电气联锁设置
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁电气控制电路中的自锁、互锁和联锁是常见的控制方式，它们在保证设备安全、提高生产效率等方面起着重要作用。
下面将对这三种控制方式进行详细解释。
一、自锁自锁是指在电气控制电路中，通过某些元件的作用，在某一状态下，使得控制器不能再次改变该状态，只有通过特定的操作才能使其改变。
通俗来说，就是一旦设备处于某种状态，就会一直保持该状态，直到有人采取特定操作才能改变。
例如，在一个开关控制的灯泡电路中，当开关打开后，灯泡亮起来了。
如果我们要让灯泡保持亮着的状态，并且不能再次关闭，就可以使用自锁技术。
具体做法是在开关与灯泡之间串联一个自锁装置（如继电器），当开关打开时，继电器吸合并闭合一个维持回路（如接触器），使得继电器得以保持吸合状态。
此时即使关闭开关也不会影响灯泡的亮度。
二、互锁互锁是指在多个元件之间设置相应的限制条件，在某一条件下，只有满足特定的条件才能进行操作。
通俗来说，就是为了防止设备的误操作而设置的限制措施。
例如，在一个工业生产线上，有多个机器需要协同工作。
如果其中一个机器故障了，则必须停止整个生产线。
为了避免这种情况发生，可以采用互锁技术。
具体做法是在各个机器之间设置相应的互锁开关，只有当所有机器都处于正常状态时，才能进行操作；如果其中任何一个机器出现故障，则整个生产线会自动停止。
三、联锁联锁是指在多个电气控制电路之间设置相应的联系和限制条件，在某一条件下，只有满足特定的条件才能进行操作。
通俗来说，就是为了保证设备安全和生产效率而设置的控制方式。
例如，在一个电梯系统中，为了防止电梯超载或者在运行过程中出现故障而导致人员伤亡等事故发生，可以采用联锁技术。
具体做法是在电梯门、轿厢、重载保护装置等部位设置相应的联锁装置，在特定条件下（如超载、门未关闭等），电梯将无法启动或者自动停止。
这样可以保证电梯的安全性和运行效率。
综上所述，自锁、互锁和联锁是电气控制电路中常见的控制方式，它们在保证设备安全、提高生产效率等方面起着重要作用。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
电气控制电路中自锁互锁和联锁的解释与阐述
电气控制电路中自锁互锁和联锁的解释与阐述标题：电气控制电路中自锁、互锁和联锁的解释与阐述引言：电气控制电路在现代工程领域中起着至关重要的作用。
在这个领域中，自锁、互锁和联锁是常见且关键的概念。
本文将深入探讨这些概念，并解释它们在电路中的作用和实际应用。
通过本文，将帮助读者更加全面、深刻和灵活地理解自锁、互锁和联锁在电气控制电路中的重要性。
一、自锁电路：自锁电路是指一种可以在没有外部输入的情况下保持输出状态的电路。
它通过采用反馈回路来实现，其中输出信号的一部分将作为输入信号的一部分。
这种自反馈回路可以确保当输入信号关闭后，输出信号继续保持打开状态，直到另一个操作信号触发关闭。
自锁电路的主要应用之一是在控制系统中的开关控制。
例如，当我们按下一个按钮时，自锁电路可以使得继电器保持闭合状态，即使按钮不再被按下。
这种功能在许多自动化过程和机械控制中都具有重要意义。
二、互锁电路：互锁电路是指一种通过在一定条件下相互制约电路的工作状态的机制。
互锁电路通过保护设备和防止意外事件的发生，确保电气系统的安全性和稳定性。
互锁电路的实现方式有多种，其中常见的一种是通过使用互锁开关。
互锁开关是一种特殊类型的开关，它在一个位置上只允许一个电气元件接通，而在其他位置则不允许。
这种设置确保了在特定条件下，只允许某个元件处于工作状态，从而避免了错误操作和意外情况的发生。
三、联锁电路：联锁电路是一种电气电路，它通过在不同部分之间建立相关或互相依赖的联系来确保系统按照正确的顺序操作或避免错误操作。
联锁电路在许多自动化和控制系统中都是必不可少的，特别是在安全关键系统中。
联锁电路的实现利用了逻辑门、定时器和传感器等元件。
通过逻辑门的组合，可以实现多个条件的判断和联锁动作的触发。
定时器用于控制时间延迟和顺序控制。
同时，传感器也起着至关重要的作用，用来检测和监测不同的参数，以触发联锁电路的动作。
结论：电气控制电路中的自锁、互锁和联锁是确保系统安全、稳定和高效运行的重要概念。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
![[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法](https://img.taocdn.com/s3/m/76fc1c734028915f814dc27d.png)
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。
按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。
