第三章 交通流线与疏解1要点
第三章 交通流线
中应注意什么问题？
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
1、平行流线： ➢ 没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ➢ 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2、会合流线：
一、按照交通方式分类
按照交通的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船 交通流线、货物交通流线三类。
1、行人（旅客）交通流线 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
6. 简要说明航空航路的有关规定。
图3—1 铁路会合线路所示意图
图3—3 公路道路交通流线交织、交叉示意图
图3—6 交叉路口双向交通流的基本冲突形式
一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合 流与分流三种形式。图3—6是交叉路口双向交通流 的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成 许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交叉口， 存在16个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到 120个之多。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
第三章 交通流线及疏解
飞机按飞行高度层疏解航路
飞机按飞行高度层疏解航路
•
如从甲机场往西飞是平原地带，则在最高标高400m以上的安全 高度上飞行；如乙机场经山岳地区向甲机场飞行时，应在最高标 高600m以上的安全高度上飞行。
按方向别疏解布置
• 两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按 上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修 建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路 交叉点，如图3—11(b)所示。但两端咽喉 仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D 方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端 咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后， 这种交叉可以消除。
按线路别和方向别枢纽线路立体琉解布置图
按列车种类别疏解布置
• 客货并列式，图3—12(a)。 • 客货顺列式，图3—12(b)
按列车别枢纽线路立体疏解布置图
• •
并列式枢纽特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修 建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。 顺列式枢纽特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢 纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、 货列车的进出站进路。
相关规定
• 对同一航线、同一高度作同向飞行的两架飞机，其纵向间 隔不小于5min，在同一高度上，航线之间的横向间隔不 小于15km；两机最小垂直间隔为300m。当高度在6000m 以上时，相向飞行两飞机之间应有600m的垂直间隔，而 同向飞行两飞机之间应有1200m的垂直间隔。 • 在航线角0°～179°范围内，高度由900～5700m，每隔 600m为一个高度层；高度在6600m以上，每隔1200m为 一个高度层。航线角在180°～359°范围内，高度由 600～6000m，每隔600m为一个高度层；高度在6000m 以上，每隔1200m为一个高度层。 • 飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的最低的 飞行高度。航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航 线两侧各25km以内最高标高400m以上；在山岳地带应当 高出航线两侧各25km以内最高标高600m以上。
交通业交通指挥与交通疏解方案
