项目一-城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)PPT课件
合集下载
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
详解城市轨道交通系统设备 ppt课件
ATS子系统主要是实现对列车运行的监督，帮助 行车调度人员对全线列车运行进行管理。 （2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通 信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
ppt课件 37
2.2.3 导向标识系系统
进站乘车、下车出站以及换乘客流是车站使用者 的行为主流，也是导向标志设置应考虑的主要 对象。 1.导向系统的组成 导向标识系统提供和引领乘客进入车站、乘车和 离开车站的信息，紧急疏散时能引导乘客顺利 离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各 类导向标志、禁令标志及其他设备、设施标志。
ppt课件 26
列车自动防护ATP主要用于对列车驾驶进行 防护，对与安全有关的设备或系统实行 监控，实现列车间隔保护、超速防护等 功能。 ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位 置和实现列车间隔控制，连续监视列车 的速度。 ATO的功能包括：控制列车在允许速度下运 行，可自动启动，使列车停于预定目标 点。 27 ppt课件
ppt课件
13
2.1.3 车 辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分 （1）车体 车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与 连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、 侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组 成。 （2）转向架 转向架是指能相对车体回转的一种装置 ,它承载 了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯 道. 一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱 和制动装置等组成。
ppt课件
30
2.2 客运服务设备
项目一城市轨道交通车站认识车站及其客运服务设备设施
• 3、导乘系统的组成及功能
• 导乘系统功能
方向指示（方向性）
警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
三、车站的客运服务设备设集中施广播
Байду номын сангаас
• 4、广播系统组成及功能
自动广播
分区广播
疏
导 乘 客
功 能 ：
导
广播系统
人工语音 广播
向 服 务
人工广播
语音合成广 播
、 安 抚 、
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1、出入口
楼梯
2、二通、道 车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
电梯
步行道
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
公共区
• 4、站台层
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 2、按运营功能来分
一、车站的工能及类型
端点站
中点站
端点站
大型换 乘中心
站
换乘站
中点站
一、车站的工能及类型
• 3、按规模大小分 大型车站（高峰小时客流量3万以上）
中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 7、照明系统组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
正常照明 应急照明 广告照明
城市轨道交通车站主要设备 ppt课件
中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
ppt课件
5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
ppt课件
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
城市轨道交通车站ppt课件
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
最新课件
27
中间站 仅供乘客上下车
终点站
终点站除了供乘客上下车外，
还用于列车折返及停留。因
此一般设有多股停车线，还
可将线路延长作为中间站或
区域站使用
最新课件
28
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
最新课件
29
联运站
车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
最新课件
15
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
最新课件
16
❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
最新课件
42
2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
最新课件
43
地铁控制中心(控制台)
最新课件
44
地铁控制中心(监视屏幕)
最新课件
最新课件使用的区域内。
8
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
最新课件
9
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.1城市轨道交通车站客运设备设施PPT课件
（一）组成与功能
1、中心级设备：监视功能、录像功能 2、车站级设备 • 图像显示 • 录像及回放 • 图像汉字叠加 • 对可变摄像机的遥控 • 与中心网管的终端对接 • 驾驶员的监视
.
20
（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方式 • 负责监控地铁全线的运营情况，组织调度列车的运行 2、各车站的车站级控制方式 • 负责监控本车站范围内的运营情况 • 各车站的图像通过光纤传输系统传送给OOC，供全线监控
• 3、信息量应最小
• 4、为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识字汉字乘客对导向标志设 置的特殊要求，应设置盲道触觉导向标志、在无障碍通道内设置 导向标志及采用中英文对照等。
• 5、考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
.
10
三、屏蔽门系统
• 1、屏蔽门系统的功能 • 配合列车车门开、关，为乘客提供上下车通道 • 隔断站台与轨道侧空间，避免安全隐患及驾驶员进站时心理恐慌 • 隔离噪音和活塞风，保证良好候车环境 • 障碍物检测 • 通信接口便于车站控制室人员和维修人员监视屏蔽门状态 • 屏蔽门监控器可监控运行状态，查看或下载运行记录 • 屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门
城市轨道交通车站客运设备设施
.
1
.
2
城市轨道交通车站客运设备设施的分类
• 1、自动售检票系统 • 2、乘客导向系统 • 3、屏蔽门系统 • 4、车站站台 • 5、闭路电视监控系统 • 6、电话系统 • 7、消防系统
.
3
一、自动售检票系统
.
4
.
5
.