列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。
此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
多路电源供电单母线分段运行系统的电气联锁控制
分 闸状态时 QF1就可 合闸；从序号 18
可 以得出 QF2、QF3 及 QF4 同时处于
分 闸状态时 QF1 就可以合 闸；上述 四
种 组合已经包括了 QF1可以合闸的 所
有 必要及充分 条件。用各断路器 的常
用 辅助触头表 达其分闸状 态，将这些 条 件 整理 简化 后就 可 以得 到图 2 中
图 6 由中 间继电器 触头和 开关辅助 触头组成 的联锁 控制
的联络断路器当其两端母线上都有电 时不能合闸 ，即 可满足上述单 母线分 段运行防止 并列的联锁要 求；至于合 闸后的状态 不予考虑。为 此设计了图 5，图 6 所示接 线方案。
在每段母线上的均装一个中间继 电器，其线圈 电压取自于 该段母线的 相间。在每个 断路器分合 闸控制线路 中接入中间继电器和本断路器辅助触 头的适当组合就可实现所需的联锁控 制及联络断路器控制电源的自动切换。 现以 进线断 路器 QF1 及 联络断 路器 QF5 为 例加以说明。
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电气联锁方式。
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T1 T2
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2 利用断路器辅助触头组合 9
实现联锁
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T1 T3 T1 T3 T1 T4
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为了找出各断路器辅助触头组合 12
方式，首先必 须分析归纳 出系统所有
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14 可行运行规律。现以图1所示四台变压
15
二台
T1 T4 T1 T4 T2 T3 T2 T4
电气联锁管理制度
电气联锁管理制度第一章总则第一条为加强电气设备的安全管理，防止意外事故的发生，保障生产和人员安全，制定本管理制度。
第二条电气联锁管理制度适用于所有电气设备，其管理范围包括但不限于发电、供电、配电、变电等各类电气设备。
第三条电气联锁管理制度的宗旨是确保电气设备的安全运行，防范和减少电气事故的发生，为生产提供可靠的电气保障。
第四条电气联锁管理应当坚持“安全第一、预防为主”的原则，采取有效的措施，提高电气设备的安全运行水平，防范电气事故的发生。
第二章电气联锁原则第五条电气联锁是指在电气系统中，通过软件或硬件的方式将不同电气设备进行逻辑或物理上的连接，以实现自动化控制或安全防护的一种技术手段。
第六条电气联锁的设计应符合相关标准和规范，保证系统的可靠性和安全性，并具有可维护性和灵活性。
第七条电气联锁应当进行合理的布置，保证各个设备之间相互之间的联锁关系，防止因为设备之间的不协调而引发事故。
第八条电气联锁系统应当设有防误操作措施，避免误操作引发电气事故。
第九条电气联锁系统应当配备相应的监控设备，及时发现系统故障并进行处理。
第三章电气联锁管理第十条电气联锁系统的设计、安装、调试和日常维护应当由具有相应资质的专业人员进行。
第十一条电气联锁系统的维护人员应当熟悉系统工作原理，具备较强的动手能力和技能，严格按照维护规程进行操作，杜绝出现漏检、错检等情况。
第十二条电气联锁系统的维护人员应当定期进行系统的巡检和维护，发现问题及时处理，并做好记录。
第十三条电气联锁系统的应急预案应当制定完善，包括各种应急故障的处理方法、应急维护措施等。
第十四条电气联锁系统的使用人员应当经过培训，掌握系统的使用方法和安全操作规程。
第十五条电气联锁系统的使用人员应当按照规定进行操作，杜绝违规操作行为。
第四章电气联锁安全检查第十六条电气联锁系统应当定期进行安全检查，发现问题及时处理，确保系统的安全性和可靠性。
第十七条电气联锁系统安全检查内容主要包括系统的逻辑关系、物理连接、防误操作措施、故障报警系统等方面。
电气集中联锁
第四章电气集中联锁第一节联锁概述在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。
每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。
每一条进路必须有信号机防护。
为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。
