机场生产信息管理系统的设计与研究
机场业务支持系统分析与设计
机场业务支持系统分析与设计【摘要】本文主要从资源管理和账户管理两个模块的需求调研及设计开发着手，从需求调研开始，通过调查问卷的发放和分析以及与财政部门、服务部门、管理层的沟通，充分了解开发的需求，理顺思路，制作完整的工作流程，做成一份需求调研的分析报告；在需求调研的基础上，对账户管理和资源管理进行分析，了解其各项业务数据的工作流程，建立相应的数学模型，并设计出相应的数据库模块。
【关键词】需求调研；数学模型；数据库模块0.引言近年来，随着中国民航运输业的蓬勃发展，各个航空公司之间的竞争越来越激烈；全国大中型机场的吞吐量也大幅度增加，因此对机场业务的各方面都提出了新的要求；原有的一些业务系统已经不能满足新的运营模式和人们的需求。
另外，航空运输业自身的性质决定了其在服务业当中处于较高的地位。
为此，各航空公司都成立了专门的服务部门，从而达到提高经济效益的目的。
随着业务规模的不断扩大，单纯的依靠增加接待人员数量已不能有效地提高机场业务的服务质量；各机场服务部有必要研发相应的信息管理系统，利用先进的计算机系统，提高业务信息的管理、处理和资源分配的效率，为管理层及时提供必要的数据，使业务的服务质量不断改进。
面对民航运输业的快速发展和市场需求的不断增大，各航空公司为了保证公司的可持续性发展，都在不断的扩展业务、改变运营模式、完善制度；因此也就要求业务的重心能够随着机场各方面的变更而做出相应的调整；尤其是机场业务系统，机场业务系统必须起到对新业务需求起到支撑作用。
1.需求调研分析1.1资源管理的需求分析在经济飞速发展的现代，资源的共享已经成为一种发展趋势，对于一个庞大的业务管理系统来说，需要通过资源管理的需求分析建立起一条高效、准确的信息通道，对各方面的资源进行整合。
需要整合的信息主要从以下几个方面着手：（1）整合机场资源，主要是各个机场之间的整合；（2）产品的整合，产品整合是对不同行业之间资源的整合，它是将机场服务、订票、订房、租车等服务整合成一个产品链，或者由乘客自由选择组合；（3）整合客户资源，主要表现在客户之间资源的整合；（4）品牌的联合，将知名品牌联合在一起，尽力为知名企业、商务旅客、加盟商提供旅游一条龙服务，展示了服务跨行业以及资源共享的发展理念。
民航机场生产统计系统的设计与应用
民航机场生产统计系统的设计与应用徐国友;高文霞;刘晶【摘要】对民航机场生产统计系统的设计进行了详细描述,解决了4个关键技术:采用智能客户端完成系统的部署和发布；采用“多线程+Windows异步消息”的方式实现民航地区管理局与管辖机场之间的数据同步问题；采用Delphi第三方控件FastReport实现灵活报表的设计；采用基于ADO控件实现数据导入与导出.应用结果表明:新的民航机场生产统计系统能有效地解决原系统存在的问题,并得到了用户的一致好评.【期刊名称】《湖南工业大学学报》【年(卷),期】2013(027)001【总页数】4页(P90-93)【关键词】智能客户端;数据同步;灵活报表;导入与导出【作者】徐国友;高文霞;刘晶【作者单位】民航职业技术学院飞机维修工程学院,广东广州510403【正文语种】中文【中图分类】TP311.520 引言民航地区管理局原机场生产统计系统是在DOS平台下开发的，数据库采用Foxpro 2.0开发。
随着民航业的快速发展，航空运输总周转量、货邮运输量和旅客运输量的急剧增加，该系统逐渐暴露出诸多问题，已不能满足现在的管理要求。
原统计系统存在的问题主要表现在：技术落后，操作困难，数据需重复录入；统计分析方式固定，统计报表样式单一；民航地区管理局无法同步得到其管辖机场的生产统计数据。
为了解决上述问题，本课题组利用轻量级J2EE开发了一套新的民航机场生产统计系统，客户端采用智能客户端[1-6] （smart client）技术，设计了2个数据库：中心数据库和本地数据库，中心数据库采用Oracle软件开发，本地数据库采用Access软件开发，且实现了2个数据库的数据同步。
民航地区管理局利用该统计系统可更好地对民航机场进行科学管理和宏观决策，且该统计系统得到了用户一致好评。
1 系统总体设计民航机场生产统计系统采用三层体系架构，即数据访问层、业务逻辑层和表示层，并在客户端增加了数据本地存储功能。
广州新白云国际机场的设计策划与管理
广州新白云国际机场的设计策划与管理2004年8月4日傍晚，广州。
广州白云国际机场周围聚集着观看飞机起降的市民。
至当日零点，广州白云国际机场将结束其70年的光荣历史，搬迁新的机场。
１、工程概况广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。
作为中国三大枢纽机场之一，新白云机场不仅为广州的经济发展注入了新的活力，也成为展示广州现代化大城市形象的重要窗口之一。
机场管理将争取在一至两年内与国际接轨，真正跻身为国际“一流”机场。
广州新白云国际机场作为国家三大枢纽机场之一，总投资达196亿元人民币，第一期工程规模按年旅客吞吐量2700万人次，年货运吞吐量110万吨控制，2010年为设计年限。
作为我国跨世纪的重点建设项目，在我国民用机场布局中占有有重要地位，是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。
一、工程设计策划的方法与实践机场是一个复杂的空中及地面交通运输立体综合体，场内设施功能复杂、部门繁多，许多不同的工程设计、咨询单位将同时为机场服务。
为了保证机场按时、按要求建成通航，确保机场整体规划设计的协调一致，最终能形成一个整体形象完整、功能分区合理、功能设施齐全、人物流程通畅、环境气氛幽雅的21世纪国际航空枢纽，在设计策划中需要建立一些大家共同遵守的设计原则。