6
二、乘客导向系统
• （一）乘客导向系统的组成
紧急电话、接车电话、室内直线电话
1、中心级设备：监视功能、录像功能 2、车站级设备 • 图像显示 • 录像及回放 • 图像汉字叠加 • 对可变摄像机的遥控 • 与中心网管的终端对接 • 驾驶员的监视
.
20
（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方式 • 负责监控地铁全线的运营情况，组织调度列车的运行 2、各车站的车站级控制方式 • 负责监控本车站范围内的运营情况 • 各车站的图像通过光纤传输系统传送给OOC，供全线监控
• 3、信息量应最小
• 4、为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识字汉字乘客对导向标志设 置的特殊要求，应设置盲道触觉导向标志、在无障碍通道内设置 导向标志及采用中英文对照等。
• 5、考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
.
10
三、屏蔽门系统
• 1、屏蔽门系统的功能 • 配合列车车门开、关，为乘客提供上下车通道 • 隔断站台与轨道侧空间，避免安全隐患及驾驶员进站时心理恐慌 • 隔离噪音和活塞风，保证良好候车环境 • 障碍物检测 • 通信接口便于车站控制室人员和维修人员监视屏蔽门状态 • 屏蔽门监控器可监控运行状态，查看或下载运行记录 • 屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门
城市轨道交通车站客运设备设施
.
1
.
2
城市轨道交通车站客运设备设施的分类
• 1、自动售检票系统 • 2、乘客导向系统 • 3、屏蔽门系统 • 4、车站站台 • 5、闭路电视监控系统 • 6、电话系统 • 7、消防系统
.
3
一、自动售检票系统
.
4
.
5
.
6
二、乘客导向系统
• （一）乘客导向系统的组成
紧急电话、接车电话、室内直线电话
项目一 城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)
小型车站（2万以下）
二、车站的组成
1、出入口
二、车站的组成 2、通道
楼梯
电梯
步行道
二、车站的组成
3、站厅层
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
二、车站的组成
3、站厅层
公共区 公共区
二、车站的组成
4、站台层
设备区
公共区
二、车站的组成
5风亭及冷却塔
风亭
冷却塔
设备类型：
THANK YOU !
三、车站的客运服务设备设施
步行楼梯
自动扶梯
轮椅升降机
垂直电梯
三、车站的客运服务设备设施
2、车站AFC终端设备及功能
AFC终端设备的组成：
验票机
自自动检票机 动售
票机
车站计算机
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
行区隔离，降低车站空调系
统的运行能耗，减少列车运
行噪声及活塞风对车站站台
候车乘客的影响，为乘客提
供一个更加舒适、安全的候
车环境；防止人员跌落轨道
产生意外事故，为以后车辆
的无人驾驶创造条件。
三、车站的7、客照明运系服统组务成设及功备能设施
正常照明 应急照明 广告照明
控制中心监控系统
三、车站的客运服务设备设施
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来分类。
一、车1、站按的修建工位能置来及分类型
地铁地下车站 地铁地面车站 地铁高架车站
一、车 2站、按的运营工功能能来及分类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
二、车站的组成
1、出入口
二、车站的组成 2、通道
楼梯
电梯
步行道
二、车站的组成
3、站厅层
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
二、车站的组成
3、站厅层
公共区 公共区
二、车站的组成
4、站台层
设备区
公共区
二、车站的组成
5风亭及冷却塔
风亭
冷却塔
设备类型：
THANK YOU !