实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。
在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。
信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。
为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。
一、进路的有关概念（一）进路的类型与范围进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。
在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。
每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。
每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。
1. 接车进路接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。
如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机X I。
上2. 发车进路发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、图4.1.1 举例站场车站信号设备平面布置无岔区段，并不包括到发线。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。
除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备
（1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机
（2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁， 当采用取消解锁或人工解锁的 办法也不能关闭信号时，可以 利用它关闭信号。
2019/12/25
• 区段人工解锁盘须与控制台 隔开一定距离，操作时一人按 压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮 盘的按钮，避免单人操作危机 行车安全。
车站值班员、信号 维修人员使用
信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
电源屏
分线盘 继电器组合架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制台
区段故障解锁盘
2019/12/25
信号机
轨道电路
转辙机
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室
内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、
联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2019/12/25
（4）电缆及电缆盒
室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
联锁、互锁报警设备与设置概要
能中管辖电气设备的联锁与告警统计一、铁前、钢后GIS设备之间的联锁点与告警点：66KV GIS设备刀闸与接地刀闸之间的联锁：（1）某接地刀闸合闸，则与之相关联的刀闸无法合闸，防止误操作。
（2）某刀闸合闸，则与之相关联的接地刀闸无法合闸，防止误操作。
（3）宝信调度后台上操作，两侧刀闸未合上，该断路器无法合闸，防止误操作。
（南瑞巡检后台可以合上）二、铁前、钢后总降站主变压器的联锁点与告警点：冷却风扇：（1）顶层油温55℃时冷却风扇全停；（2）顶层油温65℃时冷却风扇启动一半（一组风扇启动）；（3）顶层油温75℃时冷却风扇两组全启动；（4）顶层油温85℃时发报警信号。
有载调压开关：（1）主变过负荷闭锁有载调压（参考过负荷整定值）三、开关柜五防联锁：（1）断路器合闸，手车无法由试验位摇至工作位；（2）断路器合闸，手车无法由工作位摇至试验位；（3）手车在工作位，二次插件无法取下；（4）接地刀闸未合上，后柜门无法打开；（5）接地刀闸合上，手车无法由试验位摇至工作位；（6）母联隔离手车未在工作位，母联开关手车无法由试验位摇至工作位；（7）主受开关带电（包含电源侧），后柜门无法打开四、各10KV变电所内（除66KV铁前、钢后变）电容器自投设置：铁前空压站开关站、钢后空压站开关内的电容器分自动投切及手动投切两种方式。
正常运行方式为手动投切。