1．统一规划、一次征地、分期建设机场建设项目繁多，分别隶属于不同的行政单位。
总平面规划从全局出发，统筹安排各种设施的规模和布局，促进机场的均衡协调发展。
随着航空运输需求的增长，机场需要不断扩建、持续发展。
总平面规划中根据航空业务量预测，合理确定机场分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序。
规划布局尽量使近期建设相对集中，远期发展成片预留，这样既节约了建设和运行费用，又可以减少未来扩建对机场运行的干扰。
2．采用大手笔、组织大交通、营造大环境机场形态的演化是—个长期的动态过程，规划是引导这一过程合理、有序发展的手段。
BIM技术在民用机场工程运维管理中的应用研究
BIM技术在民用机场工程运维管理中的应用研究内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：近年来，随着建设工程项目的日趋大型化、复杂化使得施工企业面临着更高的要求，运用 BIM 技术管理工程项目，其作用非常明显，能够有效提升工程管理水平、增加项目效益。
目前国内大多数普通民用建筑的运维相对比较简单，BIM 技术的应用成果主要体现在建设过程和绿色节能中，其效益未能充分体现。
民用机场有别于民用建筑物的特点是运维，而基于BIM技术的民用机场工程运维管理系统是建筑运维管理最顶层的应用平台，实现人、设备、建筑三者之间的互联互通。
关键词：民用机场；BIM 技术；运维管理近年来，为了满足机场、航路、航线的需要，各地区均有数量较多的空管工程项目新建、改造项目立项、建设及投入运行。
空管建设工程管理涉及空管工程项目的全寿命周期，其核心任务是为空管工程的建设和使用增值，而如何提高空管建设工程管理的效率显得尤为重要，因为效率的提高必将带来一定的效益。
IBM提出“智慧的地球”理念，打造“智慧的医院”、“智慧的电力”、“智慧的银行”、“智慧的数据库”等；对民航从业者来说，建设“智慧机场”也是智慧地球的一个组成部分。
“智慧机场”是智能化和信息化的融合，是协同工作与决策机制、资源优化的整合，是云计算、物联网、大数据与低碳节能等新技术的应用结合。
一、BIM 概念BIM 的概念最早由美国教授 ChuckEastman 提出，他指出：BIM 技术是整合施工过程控制维护以及项目全周期几何信息等非几何信息的过程。
近年来随着BIM 技术的应用及发展，各方单位对 BIM有着不一样的理解。
但因为我国 BIM技术运用起步晚，对 BIM 的概念理解基本依据国家标准，主要包括以下在对项目的功能特性及物理信息进行建设时 BIM 对数学模型进行了应用；BIM 模型集合项目建设信息数据，为项目参与方在各个过程中的所有决策提供可靠的依据，是一个共享的数据资源；在项目建设的各个阶段，项目参与方利用 BIM 模型进行信息读取，将项目信息提取、应用和更新，全面协调项目过程中参与方的协调工作。
关于airnet空管自动化系统设计与功能的研究
中国航班飞行与安全Flight and Safety CHINA FLIGHTS32关于AirNet空管自动化系统设计与功能的研究杨炎熙|民航河南空管分局摘要：AirNet空管自动化系统是一套基于Linux多任务操作系统的空管自动化系统。
该系统是由中国民航第二研究所研发设计，是一套为数不多的国产空管自动化系统。
AirNet空管自动化系统通过处理监视数据和飞行计划数据，为管制员提供航空器在空中飞行的态势和飞行冲突以及异常告警。
关键词：AirNet空管自动化系统；监视数据；飞行计划；数据记录回放；告警冲突1 AirNet空管自动化系统概述AirNet空管自动化系统是基于Linux多任务操作系统设计，该系统可以处理多种监视数据，对多协议多雷达数据进行实时接收、质量校验、数据处理、系统航迹融合等。
系统通过1000M的Ethernet网络，将各个设备有机的连接起来，能做到主备服务器之间数据实时同步，自动无缝切换，保障系统运行的可靠性。
AirNet空管自动化系统能同时处理多部监视数据，系统采用动态加权数据融合的算法，最终形成稳定的系统航迹进行输出显示。
系统可以处理各种报文，将解析出来的航路信息进行4D飞行轨迹模型计算，实现雷达航迹和飞行计划的自动相关。
除此之外，系统能够对融合航迹产生各种告警功能，并且系统在雷达目标丢失的情况下，可以将系统航迹进行外推显示。
2 AirNet空管自动化系统设计AirNet空管自动化系统采用开放的系统设计，内部主要采用标准TCP/IP和UDP/IP通信协议,具有标准的电报数据，监视数据、AIDC、ADS等接口，可以和外部系统进行数据的互联，在系统架构上采用MID中间件核心技术，负责系统各节点的信息交换，以及系统的升级和扩展。
AirNet空管自动化系统的核心是冗余、分布式的网络架构，系统采用三网冗余结构，其中工作网络（A网、B网）保证服务器和终端节点的信息交互，旁路网（C网）采用独立的交换机，独立的雷达旁路服务器。
首都国际机场主机安全解决方案探讨与研究
首都国际机场主机安全解决方案探讨与研究张立斌，韩燕征，王勇（北京首都国际机场股份有限公司，北京 100621）摘 要：近年来，随着云计算、大数据等新一代信息技术在民航科技体系中的不断应用，民航业务变得越来越开放和复杂，同时也使得越来越多的业务主机暴露在外网中，多层面的网络安全威胁和安全风险也在不断增加。
对于未知和迅速变化的攻击手段，目前缺乏相应的检测能力，迫切需要新的技术，及时发现网络中的异常事件，实时掌握网络安全状况，将之前很多时候需要亡羊补牢的事中、事后处理，转向事前自动评估预测，以降低网络安全风险，提高网络安全防护能力。
因此，如何实现有效的主机入侵检测并供实时的告警和响应手段，已经成为安全建设亟需解决的问题。