交通业交通指挥与交通疏解方案第1章：概述 (5)1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义 (5)1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势 (5)第2章：交通流理论 (5)2.1 交通流基本概念 (5)2.2 交通流模型 (5)2.3 交通流参数估计与预测 (5)第3章：交通指挥技术 (5)3.1 交通信号控制 (5)3.2 智能交通指挥系统 (5)3.3 交通指挥中心设计与布局 (5)第4章：交通疏解策略 (5)4.1 交通疏解基本方法 (5)4.2 疏解路径优化 (5)4.3 交通疏解方案评估 (5)第5章：城市道路交叉口交通组织 (5)5.1 交叉口交通组织设计原则 (5)5.2 交叉口信号控制策略 (5)5.3 交叉口拓宽与渠化设计 (5)第6章：城市快速路交通指挥 (5)6.1 快速路交通流特性 (5)6.2 快速路交通指挥策略 (6)6.3 快速路交通疏解案例分析 (6)第7章：公共交通优先策略 (6)7.1 公共交通优先概述 (6)7.2 公共交通信号优先控制 (6)7.3 公共交通专用道设计 (6)第8章：紧急交通事件指挥与疏解 (6)8.1 紧急交通事件分类与应对策略 (6)8.2 紧急交通事件指挥协调 (6)8.3 紧急交通疏解案例分析 (6)第9章：节假日及大型活动交通指挥 (6)9.1 节假日交通流特点 (6)9.2 节假日交通指挥策略 (6)9.3 大型活动交通疏解方案设计 (6)第10章：交通信息与通信技术 (6)10.1 交通信息采集技术 (6)10.2 交通信息处理与分析 (6)10.3 交通信息发布与应用 (6)第11章：交通指挥与疏解培训与管理 (6)11.1 交通指挥与疏解人员培训 (6)11.2 交通指挥与疏解设备管理 (6)11.3 交通指挥与疏解制度建设 (6)第12章：未来发展趋势与展望 (6)12.1 智能交通发展趋势 (6)12.2 交通指挥与疏解技术创新 (6)12.3 绿色交通与可持续发展策略 (6)第1章：概述 (6)1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义 (6)1.1.1 交通指挥的定义 (7)1.1.2 交通疏解的定义 (7)1.1.3 交通指挥与交通疏解的意义 (7)1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势 (7)1.2.1 发展现状 (7)1.2.2 发展趋势 (7)第2章：交通流理论 (8)2.1 交通流基本概念 (8)2.1.1 流量 (8)2.1.2 速度 (8)2.1.3 密度 (8)2.2 交通流模型 (8)2.2.1 宏观模型 (8)2.2.2 微观模型 (9)2.3 交通流参数估计与预测 (9)2.3.1 参数估计 (9)2.3.2 参数预测 (9)2.3.3 短时交通流预测 (9)第3章交通指挥技术 (9)3.1 交通信号控制 (9)3.1.1 交通信号控制原理 (10)3.1.2 交通信号控制策略 (10)3.2 智能交通指挥系统 (10)3.2.1 智能交通指挥系统架构 (10)3.2.2 智能交通指挥系统关键技术 (10)3.3 交通指挥中心设计与布局 (10)3.3.1 交通指挥中心设计原则 (10)3.3.2 交通指挥中心功能区域划分 (10)3.3.3 交通指挥中心设备配置 (10)3.3.4 交通指挥中心布局 (11)第4章交通疏解策略 (11)4.1 交通疏解基本方法 (11)4.1.1 路网优化 (11)4.1.2 交通需求管理 (11)4.1.3 临时交通管制 (11)4.2 疏解路径优化 (11)4.2.2 实时交通信息诱导 (12)4.2.3 多模式出行组合 (12)4.3 交通疏解方案评估 (12)4.3.1 交通流量调查 (12)4.3.2 通行时间调查 (12)4.3.3 出行者满意度调查 (12)4.3.4 经济效益分析 (12)第5章：城市道路交叉口交通组织 (12)5.1 交叉口交通组织设计原则 (12)5.1.1 安全性原则 (12)5.1.2 效率原则 (13)5.1.3 可持续原则 (13)5.2 交叉口信号控制策略 (13)5.2.1 定时控制 (13)5.2.2 感应控制 (13)5.2.3 自适应控制 (13)5.2.4 协调控制 (13)5.3 交叉口拓宽与渠化设计 (14)5.3.1 交叉口拓宽 (14)5.3.2 交叉口渠化 (14)第6章：城市快速路交通指挥 (14)6.1 快速路交通流特性 (14)6.1.1 交通流量的时空分布特性 (14)6.1.2 交通流的稳定性与波动性 (14)6.1.3 交通流的饱和度与拥堵传播 (14)6.2 快速路交通指挥策略 (15)6.2.1 交通信号控制 (15)6.2.2 交通导流措施 (15)6.2.3 临时交通管制 (15)6.2.4 信息服务与诱导 (15)6.3 快速路交通疏解案例分析 (15)6.3.1 案例背景 (15)6.3.2 交通疏解措施 (15)6.3.3 疏解效果 (15)第7章：公共交通优先策略 (16)7.1 公共交通优先概述 (16)7.2 公共交通信号优先控制 (16)7.3 公共交通专用道设计 (16)第8章：紧急交通事件指挥与疏解 (17)8.1 紧急交通事件分类与应对策略 (17)8.1.1 紧急交通事件分类 (17)8.1.2 应对策略 (17)8.2 紧急交通事件指挥协调 (18)8.2.2 信息共享与沟通 (18)8.2.3 协调救援力量 (18)8.2.4 制定应急预案 (18)8.3 紧急交通疏解案例分析 (18)8.3.1 案例一：某地地震导致交通中断 (18)8.3.2 案例二：某城市大型活动期间交通拥堵 (18)8.3.3 案例三：某高速公路危化品泄漏 (18)第9章：节假日及大型活动交通指挥 (19)9.1 节节假日交通流特点 (19)9.1.1 旅客运输高峰期 (19)9.1.2 交通流向集中 (19)9.1.3 交通拥堵时段和区域 (19)9.2 节假日交通指挥策略 (19)9.2.1 提前制定交通组织方案 (19)9.2.2 加强交通信息发布 (19)9.2.3 优化公共交通服务 (19)9.2.4 强化交通指挥和执法 (19)9.3 大型活动交通疏解方案设计 (19)9.3.1 活动前期 (19)9.3.2 活动期间 (20)9.3.3 活动结束后 (20)第10章：交通信息与通信技术 (20)10.1 交通信息采集技术 (20)10.1.1 传感器技术 (20)10.1.2 通信技术 (20)10.1.3 车联网技术 (20)10.2 交通信息处理与分析 (20)10.2.1 数据预处理 (21)10.2.2 交通状态估计 (21)10.2.3 交通拥堵分析 (21)10.3 交通信息发布与应用 (21)10.3.1 交通信息发布方式 (21)10.3.2 交通信息应用场景 (21)第11章交通指挥与疏解培训与管理 (21)11.1 交通指挥与疏解人员培训 (21)11.1.1 培训目的与意义 (22)11.1.2 培训内容 (22)11.1.3 培训方式与要求 (22)11.2 交通指挥与疏解设备管理 (22)11.2.1 设备分类与配置 (22)11.2.2 设备维护与保养 (22)11.2.3 设备更新与升级 (22)11.3 交通指挥与疏解制度建设 (23)11.3.1 交通指挥与疏解工作规范 (23)11.3.2 交通指挥与疏解应急预案 (23)11.3.3 交通指挥与疏解考核评价 (23)11.3.4 交通指挥与疏解激励机制 (23)第12章未来发展趋势与展望 (23)12.1 智能交通发展趋势 (23)12.2 交通指挥与疏解技术创新 (23)12.3 绿色交通与可持续发展策略 (24)以下是交通业交通指挥与交通疏解方案目录：第1章：概述1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势第2章：交通流理论2.1 交通流基本概念2.2 交通流模型2.3 交通流参数估计与预测第3章：交通指挥技术3.1 交通信号控制3.2 智能交通指挥系统3.3 交通指挥中心设计与布局第4章：交通疏解策略4.1 交通疏解基本方法4.2 疏解路径优化4.3 交通疏解方案评估第5章：城市道路交叉口交通组织5.1 交叉口交通组织设计原则5.2 交叉口信号控制策略5.3 交叉口拓宽与渠化设计第6章：城市快速路交通指挥6.1 快速路交通流特性6.2 快速路交通指挥策略6.3 快速路交通疏解案例分析第7章：公共交通优先策略7.1 公共交通优先概述7.2 公共交通信号优先控制7.3 公共交通专用道设计第8章：紧急交通事件指挥与疏解8.1 紧急交通事件分类与应对策略8.2 紧急交通事件指挥协调8.3 紧急交通疏解案例分析第9章：节假日及大型活动交通指挥9.1 节假日交通流特点9.2 节假日交通指挥策略9.3 大型活动交通疏解方案设计第10章：交通信息与通信技术10.1 交通信息采集技术10.2 交通信息处理与分析10.3 交通信息发布与应用第11章：交通指挥与疏解培训与管理11.1 交通指挥与疏解人员培训11.2 交通指挥与疏解设备管理11.3 交通指挥与疏解制度建设第12章：未来发展趋势与展望12.1 智能交通发展趋势12.2 交通指挥与疏解技术创新12.3 绿色交通与可持续发展策略第1章：概述1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义交通指挥与交通疏解是现代城市交通管理的重要组成部分，对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。
交通流线及疏解
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点；
立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
交通流线及疏解
货流流线 客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动
交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
第三章 交通流线疏解
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
交通枢纽的流线疏解课件
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案例三：城市轨道交通换乘枢纽优化实例
问题诊断
效果评估
原换乘枢纽存在换乘距离长、换乘时 间久等问题，影响乘客出行效率。
优化后，换乘枢纽整体换乘效率得到 显著提升，乘客出行更加方便快捷。
优化方案
通过增设换乘通道、优化站台布局、 提升自动扶梯运行速度等方式，缩短 换乘时间。
05 挑战与对策：应对未来发 展趋势
绿色环保理念在流线疏解中体现
节能减排技术应用
在交通枢纽中广泛应用节能减排 技术，降低能源消耗和减少排放
污染，提高环保水平。
绿色出行倡导
倡导绿色出行理念，鼓励乘客选 择公共交通、步行、自行车等环 保出行方式，减少私家车使用。
环境优化与美化
对交通枢纽周边环境进行优化和 美化，提高乘客的出行体验和城
市形象。
减少交通拥堵现象，提高道路通行效率，为 城市经济发展提供有力支撑。
促进区域协调发展
优化交通布局，促进区域经济发展和城市空 间拓展。
影响因素分析
道路条件
道路宽度、坡度、转弯半径等道路条 件对交通流线的疏解具有重要影响。
交通组成
不同交通方式的比例和分布对交通流 线的组织和疏解提出不同要求。
交通量
交通量的大小和时空分布是流线疏解 的重要考虑因素。
实现人车分流，设置清晰的导向标识，提高 流线顺畅性。
运营管理阶段策略
流线疏解的基本方式
流线疏解的基本方式
流线疏解是指通过改善交通组织和设计，以增加路网容量、降低交通阻塞，提高车辆通行效率的一系列措施。
其基本方式可以包括以下几个方面：
1. 增加道路数量：包括新建道路、拓宽现有道路以增加车道数量，从而提高道路容量。