三、车站的客运服务设备设施
步行楼梯
自动扶梯
轮椅升降机
垂直电梯
三、车站的客运服务设备设施
2、车站AFC终端设备及功能
AFC终端设备的组成：
验票机
自自动检票机 动售
票机
车站计算机
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
行区隔离，降低车站空调系
统的运行能耗，减少列车运
行噪声及活塞风对车站站台
候车乘客的影响，为乘客提
供一个更加舒适、安全的候
车环境；防止人员跌落轨道
产生意外事故，为以后车辆
的无人驾驶创造条件。
三、车站的7、客照明运系服统组务成设及功备能设施
正常照明 应急照明 广告照明
控制中心监控系统
三、车站的客运服务设备设施
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来分类。
一、车1、站按的修建工位能置来及分类型
地铁地下车站 地铁地面车站 地铁高架车站
一、车 2站、按的运营工功能能来及分类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
城轨概论——车站 PPT
（3）换乘站——换乘站是位 于两条及两条以上线路交叉点 上的车站，它除了具有中间站 的功能外，更主要的是它还可 以从一条线上的车站通过换乘 设施转换到另一条线路上。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
城市轨道交通ppt课件客运服务
2、组成
（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（四）屏蔽门
3、利弊 （1）优点 ①安全 ②节能 ③降低人工成本 ④环保
（2）缺点 ①增加成本 ②减少乘客的候车面积
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（五）其他客运服务设施 P66 客服中心、临时票亭、公共洗手间、公用电话、 银行或自助银行、盲道、对讲器
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（三）乘客信息系统
1) 正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误，需 要明确标记信息。 2) 外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能详细 的信息。 3) 乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能发光 的标识。 4) 幼小儿童对生僻字、简化字、非口语话语言不易理解，对鲜 艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识。 5) 老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反应 迟钝，对位置需要反复求证和确认。 6) 轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标识。 7) 视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要针对 性标识。
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
乘客信息系统 (Passenger Information System）
定义：通过设在各车站可累显示终端，为乘客 提供各类信息。
(1) PIS发布的信息种类。 文本信息和多媒体信息
(2) PIS的终端设备。 1) PDP屏。（等离子显示器） 2) LED显示屏。 3) LCD显示器。
1) 进站导向标识。
图3-9 进站引导标识
2) 出站导向标识。 3) 换乘导向标识。 4) 疏散导向标识。
图3-10 换乘导向标识
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、施
（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（四）屏蔽门
3、利弊 （1）优点 ①安全 ②节能 ③降低人工成本 ④环保
（2）缺点 ①增加成本 ②减少乘客的候车面积
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（五）其他客运服务设施 P66 客服中心、临时票亭、公共洗手间、公用电话、 银行或自助银行、盲道、对讲器
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（三）乘客信息系统
1) 正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误，需 要明确标记信息。 2) 外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能详细 的信息。 3) 乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能发光 的标识。 4) 幼小儿童对生僻字、简化字、非口语话语言不易理解，对鲜 艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识。 5) 老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反应 迟钝，对位置需要反复求证和确认。 6) 轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标识。 7) 视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要针对 性标识。
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
乘客信息系统 (Passenger Information System）
定义：通过设在各车站可累显示终端，为乘客 提供各类信息。
(1) PIS发布的信息种类。 文本信息和多媒体信息
(2) PIS的终端设备。 1) PDP屏。（等离子显示器） 2) LED显示屏。 3) LCD显示器。
1) 进站导向标识。
图3-9 进站引导标识
2) 出站导向标识。 3) 换乘导向标识。 4) 疏散导向标识。
图3-10 换乘导向标识
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、施
城市轨道交通车站设备-项目一认识城市轨道交通车站
1.2.1按运营特点分类
（3）换乘站。换乘站是在两条或 两条以上城市轨道交通线路交叉 点上设置的车站，除了具有中间 站的功能外，它还可以通过换乘 设施使乘客从一条线路上的车站 转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站。枢纽站位于城市轨 道交通线路分岔的地方，由枢纽 站分出另一条线路的车站，该站 可接送两条线路上的乘客。
10
项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧混合式站
台车站
11
项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
1.2.1按运营特点分类
根据结构形式、安装方式的不同，屏蔽门可分为不同的种类。为 保证屏蔽门在各种情况下都能正常工作，屏蔽门的控制措施应得到严 格的保障。
23
项目一
认识城市轨道交通车站
1.3 城市轨道交通车站的主要设备
1.3.3车站环控系统
