铁道车辆轮对结构与轮轨接触几何关系
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
①ຫໍສະໝຸດ Baidu轮缘:轮缘是保持车辆沿钢轨运行,防止车轮 脱轨的重要部分。
② 滚动圆直径:车轮直径大小,对车辆的影响各 有利弊:轮径小可以降低车辆重心,增大车体 容积,减小车辆簧下质量,缩小转向架固定轴 距,对于地铁车辆还可以减小建筑限界,降低 工程成本;但是,小直径车轮可使车轮阻力增 加,轮轨接触应力增大,踏面磨耗较快,通过 轨道凹陷和接缝处对车辆振动的影响增大。轮 径大的优缺点则与之相反。
铁道车辆轮对结构与轮轨接触几何关系
整理ppt
1
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
轮对结构认识 轮轨接触状态认识 轮轨接触几何关系求解 道岔区轮轨接触几何关系
整理ppt
2
第一节 轮对结构
整理ppt
3
1 轮对设计要求
应该有足够的强度,以保证在容许的最高速 度和最大载荷下安全运行(减轻轮对重量);
5
0
-5
-10
S1002
SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h
-15
SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h
Comparison between Wheel profiles
-20
XP55
S1002 - SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h (China) - SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h (China) - XP55
整理ppt
6
(3) 轮对内侧距
整理ppt
7
轮对内侧距
保证轮缘与钢轨之间有一定游(间)隙,可以: ❖ 减少轮缘与钢轨磨耗; ❖ 实现轮对自动对中作用; ❖ 有利于车辆安全通过曲线; ❖ 有利于安全通过辙叉;
轮缘与钢轨之间的游(间)隙太小,可能会造成 轮缘与钢轨的严重磨耗;
轮缘与钢轨之间的游(间)隙太大,会使轮对蛇 行运动的振幅增大,影响车辆运行品质;
-25
30
40
50
60
70
80
90
-30
y [mm]
5
100
z [m m]
0
z [m m]
-5
S1002 -10
SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h
SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h
-15
XP55
-20
整理ppt
y [mm]
5. 车轮踏面设置要求
➢ 对脱轨安全性要高; ➢ 对中性能强; ➢ 运行稳定性要好(不发生蛇行运动); ➢ 曲线通过性能要好(曲线通过时产生的横向力
整理ppt
12
3. 踏面类型
➢ 圆筒踏面(踏面为没有锥度的平坦圆筒、日 本轨检车上,有利于轨道高低变形的测定)
➢ 圆锥踏面(踏面带有一定的锥度) ➢ 圆弧踏面(磨耗型踏面,踏面带有圆弧)
❖ 为了使无论哪种踏面形状均能够防止 车轮脱轨, 因而车轮都设有轮缘。
❖ 踏面锥度是使轮对具有复原功能和转向功能的 根本原因,也是引起蛇行运动的根源。
整理ppt
8
安全通过辙叉
整理ppt
9
顺利通过曲线
r0 + y r0 - y
o
R
y
2b
整理ppt
10
轮缘内侧距选取
整理ppt
11
轮轨间隙计算
标准轨距:1435mm 轮对内侧距:1353mm 轮缘厚度:32mm(单侧),64mm(双侧) 国内轮轨间隙:9=(1435-1353-64)/2 (mm) 欧洲轮轨间隙:5.5=(1435-1360-64)/2 (mm)
要小); ➢ 能够顺利通过道岔; ➢ 耐磨性要好,即使产生了磨耗,其形状变化也
要小。
踏面设计目的性问题
整理ppt
23
两种踏面接触面积比较
锥型踏面轮轨接触斑
磨耗型踏面轮轨接触斑
整理ppt
24
对踏面动力学性能认识差异
一般地,在曲线通过方面采用磨耗型踏面 有利,而在抑制蛇行运动、车体振动方面 锥形踏面有利。
整理ppt
Sh
qR
28.1
9.8
27.9 10.7
28.0 10.8
29.0 11.0
磨耗型踏面(XP55)
整理ppt
21
车轮外形吻合
• 中国标准 ;
• 中国轨道的典型磨耗型外形SYSZ40-00-00-00 (160 kph) ;
Comparison between Wheel profiles