2. 改善交通信号控制系统：通过优化信号配时、引入智能信号控制系统等方式，使信号灯的控制更加合理和高效，减少车辆的停等时间，提高路口的通行能力。
3. 建设单向道和环行道：将适当的道路改为单向行驶或建设环形车道，可以减少交叉口冲突，提高通行效率。
4. 设立公交专用线道：在繁忙的道路上为公交车辆设置专用通行道，减少公交车与其他车辆之间的冲突，提高公交车辆的运行速度。
5. 灵活调整道路标线和交通标志：通过调整道路标线和交通标志，合理引导车辆行驶，减少交通事故和交通堵塞。
6. 完善停车管理：加强对停车场的规划和建设，引导车辆合理停放，减少道路停车带来的交通阻塞。
7. 提高公共交通服务质量：加大对公共交通的投入力度，增加公交车辆数量，提高公交服务的频率和质量，鼓励市民选择公
共交通出行，减少私家车使用量。
8. 鼓励非机动车出行：提供良好的非机动车道路和停车设施，并加强对非机动车的管理和保护，鼓励市民选择骑行或步行出行，减少车辆拥堵。
以上是一些常见的流线疏解方式，实际的疏解措施还需要根据具体情况和需求进行综合考虑和规划。
交通流线设计
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
03-01交通流线设计
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
第3章-交通流线及疏解(1)PPT课件
ch3
ch3
4．流线交叉的疏解
——航空交通流线的立体疏解 航路：一定宽度和高度的固定空域 中、低航路&高空航路 控制飞行高度层（航线角） 领航图：P46图3-13
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5.交通流线的标识
交通枢纽的标识，最主 要的功能是引导旅客或 货主等参与者。主动地 指挥人群的合理流动， 而不是被动地等待人们 来寻找、发现
(a)分流 Distribution
(b)合流 Merge
(c)交织 Weaving
(d)交叉 Cross
ch3
3．交通流线的平行与交叉
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及 在各种交通运输方式内部都大量存在。
ch3
4．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点； 立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
ch3Βιβλιοθήκη 1. 交通流线概念及描述方法
交通流：指行人、车、船、货物的流动 交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
ch3
1. 交通流线概念及描述方法
国内外对交通流线
的描述方法主要有
飞机到达
两种：
提取行李
1）流程图表示法，即将 到达大厅 旅客（或货物、车辆等）
的各种行为流程按照行
离开机场
客运站 编组站
ch3
3．交通流线的平行与交叉
交通港站与枢纽设计03-01交通流线设计
④ 流线瓶颈的原因分析与消除
消除客运枢纽中流线瓶颈的两种方法: 法1:通过改变设施的服务能力和服务水平来增
加各个流线节点的通行能力和减少延误时间， 以此来达到消除瓶颈的目的; 法2：重新组织和设计流线的分布和走向，即 研究流线和设施布置之间的关系，通过调整流 线在设施布置中的分布来消除瓶颈区域。 供需矛盾的平衡
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
Transportation Terminals
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第3章 交通流线分析与设计
3.1 交通流线的定义及描述 3.2 交通流线的种类及分析 3.3 交通流线的疏解 3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 什么是交通？ 什么是交通流？ 什么是交通流线？
递和输送的总称。
2）交通流的概念
的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3）交通流线的概念
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动 的轨迹称之为交通流线 。
交通流线及疏解
交通流线及疏解引言在现代城市中，交通状况的良好与否直接影响着城市的发展和居民生活质量。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，交通流线的规划和疏解变得尤为重要。
本文将讨论交通流线及其疏解的一些方法和策略。
交通流线规划城市交通流线的规划是建设高效、便捷的交通系统的基础。
一个良好的交通流线规划应该考虑以下几个方面：道路规划道路规划是交通流线规划的重要组成部分。
在道路规划中需要考虑到市区道路和高速公路的规划，以及道路的宽度、长度和连接路口的布局等。
道路规划需要结合城市的整体规划和交通需求进行综合考虑，以确保道路能够有良好的通行能力和安全性。
公共交通规划公共交通是现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
在公共交通规划中，需要考虑到公交车、地铁和轻轨等交通工具的线路布局和站点设置。
公共交通规划的目标是提供全面覆盖、高效便捷的公共交通服务，促进居民减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和环境污染。
