汽车电子风扇的可行性报告

汽车电子风扇的可行性报告

一、概述

汽车发动机的最佳工作温度是有一个适合范围的，它的温度控制靠发动机本身制热和水箱循环水冷却实现，而水箱的冷却是由装在正面或反面的风扇吹或吸风冷却的。汽车风扇的发展应用经历了三个阶段：第一阶段，发动机直接带动（非温控型），效率低，油耗大，特别是冬天，发动机点火后，水温上升本来就慢，而此时冷却风扇又全速在运转，使得发动机温度上升更慢，发动机长时间低温下运行燃油不充分，油耗增加，甚至为了能快速上路，司机往往加大油门，导致油耗进一步增加，而在夏天，在风扇运行下发动机开动一段时间后，温度达到稳态，停车后发动机关闭，风扇也同时关闭，而此时温度由于热惯性会继续升高，影响发动机部件寿命；第二阶段，电磁离合器风扇，加上了温度的控制了，由发动机的回水温度来控制风扇的转速，一般有2档或3档速度，以3档离合器为例：温度低于一速设定温度时，以低速运行，高于二速设定温度时，以中速运行，高于三速设定温度时以三速最快速运行，达到节能的目的，但与现在出现的电子风扇比，节能效果还差不少，而且机械离合器容易损坏，寿命不长；第三阶段就是现在出现电子风扇，它由直流电机驱动，电池供电，效率高，通过水箱的温度合理地控制转速，而且转速可无极调节，从而调节风量，早两年电机都是有刷电机，现在逐步推广无刷电机，因为其寿命更长，但价格稍高。

二、电子风扇在汽车发动机温度控制系统（ATS）中的角色

ATS由四部分组成：

ATS系统除了能有效降低发动机油耗之外，也大大提升了对发动机的冷却效果，相比传统冷却系统采用的

器温度信号，再依据发动机散热特性曲线、增压器特性曲线，与设定好的程序进行比较运算，输出“PWM”脉宽调制信号驱动风扇，从而使风扇实现无极变速功能，保证发动机进水进气温度始终保持在最佳温度。

三、电子风扇的市场分析

A TS发动机温度控制系统在小型车上电子风扇已经用的比较广泛了，生产厂家也有许多，我这里专讲大型车（大中型客车，运输货车等）普遍用的12吋、16吋的电子风扇，大型汽车电子风扇09年开始在国内试用，从去年开始使用无刷电机风扇，目前占市场深圳市中汇工程设备有限公司

两种风扇同等条件测试的数据

根据上表额定电压26V计算，同样的风量下意大利斯佩尔电子风扇功率需要240W，而我们自己研发的电子风扇只需要176W,效率提高26.6%。风量的计算公式如下：

S

时间

=V

风量

速度

面积

t⨯

⨯

⨯

=

⨯

在3400rmp，0Pa时的最大风量计算为6480m3/h，由于没测平均风量的手段，风量的数据只能参考，如果用估算法，取其一半，则风量值为3240 m3/h。

国内客户如郑州宇通对电子风扇的要求

1、要求静压0pa时的最大风量超过3000m3/h；

工作温度120°C以上；

2、寿命20000万小时以上；

3、防护等级IP68；

4、重量小于3kg；

5、驱动器要求：

（1）具有故障报警---短路、过流、欠压、过压；

（2）具有电源反接保护；