地铁车站混凝土施工工艺标准化
地铁市政项目施工现场标准化图解
地铁市政项目施工现场标准化图解工点围挡驻地围挡采用PVC板围挡，底部采用砖砌砌筑，特殊要求地段可采取其他形式围挡（围墙）；围挡为蓝色，底部涂刷黄黑相间的油漆。
驻地围挡实景图2.泥浆池基本要求：泥浆池结构分砖砌结构和钢制泥浆箱结构，对于砂砾、淤泥质或地下水位较高的地段宜采用钢制泥浆箱结构，对于地质较好的地段可以采用砖砌结构。
强制要求：泥浆池储浆量不小于2倍的单幅墙的使用量，尺寸不小于25m×5m×2m（长×宽×深），基底采用C15混凝土浇筑，池身采用实心砖砌筑。
泥浆池的排列要整齐、有序，靠近便道一侧纵向边缘成一直线，整齐美观。
泥浆箱储浆量不小于2倍的单幅墙的使用量，底部设阀门，方便冲洗。
泥浆池构造图3 给排水、排污场地规划布置需充分考虑场地内排水、硬化施工前将管道、管线通过暗沟、预埋管道的形式与硬化场地同步施工，硬化路面根据排水沟位置设置 0.5%横向排水坡度。
其中驻地雨水沟尺寸为0.2m(宽)×0.15m（深）砖砌水沟、砂浆抹面；水沟采用复合格栅盖板；施工场地内的水沟的横断面尺寸为20cm ×30cm，水沟采用镀锌钢格栅盖板。
图1 驻地水沟构造图图2 场地内水沟实物图4三级沉淀池施工现场钻孔灌柱桩、地连墙施工、注浆等地基加固作业，要做好排水措施，所有排放污水都必须经三级沉淀池处理。
沉淀池垫层采用C15素混凝土进行浇筑，厚度为10cm，并由人工收光抹面。
墙身采用24砖墙砌筑，设2个2m×1m水池和1个2m2×m水池，深度为2m。
隔墙设置泄水孔，尺寸为20cm×30cm。
池内墙全部用M10砂浆抹面封闭。
三级储沉淀池实物图5.洗车池洗轮机基础为C25混凝土，进水沟及沉淀池为砖砌结构，底部坡度均为2%，水沟内侧及底部采用M10砂浆抹面。
洗车槽长560cm，宽384cm，沉淀池四周设置1.2m高防护栏。
图1 结构图图2 洗车池A-A剖面2:1技术说明：1.洗轮机安装基础强度C35，厚度不小于30CM，承载能力必须大于100T。
大跨地铁站顶模支撑体系设计及混凝土施工工艺
现阶段采用明挖法施工的地铁车站顶板、楼板多采用碗扣式钢管脚手架作为模板支撑体系，其优点为安装、拆卸方便，在荷载作用下稳定性好，缺点是在施工前必须对模板支撑体系的各项参数进行详细计算，满足安全要求后方可施工。
支撑体系设计时主要控制因素包括：搭设高度、跨度以及承受的总荷载、集中线荷载。
普通地铁车站结构宽度约20m，随车站宽度增加顶板必然加厚，一般大跨地铁车站顶板厚度可达1m 以上，使顶板模板支撑体系设计及施工难度增大。
笔者以北京地铁15号线马泉营车站为例介绍大跨地铁车站模板支撑体系设计及施工工艺。
1工程概况地铁15号线马泉营车站位于朝阳区香江北路与马泉营西路交叉路口，采用明挖法施工，长度378.2m，宽度32.1m（盾构始发井段35.8m），深度17.039m；车站为双岛四线式；正线设置于车站南北两侧，出入段线双线设置于两座岛式站台之间。
为营造出开阔通透的乘车环境，车站公共区（22～42轴）采用单柱双跨结构形式，每跨15.75m；顶板横断面为拱形渐变形式，最厚处2.0m，最薄处1.0m。
2顶板模板支撑体系设计2.1设计思路采用明挖法施工的常规地铁车站顶板厚度700～900mm且顶板底面为平面，而马泉营站顶板底面为弧形，厚度由1000mm渐变至2000mm，因此模板支撑体系设计重点即为如何实现顶板弧形断面。
地铁区间隧道弧形断面混凝土施工时多采用钢拱架配合钢模板支撑体系，但如应用在明挖车站施工中则加工量巨大、无法周转、占压大量资金，因此不宜采用，而明挖车站顶板施工则多采用满堂红支撑体系配合竹胶板，材料廉价，适于大规模使用，同时由于车站顶板底面弧形半径较大（26963mm），因此决定采用满堂红支撑体系配合竹胶板施工，即：支撑体系采用碗扣式钢管脚手架，弧形底面采用竹胶板拼接而成。
2.2模板支撑体系设计模板支撑体系立杆和横、纵杆均采用标准化的碗扣式脚手架钢管（覫=48mm，壁厚3.5mm），剪刀撑采用覫=48mm，壁厚3.5mm钢管。
中铁一局标准化施工手册
中铁一局标准化施工手册
近年来，我国城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，中铁公司组织编写了这本手册，《中铁地铁施工作业标准化手册》。
本《手册》共分十二章，依次是∶基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。
中铁地铁施工作业标准化手册，图文详解全程工艺
《中铁地铁施工作业标准化手册》的编制，有利于促进地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。
本《手册》根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。
《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工装、机械设备、料具等）为国内地铁设计施工常用方法，作业要点是地铁工程质量、安全、文明环保施工管控的基本要求，施工方可在此基础上按更高标准
实施。
中铁出品《地铁施工作业标准化手册》，图文并茂，对地铁施工作业全流程进行详细解析，语言简单易懂，绝对精品。
地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求