文章对主机安全问题进行了分析与总结，并结合市场上主机安全的实际解决方法进行了探讨，为用户提供了一些建设性安全防护意见。
关键词：主机安全；自适应安全架构；解决方案；探讨中图分类号： TP309.1文献标识码：BDiscussion and research on host security solutions of Beijing capitalinternational airport co., ltd.Zha ng Li bi n, Han Yanzheng, Wang Yong（Beijing Capital International Airport Co., Ltd., Beijing 100621）Abstract: As the new generation of information technologies, such as cloud computing and big data, have been increasingly applied in the civil aviation technology system in recent years, civil aviation services have become more and more open and complex. At the same time, a growing number of business hosts have been exposed to the external network, facing various cyber security threats and risks at multiple levels. As few tools can provide the corresponding detection capabilities regarding the unknown and rapidly changing attack methods, new technologies are in urgent demand to identify abnormal events in the network in time, gain full visibility to the network security status in real time, reduce network security risks and improve cyber security protection capabilities by shifting focus on incident response during and after the incidents to the automatic assessment and prediction before the incidents. Therefore, how to achieve effective host intrusion detection and provide real-time alarms and response solutions has become a burning question in security construction. This paper will analyze and summarize the host security issues, and discuss the existing host security solutions on the market, in an attempt to provide users with some security protection insights.Key words: host security; adaptive security architecture; solution; discussion2020年第12期网络空间安全Cyberspace Security1 引言首都国际机场作为国家重要的民航运输基础设施，不仅是中国最繁忙的机场，也是亚太地区最繁忙的机场，每年的起降航班超过55万架次，每年的旅客吞吐量超过8,300万人次，稳居世界第二，连续多年的高效运营，离不开机场各信息系统的安全稳定运行和相关保障部门的精心维护。
施工管理软件与信息化系统的研究与开发
施工管理软件与信息化系统的研究与开发一、背景介绍随着城市化进程的不断加速，建筑工程的数量和复杂度日益增加，传统的施工管理方式已经不能满足现代化的需求。
因此，研究和开发施工管理软件与信息化系统成为了当今建筑领域的重要课题。
二、需求分析建筑工程施工管理过程中面临着许多复杂的问题，如进度控制、质量管理、安全保障等。
传统的手工管理存在着效率低下、易出错等问题。
需要研发施工管理软件与信息化系统来优化管理流程，提高施工效率。
三、关键技术研究和开发施工管理软件与信息化系统需要应用多种技术。
其中，一种核心技术是数据采集与传输技术。
通过传感器和无线通信技术，可以实现对施工现场数据的实时采集和传输，为后续的数据分析提供基础。
另外，数据挖掘和大数据分析技术也对施工管理软件的开发具有重要作用，可以通过对施工过程数据的分析，提取有效的信息，帮助管理者做出准确决策。
四、功能设计施工管理软件与信息化系统需要提供多种功能来支持施工管理工作。
其中，进度控制是重要的功能之一。
软件可以根据施工计划及实时数据，自动检测进度偏差并提供调整建议。
同时，软件还需要支持质量管理功能，如隐患排查、质量记录管理等。
此外，安全管理功能也是不可或缺的，软件可以提供安全巡检、事故报告等功能来保障施工安全。
五、系统实施在施工现场进行系统实施是关键的一步。
