交通流线及疏解
教案-第三章交通流线疏解
《交通港站与枢纽》教案第三章交通流线及疏解（3小时）教学目的：通过本次课程，1、学生应了解交通流线的概念和分类；2、了解交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、理解时间疏解、平面疏解、立体疏解三种交叉疏解类型。
本次课程的重、难点及关键：1.交通流线的概念和分类；2、交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、时间疏解、平面疏解、立体疏解的概念及应用实例。
本次课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和案例说明相关问题。
教学过程及内容：第一节交通流线种类【要点1】交通是行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
【要点2】交通流就是行人、车船、货物的流动。
交通流与物理学上气体和液体的流动有类似的特点，如交通流也有速度、密度和交通量等概念。
【要点3】行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
交通流线按照流动对象的不同可分为三类：1．行人(旅客)交通流线。
【要点1】行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。
【要点2】它是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式。
【要点3】行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保证行人交通安全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有：【要点1】人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。
【要点2】人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。
根据横跨方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。
【要点3】行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器，以确保行人横向过街安全的设施。
【要点4】安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人横穿道路时临时停留的交通设施。
【要点5】分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机动车、车辆与行人等的简易构造物。
【要点6】步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。
交通流线及疏解
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点；
立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
交通流线及疏解
货流流线 客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动
交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
第三章 交通流线疏解
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
交 通 疏 解 方 案
交通疏解方案我公司郑重承诺：我公司一旦接到抢险工程任务，我们马上完成交通疏导，保证道路通畅。
在两小时内，工程机械到达现场，封闭施工现场后，即开始施工。
在各类交通的抢险及综合治理工程中，都必须有交通疏导措施。
我公司经常施工市政道路，对于交通疏导有丰富的经验。
一、交通疏解方案在施工实施中，我司将根据实际情况进行有效的交通疏解方案。
1、分流疏导通过周边路网将过境交通分流，分流分公共交通和短距离片区进出交通。
2、自行消化,通过新建临时疏解便道，保证抢修道路施工期间至少双向2车道通行，保证公共交通、片区出入交通、组团之间联系交通与现状基本一致。
3、加强交通管理力度，强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序，维持城市交通运作的基本条件。
二、交通疏解说明1、交通疏解设计原则（1）交通疏解道路应达到与现状基本相当的服务水平。
交通疏导原则本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的疏导原则。
（2）本着以人为本的原则，合理设置人行道。
在交通疏解中本着以人为本的原则，充分考虑人行道及人行过街系统的设置。
（3）满足交通安全需要，合理设置交通标志、标线及交通安全设施在道路施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。
2、材料进出口交通组织方案由于施工取、弃料地点在施工前必须明确，对围挡进出口及施工车辆运输组织线路进行详细设计，统一处理。
