BMW电动汽车-i3动力传动系统-自动变速器
BMW i3 快充款 说明书
安全性i3 快充款双排头部安全气囊■前排侧面安全气囊■头部安全气囊■LED大灯■胎压流失警报■警告三角标和急救包■行人预警声■轮胎修理包■外观金属漆■普通漆■电动玻璃天窗，带滑动和提升功能■19英寸铝合金轮圈，涡轮式样429型■内装前排座椅加热功能■杯座■直流快充■交流快充■BMW i 标准型内装设计■安山岩银哑光饰条■Neutronic布料组合，阿拉加茨灰■舒适型组件■多功能真皮方向盘■具自动防眩功能的内部后视镜和驾驶员侧外部后视镜■前排扶手■储物套件■雨量探测器■高级自动空调■定速巡航控制系统■脚注:1. 续航里程取决于个人驾驶风格，温度和路况等。
数据分别源自国家机动车产品质量监督检测中心（上海）及新欧洲标准行驶循环（NEDC ）测试结果。
2. 充电时间取决于当地电力基础设施和所选装备。
充电时间对应最大容量的80%。
3. 深色橡木细纹木饰与桉木细纹木饰不可同时选装。
4. 客户只能在BMW i 时尚型内装设计/BMW i 优雅型内装设计/BMW i 豪华型内装设计中选择一种内装组合设计。
所有本手册列出的选择装备都在原厂安装。
如有其他要求，请联系您当地的BMW 授权经销商查阅详细的附件目录。
■ 标准装备 □ 选择装备 — 恕无法供应* 专属定制组合与套装中，“— 恕无法供应”的配置以中国上市产品为准。
* 上述信息中所提及的“真皮/扩展真皮/多孔型真皮”座椅材质是由真皮及合成皮革组成，不同座椅材质的真皮和合成皮革的组成比例和包裹范围有差别，具体情况以中国实际上市产品为准。
本手册中只说明皮质颜色信息，如对皮质组成比例和包裹范围有疑问请咨询BMW授权经销商。
技术数据i3 快充款车长/车宽/车高（毫米）4020/1775/1600轴距（毫米）2570电动机输出功率（千瓦/马力）125电动机扭矩（牛米/转每分）250综合最高车速（公里/小时）1500-100公里/小时（秒）7.3续航里程（NEDC ）1（公里）3400-80%充电时间-交流快充2（小时）4.90-80%充电时间-直流快充2（小时）0.7BMW互联驾驶i3 快充款BMW专业导航系统■智能紧急呼叫■远程售后服务■远程协助服务■Apple CarPlay（车内无线连接）■手机无线充电■Wifi热点■BMW增强型互联驾驶组合■咨讯在线■实时路况信息■旅程咨询服务■BMW专属定制i3 快充款深色橡树细纹木饰□ ¥3,900桉木细纹木饰□ ¥3,900 19英寸铝合金轮圈，涡轮式样428型□ ¥2,500 20英寸铝合金轮圈，双幅式样430型□ ¥6,800无钥匙进入（前排车门，行李箱盖）□ ¥3,600 BMW i 蓝安全带□ ¥900 Harman/Kardon高端音响系统□ ¥6,900自动泊车辅助系统组件□ ¥8,500后视摄像机□前后部驻车距离报警器□自动泊车辅助系统□BMW i 时尚型内装设计□ ¥12,900 Electronic布料/Sensatec组合，葛缕子灰带棕色装饰□丝绒脚垫□电棕色饰条□如何专属定制您的BMW i3 快充款BMW i 优雅型内装设计□ ¥17,100Solaric羊毛布/天然真皮组合，焦糖棕□丝绒脚垫□桉木细纹木饰□深色橡木细纹木饰□BMW i 豪华型内装设计□ ¥25,700 Vernasca天然真皮组合，暗松露色□丝绒脚垫□深色橡木细纹木饰□桉木细纹木饰□车身漆车轮金属漆普通漆电光黑带BMW i蓝色装饰帝王蓝带磨砂灰金属漆装饰山柑白带BMW i蓝色装饰胡卡罗米色带磨砂灰金属漆装饰矿石灰带BMW i 蓝色装饰墨尔本红带磨砂灰金属漆装饰内装方案*标准型Neutronic 布料组合，阿拉加茨灰豪华型Vernasca 天然真皮组合，暗松露色时尚型Electronic 布料/Sensatec 组合，葛缕子灰带棕色装饰优雅型Solaric 羊毛布/天然真皮组合，焦糖棕19英寸铝合金轮圈涡轮式样428型20英寸铝合金轮圈双幅式样430型19英寸铝合金轮圈涡轮式样429型由于印刷品材质技术的局限性，本手册中所示的材质和色彩可能与实际情况有所差别。
bmw i3 维修手册
bmw i3 维修手册以下是关于宝马i3维修手册的内容：1.整车概述：本章节将介绍宝马i3的整车结构、设计理念以及车辆特性，为后续的维修工作提供基本了解。
2.发动机维修：本章节包含宝马i3发动机的详细介绍，包括拆卸、安装、检查和维修等方面的内容。
此外，还将阐述发动机电控系统的工作原理及故障诊断方法。
3. transmission repair：本章节详细介绍了宝马i3的变速器及其工作原理，包括手动变速器和自动变速器的维修方法及注意事项。
4.车身维修：本章节涉及车身结构、车身附件及内饰的维修，包括车门、车窗、座椅等组件的维修方法。
5.电气系统维修：本章节阐述了宝马i3的电气系统组成及工作原理，包括电源、启动机、发电机、空调系统、照明系统等组件的维修方法。
6.底盘维修：本章节涵盖了宝马i3底盘系统的维修内容，包括悬挂、刹车、转向、轮胎等组件的检查与维修方法。
7.行驶系统维修：本章节主要介绍宝马i3的行驶系统，包括减震器、车轮轴承、车桥等组件的维修方法。
8.冷却系统维修：本章节详细介绍了宝马i3的冷却系统，包括水泵、散热器、节温器等组件的检查与维修方法。
9.润滑系统维修：本章节涵盖了宝马i3润滑系统的维修内容，包括机油泵、机油滤清器等组件的检查与更换方法。
10.空调系统维修：本章节详细介绍了宝马i3空调系统的组成及工作原理，包括制冷剂加注、空调滤清器更换等维修内容。
11.车身美容与养护：本章节提供了宝马i3车身美容与养护的建议，包括清洗、抛光、打蜡等注意事项。
12.故障诊断与维修：本章节介绍了宝马i3常见故障的诊断方法及维修技巧，帮助车主及时发现并解决问题。
13.安全与环保：本章节强调了宝马i3在维修过程中应注意的安全和环保事项，确保维修过程顺利进行。
14.附录：本章节包含了一些实用工具、常用配件、技术参数等参考信息，为车主和维修人员提供便利。
宝马i3维修手册旨在为广大车主和维修人员提供全面、详细的维修指导，确保车辆得到专业、高效的维修保养。
宝马汽车的新技术发展与运用
宝马汽车的新技术发展与运用作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/江苏吴书龙随着科技的不断发展，汽车技术也发生了翻天覆地的变化，驾驶员辅助系统在汽车上的应用也越来越多。
究竟这些新技术是什么，又能给我们的生活带来什么变化？本文以宝马(BMW)为例进行汽车新技术发展和运用的介绍，希望对读者有所帮助。
一、全新车桥独立驱动插电式混合动力(全混合)汽车将成为主流技术路线。
BMWi8(研发代码I12)采用了全新开发的驱动装置，如图1所示。
这种创新型驱动方案在车上组合使用了两种高效的驱动装置。
由一个高效的3缸汽油发动机配合一个6挡自动变速器进行后桥驱动。
由一个电机配合一个2挡手动变速器进行前桥驱动。
两个驱动装置的巧妙配合使得I12同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型轿车的效率。
在 BMW 上首次采用的车桥混合动力形式，在没有附加组件的情况下实现了可独立调节的四轮驱动系统。
前部和后部驱动力矩相互协调可确保传动系统高效性能，可根据不同行驶情况进行具体调节。
与其他混合动力系统不同，采用车桥混合动力时对车辆各车桥进行独立驱动。
路面是两车桥间唯一的联系。
驱动车辆时可单独也可同时使用两种传动系统。
电蓄能器电量充足时可通过电动驱动装置以零排放和低噪音方式行驶较长距离。
采取相应设计的内燃机在配合电动驱动装置使用的情况下也可实现较长可达里程并可在低油耗的情况下实现运动型驾驶方式。
安装两个电机可针对运行策略设计确保最大灵活性。
因此这种混合动力系统形式特别适于应对将来的城市环境挑战。
二、 Drive 模块BMW i3是全球首款豪华电动汽车，由驱动系统、高电压蓄电池和铝合金框架(Drive模块)的底盘组成，如图2所示。
电机、供电电子装置以及高电压蓄电池也均由BMW 集团自行研发而成。
BMW i3的底盘即所谓的 Drive 模块由铝合金制成并且形成了用于安装高电压蓄电池的稳定基础。
此外，Drive 模块还包括整个底盘和驱动组件。
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车：MINI纯电、BMWX3/3系插电混动、BMW X5插电混动、BMW iX3、BMW iNEXT/i4以及其他。
近⽇，外媒公布了⼀张宝马集团未来新能源产品规划图。
⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车，在这25款新能源汽车中还包含⾄少12款纯电动汽车。
MINI纯电根据产品计划，在2019年将推出MINI纯电动版车型，新车将成为宝马集团第⼆款纯电动产品。
在中国国内，宝马已经与长城汽车签订合资⽣产协议，相信MINI纯电版车型会第⼀时间引⼊国内销售。
由于⽬前MINI纯电还处在测试状态，官⽅并未公布关于这款车动⼒性能以及续航信息。
BMW X3/3系插电混动在2019年除了推出MINI纯电动以外，还会推出BMW X3和全新3系的插电混动版，两款车型搭载的动⼒系统完全相同，由⼀台2.0升4缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成。
其中发动机最⼤功率为135kW，电动机最⼤功率为80kW。
系统输出最⼤功率185kW，最⼤扭矩420N·m，0-100公⾥/⼩时加速时间为6.0秒。
同时车辆还设计有XtraBoost模式，在该模式下系统输出最⼤功率将达215kW。
新车动⼒电池总容量为12度，纯电模式下NEDC综合⼯况续航⾥程为60公⾥。
纯电模式下车辆最⾼时速为140km/h，混动模式下最⾼时速为230km/h。