地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求工序编号：站112-01-02 上道工序：有换撑下部边墙结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 换撑施工①下部边墙砼达到设计强度后方可进行换撑施工。
②换撑施工必须先安装下边墙的钢支撑，并按设计值预加轴力，然后再拆除既有的钢支撑。
③施加轴力应用千斤顶分级施加，施加每级压力后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至设计值规定值后，稳压10min 后，方可按设计预压力值进行锁定。
④拆除既有钢支撑应逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
⑤换撑过程中，应加强对结构、其它支撑轴力的监测，发现异常变化，应立既停止施工，查明原因，采取有针对性的措施后，方可继续施工。
2 防水层施工①换撑完成后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。
处理后表面平整度允许偏差为3mm。
②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。
③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。
⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。
⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。
⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。
3 中板下支架搭设①中板下支架搭设前应测量好支架的顶部控制标高，并交底。
城市地铁工程施工安全标准化指南
城市地铁工程施工安全标准化指南地铁工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，对于城市交通流动和居民生活具有重要的影响。
为了确保地铁工程施工安全，提升工程质量，制定并执行施工安全标准化指南至关重要。
本文将介绍城市地铁工程施工安全标准化指南的内容和作用。
一、施工前的准备工作1.1 工程规划在施工前，需要进行详细的工程规划。
这包括地铁线路、车站位置、隧道走向和施工方法等的确定。
规划应考虑地质条件和城市周边环境，确保施工安全。
1.2 材料选取地铁工程所使用的材料必须符合相关标准，材料的性能要满足施工要求。
选择合适的材料可以保证施工质量和安全。
1.3 人员培训对参与地铁工程施工的人员进行专业培训是保障施工安全的关键。
施工人员应掌握相关技能和操作规程，熟悉应急处理和救援措施。
二、施工中的安全措施2.1 施工现场管理施工现场的管理应严格按照标准化指南执行。
施工区域应划定明确的边界，并设置警示标识，确保外来人员不进入施工区域。
2.2 检测与监控施工中需要进行地质勘探、结构监测等工作，以及对施工过程进行全面监控。
及时发现问题并采取措施可以减少事故发生的可能性。
2.3 安全装备使用在工程施工过程中，使用安全装备是确保施工人员安全的重要手段。
包括头盔、安全带、防护眼镜等装备的使用应符合相关要求。
三、施工后的验收与维护3.1 施工验收施工完成后，需要进行验收工作。
验收包括地铁线路的强度测试、电力系统的检测、安全设备的功能性测试等。
只有通过验收，才能确保地铁工程的安全运营。
3.2 维护管理地铁运营期间，需要定期进行维护和巡检工作。
及时发现并处理设备故障可以避免事故的发生，同时也能延长设备的使用寿命。
总结：城市地铁工程施工安全标准化指南对于确保施工质量和工程安全具有重要的作用。
通过规范施工流程、加强施工现场管理、落实安全装备的使用和进行定期维护等措施，可以有效降低施工安全风险，提升地铁工程的质量和安全性。
地铁车站标准化施工流程
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、No table of contents entries found.十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） 65二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） 71二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（SMW工法桩）工序编号：站103-03 上道工序：临建工程下道工序：抗拔桩、立柱桩施工附图表：1、SMW 工法桩施工工艺图站103-03-1 SMW 工法桩施工工艺流程图2、SMW 工法桩施工顺序：图站103-03-2 SMW 工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意图方式二：图站103-03-3 SMW工法桩单侧挤压式施工顺序示意图3、质量标准表103-03-1 水泥土搅拌桩成桩允许偏差表表103-03-2 型钢插入允许偏差表地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））工序编号：站103-04 上道工序：临建工程附图表：1、钻孔咬合桩导墙定位图图站103-04-1 钻孔咬合桩导墙孔位定位图2、表站103-04-1 钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）3、成孔质量检验注：d为桩的设计直径；孔径允许偏差正值指平均断面，负值指个别。