原则上围挡进出口应派有专人指挥，同时配建交通安全设施，保证行车宽度。
三、交通疏解施工及措施1、在开工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证社会车辆正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
2、道路施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。
交通疏解方案
交通疏解方案随着城市化进程的不断加快，人口和汽车数量的快速增长给城市交通带来了巨大挑战，交通疏解成为了城市管理的重要问题。
针对城市交通疏解，可以采取以下方案。
首先，完善交通基础设施建设。
加强道路的规划和建设，增加道路容量，提高交通流量。
修建高速公路、快速公交道路等交通主干道，合理分流车流，减少交通拥堵。
同时，建设地下交通通道和立体交通枢纽，提高交通系统的整体效率。
其次，推广公共交通工具。
加大对公共交通系统的投资，增加公交车、地铁、轻轨等公共交通工具的数量和频次。
改善公交车站设施，提高公共交通的服务质量。
推动公共交通电子支付的普及，方便乘客的出行。
再次，鼓励非机动车和步行出行。
加强对非机动车道的建设和管理，提供更加安全和便捷的骑行空间。
增设人行道和步行街，提供良好的步行环境。
推广共享单车、步行街和城市绿道等，鼓励市民选择环保、健康的出行方式。
此外，采取交通管制措施。
通过限制车辆进入特定区域、实行定时定点通行等措施，减少车辆拥堵。
在高峰时段提高交通管制的力度，避免交通阻塞的发生。
加强交通指挥和调度，提高交通运行效率。
最后，倡导绿色出行和共享交通。
鼓励市民使用公共交通工具、自行车等低碳出行方式，减少汽车使用量。
推广共享交通，如共享单车、出租车等，降低私家车使用的需求。
提倡居民共享汽车，减少车辆的拥有量。
综上所述，交通疏解方案包括完善交通基础设施建设、推广公共交通工具、鼓励非机动车和步行出行、采取交通管制措施以及倡导绿色出行和共享交通等方面的措施。
这些方案需要政府、企业和居民共同努力，才能有效缓解城市交通拥堵的问题，提高交通系统的效率，改善人们的出行体验。
交通疏解方案
交通疏解方案随着城市人口的不断增加，交通拥堵成为了现代城市面临的一个深刻问题。
为了缓解交通拥堵，各个城市都开始积极探索交通疏解方案。
本文将从多个方面，探讨一些可能的交通疏解方案。
一、大力发展公共交通首先，大力发展公共交通是缓解交通拥堵的关键一步。
在城市规划和交通规划中，应该以公共交通系统为基础，将其作为城市交通的骨干。
政府可以通过补贴、政策扶持等方式推动公共交通发展，提高市民对公共交通工具的使用率。
公共交通不仅可以提供便捷的出行方式，还可以减少私家车的使用量，从而缓解交通压力。
二、优化道路设计和交通安全措施其次，优化道路设计和交通安全措施也是交通疏解的重要环节。
道路设计应该注重合理布局，避免道路出现狭窄、拥挤的情况。
同时，交通安全措施要加强，包括加强交通信号灯的设置、完善交通标志标线等等，这些都能够提高道路通行的效率和安全性。
三、推行综合交通管理系统第三，推行综合交通管理系统也是交通疏解的有效手段之一。
通过利用现代科技手段，例如智能交通灯、智能交通系统等，可以实现对城市交通的精细化管理。
比如，交通灯可以根据车流量自适应调节，避免红绿灯造成的交通阻塞。
综合交通管理系统还可以实现交通流量的实时监测和调度，通过调控交通流量，合理安排车辆行驶路径，达到交通疏解的效果。
四、引导有序停车其次，引导有序停车也是交通疏解的有效方式之一。
对于停车问题，可以在城市规划中增加停车场的建设，提供足够的停车位供市民使用。
同时，政府可以加大对临时停车、违章停车的整治力度，严厉执法，增加违章停车的成本，进一步减少道路停车堵塞的情况。
此外，也可以引导市民使用共享单车、步行等方式进行短途出行，减少车辆数量。
五、鼓励低碳出行最后，鼓励低碳出行同样是交通疏解的重要策略。
政府可以推动绿色出行的概念，鼓励市民选择低碳交通方式，例如骑行、步行、乘坐公共交通等。
同时，通过在城市中建设更多的绿道、自行车道等，进一步提升市民骑行和步行的便利性，缓解交通压力，改善城市环境。
深圳东明大道交通疏解方案
深圳东明大道交通疏解方案清晨的阳光透过窗帘洒在键盘上，我开始构思这个方案。
深圳，这座繁华的现代化都市，每天都在上演着速度与激情。
而东明大道，作为连接市区与周边地区的重要交通枢纽，承担着巨大的交通压力。
今天，我就要为这条繁忙的大道疏解交通，让城市交通更加顺畅。
一、现状分析东明大道全长10公里，双向六车道，沿线分布着多个商业区、居民区、学校等，交通流量巨大。
近年来，随着城市人口的快速增长，东明大道的交通压力日益增大，拥堵问题日益严重。
尤其是在高峰期，车辆排队现象时有发生，严重影响了市民的出行效率。
二、疏解策略1.拓展道路容量我们需要对东明大道进行拓宽改造，将双向六车道改为双向八车道，提高道路通行能力。
同时，对沿线桥梁、地道等设施进行升级改造，确保通行顺畅。
2.优化交通组织在拓宽道路的基础上，我们要对交通组织进行优化。
具体措施如下：（1）设置公交专用道。
在东明大道两侧设置公交专用道，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车出行。
