湿陷性黄土地区道路基层施工方法

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湿陷性黄土路基施工方案

湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。

由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。

本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。

二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。

根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。

设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。

三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。

开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。

四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。

改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。

五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。

采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。

碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。

六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。

铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。

根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。

铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。

七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。

对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。

对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。

八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。

施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。

保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。

九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。

湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法

湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法1适用范围适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照执行。

2施工准备2.1技术准备1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。

2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。

3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。

5.对用作填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。

(2)颗粒大小分析试验。

(3)含水量试验。

(4)密度试验。

(5)相对密度试验。

(6)土的击实试验。

(7)土的强度试验(CBR值)。

(8)土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。

(9)黄土的湿陷性判定、黄土的自重湿陷性判定及湿陷等级。

6.试验段施工(1)应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。

(2)试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。

(3)试验段所有的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。

通过试验来确定不同填料采用不同机具压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。

一般按松铺厚度300mm进行试验，以确保压实层的均匀。

(4)试验路段施工中应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。

如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见。

2.2材料要求1.路堤填料(1)湿陷性黄土，其湿陷系数δs≥0.015，按湿陷性质不同分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土。

(2)新、老黄土均适用于路基填筑。

新黄土为良好的填料，在有条件的地方，可优先选用新黄土。

老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎。

所有填料应进行野外取土试验，符合表1-4的规定时，方可使用。

2.复合土工膜：采用涤纶长丝纺粘非织型复合土工膜，为二布一膜结构，符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ／T019)的有关规定。

湿陷性黄土路基处理施工方案

湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。

因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。

1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。

通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。

2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。

步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。

步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。

根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。

步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。

3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。

可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。

结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。

希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。

道路湿陷性黄土路基施工妙招

道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。

2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。

3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。

2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。

夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。

3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。

每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。

4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。

一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。

5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。

在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。

6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。

在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。

7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。

强夯法处理湿陷性黄土路基

施工准备
强夯施工前，应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免对原有构筑物造成破坏。在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。初步确定强夯参
数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。在试夯过程中加强监测，及时调整，编写施工组织计划，经驻地监理组审查，报总监代表审批同意方可施工。
铺机自身缺陷等多方面因素相叠加造成有规则的纵向裂缝，而行车荷载加速其发展过程，这给以后老油路上摊铺水泥稳定碎石提供施工依据，也敲响警钟。
防治措施
为防止今后道路施工中类似裂缝不发生或尽量少发生，特提出以下几点防治措施：
施工时间选择，尽量选择温差不太明显的初秋季节。
设计配合比，须要验证级配的合理性，配合比必须符合规范要求，同时水泥标号及含量从严控制，才能满足强度要求，同时应具有良好的抗裂性。
指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。黄土地区场地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。当实测或计算自重湿陷量不超过70mm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当实测或计算自重湿陷量超过70mm时，应定为自重湿陷性黄土地场地。
强夯法处理湿陷性黄土路基施工工艺
夯点布置与强夯
夯点布置是否合理对于夯实效果也有直接影响。夯点一般布置成正三角形或正方形，这样布置比较规整，也便于强夯施工。由于基础的应力扩散作用，强夯处理范围应大于基础范围，其具体放大范围，可根据构筑物类型和重要性等因素考虑确定。夯点间距可根据所要求加固的地基土性质和要求处理深度而定。夯点间距一般取1.5～2.5倍的夯锤直径。每4000mm2工作面为一个施工单位。夯击遍数应根据地基土的性质确定，地基土渗透系数低，含水量高，需分3～4遍夯击，反之可分两遍

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。

以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。

1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。

这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。

地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。

2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。

这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。

设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。

3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。

应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。

例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。

4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。

这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。

必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。

5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。

灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。

6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。

在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。

同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。

湿陷性黄土路基病害及防护技术

湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。

而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。

湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。

探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。

一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。

这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。

在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。

在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。

路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。

湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。

2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。

3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。

4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。

为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。

2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。

3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。

高速铁路湿陷性黄土地基处理措施

高速铁路湿陷性黄土地基处理措施发布时间：2021-05-31T12:53:31.013Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：段彦志[导读] 摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。

中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710000摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。