BMW X5插电混动BMW X5将于2019年年底或2020年推出，新车是根据全新X5衍⽣出来的插电混动版车型。
动⼒⽅⾯，车辆搭载⼀台由3.0升6缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成的⼀套插电混动系统。
其中，发动机最⼤功率为210kW，电动机最⼤功率为82kW。
系统最⼤输出功率为290kW，最⼤扭矩为600N·m。
车辆0-100km/和加速时间为5.6秒。
宝马新3系长轴版官图详解 轴距加长110mm
宝马新3系长轴版官图详解轴距加长110mm∙易车网∙2012年04月06日05:00∙来源：易车网∙作者:毕远浩∙图片新闻【易车网图解新车】昨天，我给读者简单介绍了华晨宝马全新BMW 3系长轴距版（以下简称新3系L）官图及相关车型信息（想回顾？点击这里>>>），为了让读者更系统地了解这款专为中国市场设计研发的加长轴距车型，我在综合官方信息以及对比标准轴距版新3系的设计后，做了以下这篇图解文章。
其实，华晨宝马全新BMW 3系长轴距版并非仅仅是加长了轴距，更多专属设计也与标准轴距版3系有着较大的区别，他们到底不同在哪？看完本文您就会明白：较早前我同事已经对全新BMW 3系做过一次官图详解，点击下图链接查看详细：外观：轴距拉长110mm 整车线条经重新优化新3系L车身尺寸分别为长4734mm、宽1811mm、高1455mm，轴距达到了2920mm，不仅全面超越标准轴距版新3系，面对同级竞争车型也同样有着较大的优势。
（新3系L、标准轴距新3系、新奥迪A4L、新奔驰C级四款车型参数对比如下表）与标准轴距版新3系相比，新3系L最大特点无疑是它的加长设计。
新3系L是在第六代宝马新3系轿车基础上，对车长和轴距同时增加110mm设计而成。
当然了，除了车身加长以外，新3系L也有不少变化与标准轴距版车型不同，但不变的是它的车身依然采用了大部分新宝马3系轿车固有的特征元素，重点可体现在短前后悬，长发动机舱等方面，并同时保留了优雅和豪华的气质。
细节方面，新3系L同样采用了标准轴距版新3系的双肾形中网格栅及V形发动机舱盖设计前脸，依然保留了大灯与双肾形格栅过渡的水平小版块，凸显整车前脸的宽度，这个设计我最初看觉得很不可思议，看多了觉得也不会很难看，至于消费者是否喜欢，那就见仁见智了。
根据335Li和328Li配置不同，前保险杠下方雾灯的装饰条也有不同，335Li采用的是单条L型合金金属条装饰，而328Li则是用的双横辐平行镀铬条装饰。
电动汽车两挡减速器工作原理解析
电动汽车两挡减速器⼯作原理解析由于⼯作特性要求，车辆需求动⼒源在低速时输出⼤扭矩，⾼速时输出恒功率，传统内燃机输出特性⽆法与车辆直接匹配，需要匹配⼀个多挡变速器满⾜车辆需求。
对于纯电动汽车⽽⾔，由于电机具有与传统内燃机不同的⼯作特性，在低速时能够输出⼤扭矩，⾼速时能够输出恒功率，因此电机特性能够基本与车辆需求吻合，⽆需增加多挡变速器，只需增加⼀个单级减速器或者两挡变速器即可。
单级减速器⽅案传动效率⾼、资源丰富、开发难度⼩，基本可以满⾜中⼩型纯电动整车要求，⽬前量产车型⼤多采⽤固定速⽐的减速器，但是单级减速器⽅案需求电机扭矩较⼤、转速较⾼，⽆法有效控制电机运⾏状态。
两挡变速器⽅案可减⼩电机输出扭矩，降低电机体积和成本，优化电机运⾏状态，但两挡变速器增加了换挡机构，结构较复杂，效率稍低，需重新开发。
电驱动系统技术发展趋势多挡化：现有电机特性很难满⾜所有⼯况下的整车动⼒性、经济性需求，搭载多挡变速器可以多挡化：有效调节电机的输出表现。
⾼速化：通过提⾼电机的⼯作转速，采⽤适当的变速系统及控制策略，可以使回馈制动的允许⾼速化：范围拓宽，从⽽适应更多⼯况，使整车节能更加有效，提⾼续驶⾥程。
⽬前很多主机⼚的驱动电机最⾼转速已达14000rpm以上，随着驱动电机⾼速化的发展，电动汽车变速器的⾼速化也将成为⼀种趋势。
模块化：模块化：电机、变速器、控制器集成⼀体，使整车结构更紧凑、性能更优异，便于控制和降低成本。
模块化机电耦合传动系统的集成设计和管理控制是电动汽车动⼒传动系统的发展⽅向。
电动汽车单挡减速器存在的问题动⼒性问题：单⼀速⽐设计，低速起步加速性、⾼速巡航速度以及爬坡度等性能不能兼顾动⼒性问题：经济性问题：电机⾼效⼯作区间有限；电池电量有限，⾼速⾏驶时车辆耗电量显著增⼤，单⼀经济性问题：速⽐导致制动能量回收效果⼀般舒适性问题：尤其是车速≥80km/h，动⼒加速表现薄弱，影响驾驶员主观感受舒适性问题：安全性问题：⾼速超车时，不能有效提升驱动加速度，⾏驶安全⽋佳；部分减速器缺少传统燃安全性问题：油车P挡驻车功能可靠性问题：电机⾼转速⼯作时，对电机热管理、NVH、密封性等有很⼤挑战；减速器⾼速运可靠性问题：⾏时，对齿轮加⼯⼯艺、轴承寿命、摩擦磨损润滑等也提出很⾼要求▲某两挡箱两挡变速器技术亮点动⼒性提升：减⼩百公⾥加速时间；提⾼最⾼车速；保证最⼤爬坡度经济性提升：利⽤速⽐调节，扩⼤电机⾼效区间，降低电机⼯作转速；优化换挡策略，增⼤低速挡速⽐，利于扩展制动能量回馈范围，增加电池续航⾥程舒适性提升：全电控操作，⼀挡起步、⾼速⾃动换挡，驾驶平稳；⾼速⼯况下，巡航、超车、NVH性能有保证安全性提升：⼆挡⾼速⾏驶时，利⽤降挡加速超车，保证⾼速下的⾏驶安全；具有P挡驻车功能，保证静⽌状态下的车辆安全驻车▲某两挡箱两挡变速器的换挡平顺性问题在车辆换挡过程中，变速器输出轴扭矩的变化并不是连续的：1. 在处于原挡位阶段，车辆的冲击度取决于电机输出扭矩的变化率2. 摘空挡阶段，⽆冲击3. 同步阶段，取决于同步器摩擦⼒矩4. 挂上⽬标挡位后，车辆冲击度依然取决于电机输出扭矩的变化率。
宝马i3励磁同步电机拆解
宝马i3励磁同步电机拆解宝马i3是一款以电动驱动为主的轿车，其搭载了励磁同步电机作为动力来源。
本文将对宝马i3中的励磁同步电机进行拆解分析，探究其工作原理和结构特点。
一、励磁同步电机的工作原理励磁同步电机是一种直流励磁同步电机，其工作原理是通过电磁场的转换来实现电能到机械能的转换。
它的励磁方式可以分为永磁励磁和电磁励磁两种方式。
永磁励磁方式是利用永磁体在电磁场中产生稳定的磁场，从而实现电机的转动。
而电磁励磁方式则是通过外部提供的直流电源来产生磁场，从而驱动电机的转动。
在宝马i3中，采用的是永磁励磁方式，其优点是具有高效率、高转矩和小体积的特点。
二、励磁同步电机的结构特点1.转子结构：宝马i3中的励磁同步电机采用的是内转子结构，即转子位于电机的内部，与定子相对运动。
内转子结构可以提高电机的转矩和功率密度，同时也有利于散热和降低噪音。
2.永磁体：励磁同步电机中的永磁体采用的是高性能的稀土永磁体，具有高磁能积和良好的磁化特性。
稀土永磁体可以产生较高的磁场强度，从而提高电机的输出功率和效率。
3.定子结构：励磁同步电机的定子由若干个定子槽和定子绕组组成。
定子槽用于固定定子绕组，定子绕组则是通过电流激励产生电磁场，与转子磁场相互作用，从而实现电机的转动。
4.控制系统：励磁同步电机的控制系统主要由电机控制器和传感器组成。
电机控制器通过对电机的电流和电压进行控制，实现电机的启动、停止和调速等功能。
传感器则用于检测电机的转速、转矩和温度等参数，以实现对电机运行状态的监测和保护。
三、拆解分析1.拆卸外壳：首先需要将宝马i3的电机外壳拆卸下来，以便进一步分析电机的内部结构。
2.拆卸定子：将电机外壳拆卸后，可以看到电机的定子部分。
定子通常由铁芯和定子绕组组成，需要将定子绕组从铁芯上取下。
3.拆卸转子：接下来需要将电机的转子拆卸下来。
转子通常由永磁体和转子轴组成，需要将转子轴从永磁体上取下。
4.分析定子绕组：将定子绕组取下后，可以对其进行详细的分析。
BMW宝马汽车缩略语
BMW宝马汽车缩略语缩写英文中文AG Automatic Transmission 自动变速箱(AT)DK Throttle Valve 节气门(TV)DME Digital Motor Electronics 数字式引擎控制电脑DWA Burglar Alarm 防盗警报系统EGS Electronic Transmission Control 电子变速箱控制系统(EAT)EKP Electric Fuel Pump 电动油泵(FP)EV Fuel Injector 喷油嘴HG Manual Transmission 手动变速箱(MT)KD KickDown 强迫降档KW Crankshaft曲轴LL IdleSpeed 怠速LLS Idle Speed Control 怠速空气控制阀(IAC)LMM Mass Air Flow 空气流量表(MAF)MF Microfilm微缩胶片MV Solenoid电磁阀(SV)NW Camshaft凸轮轴RxD Diagnosing Sensing Line 自诊闪码电路TD Speed Signal Once Each Ignition 点火信号(CPS) TE Tank Venting 活性碳罐电磁阀(EEC)TI Injection Time 喷射电子脉波宽度TL Partial Load 部份负荷TL LoadSignal 负荷信号TR Speed Signal per Revolution 转速信号(CKP) TD Diagnosing Data Line 自诊输入触发电路SG Control Unit 电脑盒U-batt Battery Voltage 电瓶供电电压(BU,BV)U-vers Power Supply 系统供应电源(PW)VL FullLoad 全负荷OBC On-Board Computer 随车自诊电脑RPS Rollover Protection System 翻车防护装置EML Electronic Engine Power Control 