（2）调整信号灯配时。
根据交通流量，合理调整信号灯配时，提高道路通行效率。
（3）设置可变车道。
在高峰期，将部分车道设置为可变车道，缓解交通压力。
3.建立智能交通系统引入智能交通系统，对东明大道的交通状况进行实时监控，根据路况自动调整信号灯配时，提高道路通行效率。
同时，利用大数据分析，预测未来一段时间内的交通流量，为交通管理部门提供决策依据。
4.完善交通设施在东明大道沿线增设交通设施，如交通指示牌、监控摄像头等，提高道路管理水平。
同时，加强道路养护，确保道路状况良好。
5.强化交通宣传通过多种渠道加强交通宣传，提高市民的交通法规意识，倡导文明出行。
加大对违章行为的处罚力度，维护交通秩序。
三、实施步骤1.启动拓宽改造工程，同步进行交通组织优化。
2.引入智能交通系统，提高道路通行效率。
3.完善交通设施，加强道路养护。
4.开展交通宣传，提高市民交通法规意识。
5.加强违章行为处罚，维护交通秩序。
城市交通疏解方案
城市交通疏解方案目标本文档旨在提供一份城市交通疏解方案，以解决城市交通拥堵问题。
问题描述城市交通拥堵已成为一个严重的问题，给人们的生活和经济活动带来了很大的困扰。
为了改善交通拥堵状况，我们需要制定一套有效的疏解方案。
方案一：公共交通改善公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段之一。
我们建议采取以下措施来改善公共交通系统：1. 增加公共交通工具的数量：增加巴士、轻轨、地铁等公共交通工具的数量，以满足日益增长的需求。
2. 提高运行效率：优化公共交通线路，确保车辆能够快速、高效地运行。
同时，提高公交车辆的准点率，减少乘客的等候时间。
3. 支持电动交通工具：鼓励使用电动公交车辆和地铁等环保交通工具，减少尾气排放和交通噪声。
方案二：非机动车发展非机动车作为城市交通系统的重要组成部分，对缓解交通拥堵也起到一定的作用。
我们建议采取以下措施促进非机动车发展：1. 建设自行车道：增加自行车道的数量和质量，提供更好的骑行条件，鼓励更多市民选择骑行代替短距离的汽车出行。
2. 建设停车设施：增加非机动车停车位的数量，提供安全、方便的停车设施，方便市民停放自行车。
3. 提供骑行服务：建立共享单车服务，方便市民租借和归还自行车，减少私人车辆使用。
方案三：交通限制措施除了改善公共交通和促进非机动车发展，我们还可以采取一些交通限制措施来减少私人车辆的使用。
以下是一些可行的措施：1. 实行交通管制：通过限制车辆进入市中心或繁忙区域的时间和数量，减少私人车辆拥堵。
2. 鼓励拼车：推广拼车制度，鼓励市民共享车辆，减少私人车辆的数量。
3. 加强停车管理：加大对违规停车的处罚力度，并加强对停车位的规划和管理，提高停车位的利用率。
结论综上所述，改善公共交通系统、促进非机动车发展和采取交通限制措施是城市交通疏解的有效方案。
我们应该综合利用这些措施，以解决城市交通拥堵问题，提高市民的出行效率和生活质量。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案随着人口的增长和城市化的发展，道路交通拥堵问题成为许多城市面临的头等大事。
道路交通的疏解和改善是保障城市交通顺畅运行和提高居民生活质量的关键。
本文将探讨一些常见的道路交通疏解方案。
一、公共交通优先发展公共交通是解决交通拥堵问题的关键。
城市应该优先发展公共交通系统，包括轨道交通、公交系统和非机动交通工具（如自行车道）。
加大投资，完善公共交通线路和服务，提高便捷性和效益。
合理规划公共交通站点，并提供方便的换乘设施，鼓励市民使用公共交通工具来减少私人汽车的使用。
二、交通信号灯优化交通信号灯是交通疏解的重要手段之一。
通过优化信号灯的设置和时序，可以有效减少交通阻塞和拥堵。
应该根据道路的流量状况和交通状况，合理调整不同道路的绿灯时间。
采用智能交通信号系统，实时掌握交通流量和拥堵情况，根据实际情况调整信号灯的时序和配时方案。
三、建设交通枢纽交通枢纽是连接不同交通方式的重要节点，可以有效疏解道路交通压力。
通过建设合理规划的交通枢纽，如火车站、公交换乘中心和停车场，便于市民选择合适的交通方式。
提供快速、便捷的换乘和停车服务，以减少道路上的车辆数量。
四、实施交通限制措施一些城市已经采取了限制私人车辆进入市区的措施。
这些措施包括限制私人车辆通行时间、区域内的车辆配额和限制通行区域。
限制措施可以引导市民采用公共交通工具或其他非机动交通工具出行，减少道路交通拥堵。
五、加强交通管理和执法强化交通管理和执法是道路交通疏解的关键。
通过加强交通巡逻和交通违法执法力度，可以减少交通事故和交通违法行为，提高道路交通的安全性和顺畅性。
加强交通规则宣传教育，提高市民的交通安全意识和交通秩序。
六、建设智能交通系统借助现代信息技术，建设智能交通系统可以增加道路交通的安全性和效率。
通过采用智能交通监控和诱导系统，可以实时监控交通状况，及时应对交通拥堵和事故，提高道路交通的运行效率。
同时，利用智能交通系统的大数据分析功能，可以优化交通规划和交通管理，为道路交通疏解提供科学依据。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案随着城市化进程不断推进，交通问题已经成为城市发展面临的最大挑战之一。