应不仅能够适应车辆直线运行,同时又能够 顺利通过曲线和道岔,而且应具备必要的抵 抗脱轨的要求;
应具备阻力小和耐磨性好的优点,这样可以 只需要较小的牵引动力并能够提高使用寿命。
整理ppt
4
2 轮对形状尺寸与线路相互关系
轮缘 滚动圆直径 轮缘内侧距 车轮踏面斜度
整理ppt
5
2 轮对形状尺寸与线路相互关系
19
轮轨接触分析
车轮外形的主要参数
车轮外形
SYSZ40-00-00-02A (200 kph) SYSZ40-00-00-00 (160 kph) S1002 XP55
Sd
L3 = 12 mm
L3 = 10 mm
(Standard China)
中国标准
32.6
32
33.2
32
32.5
-
32.6
-
车轮磨耗特性参数 • Sh: 轮缘高 • Sd: 轮缘厚度 • qR: 轮缘形状限度
采用凹形车轮踏面,不仅可以减缓磨耗,延长使 用寿命,而且有利于车辆曲线通过,并使轮缘力 有所降低。
整理ppt
16
磨耗型踏面(LM)
整理ppt
17
磨耗型踏面(LMA)
整理ppt
18
4. 车轮参数定义
整理ppt
➢ 轮对内侧距 ➢ 滚动圆半径 ➢ 轮缘 ➢ 轮缘厚度 ➢ 轮缘角度 ➢ 轮缘高度 ➢ 踏面 ➢ 等效踏面锥度 ➢ 回转半径差 ➢ 接触角度差
整理ppt
13
车轮踏面外型
车轮踏面几何形 状是影响行车安 全和运行平稳性 的重要因素。
整理ppt
14
锥形踏面 (TB)
整理ppt
15
磨耗型踏面形成
锥形车轮踏面和钢轨头部的接触面积很小,接触 应力很高,因此在车轮运用初期,局部位置的磨 耗很快,使踏面不久即呈现凹陷。
当磨耗范围逐渐遍及整个踏面并与轨头的轮廓外 形相吻合后,接触应力就明显减小,表面又经过 ‘冷硬’处理,以后的磨耗减慢,踏面外形也相 对稳定。此时的踏面形状接近于磨耗型踏面。
实际上,现阶段研究结果表明,在抑制车 体蛇行运动和提高稳定性方面,磨耗型踏 面有时也能够取得良好的效果。
S1002 - SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h (China) - SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h (China) - XP55
• S1002欧洲标准外形;
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100 110 120 130 140
15
10
• XP55 TGV 韩国外形
② 滚动圆直径:车轮直径大小,对车辆的影响各 有利弊:轮径小可以降低车辆重心,增大车体 容积,减小车辆簧下质量,缩小转向架固定轴 距,对于地铁车辆还可以减小建筑限界,降低 工程成本;但是,小直径车轮可使车轮阻力增 加,轮轨接触应力增大,踏面磨耗较快,通过 轨道凹陷和接缝处对车辆振动的影响增大。轮 径大的优缺点则与之相反。
铁道车辆轮对结构与轮轨接触几何关系
整理ppt
1
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
轮对结构认识 轮轨接触状态认识 轮轨接触几何关系求解 道岔区轮轨接触几何关系
整理ppt
2
第一节 轮对结构
整理ppt
3
1 轮对设计要求
应该有足够的强度,以保证在容许的最高速 度和最大载荷下安全运行(减轻轮对重量);
5
0
-5
-10
S1002
SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h
-15
SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h
Comparison between Wheel profiles
-20
XP55
S1002 - SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h (China) - SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h (China) - XP55
整理ppt
6
(3) 轮对内侧距
整理ppt
7
轮对内侧距
保证轮缘与钢轨之间有一定游(间)隙,可以: ❖ 减少轮缘与钢轨磨耗; ❖ 实现轮对自动对中作用; ❖ 有利于车辆安全通过曲线; ❖ 有利于安全通过辙叉;
轮缘与钢轨之间的游(间)隙太小,可能会造成 轮缘与钢轨的严重磨耗;
轮缘与钢轨之间的游(间)隙太大,会使轮对蛇 行运动的振幅增大,影响车辆运行品质;
-25
30
40
50
60
70
80
90
-30
y [mm]
5
100