电子引擎功率控制LKM灯泡烧毁监控器TSH中控锁自动加温系统FH中控电动镜ZV中控锁系统SM/SPM电动椅/电动镜记忆系统SHD电控天窗SRA大灯清洗器K/CC仪表资讯简易自诊IB车内灯光控制器IHKR-F3电脑恒温系统BMW AbbreviationsBMW Abbreviations and AcronymsThroughout your career as a BMW Group Service Technician you will come across many acronyms in the various Technical publications.EvenBMW is an acronym. An acronym is a word formed from the initial letters of a longer word. These are a list of acronyms describing varioussystems on BMW Group automobiles and SAVs.Remember this is only a partial list. The BMW Group is a dynamic company and is always adding new systems to its products. Look for newsystems and acronyms with new Technical Training courses, Service Information, and Technical Information Bulletins.A 安培AAMVA 美国汽车管理人员协会ABE 一般运行许可ABS 防抱死系统ABS/ASC 防抱死系统与自动稳定控制系统Abt. 部门ACEA 欧洲汽车制造商协会ACK 确认ADAC 全德汽车俱乐部ADB 自动差速制动器ADS 有源诊断插头ADV 压紧力调节ADW 车身动态调节值AE 显示单位AF 代用频率AG 股份公司；自动变速箱AGB 副水箱AGD 进气消音器AGR 废气再循环AH 挂车Ah 安培小时AHK 后桥调节系统；挂车挂钩AHPS 高级头部保护系统AKF 活性碳过滤器AKS 主动式头枕AL 近光灯Al 铝AM 调幅AMPS 高级移动电话系统ANSI 美国国家标准协会ANZ 显示AP 工位API 美国石油协会APM 高级电源管理APS 交替驻车位置ARCNET ARCnet 网络ARD 德国国营广播电台工作联合会ASAP 售后服务援助入口；尽快ASC+T 自动稳定控制系统加牵引力控制装置ASE 高级安全电子装置ASIC 专用集成电路AT 翻新件ATL 废气涡轮增压器AU 排放检查AUC 自动车内空气循环控制系统AUS 澳大利亚AW 工时单位AW－Nr. 工作编号AWL 安全气囊指示灯AZ 拧紧力矩AZD 拧紧力矩BB 宽度BA 使用说明BC 车载电脑BF 前乘客侧BFD 制动减速度显示BFT 前乘客侧车门BIT 电话基础接口Bit/s 位 / 秒BJ 制造年BKV 制动助力器bl 蓝色BLS 制动信号灯开关BR 巴伐利亚广播电台br 棕色BSD 串行数据接口CC2H2F4 聚四氟乙烯CAD 计算机辅助设计CAM 计算机辅助制造CAN 控制器区域网络CARB 加利福尼亚空间资源管理局CB 蜂房广播CBC 弯道制动控制系统CBS 车况保养CBT 基于计算机的培训CC 检查控制；巡航模式；库仑CD CD 光盘；控制显示CD－ROM CD 光盘只读存储器CDN 加拿大车型CDW CD 光盘转换匣CE 欧洲委员会CF2Cl2 二氯二氟甲烷CH 瑞士CI 企业视觉形象识别CIFI 气缸独立燃油喷射CIP 设码、个性化设置和编程CKM 车辆和钥匙记忆功能cm 厘米CNG 液化气CO 一氧化碳CO2 二氧化碳CR 共轨CRC 检验总数比较；铜涂料CVBS 彩色图像消隐同步信号CVT 型号编码表DD 驱动器DAB 数字音频广播DBC 动态制动控制系统DBS 动态制动助力系统DDE5 数字式柴油机电子伺控系统 5 DDK 旋转按钮DECT 增强数字式无线通讯DEL 定界符DFU 数据远程传输DI 直接喷射DIN 德国标准研究院DIS 诊断信息系统DISA 可变进气系统DKP 节气门电位器DKV 节气门规定值；节气门调节DMS 文件管理系统；数字式发动机控制; 扭矩减小接口DMTL 燃油泄漏诊断模块dohc 双顶置凸轮轴DPF 柴油滤清器dpi 每英寸点数DR 压力调节器DRAM 动态随机存取存储器DTC 动态牵引力控制系统DTMF－Nr. 多频拨号音DTP 桌面出版系统DVD 数字多用途光盘DWA－LED DWA 发光二极管DWAH 防盗报警系统警笛DZM 转速表EE－OBD 欧洲车载诊断系统E/A 输入端 / 输出端EAZ 试车和发货中心EBA 安装说明EBS 后座安全带拉紧装置EBV 电子制动力分配ECD 电子可调式减速ECE 欧洲经济委员会ECO 电控节流孔ECU 电子车辆控制单元EDS 电子压力控制阀EDV 电子数据处理EEPROM 电可擦写可编程只读存储器EH 扩展界限EHPS 电动液压转向助力系统EHV 防暴玻璃EKM 车身电子模块EKS 防夹功能EMK 电磁力EMV 电磁相容性EN 欧洲标准EO 安装位置EOF 帧结束EON 其它增强型网络EPDW 压力变换器EPROM 可擦写可编程只读存储器ER 解除联锁ESG 单片安全玻璃ESV 喷油阀ET 车轮偏置距ETK 计算机管理零件目录ETM 电子故障查询手册EURO 欧洲车型EUV 电动转换阀EVG 电子稳流装置EWD 单绕组旋转调节钮FF 法拉F－CAN 底盘 CANF.I.R.S.T. Fully Integrated Road Safety Technology FA 驾驶员侧；车辆任务FASTA 车辆运行数据和保养数据的传输和分析FAT 驾驶员侧车门FB 遥控器；功能描述FBAS 彩色图像消隐同步信号FBD 遥控服务FBS Fading Brake SupportFCKW 氟氯碳氢化合物FDC 动态行驶控制FDR 动态行驶调节FDS Field Detection SystemFET 场效应晶体管FFB 无线电遥控；后座区遥控器FGR 定速控制FH 车窗升降机FIS 无线电车内防盗监控传感器FIZ 研发中心FKC 底盘组件控制FKS 紧凑型无线电联锁系统FL 远光灯FM 调频；新鲜空气风门马达FPM 加速踏板模块FS Flash 插头 (MOST 直接接口)；故障保险FSS 无线电联锁系统FTZ 通信技术总局FZD 车顶功能中心FZV 无线电中控锁Gg 克GAL 根据车速音量自动调节GAP 通用访问应用GAZ 旧汽车中心GB 英国GByte 千兆字节ge 黄色GF 玻璃纤维GJ 会计年度GM 通用发动机GMPT 通用发动机传动系gn 绿色GND 接地GPS 全球定位系统gr 灰色GRAV 减轻重量的铝合金车头GRL 行李箱照明灯GRS 偏航角速率传感器GS 组标准；安全带拉紧装置；变速箱控制GSM 全球移动通信系统GT1 Group Tester OneGUI 图形用户界面GW 保修；极限值；网关GWK 可调式变矩器离合器GWSZ 总行驶里程表GWTZ 保修件中心HH 高度；亨h 小时HA 后桥HAG 后驱动桥Hall－IC Hall 集成电路HB 代理商比较HC 碳氢化合物HD 高压，生产日期HDC 下坡车速控制HF 高频HFM 热膜式空气质量计HG 总成分组HHS 后窗加热装置HIC 头部碰撞系数 (Head Impact Coefficient) HiFi 高保真HK 后行李箱盖HKA 冷暖空调HKM 后行李箱盖模块hl 左后HLI 热线信息HLM 热线式空气质量计HO 代理商机构HP 液压压力；高功率；马力hPa 百帕hr 右后HSV 高压控制阀HTML 超文本标记语言HUS 热线支持系统HVA 液压阀门间隙补偿HVBG 工商业同业工伤事故保险联合会总会HW 硬件；硬件热交换器HWB 代理商和修理厂需求HW 暖风热交换器Hz 赫兹Ii. A. 受委托i. V. 代表IBS 智能型蓄电池传感器IC 集成电路ID 身份识别IDC 诊断和设码信息IDES 交互式信息和诊断系统IFS Inter Frame SpaceIHKR 自动恒温空调IMSI 国际移动设备识别IR 红外线IRIS 集成式收音机和信息系统IRZV 红外线中控锁ISD 集成式流体阻尼器ISDN 综合业务数字网ISIS 智能型全面安全系统ISM 工业、科研、医疗ISN 各个控制单元号码ISO 国际标准化组织IT 信息处理ITS 充气管状结构IV 信息处理IVM 集成供电模块IWV 脉冲拔号法IWZ 重复修理频率JJ 焦耳JAP 日本车型KK 开K－CAN 车身控制器区域网络K－LWL 塑料光缆KBA 联邦机动车辆管理局KBit 千位kBit/s 千位 / 秒KBT 校验位KByte 千字节KDS 四轮定位系统Kfz 车辆kg 千克KHA 耳机接口模块KHI 耳机接口KHV 头枕高度调整kHz 千赫兹Kl. 总线端km 千米km/h 千米 / 小时kN 千牛顿KNV 头枕倾斜度调整装置KoGr 设计小组KOREL 空调压缩机继电器信号kPa 千帕KS 爆震传感器KSD 销售服务信息KSE 儿童座椅识别KSG 曲轴起动器发电机KSV 冷起动联锁KT 售后服务培训KVA 供油装置；燃油消耗表KW 短波kW 千瓦KWG 曲轴传感器LL 长度，Lowl 升LA 国家规格LAN 局域网LBV *背宽度调整LC 液晶LCD 液晶显示器LDA 怠速转速提升LDF 增压压力传感器LDR 光敏电阻LDS 方向盘旋转振动LDW 纵向动态值LED 发光二极管LEV 低排放车辆LHV 腰部支撑高度调整LHZ 方向盘加热LIN 区域互联网LKV 头枕调整Lkw 载重汽车LL 左座驾驶型；怠速；阅读灯LL－CO 怠速一氧化碳LLFS 怠速充气控制LLK 增压空气冷却器LLS 怠速阀LM 轻合金LMM 空气质量计LNV *背倾斜度调整LRE 方向盘电子控制装置LS 氧传感器LSE 转向柱电子装置LSH 加热式氧传感器LSM 转向柱记忆LSS 转向柱开关Ltg. 