随着城市交通日趋繁忙，道路交通拥堵问题日益突出，滞留时间拉长，延误人员出行时间。
因此，我们需要一个科学而切实可行的道路交通疏解方案。
一、增加道路容量道路容量是指单位时间内通过道路的车辆数，增加道路容量有利于缓解道路交通压力。
具体措施可包括以下方面：1、新建道路新建道路是疏解交通的最直接、最有效方法，比如建设城市快速路、大型环线、高架等，优化城市交通路网。
2、道路拓宽对现有道路进行拓宽也是增加道路容量的措施之一。
道路拓宽能够提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
可以通过发布征地拆迁通告，为道路拓宽留足空间。
3、引入智能交通系统智能交通系统可以有效地提高道路运行效率，最大限度地利用道路容量。
比如，通过智能信号灯的设置，合理分配绿灯时间，使路口交通流畅。
二、实行限行限号限行限号是一种行车限制措施。
该措施可以降低城市道路通行的车辆数量，避免车辆拥堵现象。
实行限行限号应当根据城市道路交通情况，科学规划，科学制定，并高度重视社会反响和群众意见。
详细的措施如下：1、单双号限行单双号限行是通过限制号码尾数奇偶性来规定某些时段部分车辆的行驶。
比如，将奇数或偶数车辆安排在某天不能上路行驶，既可以缓解道路交通拥堵，又可有效降低城市空气污染。
但也要考虑其对日常生产、生活带来的影响2、尾号限行尾号限行是通过限制车辆车牌号码的最后数字来规定某些时段部分车辆的行驶。
由于全国车辆数量增长率快于道路容量增长率，因此采用尾号限行能有效缓解城市交通压力。
三、发展公共交通和非机动车通道公共交通和非机动车通道是可以解决城市交通问题的重要手段。
因此，应该加强对公共交通和非机动车通道的开发和建设。
措施包括：1、推广公共交通城市公共交通应该发展轨道交通、公交、停车场等相关业务，通过稳步推进、广泛宣传等措施，提高公共交通服务的满意度和使用率，在规模化的同时还要保障质量。
交通疏解方案
交通疏解方案
一、采取措施
1、完善城市交通构架
建立城市网状公交体系，将城市交通线路集成管理，促进公交线路系
统密切关联，智能化换乘和绿色出行转换。
加快公交停靠站、换乘枢纽的
建设，缩小换乘距离，减轻换乘负担，简化换乘步骤，降低公共汽车乘坐
时间，降低拥堵状况。
2、提高交通运营管理水平
加快规划建设公交线路，完善公共交通规划体系，强化公共交通线路
调查设计，加强公共交通运营和管理，推广自动调度设备，智能化管理公交，提高公交运行效率。
同时，实施交通指挥管理，精细化管理公交车辆，提高服务水平。
3、改善城市道路
改善城市道路结构，改善道路状况，建设易换乘的城区公交线路，改
善道路的行车状况，建立安全通行的停车位，增加出租车站，提升城市道
路的通行能力和容量，改善道路的行车舒适性，减少事故发生。
4、促进绿色出行
鼓励城市内部出行使用绿色出行模式，推行城市自行车共享、自行车
鼓励出行政策，鼓励绿色出行，如骑自行车、步行等，以减轻城市交通压力。
5、推动交通信息化的发展。
交通流线及疏解
交通流线及疏解引言在现代城市中，交通状况的良好与否直接影响着城市的发展和居民生活质量。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，交通流线的规划和疏解变得尤为重要。
本文将讨论交通流线及其疏解的一些方法和策略。
交通流线规划城市交通流线的规划是建设高效、便捷的交通系统的基础。
一个良好的交通流线规划应该考虑以下几个方面：道路规划道路规划是交通流线规划的重要组成部分。
在道路规划中需要考虑到市区道路和高速公路的规划，以及道路的宽度、长度和连接路口的布局等。
道路规划需要结合城市的整体规划和交通需求进行综合考虑，以确保道路能够有良好的通行能力和安全性。
公共交通规划公共交通是现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
在公共交通规划中，需要考虑到公交车、地铁和轻轨等交通工具的线路布局和站点设置。
公共交通规划的目标是提供全面覆盖、高效便捷的公共交通服务，促进居民减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和环境污染。
步行和自行车道规划步行和自行车交通是城市交通系统中的重要组成部分。
在步行和自行车道规划中需要考虑到人行道和自行车道的布局和连接，以及步行和自行车交通设施的便利性和安全性。
步行和自行车交通的规划有助于缓解私人汽车交通的压力，减少交通事故和环境污染。
交通疏解策略除了交通流线规划，交通疏解也是解决城市交通问题的重要手段。
以下是一些常用的交通疏解策略：交通信号灯的优化交通信号灯的优化是改善交通状况的一种常见策略。
通过对交通信号灯的定时和协调进行优化，可以平衡不同方向交通流量的分配，减少交通拥堵情况的发生。
优化交通信号灯可以采用传感器和智能交通系统等技术手段，以提高交通信号灯的灵活性和适应性。
车辆限行和拼车政策车辆限行和拼车政策是减少私人汽车使用的有效手段。
通过限制某些时段或区域内私人汽车的通行，可以减少交通拥堵和空气污染。
拼车政策可以鼓励居民共享车辆，减少私家车辆的数量，提高道路通行能力。
建设公共停车场和停车楼建设足够数量和容量的公共停车场和停车楼是解决城市停车问题的一种策略。