首先，需要安装传感器和设备来实现数据采集。
其次，需要配置软件与信息化系统的服务器，并进行网络部署。
接着，进行系统测试，确保软件和信息系统可以正常运行。
最后，进行员工培训，使相关人员能够熟练应用该系统。
六、应用案例施工管理软件与信息化系统已经在一些项目中得到了成功应用。
例如，在某大型机场建设项目中，施工管理软件通过实时监测施工现场数据，帮助管理团队及时发现问题并调整计划，提高了施工效率。
在另一个工地，该软件的质量管理功能帮助项目方及时发现施工隐患，确保工程质量。
七、发展前景随着信息技术的不断进步，施工管理软件与信息化系统的开发将有更广阔的发展前景。
浅析通用航空机场信息化平台研究与设计
浅析通用航空机场信息化平台研究与设计摘要：在我国综合国力全面发展的带动下，我国通用航空机场领域得到了全面发展，这样就为机场信息化平台建设工作的发展起到了积极的作用。
为了更好的满足通用航空机场运营发展的需要，我们还需要积极的对机场信息化平台的建设和设计工作进行充分的研究和创新，从而保证能够对机场航空信息加以更高效的加工和处理。
机场信息化平台的创建所运用的是混合架构，将云计算和B/S体系架构进行合理的运用，从而切实地将机场信息化平台从上到下划分为三个层次，各个层次之间的衔接位置利用接口来辅助进行信息的传递，从根本上促进机场信息化建设工作的整体水平，逐步的增强机场信息化平台的综合性能。
关键词：航空机场；信息化平台；云计算；Web服务；混合架构0引言在我国经济建设工作全面推进的形势下，我国航空交通运输行业的发展迈入到了新的阶段，这样就为民航运输领域的发展起到了积极的助动作用。
机场信息化建设可以说是交通行业信息化发展的重要基础，所以很多软件研发组织和企业都在机场信息化的研究方面投入了大量的精力。
在当前科学技术全面发展的带动下，诸多新型科学技术的运用为机场信息化建设工作的实施打下了坚实的基础。
在这种发展形势下，国内很多航空机场结合自身的发展需要，逐步的增强了机场航班信息管理工作的力度，从根本上促进了机场航空数据信息的综合处理能力，并且创建出了完整的运营指挥系统。
1 机场信息化建设概述1.1 运营信息化近年来，信息技术水平随之不断的提升，这样就使得信息化管理系统被人们运用到了诸多领域之中，有效的促进了企业信息处理工作整体效率和效果的不断提升。
但是因为信息系统在企业之中的适用范围逐步的扩展，很多专业人士逐渐的认识到了信息化和信息系统的创建与企业发展之间所存在的重要关联。
合理的将信息化管理系统还以实践运用，还需要与企业发展理念进行良好的融合，切实地遵从相关规范标准，从而更好的将信息化技术的实践作用发挥出来。
1.2 管理信息化管理信息化功能系统通常涉及到获取信息、传递信息、处理信息、利用信息等多个阶段，其产生和发展的主要根源就是管理信息化可以为企业的发展提供更多的经济效益。
关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨1211
关于长沙黄花国际机场组建AOC和TOC的探讨1211依照集团公司对长沙机场运营治理和业务流程模式调查报告批示精神，长沙黄花国际机场各一线单位治理人员对AOC和TOC的组建进行分析和探讨，并对相关资料进行搜集汇编，以下将AOC和TOC的相关情形汇报如下：一、AOC和TOC的概念AOC是机场运行中心（Airport Operation Center）的简称。
AOC作为机场运行操纵中心和飞行区区域运行治理主体的地位，其治理范畴要紧包括机场运行现场和飞行区安全运行治理。
它是机场运行治理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高和谐治理机构。
TOC是航站楼运行治理中心(Terminal Operation Center)的简称,它是机场航站区运行的区域治理者,是航站楼内日常运营,安全生产和服务保证核心机构,是整个航站楼现场运行的指挥中心.TOC定位于整个航站区的日常治理主体和指挥中心,是航空公司客运的保证和支持中心,是驻楼单位和旅客遇到困难时的和谐和指导中心,TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一治理。
二、AOC和TOC的运作模式简介（一）AOC的运作核心模式是：“集中指挥+分级治理”。
集中指挥表达在由AOC 统一治理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的和谐、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。
分级治理表达在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的治理与运作。
AOC单体的要紧功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。
营运指挥中心的功能定位设计要紧为所辖范畴内（飞行区）资源分配治理和飞行区秩序治理和飞行区保证生产业务的常态治理，并承担对基地航空公司、空管等的对外沟通和谐，以及对业务和资源治理界面上显现业务链断裂或者不清（或者治理范畴不明确）的状况的指挥和谐。
一旦在显现大范畴或者阻碍重大的安全生产事故，则AOC 启动应急指挥程序，进入专门态的应急指挥治理状态，进行全范畴的指挥调度和谐，因此应急指挥中心在功能设计上，必须考虑常态和专门态（战时状态）两种应用情形。
民航空管计算机网络信息安全研究
民航空管计算机网络信息安全研究1. 引言1.1 背景介绍民航空管计算机网络信息安全是当今民航发展中的一个重要问题。
随着科技的迅速发展和信息化程度的提高，民航空管系统已经成为一个重要的信息交互平台。