本文结合中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理对施工方法、工艺进行了总结分析。

关键词：高铁；湿陷性黄土；冲击碾压、强夯、水泥土挤密桩、CFG桩。

1 引言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

在较大荷载或遇水浸湿的作用下，湿陷性黄土很容易出现湿陷、沉降等问题。

西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高速铁路建设必须解决的关键问题。

湿陷性黄土路基施工方法有换填法、垫层法、强夯法、挤密法等等，由于各地的地理环境不同，对于湿陷性黄土的道路施工方法也有着其独特的性质。

依托中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理工程，结合工程实路，总结分析了高速铁路湿陷性黄土道路施工的方法及技术参数。

2 不同地质条件下湿陷性黄土处理工艺选择实例项目位于白银市白银区和兰州市皋兰县境内，路基工点内地层岩性主要为第四系上更新统风积层（Q3eol）砂质黄土，下伏白垩下统（K1）砂岩。

特殊岩土主要为黄土和松软土。

第四系上更新统风积层砂质黄土具有湿陷性，各段湿陷土层厚约1m～22.0m，都属Ⅱ级（中等）～Ⅳ级（很严重）自重或非自重湿陷性黄土场地。

为了消除地基的湿陷性根据各路段的实际情况采用冲击碾压、强夯法、换填、设置隔水垫层、CFG桩等方法中的一种或者组合进行地基处理，具体情况如下：1）湿陷等级为Ⅰ、Ⅱ非自重湿陷性黄土，路基基地采用冲击碾压处理。

湿陷性黄土路基施工作业

湿陷性黄土路基施工作业内容摘要：摘要：以临午改建工程为例，对湿陷性黄土路基的施工措施工程应用进行介绍。

关键词：湿陷性黄土；路基；处理；施工湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。

它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。

其中以03马兰组黄土最具有代表性。

湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。

所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。

省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m 宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。

设计荷载100kN.m。

沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。

在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。

因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。

省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。

设计中对填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。

对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。

施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。

具体如下：1 填方路段黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。

对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。

1.1 填方路基基底处理在路基填筑前，应对原地面进行处置，处置宽度应大于路基坡脚外1／2湿陷性黄土层厚，并不小于2m。

根据设计要求，路基基底采用1000kN.m强夯处理，对于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用冲击碾碾压40遍。

黄土路基施工技术方案

黄土路基施工技术方案一．施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料;编制施工技术方案.⒉对于路基上游50m、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的处理措施。

调查路基外20-30m范围内的地表裂缝.⒊黄土地区大多干旱少雨，路基施工的主要困难时水源缺乏，选择综合成本低的水源。

⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。

⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。

⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。

⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结,并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底。

㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装,有时也可用装载机进行挖装；也可使用推土机进行赶料、装载机装车；部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业。

⒉土方摊铺设备：初平可用推土机，一般使用平地机进行摊铺作业。

⒊土方碾压设备：黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。

一般情况下，应选择15t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷.拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中，适用性强，压实质量好。

⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段，采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理。

⒌其他辅助设备：洒水车。

㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测.黄土压实时对含水率很敏感。

施工时要密切关注含水率,应随时注意含水率的损失,含水率控制在+3～—2个百分点较好。

⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围，则可在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用.有条件时，在取土场提前一天洒水拌合闷料一夜，次日取土混合装运、摊铺、拌合、碾压。

湿陷性黄土市政道路施工方法

湿陷性黄土市政道路施工方法作者：刘倩来源：《科技风》2019年第14期摘要：湿陷性黄土是指在在黄土表层的压力下或者在自身重力和附加重力的共同压力下，因为土壤水量过多而导致土壤的结构发生变形破坏，以至于地基或路基不稳固。

但结构疏松，如果不加以重视用常规方法处理可能会发生较大的危害，如会使地基实现而引起附加沉降。

所以本文主要是针对湿陷性黄土市政道路的施工方法而进行的介绍。

关键词：湿陷性黄土;市政道路;施工方法湿陷性黄土主要分布在我国的东北、西北、华中和华东部分地区，分布较广泛。

因此，在湿陷性黄土分布的地区进行市政道路建设时，更应重视对湿陷性黄土的处理方法和道路的施工方法，加强道路的使用寿命，以减少对国家经济的损失和对人民生命财产的伤害。