步行和自行车道规划步行和自行车交通是城市交通系统中的重要组成部分。
在步行和自行车道规划中需要考虑到人行道和自行车道的布局和连接，以及步行和自行车交通设施的便利性和安全性。
步行和自行车交通的规划有助于缓解私人汽车交通的压力，减少交通事故和环境污染。
交通疏解策略除了交通流线规划，交通疏解也是解决城市交通问题的重要手段。
以下是一些常用的交通疏解策略：交通信号灯的优化交通信号灯的优化是改善交通状况的一种常见策略。
通过对交通信号灯的定时和协调进行优化，可以平衡不同方向交通流量的分配，减少交通拥堵情况的发生。
优化交通信号灯可以采用传感器和智能交通系统等技术手段，以提高交通信号灯的灵活性和适应性。
车辆限行和拼车政策车辆限行和拼车政策是减少私人汽车使用的有效手段。
通过限制某些时段或区域内私人汽车的通行，可以减少交通拥堵和空气污染。
拼车政策可以鼓励居民共享车辆，减少私家车辆的数量，提高道路通行能力。
建设公共停车场和停车楼建设足够数量和容量的公共停车场和停车楼是解决城市停车问题的一种策略。
交通枢纽的流线疏解课件
交通枢纽的流线疏解课件全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：交通枢纽是城市交通系统中非常重要的一部分，它不仅承载着日常的出行需求，还承担着城市发展和经济繁荣的重要责任。
随着城市化的加速发展，交通枢纽周边的交通压力也越来越大，流线疏解成为了重要的课题。
一、交通枢纽的定义及作用交通枢纽是指连接各种交通方式的重要交汇点，包括地铁、公交、高铁、汽车等各种交通方式。
它的作用是连接城市和周边地区，实现人员和货物的快速、便捷地运输。
交通枢纽的建设和运行，不仅影响着城市交通的顺畅，还关系到城市发展和人民生活水平的提高。
二、交通枢纽流线疏解的重要性随着城市化的进程，人口持续增长，交通流量逐渐增加，导致了交通枢纽周边的交通压力不断加大。
如果不及时进行流线疏解，将会导致交通拥堵、安全隐患等问题的产生，影响城市交通系统的正常运行，甚至引发交通事故。
对于交通枢纽的流线疏解工作具有非常重要的意义，不仅可以提高交通枢纽的运行效率，减少交通事故的发生，还可以提升城市交通系统的整体运行效率，改善居民的出行体验。
针对交通枢纽的流线疏解问题，可以采取多种方法和措施来解决，包括：1.优化交通枢纽的布局：合理规划交通枢纽内部布局，通过设置合理的出入口、通道等，减少人流和车流的冲突，提高交通枢纽的通行效率。
2.提升交通枢纽的设施配套：加强交通枢纽的基础设施建设，包括增设电梯、扶梯、无障碍通道等，方便老年人和残障人士的出行，提高交通枢纽的通达性。
3.引导交通流线：通过设置标志、引导线等措施，引导行人和车辆走最短路径进出交通枢纽，减少交通拥堵，提升交通枢纽的交通流线疏解能力。
4.科技手段应用：利用智能化技术，建设智能交通枢纽系统，实现交通信号控制、远程监控等功能，提高交通枢纽的管理水平和运行效率。
四、案例分析以北京西站为例，该交通枢纽是北京市的交通枢纽之一，承担了大量的客运和货运任务。
为了解决交通枢纽周边交通压力大、人流车流混杂等问题，北京西站对交通流线进行了疏解工作。
第三章 交通流线设计 PPT
（一）流线设计的原则（客运）
➢缩短旅客在场站内的步行距离，避免迂回。
➢疏散出站人群，避免拥挤。
➢设计具有灵活性，满足多种需求。
➢考虑与其他交通方式的衔接。
公交站
地铁四号线
机场线
出租
车
（二）交通流线设计步骤
•
•
•
•
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•
•
确定起点到终点的所有可行路线
确定移动方向
边界及出入口的位置、标志、场库的位置
一流线设计的原则客运地铁四号线机场线公交站出租车车有轨电车二交通流线设计步骤?确定起点到终点的所有可行路线?确定移动方向?边界及出入口的位置标志场库的位置?设施设备的特征?设计流线草图?流线优化布局调整设施位置调整?完成流线设计地铁客流流线设计存在的问题1进出口位置设置不合理
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有什么不同？
三 交通流线的关系
按照互相交叉干扰情况，可分为四种形式。
• 平行流线
• 合流线
• 分流线
• 交叉流线
交织和交叉是一回事吗？
四 交通流线分析
为了港站与枢纽的建设布局更加合
理，需要对各类流线进行分析，研
究不同区域的流线占用情况，识别
枢纽中的瓶颈区域，帮助各区域进
行优化。
1.什么是“流线瓶颈”？
2.为什么会有“流线瓶颈”？
3.如何分析交通流线？
如何分析交通流线？
分析的步骤（客流）
1.确定行人流线类型。
划分行人的流线。
客运站：进站流线，出站流线，换乘流线
街道：步行流线，机动车流线，非机动车流线
2.划出流线的分布走向。
标出出入口
箭头 颜色 线条
《交通流线及疏解》课件
交通产生的废气对空气质量造成影响。
2 温室气体排放
交通排放的温室气体对气候变化产生负面影响。
3 噪音污染
交通噪音对居民和环境造成不良影响。
智能交通系统
实时交通监控
通过使用实时交通监控技术来 监测道路交通状况。
电子收费
使用电子收费系统提高收费效 率。
智能停车
利用智能停车技术提高停车位 利用率。
1 交通流量
道路上的车辆数量。
2 交通速度
车辆在道路上的行驶速 度。
3 交通密度
道路上的车辆密度。
4 交通构成
5 道路设计
包括机动车、非机动车和行人等的组成。
道路的结构、布局和标线。
交通拥堵类型
瓶颈
道路狭窄或交通流大导致的 常通行。
幽灵拥堵
车辆间因反应滞后而引起的 拥堵。
创新交通解决方案