在这个系统中，各种数据和信息都需要在不同的环节中进行传递和处理，这就需要一个安全可靠的网络环境来保障信息的安全性。
由于网络攻击和恶意破坏的不断增加，民航空管计算机网络面临着严峻的安全挑战。
为了加强对民航空管计算机网络信息安全的研究，我们需要深入了解当前网络安全的现状，分析面临的挑战，并探索适用于民航空管系统的安全技术。
只有从多个角度全面了解网络安全问题，才能更好地应对未来可能出现的风险和挑战。
本研究旨在对民航空管计算机网络信息安全进行深入探讨，为提升民航安全运行水平提供有益参考。
1.2 研究意义民航空管计算机网络信息安全研究具有重要的现实意义和战略意义。
随着民航业的快速发展和航空技术的不断进步，计算机网络在民航空管系统中的应用越来越广泛。
随之而来的是网络安全问题的日益增多。
深入研究民航空管计算机网络信息安全，可以有效识别、评估和解决网络安全漏洞，提高网络系统的抗攻击能力，保护民航业的正常运营和飞行安全。
民航空管计算机网络信息安全问题涉及国家安全和民众生命财产安全，具有极其重要的社会意义。
一旦民航空管计算机网络遭受到恶意攻击或病毒入侵，不仅会对航班的正常运行产生重大影响，还可能导致严重的安全事故，甚至危及国家安全。
开展相关研究具有积极的社会意义，可以提升国家的网络安全防护水平，保障民航业的可持续发展。
1.3 研究目的研究目的旨在深入探讨民航空管计算机网络信息安全的重要性及挑战，为提升民航空管系统的网络安全水平提供理论支持与实践指导。
通过分析当前民航空管计算机网络安全现状和面临的挑战，寻找解决方案并提出有效的安全技术应用建议。
本研究旨在探讨飞行产品数据链的安全性问题，找出存在的风险并提出相应的改进方案。
研究还将探讨网络攻击与风险管理方面的问题，分析并提出针对性的解决措施。
民航机场弱电信息系统及相关技术研究
民航机场弱电信息系统及相关技术研究摘要：民航业的发展在我国发挥的作用是不可小视的，和我国的经济是紧密连接在一起的，是相辅相成的，具有相互促进的关系。
时代在发展，其也需要不断进步，其中的机构重组和分工也是需要不断进行的。
为了提供更好的机场服务，需要发挥航站楼建设的作用，尤其是弱电技术的应用方面，可以在数据的传输方面得到提升，使得各个部门之间的联系更加频繁。
而本文就是对民航机场弱电信息系统及相关技术进行地阐述，希望可以提供一些有效的建议。
关键词：民航机场；弱电信息系统；相关技术；研究1.民航机场弱电信息系统的作用弱电信息系统在民航机场建设的过程中也是非常重要的一部分，是需要格外关注的，因为其和建设的质量有直接的关系，在机场正确运行的方面发挥着举足轻重的作用，对机场日常的运行有促进的作用。
基于此，民航机场弱电信息系统的作用主要有以下的三个方面：第一，弱电信息系统是统领整个系统的，就像其中的火灾报警系统，在发生火灾后，就会在第一时间发出报警，让相关的工作人员及时了解发生火灾的部位，之后，在采取科学和合理的措施去应对，给机场的安全运营提供相应的保障，确保乘客出行的安全性；第二，通过弱电信息系统，机场的工作人员可以及时了解到每个部门的工作信息，提高再审工作的效率；第三，机场日常的工作是比较繁琐的，需要朝着自动化和智能化的方向发展；第四，随着社会的不断发展，我国的民航也在进步，未来一定会和国际接轨，具有较好的发展前景，为国际化的发展打下坚实的基础。
2.弱电信息系统的相关技术2.1安防视频监控系统的技术对于安防视频监控的系统，也是非常重要的组成部分，其也是由多个部门组成的，是需要多个具体的系统共同工作的，如：视频监控、门禁、报警等，具体的又分为不同的小部分，主要有五个部分，这五个部分也是独立工作的，各自承担着各自的任务，是相互独立的，分别监控着不同的区域，发挥着各自的价值。
具体的工作过程是下面所描述的，将机场各个地方的报警装置、监控摄像头、门禁控制装置等利用网络传输给通信设备，在信号转换后，再对搜集的信息进行处理，对相关的信息进行存储和分析，及时掌握机场的实际情况，为机场的日常运行作好一定的铺垫，使得各个部门可以在接到指令后顺利实施。
“机场运行管理”培训体系构建与教学实践研究
“机场运行管理” 培训体系构建与教学实践研究发布时间：2022-04-03T01:36:45.766Z 来源：《教学与研究》2021年10月第30期作者：张宇辉[导读] 针对机场运行管理的相关岗位中面临的员工教育与技能教学背景来源复杂的现状，开展民航特色课程群培训体系构建。
张宇辉中国民航大学天津市 300300摘要：针对机场运行管理的相关岗位中面临的员工教育与技能教学背景来源复杂的现状，开展民航特色课程群培训体系构建。
对机场飞行区运行管理中涉及的机场道面管理、机场净空管理、机场鸟防管理、机场工程管理、机场运行调度、机场应急管理等方面工作内容，从基础知识、基本原理、专业技能、运行疑难与解决方案等方面搭建民航机场特色课程群体系，建设课程教学内容，构建企业培训教育管理体制，并面向机场集团的非民航学历背景员工开展教学实践和教学总结，在教学研究中进一步完善课程群教学体系，为解决民航机场快速发展中因人员短缺而大量引进的非民航学历背景员工专业技术素质提升问题提供方案支持。
一、背景及需求我国民航过去十几年来一直保持高速发展势头。
党的十八大以来，全行业年均运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长12.1%、11.2%和5.2%。
目前国内机场普遍处于快速扩张期，中小机场向大型机场转型、大型机场向枢纽机场转型，地区枢纽向区域枢纽或国际枢纽转型，且同区域之间量级机场间的区域竞争关系越发明显，机场在高速扩张的过程中需要大量具备较强实践能力的机场运行专业人才满足日渐繁重的工作需求。
但目前民航类专业人才的培养速度与行业需求之间存在矛盾。