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
植入土钉
5
时，应提前加工制作好钢花管，前端应设置尖
施工
端，钢管前部的小孔布置长度及孔眼大小应根
据设计进行加工。
④ 注浆。
注浆材料一般为水泥砂浆，配合比应严格按
设计要求执行；
注浆时宜适量加入速凝剂以促进早凝和控制 泌水。施工时当浆体工作度不能满足要求时可外 加高效减水剂，不得任意加大用水量。浆体应搅 拌均匀并立即使用。
使用机械同干喷工艺。
⑤ 喷射时严格控制好喷嘴与受喷面的距离：喷嘴
与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴
与受喷面距离控制在 0.6～1.0m 范围内。
⑥ 喷射砼作业应分段分层进行，喷射顺序自下而
上，分段长度不大于 6m，喷射混凝土的一次喷
射厚度可按喷射部位和要求厚度确定，每层喷
射砼厚度宜为 7～10cm，后一层喷射在前一层
及规范要求。 ③ 钢筋使用前清除污锈，钢筋网在初喷一层砼后 钢筋网挂 铺设，钢筋与壁面间隙宜为 30mm。 6 设 ④ 钢筋网与土钉联结牢固。 ⑤ 钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm，钢
筋搭接长±15mm。 ⑥ 每层钢筋网之间搭接牢固，搭接长度不小于
200mm。 7 复喷砼 ① 二次喷射混凝土前，要将其与初喷砼间的接茬
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
工序编号：站 108-01
上道
工序： 冠梁及砼支撑施工
序 工序名称
号
标准化施工控制要点
测量放样——第一层开挖—— 初喷砼 —— 植
放坡开挖 入土钉 ——挂钢筋网——复喷砼—— 第二层开
1 的基本流 挖——初喷砼 ——植入土钉——挂钢筋网——
程 复喷砼……开挖至基底以上 20~30cm——人工清
如为软岩，预留层厚控制在 10～20cm，可采
地铁车站施工工艺流程标准化要求
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备............................................................. 错误！未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） .............. 错误！未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））....... 错误！未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）......................... 错误！未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.错误！未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工 (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
PBA工法暗挖地铁车站钢管混凝土柱施工技术
PBA工法暗挖地铁车站钢管混凝土柱施工技术【摘要】结合沈阳地铁2号线崇山路站工程实践，介绍pba工法暗挖车站钢管混凝土柱施工工艺及安装精度控制方法，为类似工程提供可借鉴的工程经验。
【关键词】地铁车站 pba工法钢管混凝土柱施工工艺精度控制1.前言被广泛应用于高层建筑的钢管混凝土柱，以其优越的性能在地下工程中得到越来越广泛的推广应用，特别是在盖挖法、暗挖法施工的地铁车站中其应用更是普遍。
钢管混凝土结构是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构，钢管混凝土结构能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点，同时克服了钢管结构容易发生局部曲屈的缺点，具有构造简单、整体性好、承载力高、传力明确、安全可靠、节约材料、施工方便、柱子截面尺寸小有效地利用空间等优点。
2.工程概况沈阳地铁2号线崇山路站为双柱三跨岛式车站，车站总长度约173.2米，结构总宽20.7m，总高度14.16m，结构埋深约为8.55-9.59m，站台宽度12米，站台长度118米，车站主体采用洞桩法+pba混合法施工。
钢管柱纵向间距一般为6.0m，整个车站钢管柱设计总数量为52根。
上层导洞高4.5m，宽3.5m，每根钢管柱长9.560m，考虑吊装空间狭小，分成三节吊装，钢管各节之间采用法兰通过高强螺栓连接，从下至上长度分别为4.15m、0.8m、4.61m，柱内预埋φ28钢筋笼与顶、底梁锚固连接，钢管内浇注c50微膨胀砼。
钢管全部在工厂加工成型后运至现场。
3.钢管混凝土柱施工工艺台阶法开挖车站主体导洞，上导洞内人工开挖钢管柱吊装孔，下导洞内施作底纵梁，底纵梁施工时预埋钢管柱定位法兰，底纵梁混凝土达到一定强度时（一般为设计强度的75%）即可分节安装钢管柱，经测量班检查标高、中线及垂直度满足要求后，将钢管柱可靠固定，钢管柱与人工挖孔间空隙回填砂子，上口用60cm厚c20混凝土封口，浇注c50微膨胀混凝土，完成钢管混凝土柱施工。
工艺流程见图3-1钢管混凝土柱施工工艺流程图。
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工2