地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外， 基本与大气隔绝。环境控制系统（简称环控系统）的任务是对地下车 站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。 正常运行时，环控系统为乘客和工作人员提供舒适的环境；发生阻塞 事故时，其进行机械送风，维持列车空调运行的环境；发生火灾事故 时，其进行排烟、送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
（1）中间站。中间站仅供乘 客上下车之用，功能单一，是 城市轨道交通路网中数量最多 的基本站型。
（2）区域站。区域站又称为 折返站，是设在线路中间可供 列车折返、开行区间列车的车 站，站内有可供车辆折返的设 备。区域站兼有中间站的功能。
（3）换乘站。换乘站是在两条或 两条以上城市轨道交通线路交叉 点上设置的车站，除了具有中间 站的功能外，它还可以通过换乘 设施使乘客从一条线路上的车站 转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站。枢纽站位于城市轨 道交通线路分岔的地方，由枢纽 站分出另一条线路的车站，该站 可接送两条线路上的乘客。
10
项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧混合式站
台车站
11
项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
1.2.1按运营特点分类
根据结构形式、安装方式的不同，屏蔽门可分为不同的种类。为 保证屏蔽门在各种情况下都能正常工作，屏蔽门的控制措施应得到严 格的保障。
23
项目一
认识城市轨道交通车站
1.3 城市轨道交通车站的主要设备
1.3.3车站环控系统
地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外， 基本与大气隔绝。环境控制系统（简称环控系统）的任务是对地下车 站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。 正常运行时，环控系统为乘客和工作人员提供舒适的环境；发生阻塞 事故时，其进行机械送风，维持列车空调运行的环境；发生火灾事故 时，其进行排烟、送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
（1）中间站。中间站仅供乘 客上下车之用，功能单一，是 城市轨道交通路网中数量最多 的基本站型。
（2）区域站。区域站又称为 折返站，是设在线路中间可供 列车折返、开行区间列车的车 站，站内有可供车辆折返的设 备。区域站兼有中间站的功能。
城市轨道交通客运组织PPT课件
可编辑课件
3
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
可编辑课件
4
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好 的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资 达到最合理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入
口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
可编辑课件
6
城市轨道交通
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
可编辑课件
7
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6
二、车站的组 成
1、出入口
7
楼梯
2、通道
二、车站的组 成
8
电梯
步行道
二、车站的组 成
3、站厅层
公共区
付费区 非付费区
设备区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
9
3、站厅层
二、车站的组 成
公共区
公共区
10
4、站台层
二、车站的组 成
公共区
设备区
11
5风亭及冷却塔
二、车站的组 成
风亭
冷却塔
分区广播
人工语音 广播
语音合成广 播
音乐广播
多路平行广 播
导
乘 客
功 能
：
导
向
服
务
、
安
抚
、
组
织
、
疏
18
三、车站的客
运服务设备设 施
5、环控系统组成及功能 风系统 • 车站空调水系统
集中供冷系统 • 防噪系统
分地级、车站级、中央级三级
19
6、屏蔽门系统
三、车站的客 运服务设备设
施
地铁屏蔽门
20
项目一 城市轨道交通 车站认识
任务一 车站及其客运服务设备设施
1
学习目标
掌握车站的功能及类型 掌握车站客运服务设备设施功能
2
一、车站的工 能及类型
车站是城市轨道交通客运组织工作的场所，是城市 轨道交通运营系统的重要组成部分，是供乘客上下 车、换乘、候车的场所。
车站的基本功能是供客流集散、乘客乘降、列车停 靠，但有些车站还有换乘、折返、停车检修、临时 待避的功能。
23
9、火灾报警系统（FAS）的组成及功能
组成：控制盘、车站级图形命令中心图形、各种外围设备。
三、车站的客
运服务设备设 施
功能：第一时间内，将探测器监测到的火灾情况及时传输给报警 系统和自动灭火系统。
24ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
THANK YOU !
25
三、车站的客
运服务设备设 施
正常照明 应急照明 广告照明
22
三、车站的客
运服务设备设 施
8、闭路电视监控系统的组成及功能
组成：车站电视监控系统、控制中心监控系统
功能：及时向有关人员提供车站各部位的安全情况和客流动态， 列车停站、启动，列车门开启、关闭等信息，实时监测列车的 运行情况及乘客的安全。
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来 分类。
3
1、按修建位置来分
一、车站的工 能及类型
地铁地下车站 地铁地面车站
地铁高架车站
4
2、按运营功能来分
一、车站的工 能及类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
站
端点站
5
3、按规模大小分
一、车站的工 能及类型
大型车站（高峰小时客流量3万以上） 中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
6、屏蔽门系统
屏蔽门系统的功能：
三、车站的客
运服务设备设 施
将车站站台公共区与轨行区隔离，降低车站空调系统的运 行能耗，减少列车运行噪声及活塞风对车站站台候车乘客的影 响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境；防止人员跌 落轨道产生意外事故，为以后车辆的无人驾驶创造条件。
21
7、照明系统组成及功能
12
1、车站乘降设备及功能
设备类型：
步行楼梯
自动扶梯
三、车站的客
运服务设备设 施
轮椅升降机
垂直电梯
13
2、车站AFC终端设备及功能
AFC终端设备的组成：
三、车站的客
运服务设备设 施
验票机
验票机
自动售票机
半自动售票机
半自动 售票机
自动检票机
车站计算机
14
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客 运服务设备设
施
15
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客 运服务设备设
施
乘客信息系统
16
3、导乘系统的组成及功能 导乘系统功能
三、车站的客
运服务设备设 施
方向指示（方向性） 警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
17
三、车站的客
运服务设备设 施
4、广播系统组成及功能
自动广播 广播系统
人工广播
集中广播