交通枢纽的流线疏解课件
交通枢纽的流线疏解课件全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：交通枢纽是城市交通系统中非常重要的一部分，它不仅承载着日常的出行需求，还承担着城市发展和经济繁荣的重要责任。
随着城市化的加速发展，交通枢纽周边的交通压力也越来越大，流线疏解成为了重要的课题。
一、交通枢纽的定义及作用交通枢纽是指连接各种交通方式的重要交汇点，包括地铁、公交、高铁、汽车等各种交通方式。
它的作用是连接城市和周边地区，实现人员和货物的快速、便捷地运输。
交通枢纽的建设和运行，不仅影响着城市交通的顺畅，还关系到城市发展和人民生活水平的提高。
二、交通枢纽流线疏解的重要性随着城市化的进程，人口持续增长，交通流量逐渐增加，导致了交通枢纽周边的交通压力不断加大。
如果不及时进行流线疏解，将会导致交通拥堵、安全隐患等问题的产生，影响城市交通系统的正常运行，甚至引发交通事故。
对于交通枢纽的流线疏解工作具有非常重要的意义，不仅可以提高交通枢纽的运行效率，减少交通事故的发生，还可以提升城市交通系统的整体运行效率，改善居民的出行体验。
针对交通枢纽的流线疏解问题，可以采取多种方法和措施来解决，包括：1.优化交通枢纽的布局：合理规划交通枢纽内部布局，通过设置合理的出入口、通道等，减少人流和车流的冲突，提高交通枢纽的通行效率。
2.提升交通枢纽的设施配套：加强交通枢纽的基础设施建设，包括增设电梯、扶梯、无障碍通道等，方便老年人和残障人士的出行，提高交通枢纽的通达性。
3.引导交通流线：通过设置标志、引导线等措施，引导行人和车辆走最短路径进出交通枢纽，减少交通拥堵，提升交通枢纽的交通流线疏解能力。
4.科技手段应用：利用智能化技术，建设智能交通枢纽系统，实现交通信号控制、远程监控等功能，提高交通枢纽的管理水平和运行效率。
四、案例分析以北京西站为例，该交通枢纽是北京市的交通枢纽之一，承担了大量的客运和货运任务。
为了解决交通枢纽周边交通压力大、人流车流混杂等问题，北京西站对交通流线进行了疏解工作。
流线疏解的基本方式
流线疏解的基本方式
流线疏解是指通过改善交通组织和设计，以增加路网容量、降低交通阻塞，提高车辆通行效率的一系列措施。
其基本方式可以包括以下几个方面：
1. 增加道路数量：包括新建道路、拓宽现有道路以增加车道数量，从而提高道路容量。
2. 改善交通信号控制系统：通过优化信号配时、引入智能信号控制系统等方式，使信号灯的控制更加合理和高效，减少车辆的停等时间，提高路口的通行能力。
3. 建设单向道和环行道：将适当的道路改为单向行驶或建设环形车道，可以减少交叉口冲突，提高通行效率。
4. 设立公交专用线道：在繁忙的道路上为公交车辆设置专用通行道，减少公交车与其他车辆之间的冲突，提高公交车辆的运行速度。
5. 灵活调整道路标线和交通标志：通过调整道路标线和交通标志，合理引导车辆行驶，减少交通事故和交通堵塞。
6. 完善停车管理：加强对停车场的规划和建设，引导车辆合理停放，减少道路停车带来的交通阻塞。
7. 提高公共交通服务质量：加大对公共交通的投入力度，增加公交车辆数量，提高公交服务的频率和质量，鼓励市民选择公
共交通出行，减少私家车使用量。
8. 鼓励非机动车出行：提供良好的非机动车道路和停车设施，并加强对非机动车的管理和保护，鼓励市民选择骑行或步行出行，减少车辆拥堵。
以上是一些常见的流线疏解方式，实际的疏解措施还需要根据具体情况和需求进行综合考虑和规划。
交通管理疏解工作计划
一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，严重影响了市民的出行效率和城市形象。
为有效缓解交通压力，提高城市交通运行效率，特制定本交通管理疏解工作计划。
二、工作目标1. 短期目标（1-3个月）：缓解主要交通拥堵路段的交通压力，提高通行效率。
2. 中期目标（3-6个月）：优化交通组织，完善交通设施，提升整体交通运行水平。
3. 长期目标（6个月以上）：建立科学合理的交通管理体系，实现城市交通的可持续发展。
三、工作内容1. 交通流量调查与分析- 对主要交通拥堵路段进行24小时交通流量调查，收集数据。
- 分析交通流量数据，找出拥堵原因和高峰时段。
2. 交通组织优化- 调整交通信号灯配时，优化路口交通组织。
- 设置临时停车位，缓解停车难问题。
- 优化公共交通线路，提高公共交通吸引力。
3. 交通设施建设与完善- 建设和完善道路基础设施，如拓宽道路、增设交通标志标线等。
- 增加公共交通车辆，提高公共交通服务水平。
- 建设智能交通系统，提升交通管理智能化水平。
4. 交通秩序整治- 加强对违法停车的查处力度，规范停车秩序。
- 严格查处非法营运、超载等违法行为。
- 加强对行人和非机动车的交通教育，提高交通安全意识。
5. 公共交通优先- 保障公共交通优先通行权，优化公共交通专用道设置。
- 推广绿色出行方式，鼓励市民使用公共交通、自行车和步行。
四、实施步骤1. 筹备阶段（1周）- 成立交通管理疏解工作领导小组。
- 制定详细的工作计划和时间表。
- 调集相关资源，包括人力、物力和财力。
2. 实施阶段（1-3个月）- 开展交通流量调查与分析。
- 优化交通组织，调整信号灯配时。
- 建设和完善交通设施。