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工无换撑中板以下结构施工）工序编号：站112-02 上道工序：下部结构柱施工序号工序名称标准化施工控制要点1 底层支撑拆除①钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
②钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。
③逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
④轴力释放完后，取出所有楔块，采用50t履带吊双吊点整体提升一定高度后（吊点一般在离端部0.2L，L为支撑长度），再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。
⑤钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。
⑥钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补2 防水层施工①底层钢支撑拆除后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。
处理后表面平整度允许偏差为3mm。
②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。
③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。
⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。
⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。
⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。
地铁工程施工工艺标准化手册—洞柱法施工地铁暗挖车站二衬施工
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(3)、每次浇筑长度按柱跨分段，采用地泵进行混凝土输送，严格控制混凝土 的泵送速度，防止混凝土浇筑速度过快影响侧墙模板的稳定。 (4)、侧墙和拱顶模板上各设不少于2个混凝土输送口，输送孔采用可与混凝土 泵管相接的钢管进行可靠连接。 (5)、混凝土的密实主要靠泵送压力和设于模板表面的附着式振捣器，附着式 振捣器布置间距2~3m。浇筑拱顶时，必须由一端开始逐渐移动以保证模板仓内空气 排出和支撑的安全。由于混凝土浇筑顺序是从低处向高处，故应在端头模板位置设 ф 32钢管进行排气。
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(3)、扣拱二衬结构施工：分段拆除中跨上导洞临时格栅支撑，施工扣拱混 凝土。在导洞内搭设满堂支架平台，扣拱模板采用加工的定型钢模板。扣拱混 凝土分段浇筑长度6~8m，模板在支架平台上移动，便于施工操作。
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四、管理要点
严格按照审批确定的施工方案、技术交底执行，按照职责分工实施管理。 1、支架验收：支架的构配件质量与搭设质量，按安全技术规范规定进行检查 验收，合格后方可准许使用。 2、安全管理：钢筋连接局部焊接时，专职安全员按规范要求开具动火令，并 明确看火人。就现场高空作业、动火作业、临边防护等向现场施工人员进行班前 讲话，确保施工安全。 3、现场检查：现场技术、质检人员采用钢卷尺对钢筋规格、数量和间距检查。 对顶纵梁与拱部二衬连接处的机械接头进行逐一检查，钢筋机械连接应符合规范 要求，否则应采取焊接等加固措施。 4、混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中技术人员对支架节点、顶托等进行检查， 发现松动及时进行处理。试验人员制作混凝土试件，除按规范要求制作标养试件 和抗渗试件外，需制作不少于2组的混凝土同条件试件。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求
钢筋加工的形状、 受力钢筋顺长度方向全
尺寸应符合设计 长的净尺寸 8
要求，允许偏差 弯起钢筋的弯折位置
±10 ±10
（mm）
箍筋内净尺寸
±5
绑扎钢 长（mm）
筋骨架
±10
宽、高（mm）
±5
钢筋安 受力钢 间距（mm）
装位置 筋
9 允许偏
排距（mm）
±10 ±5
差
保护层厚度（mm）
表站 107-4 混凝土支撑工程质量控制标准 施工执行标准名称及 建筑地基基础工程施工质量验收规范
编号
（GB50202-2002） 质量验收规范的规定
支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深 1
度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固
主控
项目
支撑 2
位置
标高 平面
±30mm ±100mm
2、施工工艺流程图
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体ຫໍສະໝຸດ 破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
施工执行标准名称 及编号