导线LTV 腰部支撑深度调整LV 蓄能器增压阀LVA 供气装置LVDS 低压差分信号LW 长波LW 光缆LWS 潜热蓄能器LWS－EEPROM 方向盘角度传感器 EEPROM Mm 米m2 平方米mA 毫安M 接地，发动机MAG 熔化极活性气体MAP 歧管绝对压力MAX 最大max. 最大的MBit 兆位MBit/s 兆位 / 秒MBS 最大制动助力MByte 兆字节MC 音乐磁带；微控制器MD 迷你光盘MD－Ind 发动机扭矩指示值MDK 节气门ME 机构单位MFK 多功能检测导线MF 多功能座椅，缩微胶片MFV 多频拔号法mi 英里MID 多功能信息显示器MIG 金属惰性气体MIN 最小min 分钟MIN－TH 制动盘最小厚度min. 最小的MIPS 每秒百万指令MIR 多信息收音机MJ 年款MK 中级Mk 样品ml 毫升mls/h 英里 / 小时mm 毫米Mod. 车型MoDiC 便捷式诊断电脑MOSFET 金属氧化物半导体场效应晶体管MOZ 发动机辛烷值MPEG 活动图像专家组mpg 英里 / 加仑mph 英里 / 小时MRS3 多重乘员保护系统 3MSISDN 移动用户综合业务数字网MSR 发动机牵引力矩控制系统MSV 量控阀MTK 发动机局部通流冷却系MV 电磁阀MW 中波NN 牛顿；空档ND 低压NF 低频NiMH 镍金属氢化物NL 分部Nm 牛顿米NMA 零量调校NOx 氧化氮Nr. 编号NSD 后消音器NSL 后雾灯NSW 前雾灯NTC 负温度系数Oo. A. 或其它类似的O2 氧气OBD 车载诊断系统OBD2 车载诊断系统 2OCN On－Chip－NavigationOCR 光学字符识别ohc 顶置式凸轮轴OPPS 光学检测和编程系统OPS 光学编程系统or 桔黄色ORVR 车载加油蒸发汽回收装置OT 上死点OWWT 油－水热交换器OZ 辛熔值OZS 机油状态传感器PP 驻车PA 聚酰胺Pa 帕PCM 脉冲编码调制PDA 个人数字助理PDC 个人数字通信；驻车距离报警系统PE 聚乙烯PG 塑料线间隙规PI 程序识别PIN 身份识别码Pkw 轿车PMMA 有机玻璃POI 重点Pos. 位置Power－LED 电源电压 LED 指示灯Powertrain－CAN 传动系控制器区域网络PP 聚丙烯，挡板PP/EPDM 聚丙烯 / 乙烯-丙烯三聚物橡胶PS 马力psi 每平方英寸磅PT 驱动系PT－CAN 传动系控制器区域网络PTC 正温度系数PU 聚氨酯，中断生产PUK 个人解锁密码PVC 聚氯乙烯PWG 踏板位置传感器PWM 脉冲宽度调制QQM 质量管理RR 电阻，往回，燃油储备RA 维修说明RAM 内存RAS 远程访问服务RDA 冗余数据存储RDDWA 轮胎压力监控 - 防盗报警系统接口RDS 收音机数据系统RDW 车轮动态值RDZ 回收拆卸中心RGB 红绿蓝RL 右座驾驶型，运行消耗RME 菜子油甲基酯RNABE 收音机导航显示和操作面板RNC 路网覆盖ROM 只读存储器ROZ 研究法测定的辛烷值RPA 轮胎失压显示RS 编辑系统；倒车档信号RSK 复位触头rt 红色RWS 矫直固定组件RxD 接收数据RZV 静态点火分电系统Ss 秒SA 特种装备SAC 自调整式离合器SAE 汽车工程师学会SAM 接车服务模块SAV 运动用途汽车SBA 保养需求显示SBE 座位占用识别装置SBK 安全蓄电池接线柱SBT BMW 售后服务技术SCA 自动软关系统SCSI 小型计算机系统接口SDARS 卫星数字音频广播服务SDR 短距离雷达SDRAM 同步动态随机存取存储器SE 批量生产SEFI 全序列喷油SG 控制单元；手动变速箱SGBD 控制单元描述文件SGML 标准通用置标语言SGS 座椅集成安全带系统SHFM 二次空气热膜式空气质量计SHV 座椅高度调整SI 维修信息，保险丝SIA 保养周期显示SIM 客户识别模块；安全和信息模块SIP 培训自学程序SKA 燃油关闭装置SKE 薄壳结构标准外壳SLM 转向柱位置记忆SLP 二次空气泵SLV 座椅纵向调整；二次空气阀SM 座椅模块；座椅记忆SMD 表面贴片装置SMG 自动换档控制的手动变速箱SMS 短信息服务；短信息 (文本信息) SNV 座椅倾斜度调整SOF 帧开始SPM/SM 座椅后视镜记忆 / 座椅记忆SRA 大灯清洗装置；车窗清洗装置SRAM 静态随机存取存储器SRS 汽车安全气囊系统SSG 自动换档控制的手动变速箱SSS Software Service StationSTV 座椅深度调整StVG 交通法StVO 交通规则StVZO 车辆使用技术要求条件SUV 多功能越野车SW 开口宽度；软件sw 黑色SWZ 专用工具SZ 特殊附件TT 深度TA 交通广播通知TAGE 车门外把手电子装置TD 技术数据td 涡轮柴油机TFT 薄膜晶体管TGK 车门把手触头THZ 串联式制动主缸ti 喷射时间TiO2 二氧化钛TIS 技术信息系统TK 车门触头TL 部分负荷；项目表TLEV 过渡期低排放车辆TM 车门模块TMC 交通信息通道TMOT 发动机温度传感器TN 零件号码TR 温度调节器TSH 车门锁加热装置TSV 燃油箱安全阀TU 技术更新TUV 技术监督协会TV 电视TWI 磨损指示器TWSZ 分行驶里程表TxD 发送数据UU 电压U－Batt 蓄电池电压U/min rpm (每分转)UBV 底部饰件UIS 超声波车内防盗监控传感器UKW 超短波ULEV 超低排放车辆Update－CD 更新 CD 光盘UPE 不具有约束效力的建议价格URSS 翻车保护系统US 美国车型USIS 超声波车内防盗报警传感器USV 转换阀UT 下死点UVV 安全防护法规。
宝马i3高电压元件介绍(上)
宝马i3高电压元件介绍（上）宝马i3是一款纯电动车型，它的动力系统和传统的汽油发动机车型有着很大不同。
为了让车辆能够稳定、高效地运行，宝马i3内部采用了许多高压元件，其中最重要的就是高电压元件。
本文将对宝马i3中的高电压元件进行介绍，让大家了解i3电动车中的高压电子技术。
i3高电压元件概述在宝马i3的电动系统中，高电压元件指的是额定电压高于60V的电子元器件。
这些高压电子元器件主要涉及到三个方面：高压电池、电机以及充电系统。
宝马i3的高压电池采用锂离子电池，电压达到了360V，而电机电压也达到了400V以上，这意味着它们需要较高的电流和电压控制技术来保证其安全性和稳定性。
高压电池宝马i3的高压电池组由96节锂离子电池组成，全部连接在一起可以提供360V的最大电压。
这些电池包裹在一层铝合金外壳内，用于保护电池和散热。
高电压电池通过车辆中央的BMS（电池管理系统）进行管理和监控。
BMS对每节电池的电量、温度等参数进行实时监测，确保高电压电池始终处于安全和高效的状态。
如果出现故障，BMS可以自动切断电池与电机之间的电路，使电池组不会进一步受到损坏。
电机电机是宝马i3的核心部件，它通过旋转转子内的永磁铁来产生动力，并驱动车轮。
为了保证电机的高效工作，其使用了大量的电子元件来对电流和电压进行控制和调整。
在电池和电机之间，有电子控制单元（ECU）进行监控和调整。
ECU是负责控制电动车各种电子元件的“大脑”，能对电机电流、电池温度等进行实时监控和控制，保证电机始终处于最佳工作状态。
除了ECU以外，电机还配备了许多其他高压元件，比如绕组、传感器等。
绕组是电机的核心组件，它是由许多金属导线在电机内部交织而成，用于产生电磁场。
传感器则用于对电机的转速和位置进行实时监控，为ECU提供反馈信息。
充电系统宝马i3的充电系统也是一大亮点。
作为一款纯电动车，充电系统是非常重要的一个环节，直接关系到车辆的续航里程和使用成本。
宝马i3支持的充电模式有三种：标准模式2、快速充电（DC）和家用充电（AC）。
BMW i3电动车 操作指导课件
15 / Title of Presentation © Copyright Allianz Global Assistance 26-Mar-12
2.6 换胎
补胎胶使用与充气
1）补胎胶套件位置 前行李厢里面的泡沫塑料工具盒内。
2）注入补胎胶及套件连接
16 / Title of Presentation © Copyright Allianz Global Assistance 26-Mar-12
12 / Title of Presentation © Copyright Allianz Global Assistance 26-Mar-12
2.4 没电，应急开后充电口盖
1.应急开启充电插口罩盖：
a.打开右后车门。在右后车门轴下方，与右侧车门踏板交接区域，找到标识有应急开启后备箱符号的泡沫塑料块，并 拔出该塑料块。直到露出蓝色圆扭。
（8）气泵工作时间不能超过10分钟，否则，会损伤气泵。 （9）若充气压力无法达到2巴。关闭压缩机，将加注软管从车轮上拧下。前后行驶10米，使 轮胎内的补胎胶均匀分布。重新用气泵给轮胎充气。若仍无法达到2 bar，需要安排拖车。 （10）收起补胎胶套件 a.将补胎胶的加注软管从车轮上拧下。 b.把方形气泵的链接软管从补胎胶瓶拧下。 c.将连接气门嘴的补胎胶瓶的加注软管，与补胎胶瓶的空闲的接口相连接。可以防止补 胎胶泄漏。 d.用任意塑料袋打包空的补胎胶罐，以免弄脏行李厢。 e.将补胎胶套件重新收入车辆。
2.2 开启前行李舱盖
1）常规开启方法：
a.打开点火开关，让仪表通电。 b.打开主驾车门，在仪表台左下方，车门铰链旁边，找到前行李舱盖开启按钮。轻轻按压前行李舱盖开关，前 行李舱盖微微开启一段缝隙。 c.从前舱盖中央偏右位置伸手，并向上顶起舱盖开关，推起前舱盖。
拆解宝马i3九个问题解读本质 揭秘意想不到的设计