超级高铁
超级高铁旨在实现高速、高效的交通方式。
自动驾驶汽车
自动驾驶汽车将改变未来交通方式。
飞行汽车
飞行汽车有望解决城市交通拥堵问题。
成功的交通流动管理案例
新加坡
通过多种手段有效控制交通拥 堵。
东京
设计高效的交叉口和交通信号 系统。
伦敦
采用综合交通规划促进可持续 交通。
交通流动与拥堵的未来趋势
减少交通拥堵的方法
公共交通
鼓励人们使用公共交通工具，减少单人驾车。
合乘
多人共享一辆车，减少交通流量。
共享单车
提供共享自行车以鼓励非机动交通。
道路扩建
改善道路基础设施以容纳更多车辆。
交通管理策略
1
交通信号灯
通过交通信号灯进行交通控制。
2
交通港站设计第3章
2．车船交通流线 (1)道路（公路、城市道路）交通流线。 ) 航空运输交通流线 3．货物交通流线
第二节 交通流线疏解
一、交通流线的平行与交叉 1．同向交通流线。两条流线的运行方
向一致。 2．对向交通流线。两条流线的运行方
日本的大城市中，机动车在市中心的旅 行时间的1/3花在平交路口
据计算，4条道路交叉口，存在16个冲 突点；6条道路交叉口，冲突点增加到 120个之多。
在交通流线规划设计中，为了改进流线 交叉的性质，减轻流线交叉的负荷及消 除流线交叉所采取的种种措施，通称为 交通流线交叉的疏解。
可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立 体交叉疏解。
铁路立交疏解
飞机按飞行高度层疏解航路
1．时间疏解 铁路列车运行图
航空运输中同一航路飞机飞行前后时间 间隔的控制
2．平面交叉疏解 (1)平面交通信号机控制方式 (2)平面交叉点分散布置方式 (3)平面交叉点增设通道方式
3．立体交叉疏解 (1) 分离式立体交叉。 (2) 互通式立体交叉。
向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干 扰情况，可以分为以下四种形式。
1．平行流线 2．会合流线 3．分歧流线 4．交叉流线
北京健翔立交桥
北京四元立交桥
美国亚特兰大
俄罗斯莫斯科 的一个多层式 干线分布
二、流线交叉的疏解
交叉点可分为优先式交叉点、信号化交 叉点、环岛交叉点和立体交叉点
交通港站设计
山东建筑大学
第三章 交通流线及疏解
第一节 交通流线种类
1．行人(旅客)交通流线 进站旅客流线、出站旅客流线， 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅
客流线， 国内旅客流线、国际旅客流线， 上行旅客流线、下行旅客流线等
第三章 交通流线与疏解1
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹
称之为交通流线。
第二节 交通流线的分类
一、分类的基本原则
不同交通方式的流线应当分为不同流线
不同流程的流线应当分为不同流线
不同流量的流线应当分为不同流线
不同流向的流线应当分为不同流线
第二节 交通流线的分类
一、按照交通方式分类 按照交通的不同可分为行人(旅客)交通流线、车 船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线
第二节 交通流线的分类
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流 性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等
第二节 交通流线的分类
2.车船交通流线（按运载工具不同分类）
道路（公路、城市道路）：非机动车、机动 车、混合交通。 有轨运输交通流线 水路运输交通流线 航空运输交通流线：航路、机场航行形成的 流线 专用道路交通流线：行包等
第二节 交通流线的分类
3.货物交通流线
在货流中心、货运站等相同或不同运输方式 之间转运、换装所形成的货物交通流线。
北京五方桥
济南段店立交桥
第四节 交通流线交叉疏解原理
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道 路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的 地点。 分类： 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、 环岛交叉点） 立体交叉点
第四节 交通流线交叉疏解原理
在交通流线规划中，为了 –改进流线交叉的性质， –减轻流线交叉的负荷， –消除流线交叉所采取的措施 通常称为交通流线交叉的疏解。 流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面 调整来疏解，疏解基本上可以相应分为时间 疏解、空间疏解
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铁路闸站布置示意图
第四节 交通流线交叉疏解原理
平面交叉疏解
(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力
与相邻路段相适应。
例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置
导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、
图3—1 铁路会合线路所示意图
图3—3 公路道路交通流线交织、交叉示意图
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运 输方式之间以及在各种交通运输方式内部都大量存在。