混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验 收规范（GB50299-1999 2003 年版） 质量验收规范的规定
钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合 1
有关标准的规定
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等
2 现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验
质量验收规范的规定
地铁车站防水施工标准化工艺图集
1、主体结构防水施工
2.3、接地电极防水处理
1.1、主体防水混凝土施工
2.4、盾构洞口防水收口处理
1.2、底板和侧墙冷自粘防水卷 2.5、穿墙管防水处理
材施工
2.6、钢管降水井防水处理
1.3、顶板聚氨酯涂膜防水施工 2.7、格构柱防水处理
2、防水施工细部处理
2.1、施工缝防水处理
2.2、变形缝防水处理
2、加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材 宽度50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见左图层做法
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后 进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向 北），侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结 面(PE面)，与结构外表面密贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘 贴面没写反）
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边 缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水 层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm； 底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接 ；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求 上幅压下幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。 侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm） 。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
1、基层处理 ⑴顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平 整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许 平缓变化。所有阴角部位均采用5*5cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角。 ⑵基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处 理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后， 采用1:2.5水泥砂浆抹平处理。 ⑶基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于 0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层 ，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
车站防水施工工艺标准化流程
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施 工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向 上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密 贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉 距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层 表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要 机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下 幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设 高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强 层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁 涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层。 阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道 涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参 照下表所示。