湿陷性黄土市政道路施工方法有换填垫层法、强夯的、振冲法，预浸水法等等，由于各地的地理环境不同，对于湿陷性黄土的道路施工方法也有着其独特的性质。

下面就简单阐述一下湿陷性黄土市政道路施工的方法及防护措施。

1 湿陷性黄土的特性及分布1.1 特性黄土泛指黄土和黄土状土。

湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在正常的情况下，具有高度的强度粘性，不容易发生变形，但是，如果土壤湿度过于大超过其承受范围，那么其强度就会大大减弱，在压力大的情况下会发生变形，引起建筑的倒塌变形，引起较大的经济损失。

我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉尘颗粒，并且从西北向东南逐渐变细的规律。

粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，但湿陷性黄土上附着多化学物质这些物质会凝结是因为水具有很高的黏性所以强度很好，但当它大量遇水使，水会将其软化稀释，土的强度粘性就会降低使土壤变得稀松，导致塌陷。

1.2 分布湿陷性黄土占我国黄土地区的面积一大部分，而且主要是不太深的土层，它的分布主要在我国中部、西部和北部，如：陕西、河北和新疆等地，分布十分广泛。

2 湿陷性黄土路基的处理方法湿陷性黄土地基可以采用的方法有强夯法、冲击碾压、灰土垫层法等等。

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。

七要点如下。

一、路基填料老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料;新黄土则是良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。

但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且新老黄土不得交替填筑。

同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀。

二、路基断面路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下考虑。

(1)路基横坡应尽可能大(不小于3.0%)，以便迅速排除降水。

(2)路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗。

(3)做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。

三、路基高度黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。

黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量。

黄土高路堤基底应做加夯处理，以提高地基承载力。

黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成。

四、路基排水路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。

多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。

路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。

如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

施工时应特别注意:1.开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。

湿陷性黄土路基处理施工组织方案

湿陷性黄土路基处理施工组织方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量和可塑性的土壤，在路基工程中容易发生湿陷变形，给路基的稳定性和使用性能带来不利影响。