3. 评估阶段（1个月）- 对交通管理疏解工作进行评估，分析效果。
- 收集市民反馈，了解存在问题。
4. 改进阶段（2-3个月）- 根据评估结果，调整和优化工作计划。
- 加强交通秩序整治，提升公共交通服务水平。
五、保障措施1. 组织保障- 成立专门的交通管理疏解工作小组，明确责任分工。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案简介随着城市人口的不断增加和车辆数量的激增，道路交通拥堵已成为现代城市面临的重要问题。
为了解决交通疏堵问题，各地政府部门和交通管理机构共同努力，提出了各种道路交通疏解方案。
本文将介绍一些常见的道路交通疏解方案，并分析其优缺点。
方案一：公共交通优先公共交通优先是一种广泛采用的交通疏解方案。
该方案通过合理规划公共交通线路和优化公交车辆运行时间，旨在鼓励更多的人使用公共交通工具，减少小汽车数量，从而缓解道路拥堵情况。
优点•减少小汽车数量，减少交通拥堵。
•提高公共交通利用率，减少环境污染。
•提供便捷、快速的公共交通服务，满足居民出行需求。
缺点•需要投入大量资源来改善公共交通设施和服务水平。
•需要时间来推动社会习惯的改变，使更多人愿意使用公共交通工具。
•需要加强公共交通线路规划和管理，以满足人们的出行需求。
方案二：交通限行交通限行是一种常见的交通疏解措施。
该方案通过限制特定车辆在特定时间段或特定地点行驶，减少道路交通拥堵。
优点•能够迅速减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
•能够减少尾气排放，改善空气质量。
•管理便利，易于实施和监管。
缺点•对车辆使用者的出行自由有一定限制。
•可能导致部分群体的不满和抗议。
•可能需要投入大量资源来实施和执行交通限行政策。
方案三：道路改建与扩容道路改建与扩容是一种常见的道路交通疏解方案。
该方案通过对道路进行改建和扩容，增加道路通行能力，以应对日益增长的交通需求。
优点•能够增加道路通行能力，缓解道路拥堵。
•提高交通效率，减少出行时间。
•通过规划合理的交通路网，改善道路网络的连通性。
缺点•需要大量的土地资源和资金投入。
•需要进行北京市场调查和工程施工，可能带来临时的交通困难。
•对环境和城市景观可能有一定影响。
方案四：智能交通系统智能交通系统是一种新型的道路交通疏解方案。
该方案利用先进的信息技术和通信技术，对道路交通进行全方位的监控和调控，提高道路交通的运营效率和安全性。
工程项目施工期间交通疏解措施
工程项目施工期间交通疏解措施工程项目施工期间交通疏解措施1 地面交通状况地下行包房位于北京车站站内南侧，行包房南侧为明城墙遗址，仅西侧为施工场地的出入口处与市区道路相接，施工期间大量的施工车辆出入会给道路交通增加很大压力，形成较大的影响。
地下直径线预埋段段位于北京站西街和崇文门东大街交口处，该地点车流、人流较大，施工围档后会造成该处交通拥挤，通行困难，对城市交通影响较大。
2 交通疏解原则(1)首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过和乘车的安全和方便；(2)相对稳定的原则，在工程施工期间，交通设施调整和交通组织方案在施工围挡外安排，净化铁路施工，减少重复建设；(3)综合协调、系统考虑的原则，综合考虑车站周边地区的人流、车流的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；(4)与远期规划相结合的原则，充分考虑该地区综合规划的要求和远期综合规划的配合与协调。
(5)在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工完毕及时恢复原有路面。
施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
3 交通疏解方案施工期间，为了减轻给城市道路交通造成的压力，安排专人积极配合交通管理部门，加强管理，与交管部门协商确定运输路线和运输时间，在相关交通线上设限速、禁行、禁停及交通疏散和安全标志。
严格按照交通管理部门的要求和有关规定，按照设计的交通疏解图组织交通。
出碴运输安排在夜间运输。
其他施工车辆也尽量安排在夜间出行。
把对交通的影响减小到最低限度。
4 场内交通疏解组织措施施工围挡范围小，场内临时工程布置紧密，加之施工机械、临时存土场及材料的堆放，使场内的道路布置和交通组织难度加大。
成立交通疏解管理小组，由项目负责安全的副经理挂帅，安全部门具体负责，指定责任心和工作能力强的专人负责具体工作的实施，保证交通疏解工作落到实处。
制定岗位责任制和交通疏解工作细则，严格按照交通部门的有关要求和具体安排进行交通疏解。
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3．流线交叉的疏解
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——航空交通流线的立体疏解 航路：一定宽度和高度的固定空域
中、低航路&高空航路 控制飞行高度层（航线角） 领航图：P46图3-13
如从甲机场往西飞是平原地带，则在最高标 高400m以上的安全高度上飞行；如乙机场经 山岳地区向甲机场飞行时，应在最高标高 600m以上的安全高度上飞行。