基底验槽
综合接地施工 底板垫层施工
地铁施工项目标准化管理
企业管理138产 城地铁施工项目标准化管理李守超摘要：伴随着经济建设发展的同时，地铁施工悄然兴起，地铁风险因素众多，由于施工周边环境复杂，加之人员密集，发生事故后往往会给人民生命财产带来重大损失、给企业带来不良社会影响，因此提高现场标准化管理水平尤为必要，标准化的管理是降低事故发生的利器。
关键词：地铁；施工；标准化管理；1 首先建立标准化管理体系及考核机制，落实安全责任把安全工作切实摆在项工作的首位，项目部应健全管理组织机构，设立以领导班子及五部两室为主体的项目管理机构。
另外公司与项目，项目与领导班子、各部门、班组、架子队层层签订安全生产目标管理责任书，“一把手”是安全生产的第一责任人，安全奖惩等的兑现和发放、绩效考核等都与安全责任人考核结果挂勾，实行“一票否决”，凡安全工作不到位的部门和个人，一律不得参加评先。
这样才能加强对安全目标、安全事故、“三违”现象的考核力度；加大了考核力度；加大了对违规违章的治理力度，严格执行现场开取“整改单、罚款单”制度。
建立奖励机制对工作责任心强，发现较大事故隐患，避免事故发生的有功人员，给予奖励，鼓励职工提合理化建议，举报险肇事故和违规行为，凡对强化安全管理，预防事故发生有积极作用的职工给予适当一次性奖励。
并推行人性化安全管理模式，提出了“每位职工都是安全第一责任人”的管理新理念，把安全生产目标责任落实到部门、班组、岗位，将安全承诺签订到每一位在岗职工，形成“项目统一领导、领导班子负责、员工广泛参与”的共同责任网络；做到领导强化，任务细化，措施硬化，工作深化，促进了各级安全生产责任的落实。
2 完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理分析内外部单位事故原因、教训，对现有的安全生产规章制度定期进行全面梳理、评审、依据新的法律法规，进一步细化安全生产责任追究制度，重新制订完善文件制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现全面依法、依章管理。
3 深化全员安全评价，注重安全教育培训通过不断创新丰富安全评价的方法和内容，把基础管理、作业现场、体系运行、安全文化建设、教育培训、创新管理、危险源辨识、双确认等作为安全评价的内容，预知预控，提高了安全评价的系统性和有效性，使全体职工的自主参与程度，提升安全管理水平。
标准化工地建设标准
目录第一章总则 (1)第二章围挡、大门、出入口和门卫设置标准 (3)第三章施工信息牌标准 (5)第四章环保控制标准 (7)第五章安全防护标准 (12)第六章消防设施标准 (16)第七章工地临建设施标准 (17)第八章综合管理标准 (22)第九章检查考核标准 (23)第十章附则 (24)第一章总则第一条为保护城市环境，彰显南京轨道交通工程工地建设特色，促使施工现场达到现场整洁、设施规范、标牌齐全、环保达标等的文明施工水平，根据国家有关法律、法规和省市有关规定，结合南京轨道交通工程建设实际，制定本标准。
第二条标准化工地建设是将工地管理工作内容具体化、定量化、系统化，把现场布置、检查内容和检查方法等转化为工作标准，实现现场“规范化”、布局“科学化”、培训“经常化”‘、生活“秩序化”。
第三条现场整洁是指施工现场场坪平整，各种材料、设备、机具等分类码放、整齐，并覆盖防雨和符合安全文明要求，观感好。
第四条设施规范是指工地、临时办公和生活区等设施设置规范，并符合安全、文明、消防等要求。
第五条标牌齐全是指工地、仓库、驻地等主要场所均设置了安全警示牌和工程信息牌等，各类标牌规范、统一。
第六条环保达标是指责任区域内噪声、扬尘、硬化、覆盖、排污、烟尘等符合环保要求。
第七条南京地铁建设有限责任公司（以下简称为建设公司）负责本标准的制定，各项目部和相关处室负责本标准的实施，质安处负责本标准执行情况的督查和监管。
第八条监理单位应将本标准纳入监理范围，并对施工单位落实文明施工措施及措施费的使用等情况进行监理。
监理单位在实施监理过程中，如发现施工单位有违反本标准行为的，应当要求施工单位予以整改；情节严重的，应当向建设公司报告。
第九条施工单位具体执行本标准，并制定切实可行的文明施工方案。
该方案须根据国家、省、市政府及主管部门颁发的法律、法规、标准、规范等和施工场地、环境等编制，并经监理单位审查后，报建设公司审批。
其主要内容有：1、现场文明施工管理制度、目标、组织机构及责任人等；2、施工现场平面布置图：包括临时设施（含临时水电）、现场交通、作业区、施工设备及机具的布置、成品、半成品、原材料的堆放等；3、现场围挡、工程标志牌、临时建（构）筑物、道路及堆场地面硬化设计、施工现场临时用电安全措施、现场污水处理排放设计、粉尘、噪音等控制措施；4、施工区域内现有市政管网和周围建、构筑物的保护、现场卫生及安全、消防措施等。
地铁工程施工工艺标准化手册—洞柱法施工地铁暗挖车站钢管柱施工
中铁北京工程局集团有限公司
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Hale Waihona Puke 二、工艺流程开始施工准备
钢筋安装
测量放样
安装钢管柱
凿除中隔板
钢管柱连接、固定
清理预埋件
灌注混凝土
测量定位
结束