图3—4
公路道路交通流线布置的四种基本组合形式
图3—5
公路道路交通流线布置组合形式
北京健翔立交桥
北京四环路四元桥
北京四环路万泉河立交桥
第二节 交通流线的分类
2.车船交通流线（按运载工具不同分类）
道路（公路、城市道路）：非机动车、机动 车、混合交通。 有轨运输交通流线 水路运输交通流线 航空运输交通流线：航路、机场航行形成的 流线 专用道路交通流线：行包等
第二节 交通流线的分类
3.货物交通流线
在货流中心、货运站等相同或不同运输方式 之间转运、换装所形成的货物交通流线。
第四节 交通流线交叉疏解原理
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以
综合控制和计划，避免对同一路点使用发生 时间冲突，合理分配通过时段的各项措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车 间隔/航班间隔，交通时段管制。
第四节 交通流线交叉疏解原理
空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，
分离式立体疏解
互通式立体疏解
第四节 交通流线交叉疏解原理
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——行人流线与其它流线的立体疏解：天桥、 地道等 ——船舶流线与其它流线的立体疏解：桥梁、 隧道 ——铁路与城市道路流线的立体疏解，分离式 立交 ——城市道路交通流线的立体疏解
胶州湾海底隧道出口效果图
避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而
实现冲突疏解的各项措施。
主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形
式。
第四节 交通流线交叉疏解原理
平面交叉疏解 (1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在 一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平 面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点 或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的 重叠和产生堵塞的几率。
交通流线及其疏解
主要内容
交通流线的内涵 交通流线的分类 交通流线间的关系 交通流线交叉疏解原理 交通港站流线设计 案例分析
第一节 交通流线的内涵
什么是交通流？
什么是交通流线？
第一节 交通流线的内涵
1、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。
交通流的基本要素：速度、密度和流量
图3—12(b)按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图
第四节 交通流线交叉疏解原理
按疏解的交通对象分： 航空交通流线的立体疏解航路：
航空航路划分:航路是一种具有一定宽度(一般是路中心线 两侧各10km)和一定高度的固定空域。
同一航线、同一高度作 同向飞行的两架飞机， 其纵向间隔不小于 5min，在同一高度上 ，航线之间的横向间隔 不小于15km；两机最 小垂直间隔为300m。 当高度在6000m以上 时，相向飞行两飞机之 间应有600m的垂直间 隔，而同向飞行两飞机 之间应有1200m的垂 直间隔
图3—12(a)按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图
③按列车种类别疏解布置
b客货顺列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于顺列式 枢纽，其特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包 式，货物列车经由枢纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置 的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、货列车的进出站进路。
三、按照流程分类
按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流线、市 郊交通流线三类。 1.长途流线 季节性波动明显 2、短途流线 3、市郊流线
波动不明显
第三节 交通流线间的关系
一、交通流线之间的关系
流线按照流动方向的不同可分为以下两类：
1．同向交通流线。两条流线的运行方向一致。
2．对向交通流线。两条流线的运行方向相反。
②按方向别疏解布置
两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方 向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解 两个列车进路交叉点。
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式 枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解 布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全 分开，使所有进路交点全部立体疏解。
迂回线、环线等
第四节 交通流线交叉疏解原理