现阶段国内专业针对民航领域进行人才培养的院校较少，人才供给难以满足行业发展需求，迫使国内各大型机场集团每年招收大批行业外的人员进入机场岗位从事相关的岗位工作，但由于该类人员没有经过系统的民航类相关专业课程体系培养，专业知识缺乏，专业基础薄弱，在实际工作中发展速度较慢，给机场的运转提速带来掣肘[1,2]。
基于FIXM 的飞行数据管理系统研究
基于FIXM 的飞行数据管理系统研究作者：徐佳来源：《科技创新与生产力》 2017年第1期摘要：介绍了民航广域信息管理系统发展路线以及按照数据来源构建的三大数据交换模型，指出了基于FIXM的飞行数据管理系统的研究目标，详细分析了基于FIXM的飞行数据管理系统的技术路线和体系架构，阐述了系统的核心部分——飞行目标数据的工作机制。
关键词：民航；信息化；SWIM；FIXM中图分类号：V355文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.01.094随着经济社会的发展，民航客货流量迅猛增长。
2015年全国机场生产统计公报显示，我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91477.3万人次，比上年增长10.0%；飞机起降856.6万架次，比上年增长8.0%[1]。
民航运输量的增长直接给空管部门带来空前的压力，频发的航班延误也给旅客造成巨大的经济损失。
航班延误主要有航空公司自身原因、流量控制原因、天气原因等。
因此，为了应对我国空中交通运输的快速发展，增强飞行航班协同运行控制能力，我国民航空管系统急需进行一场信息化变革，这是我国与国际接轨以改善空中交通协同管理的必然选择。
1民航广域信息管理为切实提高民航信息化水平，国际上优先发展的是广域信息管理（System-WideInformationManagement，SWIM）系统。
1997年，SWIM的概念雏形就已经在美国出现，是FAA提出的国家空域系统信息服务（NAS-WideInformationService，NWIS）概念。
2002年以后，SWIM在美国迅速发展，FAA联合其他公司搭建起SWIM系统的基本框架。
2005年国际民航组织（ICAO）将SWIM纳入空中交通管理一体化进程[2]。
2009年，SWIM作为SESAR联合项目的子课题也逐渐被广泛研究。
SWIM系统用来服务民航各系统的信息共享、交换和管理，相当于“系统间的系统”。
民航综合信息管理系统介绍
民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统"、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。
民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会.该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。
一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容,其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用.主要模块简单描述如下：1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。
2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。
6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档.7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能.8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能.10、规章制度:根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。
机场安检系统外部接口的设计与研究
机场安检系统外部接口的设计与研究张勇;李伟;罗桂林【摘要】论文介绍了机场安检系统分别与信息管理系统、离港系统、行李处理系统和时钟系统的外部接口设计.对不同的接口模式给出了不同的设计方案,其中包括接口方式和接口流程.为未来安检系统将实现通过统一平台完成与外部所有系统的接口工作打下了良好的基础.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2015(028)004【总页数】4页(P83-86)【关键词】安检系统;离港系统;信息管理系统;行李处理系统;时钟系统【作者】张勇;李伟;罗桂林【作者单位】公安部第一研究所,北京102200;公安部第一研究所,北京102200;公安部第一研究所,北京102200【正文语种】中文【中图分类】TP27机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目，这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。
机场安检主要采用机场安检系统协助完成。
安检系统是机场中非常重要的系统，主要负责完成旅客人身和行李的安全检查工作。
目前安检系统发展主要呈现规模化、智能化、服务化、集成化的趋势，因此机场安检系统不是孤立运营的，它和机场内很多系统都有接口[1]。
安检系统需要进行对外接口的系统包括信息管理系统、离港系统、行李处理系统和时钟系统等其它系统。