自动方式下，可根据功率因数或电压监视值判定投切，投切定值可调：出厂定值（现定值）：五、取水泵站变电所内进线与母联之间的联锁关系：（1）1#受电开关与2#受电开关连锁，不能同时合闸防止异电源并列；（2）1#受电开关与1#受电隔离手车、1#受电计量柜连锁，1#受电隔离手车、1#受电计量柜手车都工作位置后1#受电开关方能合闸；（3）2#受电开关与2#受电隔离手车、2#受电计量柜连锁，2#受电隔离手车、2#受电计量柜手车都工作位置后1#受电开关方能合闸六、铁前、钢后总降站低压交流屏的互锁：（1）1#进线、2#进线与母联的互锁：可以同时合上任意2个开关，但不能同时合3个开关。
6502电气集中联锁
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
电气仪表联锁调试探讨
电气仪表联锁调试探讨随着科技的进步和自动化程度的提高，电气仪表设备也越来越智能化，电气和仪表专业的联系越来越密切，对电气和仪表设备性能等要求日益增高，这样在电气仪表设备安装后的联锁调试就显得尤为重要。
标签：电气仪表安装、调试前准备工作，联锁调试在石油化工装置生产过程中，装置运行介质大都是易燃、易爆、易腐蚀的介质，安全生产是首要任务。
为确保装置安全、稳定运行，当装置出现异常或故障时，电气仪表联锁系统必须绝对可靠动作，避免发生很大的损坏和事故。
一、在电气仪表联锁调试前期安装施工需要注意的内容1、在信号测试过程中，需尽可能降低强电磁场对电气仪表联锁系统的干扰。
信号测试地点应远离变频器、输电线路、动力电缆等设备场所。
2、电气仪表设备外壳做好接地，信号和控制电缆一般采用总分屏蔽电缆，电缆在机柜间单端接地，接地电阻小于1欧姆。
联锁调试系统采用UPS电源供电。
3、电气仪表安装过程中，应预防接线箱接线端子松动，进而出现信号失真现象。
4、联调调试系统综合多方面因素选择最佳场所，从而降低调试误差，保障信号的真实性和准确性。
5、项目负责人需要在具体调试工作开始前，编制完善的《电气仪表联锁调试方案》，并通过上报审批，积极组织调试技术人员。
二、电气仪表联锁调试前的准备工作联锁调试系统应根据逻辑图进行试验检查，确保系统灵敏、准确、可靠。
1、联锁调试系统在试验前，应具备以下条件：系统有关的硬件和软件功能试验已经完成，系统相关的回路试验已经完成;系统中的各有关仪表和部件的动作设定值，已根据设计文件规定进行整定。
2、联锁点多的系统，宜分项和分段进行试验后，再进行整体检查试验。
3、机泵的自动开停，阀门的自动启闭等联锁系统均应在手动试验合格后进行自动联锁试验，机泵开停或阀门的动作、声光信号、动作时间等均应符合设计文件要求。
4、应认真熟悉设计资料等：《电气仪表联锁逻辑图》、《电气仪表联锁系统确认表》和《电气联锁仪表接线图》。
模拟调试的各仪表报警、联锁值应严格按照《仪表联锁报警值一览表》上的规定值设定。
高层建筑电气控制电路存在的联锁问题及解决措施
高层建筑电气控制电路存在的联锁问题及解决措施摘要：高层建筑电气设计中，一般对各单元设备比较重视，其控制功能完全可满足正常的使用要求。
但往往设计中对各单元之间的互相影响和各控制回路之间必要的联锁则欠考虑，本文就此进行了研究并提出了解决的措施。
关键词：高层建筑电气控制电路联锁中图分类号： tu97 文献标识码： a 文章编号：电气自动控制系统由于设计或施工时考虑不周，在后期的使用中容易出现各种隐患，出现联锁问题，这类隐性故障不发生则已，一旦发生，则危害较大，轻则使控制系统不能正常工作，重则导致重大设备安全事故，造成重大经济损失，需要基于高度还重视。
一、高层建筑设备房的电源中性线配置1、高层建筑设备房电气负荷特征高层建筑中生活水泵房、空调冷水机组设备房三相负荷比较大，单相负荷(控制电源、照明插座负荷)非常小。
通常n线截面选择不小于相线截面的1/2，造成n线截面偏大。
工程设计中经常出现设备房单相负荷只有2～3kw，而n线截面为120mm2的情况。
2、配电线路中n线截面不小于相线截面的1/2采用三极断路器保护的三相四线配电线路的相线截面，一般是根据计算负荷电流选择并进行有关配合验算确定的。
相线截面确定后，n线截面按不小于相线截面1/2确定(指设备房配电线路)，这主要是保证配电线路发生单相短路(即相线与n线间的短路)产生的短路电流能使三极断路器可靠动作。
具体衡量标准就是配电线路末端发生单相短路时，保护灵敏系数要不小于1.3。
n线截面减小，相零回路阻抗增大，单相短路电流自然变小，就可能使保护灵敏系数达不到要求。
n线截面能否减小，减小到多大，要看单相短路灵敏系数能否达到要求确定。
按三极断路器保护三相四线配电线路这个定式去思考，减小n线截面没有多大出路。
3、配电线路n线加保护n线按单相负荷选择小截面并加装与n线截面相匹配的断路器2qf见图1。
当配电线路相线l3与中性线n发生单相短路，单相短路电流ik1不能使断路器1qf动作，但能使2qf断路器动作断开，短路电流ik1消失。
