第三章 交通流线疏解

Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地 铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。
(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航 道、港口航行形成的流线。
(4) 航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、 飞行器在航路、机场航行形成的流线。
(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，
交通流线疏解
一、交通流线的平行与交叉
两种交通流线按照流动方向的不同可分为以下两类： ◼ 1．同向交通流线。两条流线的运行方向一致。 ◼ 2．对向交通流线。两条流线的运行方向相反。
交通港站与枢纽
交通流线疏解
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备， 可以同时平行作业。
交通港站与枢纽
交通流线种类
行人交通安全设施 (1)人行道 (2)人行横道 (3)行人交通信号 (4)安全岛 (5)分隔设施 (6)步行街
交通港站与枢纽
交通流线种类
旅客交通流线根据旅客旅行目的、办理手续、客流
性质不同可以分为：
◼ 进站旅客流线、出站旅客流线……
◼ 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…
这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮
政交通流线等。
交通港站与枢纽
交通流线种类
3.货物交通流线
指各种货物在货流中心、货运站等相同或不 同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通 流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船 的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场 的货物流线等。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽
图3—4 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式
交通港站与枢纽
图3—5
公路道路交通流线布置组合形式
交通港站与枢纽
交通流线疏解
二、流线交叉的疏解
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路 与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。 交叉点可分为：
◼ 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交 叉点
◼ 国内旅客流线、国际旅客流线……
◼ 上行旅客流线、下行旅客流线等
为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相
互干扰，可以采用平面分散、立体布局等多种方
法合理布置各种旅客流线。相应地也设有旅客平
过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及
通道等设施和人员。
交通港站与枢纽
交通流线种类
2.车船交通流线
(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分 为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。
道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路 无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种 类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线 疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级 道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。 (2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线 在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通， 具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构 复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道 路交叉处。
F（x,y,z,t）=F（L,t） 或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］
其中交通流线L为：
(3—1) (3—2)
L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）
(3—3)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为： Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］
交通港站与枢纽
交通流线及疏解
（第三章）
第三章 交通流线及疏解
◼ 交通流线的概念 ◼ 交通流线的分类 ◼ 交通流线的平行与交叉 ◼ 交通流线交叉疏解的理论和方法
交通港站与枢纽
交通流线种类
◼ 交通
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递 和输送的总称。
◼ 交通流
行人、车船、货物的流动。
◼ 交通流线
件是什么? ◼ 试分析道路能力、交通量、流线疏解的相
互关系。
交通港站与枢纽
图3—3 公路道路交通流线合流图 图3—1 铁路会合线路所示意图
图3—3 公路道路交通流线分流图 图3—1 铁路分歧线路所示意图
图3—1 铁路会合线路所示意图
图3—3 公路道路交通流线交织、交叉示意图
图3—6 交叉路口双向交通流的基本冲突形式
交通港站Байду номын сангаас枢纽
②按方向别疏解布置
图3—11(b) 按方向别枢纽线路立体琉解布置图 两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方 向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个 列车进路交叉点。 两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向 发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建 ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。
◼ 立体交叉点
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传 递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运 输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成
一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个 交通对象占用。
交通流F可以描述为某时段内(t1,t2)交通对象对由各路由点组成 的交通流线的占用：
◼ 平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通 流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度， 避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方 式不同，交通容量都得到一定提高。
交通港站与枢纽
交通流线疏解
2．平面交叉疏解 (1) 平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在
立交疏解。 (5) 铁路交通流线的立体疏解。 (6)航空交通流线的立体疏解
交通港站与枢纽
复习思考题
◼ 结合实际车站(航空港)具体设备布局和作 业组织，说明该站有哪些交通流线。
◼ 分析说明交通港站内部流线交叉与进出港 站流线疏解的相互关联关系。
◼ 流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点? ◼ 分离式与互通式立交各有何特点，适用条
交通港站与枢纽
航空航路划分:航路是一种具有一定宽度(一般是航
路中心线两侧各10km)和一定高度的固定空域。
同一航线、同一高度作 同向飞行的两架飞机， 其纵向间隔不小于5min， 在同一高度上，航线之 间的横向间隔不小于 15km；两机最小垂直间 隔为300m。当高度在 6000m以上时，相向飞 行两飞机之间应有600m 的垂直间隔，而同向飞 行两飞机之间应有 1200m的垂直间隔。
(3—7) (3—8)
交通港站与枢纽
交通流线疏解
流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏 解基本上可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。 ◼ 1．时间疏解 ◼ 时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计
划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通 过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。 ◼ 时间疏解的案例如铁路列车运行图的采用，城市道路交通 中的绿光带技术和理论。航空运输中同一航路飞机飞行前 后时间间隔的控制等。
一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平 面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点 或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的 重叠和产生堵塞的几率。
(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道， 避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相 邻路段相适应。
交通港站与枢纽
交通流线疏解
3．立体交叉疏解
立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式： (1) 分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ
(3—5) 且 (3—6)
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