安检系统通过和外部系统进行数据交互，获取必要的信息如航班信息、旅客信息等，同时也给其它系统提供必要信息如行李安检信息等。
机场通过各个系统的有机配合完成旅客和物品的安全检查。
安检系统具有统一的接口平台通过通讯服务器与外部系统连接和通讯，通讯服务器主要负责和外部系统进行通讯完成数据信息的交换。
通信服务器在系统正常运行中起着至关重要的作用，是机场整个安检流程的衔接环节，如其故障导致单点失败，将会直接影响整个安检流程的顺利进行。
设计中采用双机互为热备，负载均衡方案。
正常工作状态两台通讯服务器各承担50%的工作量，当其中一台通讯服务器出现故障，另外一台通讯服务器自动接管承担100%的工作量。
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机场生产信息管理系统的设计与研究摘要:本文围绕民航信息化建设的趋势和要求,结合无锡机场系统项目设计实例,对机场生产信息管理系统的设计进行了分析和研究,以期对我国类似项目的建设提供一些借鉴和帮助。
关键词:机场生产信息管理系统民航是一个技术与资金密集、业务复杂、发展迅速、对安全和服务要求极高的行业。
机场作为民航的一个重要组成部分,是一个国家和城市最重要的窗口,直接体现着该地区的经济发展以及现代化程度,它犹如一台庞大的机器,如何能使它正常运转和保持经济效益的递增,其管理手段和管理水平起到了至关重要的作用。
随着民航业务的高速发展,各机场的业务量不断扩大,各项功能服务日趋完善,信息量与日俱增,但是业务人员却陷入繁重的手工工作,信息交流不畅通,管理决策层不能及时得到生产数据等,制约了机场改进企业管理和提高经济效益。
建立一套行之有效的机场生产信息管理系统是完善机场管理,使机场适应竞争、迈向现代化的重要手段。
下面就无锡机场生产信息管理系统设计做一简要介绍。
1系统建设目标根据无锡机场航站楼信息管理系统的具体实施内容,本系统实现目标是:为高效有序地管理组织机场的生产与服务,有效提高机场的运营效率及服务质量,提高机场的赢利与竞争水平,以保证为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供一致、及时、准确、系统、完整的信息服务功能,机场生产信息管理系统主要由数据库(AODB)、核心运营信息系统、网络和主机系统等基础设施平台以及其它需要集成的业务子系统组成。
2系统体系结构机场生产信息管理系统是支持机场运营的集成化的系统。
该系统由高速主干网、核心运营数据库、核心管理系统、集成平台以及其它弱电子系统构成。
集成平台作为一个健壮可扩充集成环境,提供多种接口方式,按运营业务流程、将各子系统连接起来,而这些子系统可能分布于子网或外部网络中、具有异构的操作平台和异构的数据存储形式的。
集成平台将为各子系统提供一个全局性的、顺畅的运营数据流通环境,形成一个适应航班运营流程的高性能的机场信息集成系统。
结合无锡机场发展形势,本次系统中规划设计以下子系统(如图1所示):航班信息显示系统、广播系统、离港系统、安检信息管理系统、时钟系统、内部通讯系统、电话问讯系统、楼宇自控系统、门禁系统、有线电视系统、消防报警系统、电视监控系统、综合布线系统等。
其中参与集成的系统包括:航班信息显示系统、广播系统、离港系统、安检信息管理系统、时钟系统、内部通讯系统以及楼宇自控系统,对其它弱电系统预留接口。
3网络结构根据无锡机场生产信息管理系统使用特点,新建主干网络系统必须安全可靠,充分考虑双机热备和冗余链路,同时双机热备中的每台机器都充分考虑到硬件冗余和相关软件配置。
新建主干网采用三层交换技术,提高各VLAN子网间数据交换速度;同时考虑采用其他先进技术,提高网络性能;能够完全满足机场7×24小时的运营需要。
整个网络拓扑采用成熟的全网状拓扑结构,在系统方案中,航站楼被作为整个网络的核心节点,在此核心节点分别配置两台Catalyst 4507R核心交换机,从图2中可以看出,核心设备两两互连,这样,无论任何一台交换机发生故障,都不会影响整个网络的运行。
该交换机还提供双电源和双引擎,这样提高了单机箱最高可靠性和冗余度,核心层和接入层设备之间采用千兆以太网链接。
针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式,而是通过骨干网上的防火墙实现受限的访问。
接入交换机统一采用Cisco3560系列交换机,同时采购一定数量相同型号的备件,以便将来在发生故障的时候可以及时更换缩短故障处理时间。
整网采用cisco LMS进行网络设备管理,实现拓扑管理、故障管理、性能管理和配置管理功能。
并配置cisco公司ACS软件实现网络设备和用户的认证和授权管理。
4系统平台在无锡机场生产信息管理系统规划与设计中,主机平台采用集中和分布相结合的结构,原则上分为两大层次:中央数据库服务器和子系统专用服务器。
中央数据服务器作为机场全局性、关键性数据及应用的支持平台,为中央数据库、核心系统提供服务,同时负责与各子系统进行数据的交换和处理;子系统服务器作为各子系统内部专用的服务器,为各子系统的专用数据库、应用提供服务,同时负责该系统与中央数据库的数据交换。
为了完成以上所述的系统平台主要功能及满足主机高可靠性、稳定性的原则要求,在本次设计中,数据中心配置了两台UNIX服务器(IBM P52A),通过光纤通道连接共享磁盘阵列。
使用双机软件配置成双机热备系统,当一台服务器发生故障,另一台服务器可以自动接管它上面的业务系统。
配置一台PC服务器为综合查询系统提供硬件平台。
并为离港子系统配置了SUN的小型机,为航显子系统配置了IBM X3650服务器等,具体不一一赘述。