电气集中联锁
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
故障锁闭 当道岔区段在故障情况下被锁闭，控制台上有关道岔区段 显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部 分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
一、设 备 的 组 成
电气集中联锁概述
的电源必须稳定可靠。
①原则上由两路工业电网分别作为主、副总 电源，能自动互相切换，转换时间在0.15s内。 ②自动调压装置使工业电网电压稳定在±3％ 的精度范围内。 ③应有短路和过载保护。
2
进路控制过程
进路的建立过程：从按压进路始端按钮开始
到防护该条进路的信号机开放。
进路的解除：从列车或调车驶入信号机内到
每架分11层 1～10层每层放一个组合 11层为电源和配线。 组合架上部安装走线架
组合架的编号 从进门处开始从前往后数 每排从左向右数 1排、2排、3排
1架、2架、3架
每架从下向上数
1层、2层、3层
每个组合从左向右数 1个、2个、3个继电器
电源屏——不间断地提供电气集中所需的各 种电源。 电气集中联锁系统是一个实时系统，它
（一）各种用途的按钮
1．进路按钮——设置在进路的始端和终端。采用二位自 复式。
列车进路按钮——设置在线路中间，为绿色带灯。 调车进路按钮——设置在线路旁边，为白色带灯。
2．道岔单独操纵按钮CA——单独操纵道岔用。
单独操纵道岔至定位：同时按压该道岔 CA 和 ZDA ，
单独操纵道岔至反位：同时按压该道岔 CA 和 ZFA ， 单独锁闭道岔：拉出该道岔CA。
出清进程中全部道岔区段。
1．进路建立过程
分5个阶段 ① 操作阶段。按压始、终端按钮，确定进路 的范围、方向和性质。
② 选路阶段。自动选出与进路有关的道岔。
③ 道岔转换阶段。转换道岔到相应的位置。
④ 进路锁闭阶段。锁闭道岔和敌对进路，确
保行车安全。 ⑤ 开放信号阶段。给出允许行车显示，指示 列车可以驶入进路。
表示明确。 用表示灯表示信息。 便于生产和改造。 采用单元拼装的方式。 便于维护。 采用杆式单接点按钮。
6502电气集中联锁解读
（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块 ，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
10
室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台 按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应 由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
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（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 联系图举例
26
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁自锁、互锁和联锁是电气控制电路中常用的概念，它们在确保系统稳定和安全运行方面起着重要作用。
本文将深入探讨这些概念的含义、原理和应用，并分享我对它们的观点和理解。
1. 自锁（Self-Locking）1.1 定义自锁是指电气控制电路中一种特殊的状态，该状态下，系统会因为某些条件的改变而保持在当前状态。
一旦系统处于自锁状态，它将保持在当前状态，即使条件发生改变。
1.2 原理自锁的实现通常依赖于反馈回路或保持回路。
在反馈回路中，输出信号将通过反馈信号对输入进行控制，使系统维持在特定状态。
在保持回路中，系统通过保持装置（如继电器或触发器）来保持电路的状态。
1.3 应用自锁在电气控制电路中有广泛的应用。
一个常见的例子是按下按钮启动电机的控制电路。
当按钮按下时，电路被激活，并在按钮释放前保持激活状态，即使按钮已经松开。
这种自锁设计确保电机继续运行，直到另一个条件（如停止按钮的按下）中断电路。
2. 互锁（Interlocking）2.1 定义互锁是指通过同时满足一系列条件来确保系统按照特定的顺序进行操作的方法。
互锁可以防止不安全的操作或系统故障。
2.2 原理互锁通过逻辑电路或电气装置来实现。
这些电路或装置根据特定的条件来控制系统的操作顺序。
只有在满足所有条件时，互锁电路才会激活，允许系统继续运行。
2.3 应用互锁在许多电气控制系统中都有重要的应用。
一个典型的例子是在电梯系统中。
电梯门互锁系统确保只有当电梯停在正确楼层且门完全关闭时，才能启动电梯运行。
这种互锁设计避免了可能造成人员伤害或设备损坏的操作错误。