图3—10
四路交叉完全互通式立交
3．流线交叉的疏解
3．流线交叉的疏解
——铁路交通流线的立体疏解：两条及以上双线铁路相互交叉 1）按线路别疏解布置 3）按车种别疏解布置 2）按方向别疏解布置 （客货顺列式、客货并列式）
3-11 按线路别和方向别线路立体疏解
3-12 按列车别
①按线路别疏解布置
图3—11(a)
3．流线交叉的疏解
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——行人流线与其它流线的立体疏解：天桥、地道等 ——船舶流线与其它流线的立体疏解：桥梁、隧道（青岛胶州湾湾口 海底隧道） ——铁路与城市道路流线的立体疏解，分离式立交 ——城市道路交通流线的立体疏解，互通式立交
连接瑞典马尔 默和丹麦哥本 哈根的一座跨 海大桥
16个冲突点
3．流线交叉的疏解
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递 和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输 通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一 个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交 通对象占用。
交通流 F 可以描述为某时段内 (t1,t2) 交通对象对由各路由点组成 的交通流线的占用：
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
主要疏解方式：
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划， 避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项 措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车间隔/航班间隔，交通时 段管制
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
F（x,y,z,t）=F（L,t）
或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流线L为： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）
L1=P1,P2,P3,P4 L2=P5,P6,P7 L3=P3,P6,P7
设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为： Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］
Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：
Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…) = Φ
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式： 平面交叉疏解 ——平面交通信号机控制：分配路权，避免冲突和干扰，达到有序。 ——平面交叉点分散布置：通过流线平面变形将原来集中的交通流线 分散布置。 e.g. 城市道路采用单行线，修建环岛，错开交叉口等 P41图3-7
3-7 铁路 面交叉点增设通道：增加交叉点通道，避免各方向车流相互干 扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。 e.g. 城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等； 铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等 P41图3-8
第三章
交通流线及疏解
Traffic flow line and traffic relief
本章内容提要
1．交通流线种类 2．交通流线的平行与交叉 3．流线交叉的疏解
货流流线
客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动 交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
按线路别枢纽线路立体琉解布置图
两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽 一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个。
两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。如右端咽喉D方向接 车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进 路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。
2．交通流线的平行与交叉