5中央数据库无锡机场生产信息管理系统的中央数据库(AODB)主要特点:存储的数据包括航班运行相关数据、资源资产相关数据、服务合同、计费相关数据、机场商务相关数据等;具备至少3 年历史数据的在线存储与查询;对计划航班、动态航班、历史航班采取不同的存贮方式,以确保系统效率;存储着向其它系统发布的数据;AODB 同时应具备接收和处理外部系统向AODB 发送的事件报文的能力;当确定其它系统为主要信息源系统时,AODB 可以通过中央集成信息管理系统自动从这些系统导入参考数据,并在AODB内部应用的能力。
对于无锡机场信息系统来说,数据库系统与服务器系统的体系结构是一致的。
数据库也采用了集中和分布相结合的原则。
其中中央数据库采用了IBM的DB2,采用双机热备的方式工作。
当NODE1节点服务器出错时,将自动启动NODE2节点上的数据库,实现自动切换。
6机场生产信息管理系统设计中的几个关键问题6.1 集成平台系统系统程序使用三层/多层结构,在逻辑上形成用户界面逻辑(描述逻辑)、应用处理逻辑(业务逻辑)和数据逻辑三个层次。
把事务规则放在共享的服务器上集中存放与处理,以使修改和变动变得容易,减少维护和支持工作的复杂度。
对机位、登机门、廊桥这类有固定对应关系的数据,设计分配规则、计算公式、设备资源等系统参数信息表, 使计算公式、分配规则、设备数量及状态可灵活定义。
当程序需要对数据库进行访问时,例如输入航班到达时间,如果访问失败,应返回用户明确的无二义的失败原因。
所有的失败信息都应在系统使用手册上对这些原因作进一步的解释,并向用户提供修改的建议。
程序应监控系统运行状况,尽可能截获系统出错信息,避免系统运行出现非受控下中止甚至死机。
出错信息应可被输出到标准格式的文件。
系统对这些文件提供有效的管理手段。
关键数据项必须有数据校验程序。
数据校验程序必须能针对用户输入中可能产生的各种错误给出积极的回应,例如警告用户所输入的某一航班的乘客数目超出了该型号的飞机理论上的容量。
在数据自动输入的情况下(如经转换的从ATC 来的消息),系统必须拒绝那些校验失败的数据,并提供一种机制把失败数据送到适当的用户那里以便进行人工调整。
为保证系统安全特设计数据备份和恢复功能,还设计了应用程序的恢复功能以防系统被病毒侵犯。
6.2 航班信息显示系统航班信息显示系统(FIDS)是现代化民航机场一个必备的系统,它在统一的航班信息系统之下自动运作。
航显系统从集成系统获取了航班信息并经过计算机的控制处理后,将这些信息通过各种显示设备实时对旅客和工作人员发布,能实时发布旅客须知、天气预报、紧急通知、航班信息、值机信息、候机引导信息、登机信息及到达信息、行李提取信息等,为旅客提供值机办票、候机、登机、联程中转、行李提取和接客等信息,同时为工作人员提供航班信息,保障机场正常运行。
建设航班信息显示系统必须把握以下几点:一是航显系统必须具备独立工作的能力。
即在集成系统无法正常工作的情况下,航显系统要能够通过手工输入或者其他途径输入来维持正常运行,向工作人员和旅客提供正常的航班信息服务。
二是航显系统必须具备自定义功能。
系统管理员能够自定义各个功能显示区显示屏的显示内容、格式、字体大小、颜色控制、滚动速度等等。
三是航显系统应该向集成系统提供航显设备的故障信息(包括设备编号、对应资源种类、对应资源编号、故障起始时间、故障结束时间等)以便集成系统在分配资源时能够自动屏蔽不可用资源。
6.3 广播系统与航显系统一样广播系统也是机场候机楼内面向旅客服务的最重要的系统之一。
广播系统通过分区广播向不同功能区域的旅客发布不同的广播,主要包括背景音乐广播、航班动态信息广播、消防紧急广播等。
航班动态信息广播主要向旅客提供登机广播、最后登机广播、航班到达广播、行李提取广播等正常广播以及航班延误、航班取消等异常广播。
建设广播系统必须把握几点:一、设立广播接口服务器。
接口服务器主要功能是从集成系统(或航显系统)获取航班信息并根据广播业务逻辑触发生成广播。
二、广播系统必须能够对候机楼分区、分回路设计,同时要求系统管理员能够自己定义。
三、不同广播之间有明确的优先级,并且系统管理员可以自己设置不同广播的优先级别。
四、必须设置人工广播系统,以维持自动广播系统瘫痪后的生产工作需要。
6.4离港系统航站楼内直接面向旅客服务的子系统之一,也是机场信息集成系统的重要信息源之一。
离港系统在进行办理乘机手续服务和离港服务的同时需要把航班值机统计信息、登机统计信息以及值机员工作统计信息上传给机场信息集成系统,又可以通过集成系统向航显、广播系统发送值机、再值机、登机、催促登机以及过站旅客登机等消息。
离港系统设计必须将离港系统设计成本地和网络两种模式运行,一种通过路由器与民航信息网互联,由接口机负责与北京主机的信息交换。
一旦通讯线路或北京主机故障,所有操作转本地服务器进行,直到恢复与北京主机的信息交换,并及时将故障期间信息送往北京主机。
6.5 时钟系统时钟系统由母钟、GPS接收器、子钟组成,母钟接收GPS标准时间信号,通过传输线缆传给各个子钟和计算机等系统,由母钟按标准时间信号指挥子钟统一显示时间,实现机场时间标准的统一,便于工作人员和旅客随时掌握准确的时间,使机场内各业务部门有序有据的工作,也便于事件发生后的调查和分析,以适应机场内高速运转和可靠协调的需要。
在建设时钟系统时要把握两点:一、时钟系统应该具备时钟服务器,并提供基于WINDOWS系统的校时客户端软件与时钟服务器校时间。
二、时钟系统同时还要能够以RS-485的接口方式向其他系统输出标准时间信号,并提供相应的基于WINDOWS和UNIX的接口开发包供集成系统或其他子系统开发相应的校时软件。
6.6 内部通讯系统内部通讯系统是机场内除了800M无线对讲机系统外的最重要的指挥通讯系统。
通过该系统不仅可以实现多呼、群呼等传统功能,同时通过通讯话机在机场内部署的灵活性和方便性,可以为集成系统提供更广泛的服务时间信息。