立体交叉疏解：在复杂交通状况下，当平面 交叉疏解不能得到有效发挥时，采用立体交 叉，使各车流在不同平面上运行。（把城市 架起来） [按功能分]： ——分离式：跨线构造，交通流上下分离， 无匝道相连。 ——互通式：有匝道相连，各转弯方向车流 互通。
北京五方桥
济南段店立交桥
第四节 交通流线交叉疏解原理
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道 路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的 地点。 分类： 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、 环岛交叉点） 立体交叉点
第四节 交通流线交叉疏解原理
在交通流线规划中，为了 –改进流线交叉的性质， –减轻流线交叉的负荷， –消除流线交叉所采取的措施 通常称为交通流线交叉的疏解。 流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面 调整来疏解，疏解基本上可以相应分为时间 疏解、空间疏解
2、交通流线
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹
称之为交通流线。
第二节 交通流线的分类
一、分类的基本原则
不同交通方式的流线应当分为不同流线
不同流程的流线应当分为不同流线
不同流量的流线应当分为不同流线
不同流向的流线应当分为不同流线
第二节 交通流线的分类
一、按照交通方式分类 按照交通的不同可分为行人(旅客)交通流线、车 船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线
胶州湾海底隧道路上接线端效果图
海底隧道路上交接处效果图
第四节 交通流线交叉疏解原理
——铁路交通流线的立体疏解：两条及以上双 线铁路相互交叉 1）按线路别疏解布置 2）按方向别疏解布置 3）按车种别疏解布置（客货顺列式、客货并 列式）
①按线路别疏解布置
两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位 置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交 叉点4个。
航空航路立体疏解
航线飞行的安全高 度，在平原地带应
当高出航线两侧各
25km以内最高标高 400m以上；在山岳 地带应当高出航线 两侧各25km以内最 高标高600m以上。
作业：
结合实际港站具体设备布局和作业组织，说明
该站有哪些交通流线，分析其内部是否存在流
线交叉，如何进行疏解的。
图3—3 公路道路交通流线合流图
图3—1 铁路会合线路所示意图
第三节 交通流线间的关系
3分歧流线：
交通流由一个方向分成两个不同的方向；
在同一时间内，一个交通实体只能选择一个
方向。
图3—3 公路道路交通流线分流图
图3—1 铁路分歧线路所示意图
第三节 交通流线间的关系
4、交叉流线： 包括横断与交织，交通流线从两个不同方向 进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉 点； 在同一时间内，不能同时作业； 是会合流线与分歧流线形式的组合。
行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和 方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特 点。
第二节 交通流线的分类
行人交通安全设施 (1)人行道 (2)人行横道 (3)行人交通信号 (4)安全岛 (5)分隔设施 (6)步行街
第二节 交通流线的分类
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流 性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等
第二节 交通流线的分类
二、按照流向分类
按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、下行流 线）、双向交通流线两类。 在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将交通流线 分为进站（港）流线、出站（港）流线、中转/换乘流线。 1.进站（港）流线 分散、随机 2、出站（港）流线 集中、规律
第二节 交通流线的分类
第三节 交通流线间的关系
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
1、平行流线： 没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
第三节 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通流线间的关系
2、会合流线： 两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个 方向 在同一时间内，互相妨碍 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站 内汇合作业流线，如：公交车进站等
第二节 交通流线的分类
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流 性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等