九个问题解读宝马i3本质拆解揭秘意想不到的设计【导读】今天的主角是国内宝马维修界泰山北斗级的重量人物，人称宝马大师的师华钧。
毫不夸张的说，就连宝马4S店遇到的棘手问题，都会致电大师寻求援助。
宝马电动车进入中国之前，宝马中国组织了一次电动车维修培训。
大师就是首批三个有资格参加的达人之一。
今天面对宝马最先进的电动车i3，看看大师是如何用证据来解答编辑和网友心中疑问的。
首先我们先把这辆纯电动i3（非增程型）举升起来，拆掉底盘护板，开始今天的工作。
注意！在拆之前还有一点必须提醒大家。
电动车不同于我们传统的内燃机车型，车内具有高压电缆，如果车辆损坏，必须到具有电动车维修资格的店里，由持有电工等级证和维修等级证双证的人员维修。
擅自在外面乱修会有生命危险。
我们今天拆卸的车辆部分均属于壳体和护甲，并且是在大师监督指导下完成的，因此无需大师亲自动手。
借试驾车给我的那位大神，我对不起你，每次借车都弄出那么大的动静，也在此当着全国网友的面对你保证，我欠你顿大餐。
跪谢之后，我们正式开拆。
一、i3还有宝马家族优异的操控性吗？大师解答：i3还是非常具有宝马家族操控性的。
在驾驶i3的时候感受非常明显，方向精准，转弯啊、过烂路啊什么的也都有深刻体会，闭着眼睛都能感觉到这是宝马家族传统的操控特性。
大师：我们来看看底盘结构就明白为什么i3会具有家族传统的操控感了。
首先来看看前悬挂，这根很细的V字形前叉臂跟别的宝马车不一样，是特意为i3开发的，很细、很轻。
但从整体结构上讲，它还是改良的麦弗逊结构，与其它宝马车型没有什么差异。
宝马的这种技术非常成熟，沿用了多年，老款和新款宝马3系上，也没有什么质的改变。
这根叉臂看起来很细，但是却非常的结实，韧性好，抗变形能力极强，我们曾经实验这种叉臂韧性，用车床挤压两端，很费力。
松开后，叉臂竟然又弹回了原位，插进螺丝一看，还是严丝合缝，德国人的工艺真是很牛X。
i3的后悬挂也是跟宝马其它车型一样，采用了5连杆结构。
德国宝马3系_价格及市场篇
对比车型排量价格排放标准厂方油耗实际油耗功率轴距扭距新BMW 325i MT典雅型249738.90万元欧48.8L(综合)0L/100KM160/65002760250/2750-4250新BMW 335i2,97961.30万元欧49.6L(综合)0L/100KM225/58002760400/1300-5000BMW330i轿跑299662.60万元欧4910L/100KM200/66502760BMW325i轿跑249756.20万元欧4910L/100KM160/65002760BMW325i敞篷轿跑249763.90万元欧49.211L/100KM160/65502760BMW330i敞篷轿跑299672.20万元欧49.411L/100KM200/66502760BMW325i轿跑>车型参数【基本参数】生产厂商:宝马汽车品牌:BMW 3 Series型号(款式):BMW325i轿跑生产时间(年式):2007驱动形式:后驱最高车速(km/h):245油耗(L/100km):9排放标准:欧4燃料种类:97号无铅汽油刹车距离(米):【主要尺寸与质量】长/宽/高(mm):4580/1782/1395轴距(mm):2760最小离地间隙(mm):后备箱体积(L):油箱容积(L):63整备质量(kg):【发动机参数】发动机位置:前置发动机型式:直列6缸汽油发动机电子4气门气缸数:6排量(mL):2497点火方式:最大功率(kw):160/6500最大扭矩(N.m):0-100Km/h加速时间(s):7.6【底盘参数】变速器型式:带手动换档方式的6档自动变速箱悬架(前/后):轮胎类型与规格(km/h):铝合金轮圈，星式轮辐185型，防爆轮胎（225/45 R 17）制动装置型式(前/后):转向器型式:【车身参数】车门数:2座位数:4最小转弯直径:【其他】购车综合计算器分期付款计算器保险计算指导价(万元人民币):56.20国内参考价格(万元人民币):0.00可选颜色:标准配置远、近光氙气前灯随动控制大灯大灯清洗系统未系安全带警告音自动防眩动能的内、外后视镜动态稳定控制系统(DSC+，DTC)主动转向系统最优化整体翻车保护系统胎压报警指示灯驻车距离报警器(PDC) 后部驻车距离报警器(PDC)双前座安全气囊双前座侧面安全气囊前后排头部安全气囊警告三角标志及急救包车辆保护报警系统，附遥控器汽车及钥匙记忆功能中央锁及无线遥控器电动调节，带记忆功能方向盘BMW专业导航系统胡桃木高级木饰精致粒状吕质内饰"Dakota"真皮吸烟配套杯座左右侧化妆照明丝绒脚垫前排座椅加热功能儿童座椅ISOFIX装置高级自动空调电动车窗可折叠行李箱网两个阅读灯，前排行李室照明前部中央扶手后侧窗，电动三幅真皮方向盘，带有用于音响、电话多功能按钮BMW专业级收音机移动电话预留设施，带蓝牙接口高保真扬声器系统CD换碟机，可容纳6张CD光盘铝合金轮圈，星式轮辐157型，防爆轮胎（225/45 R 17）防爆轮胎，包括胎压报警指示灯雨量探测器和自动大灯控制双肾性进气格栅，采用镀铬边框发动机室盖上的2合清洗喷嘴，可加热与车身同色的外部后视镜防紫外线/隔热风挡玻璃【选装配置】【本车配置】BMW325i轿跑比BMW330i篷轿跑少如下配置：225/45 R 17铝合金轮圈可选和桃木高级木饰。
BMW I3 电机拆解报告
BMW I3 电机拆解报告
1. BMW I3动力总成在整车上的布局
2. 动力总成三个部件的连接方式 减速器
电机
逆变器
电机和逆变器通过4个支点连接将逆变器拆下后，电机和逆变器连接点
电机和减速箱通过螺栓连接电机和减速箱的连接端面，电机端为内花键，减速箱为外花键
电机和逆变器三相线和低压信号线的连接从上往下看，电机和逆变器三相线和低压信号线的连接处空腔
温度传感器信号线
旋转变压器信号引出线
旋变信号线两两双绞避干扰
旋变转子为6极，推断电机转子为6对极
电机三相引出线和接线端子
带密封圈的电机盖板
1. 低压接插件；
2. 三相接线端子
3. 旋变引出线双绞
定子加壳体内套，重25.73kg 转子加壳体外套，重22.07kg
电机水道是通过壳体的内套和外
套的O型圈进行密封
电机和减速箱连接的端面，轴承
处另外镶嵌钢套电机内壳体上的小凹槽
1.BMW i3 电机的峰值转矩为250Nm, 峰值功
率为150kW;
2.定子72槽，6并联支路；
3.转子12极，分6段斜极；
4.定子铁芯采用6段分块拼接，并添加扣点和
焊接槽；
5.两相的线电阻为10.7mohm;
6.定子绕组采用浸漆方式；
7.定子外径约为260mm，定子内径约170mm，
铁芯长度约130mm，非出线端高度约为
35mm，出线端高度约为50mm；
8.定子加内壳体重量为25kg，转子加外壳体重
量为22kg.。
宝马纯电动车i3使用指南
宝马纯电动车i3使用指南
宝马纯电动车i3是一款强调环保、以电力为动力的车型，具有方便、实用、灵活等特点。
i3的电池技术、架构设计和使用操作都与传统汽油车有所不同，因此使用时需注意以下事项：
一、充电问题
i3的电池容量为33千瓦时，经典版可充电8小时左右，快充版可充电3小时左右。
在充电时需注意以下事项：
1、请使用原装充电设备（附赠）充电，避免使用其他充电设备。
2、充电前需检查充电口以及电缆是否有异常情况。
3、在充电时需保证充电口周围无异物、结冰等，以免影响充电效果。
4、在充电时车辆会发出低频噪声，但声音不会很大。
5、充电时需保证车辆周围安全，并且切勿在车内或车下进行充电。
二、操作问题
i3有许多方便实用的操作功能，但在使用时需注意以下事项：
1、启动车辆前，请确认车辆门已关闭并且驻车制动已拉紧。
2、将车辆切到N档时，需同时按下刹车和P按钮。
3、在行驶中请注意车辆行驶情况，尤其是在弯道处。
4、驾驶员离开车离时，需关闭电源并且将车辆驻停在安全的地方。
5、请勿在车辆行驶状态下充电。
三、维护问题
i3的维护与保养与传统汽油车有所不同，需注意以下事项：
1、在保养时请找到授权的维修站点。
2、车辆需要接受更多的充电，充电口需定期清洁，保持通畅。
3、电机传动经过高速转动，铜缆充电器发热，使用时需注意安全。
4、车辆行驶里程与环境因素会影响电池寿命，需注意电量的充电消耗并定期检测电池寿命。
总之，在使用宝马i3纯电动车时，我们需要充分理解其使用规则，并注意安全驾驶和良好保养，以充分发挥其方便、实用和环保的优势。
【碳纤维】关于宝马i3i8的碳纤维车身，这些你必须知道
【碳纤维】关于宝马i3i8的碳纤维车⾝，这些你必须知道宝马全球总部设于慕尼⿊，这⾥有标志性的建筑“宝马四缸⼤厦”、还有记录着宝马历史的博物馆。
即将在中国市场正式上市的宝马i3纯电动车与宝马i8混动跑车，分别代表了宝马最为先进的新能源技术。
对于即将购买这两款车型的消费者⽽⾔，除了他们的驱动系统之外，CFRP碳纤维车⾝及修理费⽤也是⼤家所关注的焦点。
在实际使⽤中对于i3和i8在保险费⽤、车辆维修等⽅⾯的问题，宝马公关负责⼈Jochen Mueller先⽣表⽰：“包括中国在内的保险公司已经为i系列车型进⾏过精确测算，费⽤不⾼于普通车。
”此外Jochen Mueller还介绍道，宝马i系列车型可以采⽤“裁切式”维修⽅法，这样就⼤⼤降低了售后维修成本。
宝马i系列车型均由碳纤维模块组件组合⽽成，在严重的碰撞中碳纤维模块不会发⽣变形只会破损，那么维修过程中将破损部件换上⼀个新的总成即可完成修复，避免了传统车辆维修中的“钣⾦”⼯艺，也就降低了维修成本。
宝马所使⽤的CFRP碳纤维材料强度是钢材的10倍、重量仅为钢材的1/2。
i3和i8是⽬前为⽌全球唯⼀⼤规模使⽤碳纤维的民⽤车型，这也突显出宝马对于创新科技的开发、以及可持续发展战略的进⼀步深化。
⽬前i系列的成熟不仅仅体现在车型的制造端，在售后⽅⾯的成本问题宝马也有了很好的解决⽅案。
“在中国、⽇本、美国、德国等多个国家的保险公司对于i系列已经进⾏了精确的测算，可以确定的是其在保险费⽤⽅⾯不会⾼于普通车型。