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三、工艺要点
3.1凿除中隔板 拆除钢管柱部位临时仰拱，人工用风镐凿成长方形孔，便于将钢管柱倾斜 吊放至下部洞室。凿除处需切割临时仰拱格栅钢架，为防止地面沉降和中洞收 敛，在切割处用临时钢格栅纵向与割断的格栅（临时仰拱）采用L形钢筋焊接 成整体，L形钢筋的长度需满足单面焊接不小于10d的要求。临时钢格栅连接后， 喷射混凝土。
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三、工艺要点
3.4钢管柱定位 底纵梁施工时，精确定位钢管柱位置。在初支侧壁打设钢钉，标注柱脚标 高。中心采用柱脚板定位杆及钢柱中心点双重定位，计算每根钢柱的中心点坐 标，全站仪测量放样，在初支侧壁打设钢钉定位中心点，用鱼线悬挂重锤挂设 至孔内用于钢管柱中心的确定。
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三、工艺要点
3.3安放钢管柱 在上层导洞初支拱顶安装吊装吊钩，吊钩采用 φ 28圆钢，与初支格栅主筋焊接牢固；焊接完成后 进行回喷。 钢管运输至吊装孔处。将环链葫芦的挂钩挂在 钢管一端，缓慢竖直向上提升钢管，使钢管离开运 输车，然后把运输车拖走，离开钢管所在位置。 提升环链葫芦，起吊过程中施工人员从旁辅助 牵引起吊，防止钢管与初支结构磕碰引起损伤。 提升至钢管竖直的位置，逐渐放开环链葫芦， 慢慢落下钢管；检查并确保可靠，稳定。摘掉挂钩。
地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求
地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求工序编号：站114 上道工序：中板以上结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 钢筋砼支撑折除施工①钢筋砼支撑拆除必须等结构顶板砼强度达到设计强的100%以后方可进行施工。
②钢筋砼支撑的折除方式可根据现场实际情况来确定，可以采用人工破除、机械破除、爆破拆除、或切断整体吊出等方法。
③当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差不超过50cm时，砼渣块冲击力较小时，可以在顶板上铺设隔振层，采用人工破除、机械破除，或静态爆破的方式拆除。
④当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差超过50cm时，或不能保证砼渣块对顶板的破坏时，可采用如下方式进行施工：（1）支撑下搭设支墩，在用人工将支撑的两端头进行破碎，再切断钢筋，用吊车将支撑整体吊出。
（2）支撑下搭设支墩，在钢筋砼支撑的两端头用链锯切断，再用吊车将支撑整体吊出。
2 顶板顶面防水层施工①顶板砼强度达到设计强度100%后方可进行防水层的施工。
②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。
③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
④在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则应等晾干后再施工。
⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。
⑥防水卷材铺设完成后，必须在其上施工一层细石子砼保护层。
⑦防水涂料每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直，边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。
⑧防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，涂刷应均匀一致，不得过厚过薄，应用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制涂膜厚度。
⑨每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。
3 细石砼保护层施工①防水层施作完成后，及时施工细石混凝土保护层。
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**************地铁车站混凝土工程施工工
艺标准化手册
批准：
审核：
校核：
编制：
**********安质环保办
混凝土施工工艺标准化手册
1、准备工作标准化
1.1、技术准备标准化
研读施工图纸、掌握混凝土施工规范，做好图纸方案交底（技术交底、班前交底等）。
1.2、进场验收标准
商砼进场必须报送混凝土开盘鉴定，并对混凝土坍落度进行检测。
1.3、人员设备标准
人员设备数量满足仓面设计要求，并在混凝土浇筑前对人员进行培训，对现场施工员及质量管理人员进行交底（质量、安全和技术交底）。
1.4、作业条件标准
砼浇筑之前检查模板拼缝是否严密，结构线型是否顺直，预留预埋是否按图施工，加固是否牢固。
检查清理模板内残留木屑等杂物并洒水润湿模板。
1.5、监理验收标准
模板拼装及钢筋绑扎完毕经自检合格后报请专业监理工程师验收，验收合格方可浇筑。
2、工艺流程标准化
3、混凝土质量检测标准化