3. 联锁（Interconnection Locking）3.1 定义联锁是指将两个或多个相关的电路相互连接，以确保它们按照特定的顺序或条件进行操作。
3.2 原理联锁通过电气连接或逻辑电路来实现。
这些连接或电路将两个或多个电路关联起来，以实现相互阻止或激活的功能。
联锁的目的是确保不同电路之间的相互作用在正确的顺序和条件下进行。
6502电气集中 联锁
七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。
最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。
(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。
1．励磁电路故障。
取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。
2．自闭电路故障。
办理发车进路时，整个股道均亮红光带。
如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。
因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。
3．错误保留吸起。
正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。
八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。
正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。
故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。
用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。
(二)故障分析1．平时因故落下。
正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。
因为CJ落下后切断了6线。
2．错误保留吸起。
会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。
因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。
3．1-2线圈励磁电路故障。
相应区段锁闭后不能实现故障解锁。
因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。
九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。
当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。
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10KV开关柜常规联锁：
接地刀合位时开关不能送入工作位。
开关在工作位时接地刀不能合上。
开关位置不对时不能合闸。
无防误电源时接地刀操作门挡板不能打开。
有电磁防误锁的柜内带电或无防误电源时不能打开柜后门。
就地控制位时开关在试验位可以用柜上按钮合闸。
联调控制位时开关在试验位可以DCS合闸。
远方控制位时开关在工作位可以DCS合闸。
备用检修电源进线开关联锁：
10KV厂用工作I段进线开关和10KV厂用工作II段进线开关有在合位的备用检修电源进线开关不能合闸。
10KV厂用工作I（II）段进线开关联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线隔离小车未投入和主变保护有动作信号时10KV厂用工作I（II）段进线开关不能合闸。
10KV厂用工作I段进线开关与10KV分段开关都在合位时10KV厂用工作II段进线开关不能合闸。
10KV厂用工作II段进线开关与10KV分段开关都在合位时10KV厂用工作I段进线开关不能合闸。
警告：备用电源带厂用电切换成工作电源带厂用电时必需停电切换，因无闭锁此项必需严格执行。
10KV厂用工作I（II）段进线隔离车联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线开关合位和无防误电源时10KV厂用工作I（II）段进线隔离车被锁定不能操作。
10KV分段开关联锁：
10KV厂用工作I（II）段进线开关都在合位的情况下10KV分段开关不能合闸。
备用给水泵C开关联锁：
两段上的备用给水泵C开关不能同时合闸。
另段上的备用给水泵C开关柜的接地刀合位时本段上备用给水泵C 开关不能合闸
引风机开关联锁：
变频柜有允许合闸信号或工频运行信号时引风机开关方可合闸。
请每位电气人员认真核对图纸进行分析理解消化。