”Jochen Mueller先⽣表⽰。
宝马i系列的车⾝结构⼤⾯积采⽤碳纤维材料，在制造端莱⽐锡⼯⼚新建的车⾝制造车间将碳纤维强化塑料复合组件拼合起来，这样就制造出Life模块的基本结构。
由于BMW i3 Life模块的碳纤维强化塑料结构⼏何融合性⾼，其车⾝部件的数量只相当于普通钢制车⾝的三分之⼀，整个基本架构由⼤约150个碳纤维强化塑料组件组成，这也为售后维修提供了便利性。
宝马丨iX3三电技术解析
• 这 台 全 新 的 交 流 同 步 电 机 最 大 功 率 210kW 、 峰 值 扭 矩 400N·m ， 能 量 回 收 最 大 功 率 134kW ， 最 大 转 速 17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马iX3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速） 背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时 速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩 区 间 （ 始 终 保 持 4 0 0 N ·m 的 峰 值 扭 矩 ） ， 时 速 6 0 k m / h （ 对 应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始 终保持210kW的最大功率），在全速域都有着出色的性 能表现。
• 第五代eDrive电驱系统是宝马iX3在宣传中被 无数次提及的，iX3也是首款搭载该系统的车 型。第五代eDrive电驱系统的特点总结下来主 要有两点：集成化和可持续。
• 第五代eDrive电驱系统全貌
第五代eDrive电驱系统拆解图
• 上图中的图1是第五代eDrive电驱系统的全貌，它采 用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器 （图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电 驱 模 块 中 。 这 样 做 的 优 势 之 一 是 降 低 质 量 -- 新 一 代 eDrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之 二是减小体积--被放置在后桥的eDrive电驱总成并未 占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机 输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设 计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提 高。
•
• 在充电方面，宝马iX3支持交流慢充和直流快充两种方式。 其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高 11kW 的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充 如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kW的 充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可 以 达 到 最 高 150kW 充 电 功 率 ， 随 后 缓 慢 下 降 ， 在 充 至 60%时依然能保持100kW左右的充电功率，最终用时34 分钟便可将电量从0%充至80%。
BMW电动汽车-i3-120Ah动力电池
I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.1. INTRODUCTION.This product information describes the scope of the product adaptation for 11/2018 in the I01. Numerous technical modifications have been made in the I01 to accommodate customer requests for greater range, more comfort and more options. The technical modifications at a glance:•Increased range through increase in battery capacity to 120 Ah•Charging option through multi-phase AC charging up to 11 kW (market-dependent)•Additional DC charging option for China•New 20" wheel rims•New exterior colours•New interior options.In the following, you can see a comparison of the technical data of the vehicles with 94 Ah and 120 Ah high-voltage batteries.94 Ah120 Ah200 km Approx. 300 km Up to 255 km 270km Approx. 380 km Up to 330 km12.5 kWh12.5 kWh7.2 s7.4 s150 km/h* NEFZ Neuer Europäischer Fahrzyklus (New European Driving Cycle)* NEDC New European Driving Cycles*** WL TP Worldwide Harmonised Light Vehicles T est Procedure**** Not available in all marketsI01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.2. HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.T o increase the range of the vehicle, the capacity of the cells has been increased to 120 Ah. The previous battery cells had a capacity of 94 Ah. Here you see an overview of the data of the two high-voltage batteryunits with 94 Ah and 120 Ah:I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.2. HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.120 Ah high-voltage battery unitIndex Explanation2Cell module 22a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 23Cell module 33a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 34Cell module 44a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 45Cell module 55a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 56Cell module 66a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 67Cell module 7I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.2. HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.Index Explanation7a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 78Cell module 88a Cell Supervision Circuit (CSC) for cell module 89Safety box10Battery management electronics2.1. T echnical changesThe technical modifications to the high-voltage battery unit concern only the cell modules. In order to accommodate the increased weight of the cell modules, the base of the trough was already reinforced for the 94 Ah version and designed the same for the 120 Ah version. The cell modules have not changed in their dimensions or