因此，在湿陷性黄土路基处理施工中，需要制定合理的组织方案，以确保路基工程的质量和安全。

以下是一份针对湿陷性黄土路基处理的施工组织方案。

一、工程概况本工程为湿陷性黄土路基处理工程，总里程为X千米，路基宽度为X 米。

根据工程地质勘察结果，路线段落中存在湿陷性黄土层，约深X米。

为确保路基工程的质量，需要进行湿陷性黄土的处理。

二、施工准备2.1选派合适的专业施工队伍，负责工程施工管理和操作。

2.2调集必要的施工机械设备，包括挖掘机、推土机、装载机等。

2.3采购所需的施工材料，包括水泥、石子、砂土等。

2.4安排合理的施工人员，包括工程师、技术员、劳务人员等。

三、施工工艺3.1原地处理工艺将挖掘机在黄土表层进行剥离，剥离范围为X米宽，并倾倒到指定区域。

然后使用装载机将剥离的黄土进行堆放和转运，将黄土弄碎，形成颗粒度较小的黄土材料，为后续处理做准备。

3.2搅拌桩法处理工艺根据勘察结果，选取一定的施工点布设搅拌桩，采用搅拌桩法对湿陷性黄土进行处理。

3.2.1搅拌桩施工前，需先进行桩位的标定和测量，确保桩位的精度。

3.2.2挖掘机开挖桩位，将搅拌桩机安装在挖掘机臂上，通过旋转和下压的方式将水泥和黄土充分混合。

3.2.3搅拌桩机沿着预定桩位进行搅拌，混合深度为X米。

3.2.4搅拌完毕后，使用挖掘机进行桩顶削平，并进行实验室取样分析。

四、施工安全措施4.1在施工现场设置合理的安全警示标志和警示线，提醒施工人员和过往车辆注意安全。

4.2所有施工人员必须穿戴符合要求的安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护鞋等。

4.3施工现场必须设置消防器材，并定期进行消防演习。

4.4操作施工机械设备的人员必须持有相关资质证书，经过专业培训和考核。

4.5定期进行施工质量检查和安全隐患排查，及时处理发现的问题。

公路工程特殊土路基施工技术

公路工程特殊土路基施工技术特殊土路基一般包括软土路基、湿陷性黄土路基、盐渍土路基、膨胀土路基及冻土路基。

1.软土路基施工（1）置换土施工应符合下列要求。

①填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。

②填料宜采用透水性土。

处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。

③填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。

④分段填筑时，接茬应按分层做成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。

（2）当软土层厚度小于3.0m，且位于水下或为含水量极高的淤泥时，可使用抛石挤淤，并应符合下列要求。

①应使用不易风化石料，其中粒径小于30cm的石料含量不得超过20%。

②抛填方向应根据道路横断面下卧软土地层坡度而定。

坡度平坦时自地基中部渐次向两侧扩展；坡度陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。

③抛石露出水面或软土面后，应用较小石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。

（3）采用砂垫层置换时，砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧以片石护砌。

（4）采用反压护道时，护道宜与路基同时填筑。

当分别填筑时，必须在路基达到临界高度前将反压护道施工完成。

压实度应符合设计规定，且应不低于最大干密度的90%。

（5）采用土工材料处理软土路基应符合下列要求。

①土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。

其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。

②土工材料铺设前，应对基面压实整平。

宜在原地基上铺设一层30～50cm厚的砂垫层。

铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。

③压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其上铺设土工材料。

土工材料应完好，发生破损应及时修补或更换。

④铺设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、褶皱等现象。

土工材料纵向搭接宽度应不小于30cm，采用锚接时其搭接宽度不得小于15cm；采用胶结时胶结宽度不得小于5cm，其胶结强度不得低于土工材料的抗拉强度。

浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理

浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理【摘要】道路在使用期间，由于地面渗漏水及地下水，路基受水浸湿难以避免，而湿陷性黄土有特殊的物理特征，遇水浸湿时，土的强度显著降低，在外荷载或自重作用下，引起下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对道路的破坏性很大。

这里笔者结合工作实践，简要分析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及防治。

【关键词】湿陷性黄土；道路路基；处理措施一.概述黄土是一种以粉粒为主、以粗粉粒为骨架、多孔隙、天然含水率小、呈黄红色、含钙质的黏质土。

道路工程中通过压缩试验判定是否具有湿陷性，分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土，两者的物理力学性质截然不同。

对于湿陷性黄土，道路设计规范按其土样压缩性试验的压缩量大小，又分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土两种。

《公路路基设计规范》对黄土地域的分区，陕西省关中地区为黄土中部区（Ⅱ区），其渭北台塬区是风积湿陷性黄土的主要分布区。

大量地勘资料表明铜川地区的台塬面地基岩土属于自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土地基上的道路工程，黄土既作为路基又作为路基的填料，由于其特殊的工程性质，应当加强对黄土的认识，工程措施上应加强路基路面排水、防护工程，以保证道路的耐久和稳定。

二.湿陷性黄土对道路工程的影响湿陷性黄土的特性为遇水沉降，当道路路基受水浸湿后，在上部行车荷载和道路结构自重应力下会产生不均匀沉降，对道路工程影响严重。

现结合工作实践，简要列举如下：1.道路工程路面的强度较高，耐久性强，但是适应路基的变形能力差。

由于湿陷性黄土路基受水浸湿产生了不均匀沉降，使得路面结构层产生局部范围的下沉，进而使水泥混凝土路面产生断板、破碎、面板悬空、唧泥、错台等现象，沥青混凝土路面产生面层破碎松散、坑槽、翻浆等病害，影响道路的通行安全和行车舒适性。

2.对于填方路段（路堤）而言，如果路基处理或边坡防护不完善，汛期来临,在道路边坡处，大面积湿陷性黄土路基浸水产生下沉，可能会导致道路整体坍塌；对于挖方路段（路堑）而言，由于道路两侧挡土墙未做好防护工作，在受到雨水浸湿作用下，在土体自重应力下，可能会导致挡土墙垮塌，形成安全隐患。

浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求

浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。

下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。

关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。

自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。

2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。

在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。

天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。

土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。

3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。

单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。

4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。

黄土地区路基施工质量控制

2、认真分析总结，从细节着手对施工工艺进行优化。项目办在总结以往经验教训的基础上，随时关注施工中的细节，认真进行分析讨论，通过调整施工工艺，保证了工程的质量，例如路基填土采用方格法，在路基两侧钉入红白相间的钢筋桩并挂线严格控制松铺厚度不超过30cm；针对黄土的难于碾压特点，碾压必须采用25T的T以上凸钢轮振动压路机施工;为保证排水工程的实体质量，对开槽、模板等工艺工法进行了要求等。总之，形成了一种人人用心抓质量的氛围，力争将工程做的更好。
6、碾压：碾压采用两台25T以上凸钢轮振动压路机施工，根据试验路段确定的压实参数，进行压实。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则全幅进行碾压,即第一遍不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振,碾压速度2～4km/h,碾压8～10遍；每层压实度经检验全部合格后，进行上层路基填筑。压实后的基层应平整、竖实、结成板体，无松散现象，表面无明显粗细分离现象。
天定高速公路位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖，东端与G30连霍高速宝天高速段相接，经甘泉、关子、甘谷、武山、陇西，在定西十八里铺以互通立交接G30 连霍高速巉柳段和G22青兰高速平定段，全长271.944Km（含天水过境段、渭源连接线），于2010年12月通车运营。在项目建设中路基填料多用黄土，在运营期间部分路段湿陷性黄土发生沉降。雷西高速位于黄土高原陇东黄土高原亚区，沿线黄土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、沟壑等不同地貌，地面切割密度极大，十分破碎。黄土沟壑纵横交错，V型冲沟发育，下切深度很大。沿线地表大部分地段被马兰黄土覆盖，一般具有湿陷性，湿陷等级为Ⅱ～Ⅳ级，局部沟壑边缘还发育有黄土陷穴及落水洞等不良地质体。局部路段经过处的居民区，分布有地坑院和窑洞。项目起自合水县太白镇雷家角(陕甘界),接青岛至兰州高速公路陕西段,止于西峰区李家寺,接西长凤高速公路,全长 128.057km，于2013年11月通车运营。

公路工程湿陷性黄土地基处理

公路工程湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土对公路工程危害严重，主体工程施工前必须对地基进行科学处治。

此处对公路工程中常用的垫层法、强夯法和挤密桩法作简要介绍，同时对因施工时间长等不利因素而较少采用但处理彻底、处治深度大的预浸水法也作了概要介绍。

标签：公路;黄土;湿陷性0 引言湿陷性黄土指在上覆土的自重应力作用下，或在上覆土的自重应力与外荷引起的附加应力的共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的天然黄土。

由于湿陷变形往往是局部的、突然发生的，而且通常很不均匀，对公路路基、构造物等破坏很大，危害严重，必须进行准确评价、科学处理。

在采取工程措施处治前，对黄土的湿陷性评价需要查明黄土的湿陷性、湿陷性黄土场地的湿陷类型和湿陷性黄土地基的湿陷等级。

如果对湿陷性评价不当，就会造成技术、经济上的不合理，造成事故或者浪费。

1 处理措施在公路工程湿陷性黄土地基处理时，应依据湿陷性黄土的特征、施工条件和当地材料，进行综合技术经济比选后确定。

此处只介绍常用的垫层法、强夯法和挤密桩法，同时对预浸水法也作简要介绍。

1.1 垫层法垫层法是一种浅层处治湿陷性黄土地基的传统方法，具有因地制宜、施工简便等特点。

处理厚度一般为1-3m，超过3m时，挖填方工程量大、施工周期长且质量不易保证，选用时应通过技术经济比较。

垫层施工时，应先将拟处理的湿陷性黄土全部挖除，并打底夯或压实，然后根据所选材料不同，利用基坑内的黄土或就近挖出的其他粘性土、砂石材料、灰土作填料，在接近最佳含水量下分层回填、压实。

1.2 强夯法强夯法是将10-20t（最重可达200t）的重锤起吊到10-20m（最高可达40m）的高处，再自由下落，对土进行反复强力夯实，以提高其强度、降低其压缩性，消除湿陷性黄土的湿陷性。

采用强夯法处理湿陷性黄土地基，应先选择代表性路段进行试夯或试验性施工，确定夯锤质量、落距、夯点布置、夯击次数、夯击遍数等参数，正式施工时以上参数宜与试夯选定的相同。

湿陷性黄土路基处理施工方案

湿陷性黄土路基处理施工方案中国中铁隧道集团武罐高速公路WG09合同段项目部一、编制依据1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1－2004）4、《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》变更设计图纸二、工程概况本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水～洛塘段，线路起讫里程桩号K48+120～K56+603，起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km，除隧道1720km处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。

本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。

地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。

地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eol）黄土，（Q3al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。

本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元路基土石方工程。

三、施工准备（一）技术准备1、原材料试验。

在石灰土换填施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。

此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

2、按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

3、施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。

（二）材料要求1、土：土以塑性指数10～20的黏性土为宜；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行- 1 -中国中铁隧道集团武罐高速公路WG09合同段项目部粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm.土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。