化设计：选择抗污染、滞尘和吸噪声的植物。如：雪松、 圆柏、夹竹桃等。 采用乔、灌、草，形成立体绿化层次。
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5.2城市道路绿化植物配置
（四）道路节点的植物配置
交通岛：设在道路交叉口处（转盘）。车辆驶入交叉路口须 做逆时针单向行驶，一般设计为圆形（大中城市中心岛直径 40-60m）。 以草皮花坛为主或以低矮的常绿树、花灌木组成花坛，不能 用高大乔木，以免影响视线。须封闭，不准行人入内。
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5.1城市道路的绿化布置形式
四板五带式 是用三条分隔带把车行道分割成四条， 从而规划5条绿化带中央为机动车道，以便各种车 辆上、下行，互不干扰。
若道路宽度所限不宜布置5带，则可用栏杆代替绿化 带进行分隔以节约用地。
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5.3园林道路的植物配置
园林绿地中的道路除了组织交通、集散等功能外， 主要起到导游的作用。植物配置除其生态功能外， 主要是为了满足人们游赏的需要。一般来讲，园路 的曲线都很自然流畅，两旁的植物配植及小品也宜 自然多变，不拘一格。人们漫步在园路上，远近各 景可构成一幅连续的动态画卷，具有步移景异的效 果。
志或导游的作用 次要园路或小路可应用草坪砖的形式 规则式园路可用二到三种乔、灌木相间搭配
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5.3园林道路的植物配置
（二）不同形式园林道路植物配置
（1）园内主要道路
园内主要道路一般宽3～5m，游人量大。平直 的主路以规则式配植为主。而自然园路旁，多乔灌 木自然植于路边或以乔灌木丛植于路边。
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5.2城市道路绿化植物配置
（一）城市主干道植物配置 植物配置：同一路段分布多条绿带，各绿带的植物 配置相互配合丰富道路绿化层次，景观多变，发挥 绿化隔离防护作用。 形式简洁，树形整齐。
种植时应考虑株距和定干高度，常采用形式： 树带式：交通量不大 树池式：交通量较大，行人较多
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行道树具备条件
行道树的株距和定干高度
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5.2城市道路绿化植物配置
（二）景观游憩型干道植物配置 植物配置：应兼顾观赏和游憩的功能。 从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性。 繁忙道路两侧设置自然式园林道路，在居民分布集 中一侧设林荫路，方便居民出入、散步休息，又可 防止和减少车辆废气、噪声对居民的危害。
城市道路绿化的主要布置形式：一板二带式、二板三 带式、三板四带式、四板五带式。
“板”是指机动车或非机动车行道； “带”指绿化带或只有行道树的人行道。
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5.1城市道路的绿化布置形式
一板二带式，即车行道两侧的人行道分隔线上种植行 道树，人行道两侧为道路绿化带
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视距的大小，随着道路允许的行驶速 度、道路的坡度、路面质量情况而定， 一般采用30m-35m
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高速公路绿地：（1）中央分隔绿带宽度1.5m以上， 宽者可达5-10m，以低矮、修剪整齐的常绿灌木种 植。
（2）为防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道 两侧留出20m-30m的安全防护林带。在道旁适当点 缀风景林、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换， 增强驾驶员的安全感。
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5.2城市道路绿化植物配置
（四）道路节点的植物配置
根据两相交道路的两个最短视距，可在 交叉口平面图上绘出一个三角形，称为 视距三角形。在此三角形内不能有建筑 物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地 面物。
在布置植物时其高度不得超过0.65m0.70m高，或者在三角视距之内不要布 置任何植物。
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5.1城市道路的绿化布置形式
二板三带式 是分隔单向行驶的两条车行道中间进行 绿化，并在道路两侧布置行道树。
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5.1城市道路的绿化布置形式
三板四带式 是用两条分隔带把车行道分割成三块， 中央为机动车道，两侧为非机动车道，分隔带连同 车道两侧的行道树共为四条绿带。
第5章 道路绿化植物配置
道路绿化分为城市道路和园林道路绿化两部分。城市道路绿 化是城市绿地系统的重要组成部分，体现城市绿化风貌与景观 特色的重要载体，直接形成城市面貌、道路空间性格、市民 交 往环境，为居民日常生活体验提供视觉审美客体。
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5.1城市道路的绿化布置形式
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5.3园林道路的植物配置
（一）园林道路植物配置要求 配置时注意创造不同的园路景观，如山道、花径、
竹径等
自然式园林中，打破行道树的栽植格局，两侧可栽 植不同树种，必须取得均衡效果。
株行距与路旁景物结合灵活多变，步移景异 路口可种植色彩鲜明的孤植树或树丛，起对景、标