in their design. Only the capacity of the individual battery cells has increased. This increases the weight of the cell modules. The remaining components, such as the battery management electronics and safety box, have not changed. Nor has the cooling system or the electrical heating changed.2.2. Repairs and exchangesIn case of repair and possible exchange, the cell modules may be replaced only by equivalent modules. Replacement of a 94 Ah cell module with a 120 Ah cell module is not permitted. Mixed installation is not permitted, as the battery management electronics cannot detect the differences in capacity and the cell symmetries would diverge from one another.2.3. Visual inspection of the battery unit after an accidentIn the event of an accident in which at least an airbag or the safety battery terminal is deployed, a visual inspection must be performed according to repair instructions 61 25 001.If the vehicle was obviously involved in a serious accident while stopped (parked, loading), but no airbag or safety battery terminal deployed, a visual inspection according to repair instructions 61 25 001 is again required.The visual inspection comprises the following areas:•Check the attachment points of the high-voltage battery unit as to whether they have broken off, are bent or are deformed.•The electrical connections must be checked for damage.•The venting unit and the refrigerant connections must be checked for damage.•The housing of the high-voltage battery unit must be checked for cracks and holes, dents and deformations.•Remove the housing cover and carry out a visual inspection for discernible damage.•The visual inspection should especially attend to the attachment points of the cell modules, to the lid of the safety box and to the deformation of the refrigerant tubing.I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.2. HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.Should examination of the attachment points of one or more cell modules ascertain that theattachment points are no longer at a right angle to the cell module and therefore are deformed, all cell modules must be replaced.2.4. Upgrade of the 94 Ah high-voltage battery to 120 AhThe I01 is a very durable product owing to its material concept. T o keep pace with progress in battery technology and to show the flexibility of the LifeDrive concept, another battery upgrade is planned.It is planned to increase the battery capacity to 120 Ah from 11/2018. This measure has certain prerequisites:•Retrofitting to multi-phase AC charging is not planned. Charging with 7.4 kW AC (Wallbox) or DC should be possible, as otherwise the charging times will increase considerably.• A combination of the 120 Ah high-voltage battery and REX range extender is not possible in some markets.I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.The first battery update to 94 Ah was accompanied by a further version of AC charging. Thanks to the multi-phase AC charging, it is now possible to charge the battery with up to 11 kWh, depending on the infrastructure. These charging functions are also adopted for the 120 Ah high-voltage battery. The following table gives an overview of the charging possibilities for vehicles with 120 Ah batteries as of 11/2018.3.1. Standard AC charging functionIf the customer orders no further charging option, the vehicle will be equipped with the standard charging function. Here the electrical machine electronics (EME) includes an AC/DC converter with a maximum power of 3.7 kW. The supplied standard charging cable is able to transmit up to 2.4 kW charging power to the EME, depending on the infrastructure.As of 03/2017, a completely newly developed charging cable has been used in all versions worldwide. This new development became necessary as a new international standard for charging cables came into effect in the middle of the year and the charging cables therefore had to be adapted.The difference to the previous charging cable is that better watertightness is ensured and that the contacts of the mains plug are monitored by two temperature sensors. The temperature monitoring serves to protect the mains plug. On detection of an elevated temperature, the charge current in theI01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.EVSE (Electrical Vehicle Supply Equipment) is reduced. The EVSE is identical for all charging cables worldwide. The charging cables only differ in country-specific mains plugs and charging plugs. As a result, the versions could be reduced from 64 to 21.New charging cable as of 03/2017I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.Schematic wiring diagram for standard chargingIndex Explanation3AC/DC converter3.2. 