z [m m]
0
z [m m]
-5
S1002 -10
SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h
SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h
-15
XP55
-20
整理ppt
y [mm]
5. 车轮踏面设置要求
➢ 对脱轨安全性要高; ➢ 对中性能强; ➢ 运行稳定性要好(不发生蛇行运动); ➢ 曲线通过性能要好(曲线通过时产生的横向力
整理ppt
12
3. 踏面类型
➢ 圆筒踏面(踏面为没有锥度的平坦圆筒、日 本轨检车上,有利于轨道高低变形的测定)
➢ 圆锥踏面(踏面带有一定的锥度) ➢ 圆弧踏面(磨耗型踏面,踏面带有圆弧)
❖ 为了使无论哪种踏面形状均能够防止 车轮脱轨, 因而车轮都设有轮缘。
❖ 踏面锥度是使轮对具有复原功能和转向功能的 根本原因,也是引起蛇行运动的根源。
整理ppt
8
安全通过辙叉
整理ppt
9
顺利通过曲线
r0 + y r0 - y
o
R
y
2b
整理ppt
10
轮缘内侧距选取
整理ppt
11
轮轨间隙计算
标准轨距:1435mm 轮对内侧距:1353mm 轮缘厚度:32mm(单侧),64mm(双侧) 国内轮轨间隙:9=(1435-1353-64)/2 (mm) 欧洲轮轨间隙:5.5=(1435-1360-64)/2 (mm)
要小); ➢ 能够顺利通过道岔; ➢ 耐磨性要好,即使产生了磨耗,其形状变化也
要小。
踏面设计目的性问题
整理ppt
23
两种踏面接触面积比较
锥型踏面轮轨接触斑
磨耗型踏面轮轨接触斑
整理ppt
24
对踏面动力学性能认识差异
一般地,在曲线通过方面采用磨耗型踏面 有利,而在抑制蛇行运动、车体振动方面 锥形踏面有利。
整理ppt
Sh
qR
28.1
9.8
27.9 10.7
28.0 10.8
29.0 11.0
磨耗型踏面(XP55)
整理ppt
21
车轮外形吻合
• 中国标准 ;
• 中国轨道的典型磨耗型外形SYSZ40-00-00-00 (160 kph) ;
Comparison between Wheel profiles
应不仅能够适应车辆直线运行,同时又能够 顺利通过曲线和道岔,而且应具备必要的抵 抗脱轨的要求;
应具备阻力小和耐磨性好的优点,这样可以 只需要较小的牵引动力并能够提高使用寿命。
整理ppt
4
2 轮对形状尺寸与线路相互关系
轮缘 滚动圆直径 轮缘内侧距 车轮踏面斜度
整理ppt
5
2 轮对形状尺寸与线路相互关系
19
轮轨接触分析
车轮外形的主要参数
车轮外形
SYSZ40-00-00-02A (200 kph) SYSZ40-00-00-00 (160 kph) S1002 XP55
Sd
L3 = 12 mm
L3 = 10 mm
(Standard China)
中国标准
32.6
32
33.2
32
32.5
-
32.6
-
车轮磨耗特性参数 • Sh: 轮缘高 • Sd: 轮缘厚度 • qR: 轮缘形状限度
采用凹形车轮踏面,不仅可以减缓磨耗,延长使 用寿命,而且有利于车辆曲线通过,并使轮缘力 有所降低。
整理ppt
16
磨耗型踏面(LM)
整理ppt
17
磨耗型踏面(LMA)
整理ppt
18
4. 车轮参数定义
整理ppt
➢ 轮对内侧距 ➢ 滚动圆半径 ➢ 轮缘 ➢ 轮缘厚度 ➢ 轮缘角度 ➢ 轮缘高度 ➢ 踏面 ➢ 等效踏面锥度 ➢ 回转半径差 ➢ 接触角度差
整理ppt
13
车轮踏面外型
车轮踏面几何形 状是影响行车安 全和运行平稳性 的重要因素。
整理ppt
14
锥形踏面 (TB)
整理ppt
15
磨耗型踏面形成
锥形车轮踏面和钢轨头部的接触面积很小,接触 应力很高,因此在车轮运用初期,局部位置的磨 耗很快,使踏面不久即呈现凹陷。
当磨耗范围逐渐遍及整个踏面并与轨头的轮廓外 形相吻合后,接触应力就明显减小,表面又经过 ‘冷硬’处理,以后的磨耗减慢,踏面外形也相 对稳定。此时的踏面形状接近于磨耗型踏面。
实际上,现阶段研究结果表明,在抑制车 体蛇行运动和提高稳定性方面,磨耗型踏 面有时也能够取得良好的效果。
S1002 - SYSZ40-00-00-02A for 200 km/h (China) - SYSZ40-00-00-00 for 160 km/h (China) - XP55
• S1002欧洲标准外形;
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100 110 120 130 140
15
10
• XP55 TGV 韩国外形