交通流线的平行与交叉：同向与对向交通流线 按照交通流线之间的影响与交叉干扰情况分类： 1、平行流线： ——没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ——e.g. 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2．交通流线的平行与交叉
2、会合流线： ——两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向 ——在同一时间内，互相妨碍 ——e.g. 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业 流线，如：公交车进站等 成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ 判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
③按列车种类别疏解布置
b客货顺列式列车种类别疏解布置 。这种疏解布置方案适用于顺列式枢纽，其特 点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢纽需 要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、 货列车的进出站进路。
图3—12 (b) 按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图
公路道路交通流线布置组合形式
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点； 立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点 是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨 线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。
图3—12 (a) 按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图
3-8 枢纽迂 回线布置图
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式：
立体交叉疏解：在复杂交 通状况下，当平面交叉疏 解不能得到有效发挥时， 采用立体交叉，使各车流 在不同平面上运行。 [按功能分]：
——分离式：跨线构造，交通 流上下分离，无匝道相连。 ——互通式：有匝道相连，各 转弯方向车流互通。
3-10 互通式 立交（苜蓿叶 形）
1．交通流线种类
种类——车船交通流线（按运载工具不同分类） ——道路（公路、城市道路）：非机动车、机动车、混合交通。 ——有轨运输交通流线
——水路运输交通流线：航道、航线 ——航空运输交通流线：航路、机场航行形成的流线 ——专用道路交通流线：行包等
种类——货物交通流线 ——在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装 所形成的货物交通流线。
3．流线交叉的疏解
主线——即两条相互交 叉的公路或道路，是组 供车辆出入主线或交叉 使变速车道与主线顺适 成立交的主体。 线之前减速或加速的路 指在交通繁忙的高速公 衔接渐变过渡的路段。 段。 路或快速道路立交内， 为使车流进出紧贴主线 的交织路段及出入口处 是使两交叉线的车流实 不致干扰主线交通，在 现立体交叉的结构物。 高速公路或快速道路两 立交有上跨和下穿之分。 侧设置的与主线并行而 上跨式设跨线桥(立交 又隔离开供车辆出入的 桥)，下穿式设地道， 出入口 --车辆离开主 专用道路。 有的利用地形做成隧道。 线上的减速车道进入 为连通两相交主线上 匝道处为出口；车辆 各方向转弯车流通行 离开匝道进入主线上 而设置的车道 的加速车道处为入口。
本章总结
了解:交通流线种类、平行与交叉 掌握:交通流线的各种疏解方式及合理应用
作业
1、通过画图找出四路平面交叉口的交叉点、冲突点、交织 点的数目。
2、P47 复习思考题3
3、P47 复习思考题4
②按方向别疏解布置
图3—11(b)
按方向别枢纽线路立体疏解布置图
两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置， 枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点。
两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B 方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后，这种交 叉可以消除。
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在 各种交通运输方式内部都大量存在。
2．交通流线的平行与交叉
5、道路交通流线：P38图3-4/图3-5
山西太原经四 环立交效果图
深圳市松白路-光 侨大道立交效果图 环形立体交叉
深圳市松白路 立交平面图