1-phase AC charging function up to 7.4 kWUse of the AC charging function up to 7.4 kW has certain prerequisites. First, the motor vehicle must be equipped with the 4U8 OE. The 4U8 OE comprises new convenience charging electronics. The new convenience charging electronics contains two AC/DC converters each with 3.7 kW. The standard AC/DC converter in the electrical machine electronics is not present. The building infrastructure must contain a Wallbox with 7.4 kW connected load (1-phase 230 V@32 A). During charging, the 1-phase charging power is distributed between the two AC/DC converters in the convenience charging electronics. See the following wiring diagram:I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.Schematic wiring diagram of 7.4 kW chargingIndex Explanation3Electrical machine electronics4Charging interface module5New convenience charging electronics6AC/DC converter3.3. 3-phase AC charging function up to 11 kWFor using the 3-phase AC charging, you must order the 4U6 OE. The 4U6 OE also comprises new convenience charging electronics. In addition, the electrical machine electronics with integrated AC/DC converter is present. Altogether three AC/DC converters @ 3.7 kW are thus available, corresponding to an overall power of approx. 11 kW. The building connection must contain an infrastructure with 11 kW connected load (3-phase 230 V@32 A). During charging, the 3-phase charging power is distributed between the two AC/DC converters in the convenience charging electronics as well as to the AC/DC converter in the electrical machine electronics. See the following wiring diagram:I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.Schematic wiring diagram of 11 kW chargingIndex Explanation3Electrical machine electronics4Charging interface module5New convenience charging electronics6AC/DC converter3.4. DC charging function up to 50 kWIf the vehicle comes with the 4U7 OE, DC charging up to 50 kW is possible. T o this end the vehicle contains a special charging plug and the convenience charging electronics is equipped with two separate switch contactors for DC charging.I01 HIGH-VOL TAGE BATTERY 120 AH.3. CHARGING FUNCTIONS.15DC charging stationThe DC charging function is also offered for the China market from 11/2018 with the introduction of the 120 Ah high-voltage battery. The infrastructure in the vehicle is adapted accordingly.。
宝马自动变速器控制系统培训
输入信号说明
ZF 变速箱的油温传感器采用的是负温度系数的热敏电 阻，温度升高时电阻增大。电脑监控油温信号的作用为： 1、冷车时改变换档 2、控制锁止离合器工作 3、检测油面（检测油面时要求温度在30-50摄氏度之间）
油温传感器信号
档位信号
速度信号
KD开关信号
刹车开关信号
刹车踏板位置信号
2、改良的安全性：在转弯时没有不必要的换档 3、自动决定和选择冬季模式，得到较好的驱动力和减少换档 4、根据交通情况可自动在2档起步
AGS的两大功能之1
一、自动适应不同风格的驾驶员特点
自适应控制首先考虑通过CAN输入的节气门位置信号，通 过节气门位置信号的变化改变换档点。AGS连续监控刹车和强 迫降档需求。 1、经济驾驶：选挡杆置于D位置，轻加油门时，AGS控制换档 点比较早，获得好的经济效率。快速踩下油门时，AGS控制在 动力模式下换档。 2、SPORT（运动）：强迫降档或过度踩刹车时S模式立即启动 AGS驾驶模式不会长时间记忆在电脑里，在点火开关关闭之后电 脑即清除记忆，下次启动后再识别。
A 模式操作1（自动模式）
A 模式操作2（自动模式）
M 模式（手动模式）
7、压力匹配功能 EGS程序功能-7
压力匹配说明
电脑根据来自 CAN 的发动机转速信号和来自变速箱 的输入轴和输出轴转速传感器监控变速箱机械部分的打滑 比率和换档时打滑的时间，如果打滑超出允许的范围，则 电脑控制主油压调节阀的开度百分比，修正变速箱的管道 油压。允许的打滑的比率和打滑时间受变速箱老化的程度 的影响。压力匹配控制功能改善变速箱的换档点和补充离
当ASC ON/OFF开关处于OFF时，ASC电脑不再根据车辆
的状态输送信号到TCM。
宝马i3高电压元件介绍(上)
宝马i3高电压元件介绍(上)
冯永忠;康永禄
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】宝马i3纯电动汽车使用了多个高电压元件,包括高电压蓄电池、电机、电机电控装置、增程式电机、增程式电机电控装置、便利充电电控装置、电加热器、空调电动压缩机（EKK）,如图1所示。
一、电机宝马i3的电机是同步电机。
它的
总体结构和工作原理与带内部转子的永久励磁同步电机一致。
转子位于内侧,并配
有永磁体。
定子呈环状,围绕转子外侧布置。
它由安装在定子槽中的三相线圈构成。
如果将三相交流电压加载到定子线圈上时,产生旋转磁场就会拉动转子的磁铁,使转
子旋转。
【总页数】3页(P76-78)
【作者】冯永忠;康永禄
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宝马i3高电压元件介绍(中)
2.宝马i3高电压元件介绍(下)
3.2014款宝马i8高电
压蓄电池单元(一)4.2014款宝马i8高电压蓄电池单元(二)5.2014款宝马i8高电压蓄电池单元(三)
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。