混凝土进场后首先查看开盘鉴定，检查施工配合比是否与验证配合比水胶比一致，混凝土浇筑之前做坍落度测试，验证坍落度是否在设计要求区间之内，浇筑过程中目测混凝土的施工和易性，如若发现水胶比不一致、坍落度过大或过小、混凝土流动性差、泌水离析等现象时对混凝土进行退场处理。
4、混凝土浇筑养护标准化
4.1、混凝土浇筑标准
混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间不能超过混凝土初凝时间。
当混凝土采用泵送入模时，应采用与砼同配合比的水泥砂浆润滑管壁，当混凝土直接从罐车出料口卸料浇筑时，卸料口到浇筑面的高度不得超过2米，否则应采用串桶或溜槽等辅助设施。
4.1.1、立柱混凝土浇筑标准
1、立柱模板安装前应对原混凝土面进行凿毛处理，凿毛要彻底直至露出较大石子，清理干净碎屑并用水润湿凿毛面。
2、控制混凝土下料高度不得大于2米，由于立柱一次性浇筑过高，汽车泵输送管长度不够，应采用汽车泵管接一节钢管的措施灵活控制混凝土下料高度，提高浇筑质量和工作效率。
3、浇筑前底部应先填5～10cm厚与混凝土配合比相同的减石子砂浆。
4、严格控制混凝土浇筑厚度，每层控制在50cm左右，宜采用红外
线测距仪控制下料厚度。
5、立柱浇筑至少配备4台φ70的振捣棒，在4个面布点振捣，并利用秒表控制振捣时间，避免漏振和过振。
4.1.2、侧墙混凝土浇筑标准
1、侧墙混凝土浇筑时严禁现场加水，每次浇筑高度不应超过50cm，如坍落度、和易性等不符合要求，退回拌合站处理。
2、侧墙底部和顶部均需凿毛，凿毛时砼强度≮2.5Mpa，可采用凿毛机或錾子，清除表面所有浮浆，露出石子。
3、柱模板上画线控制好浇筑高度，砼浇筑量多退少补。
4、浇筑过程专人观察漏浆等特殊情况。
5、侧墙混凝土浇筑至少配备4台70振捣棒，分两排布点振捣，每点振捣时间≮30s，浇筑速度不大于1m/h，确保砼振捣密实，尤其是与原砼接缝处连接密实。
6、侧墙浇筑时从堵头由外向中间振捣，不得赶浆到堵头。
7、侧墙浇筑时侧墙采用6m长软管，不够时准备备用软管，确保入模高度不大于2m。
8、侧墙混凝土浇筑人员必须进入侧墙模板内振捣，砼盯仓人员现场值守检查。
4.1.3、梁板混凝土浇筑标准
1、板梁混凝土先浇筑梁，根据梁高分层（不超过50cm一层）浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶梯形不断延伸，梁板混凝土浇筑连续向前进行。
2、在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严；检查止水带是否损坏，对损坏处及时修补。
3、浇筑时砼的虚铺厚度应略大于板厚，由人工铺摊后用振捣器振捣，浇筑时严格控制砼浇筑厚度，以埋设的短钢筋做为标识点来控制板面标高。
4、梁柱处钢筋较密，此位置宜用同强度的细石混凝土浇筑，并用小直径振捣棒振捣
5、浇注混凝土时，安排专人对模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞进行观察，发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。
6、混凝土浇注应连续进行，如必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并在前层混凝土初凝前将次层混凝土浇注完毕。
混凝土从搅拌机卸出至浇筑完毕的参考延续时间：
4.2、混凝土振捣标准
1、振捣施工使用插入式振动器要做到快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
插入振捣器避免碰撺钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头幵始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模
板保持 5-10cm 距离。
插点排列示意图
2、振捣时间控制：一般每点振捣时间为 20-30 秒，使用高频振动器，最短不应少于 10 秒，振捣时间以混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为止。
3、为提高上下层混凝土结合性，振捣棒应插入下层50～100mm深，并在下层砼尚未初凝前完成。
插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍（一般为 300-450mm)，表面振捣器移位间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右
4、对于梁柱节点等钢筋密集处要重点振捣，首遍振捣完成后10分钟左右应对原振捣点进行复振。
4.3、混凝土养护标准
1、立柱拆模后，及时采取洒水养护并覆盖塑料薄膜进行保水养护，必要时配置水管进行流水养护。
养护时间一般为14天，夏季等高温时段应加大养护的频率和时间，保持混凝土表面湿润。
2、侧墙采用喷淋挂土工布养护，在混凝土侧墙最上端设有一喷淋管，喷淋管上等间距的开设有数个喷淋孔，喷淋孔对准混凝土侧墙，喷淋管的一端采用堵头填堵，另一端外接水源。
当打开水源进行喷淋时，水流由土工布自上而下覆盖整个混凝土侧墙。
3、板梁浇筑完成后及时洒水养护并用塑料薄膜覆盖保湿，养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于 7d；掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得少于
14 天，且需达到混凝土设计强度 75%以上，在砼强度达到 1.2Mpa 之前，不得在其上走动或施工振动。