FPSO_IP_船体油漆工艺
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
【VIP专享】国内外FPSO的研制及发展现状
FPSO简介国内外FPSO的研制及发展现状FPSO的组成结构及主体设计FPSO的生产工艺流程FPSO的未来发展趋势1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
一. FPSO简介FPSO外形类似油船，但其复杂程度要远远高于油船，涉及的复杂系统包括二十几个大类，例如：单点锚泊系统、动力定位系统、油处理系统、废水处理系统、注水处理系统和直升机起降系统等，这类系统在运动型船中很少遇到。
其他的惰性气体发生系统、消防救生系统、监控系统、发电系统等都要高于运输型船舶的建造要求。
2. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
浮式生产设施的应用已很普遍，在全世界已有100多艘FPSO正在操作运行，甚至有取代固定式平台的趋势。
FPSO是把生产分离设备、注水（气）设备、公用设备以及生活设施等安装在一艘具有储油和卸油功能的油轮上，油气通过海底管道输到单点后，经单点上的油气通道通过软管输到油轮（FPSO）上，FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，分离出的合格原油储存在FPSO上的油舱内，计量标定后由穿梭油轮运走。
_海洋石油115_号FPSO船体设计
第23卷第4期2008年8月中国海洋平台CHI NA O FFSH OR E PL AT FO RM V ol.23N o.4A ug.,2008收稿日期:2008-01-18作者简介:迟少艳(1976 ),女,工程师,从事船舶与海洋工程设计、分析工作。
文章编号:1001 4500(2008)04 033 05海洋石油115 号FPSO 船体设计迟少艳,程维杰(中国船舶及海洋工程设计研究院,上海200011)摘 要:从工程设计角度,简要介绍了西江23 1油田 海洋石油115 号FPSO 的船体设计,对设计中的几个关键问题及其解决作了阐述,为今后F PSO 的设计提供借鉴。
关键词:F PSO;结构设计中图分类号:U 663 文献标识码:AHULL DESIGN OF HAI YANG SHI YOU 115 FPS OCH I Shao yan, CHENG Wei jie(M ar ine Desig n &Resear ch Institute of China,Shanghai 200011,China)Abstract:For practical application,this paper concisely presents the hull design of H AIYANG SH I YOU 115 FPSO for XI JING 23 1oil field.Som e key questions encountered during design especially ex po unded,w hich be useful for further FPSO design.Key words:FPSO;structure design中国船舶及海洋工程设计研究院承担西江23 1油田 海洋石油115 号FPSO 的详细设计,入BV 船级社,由青岛北海船舶重工有限责任公司承建。
FPSO电气施工工艺要点_水刷石的施工工艺及要点
FPSO电气施工工艺要点_水刷石的施工工艺及要点FPSO电气施工工艺要点摘要：根据船东和挪威船级社以及IEC相关规定，结合实际设计安装过程中遇到的实际问题，为提高设计质量，保障项目进度，对DanaFPSO浮式生产储油以下简称FPSO，简述电气工艺要点。
关键词：FPSO（浮式生产储油）；施工；流程引言随着海洋开发技术的迅速发展，FPSO成为油气开发不可缺少的重要船型，通常与穿梭油轮，海底采油系统配套使用。
电气施工贯穿整个项目的建造、调试过程，优秀的电气施工工艺是项目成功交付的保障。
1电缆敷设要求总则（1）所有电缆应安装在托架或者托盘上。
（2）生活区和办公楼电缆应隐藏在舾装板后。
（3）在安装和敷设电缆应尽量避免摩擦或者不适当的挤压。
（4）所有的电缆应被安放在牢固的镀锌钢或不锈钢托架上，并用不锈钢扎带将其安装及固定在不锈钢托架/托盘上。
（5）扎带之间的距离在水平路径上不应超过600mm，在垂直路径上不应超过300mm。
（6）电缆不能碰触到任何锋利的边缘。
（7）所有室外即中高湿度区域均为不锈钢托架（例如：主甲板，处理模块，生活区办公楼外部等等）。
（8）应尽量避免使用单芯电缆，如必须使用，电缆应以对角形式拉放或电缆以品字形拉放，单芯电缆在绑扎时应根据电缆的载流量大小使用专用的电缆卡子固定。
（9）电缆的周围温度不能高于电缆所承受的最高温度。
（10）工作区域敷设的电缆，可能受到机械损害的通路应用镀锌板盖封(不锈钢托架用不锈钢盖板），或者用镀锌钢管进行保护，钢管厚度一般不小于4mm。
（11）电缆最小弯曲半径应满足电缆厂家规范要求。
（12）a.防火和通用报警系统；b.消防系统包括消防释放报警；c.烟火探测系统；d.防火门及其指示系统的控制和电力系统；e.水密门及其指示系统的控制和动力系统；f.应急照明；g.广播扩音系统；h.用于防火和防暴的遥控紧急关断系统；应被设置于A类机器区及其它易燃危险区域外，这些电缆敷设时要保证不会因邻近区域起火，舱壁受热，导致电缆受损。
FPSO改装工程建造设施需求和改造实例分析
FPSO改装工程建造设施需求和改造实例分析陈飞【摘要】针对国际市场屡见不鲜的FPSO改装订单,以某船厂改装工程为实例,介绍超大型VLCC改装成FPSO的主要建造工艺,分析改装业务对主要建造设施的需求和改造方案,提出工艺和生产方面的改进建议,为国内船厂承建类似工程提供一些有益的参考.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】6页(P1-5,11)【关键词】FPSO;改装;设施需求【作者】陈飞【作者单位】中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063【正文语种】中文【中图分类】U673当前，海洋油气已成为全球能源新的增长点，并逐步向深水方向发展。
随着油田勘探开发的进行，油气田生产加工装备的需求也将增加。
浮式生产储油卸油装置(Float Production Storage and Offloading, FPSO)作为海洋油气开发的重要装备，在全球主要海洋油气生产地区都有应用，今后将会有更多的新建或油船改装FPSO订单出现，其中约有70%将通过旧船改装来满足。
由于近十年间超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)的大量建造，原油运输行业已经饱和，运费价格处于历史低位，油船运力过剩，VLCC的改装已经具备了一定的市场基础，国际市场上FPSO改装订单屡见不鲜，但大多被新加坡、韩国等船企承建。
近年来，国内部分船厂涉足FPSO改装业务，并通过生产设施的改造和管理水平、技术水平的提升很好地完成了任务。
本文通过某船厂FPSO改装工程实例分析，介绍超大型VLCC改装成FPSO的主要建造工艺和建造设施方面的需求及改造情况，并对建造工艺和生产管理等方面的改进和提高提出建议。
FPSO并不是真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成1套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
FPSO的主要功能是对开采的石油进行油气水分离、处理含油污水、发电、供热、原油产品的储存和外输。
船舶涂装工艺课件.doc
1 涂装前的二次除锈标准1.1 对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。
结构的棱边，锐角应打磨。
1.2 二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
1.3 在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。
2 涂装要求2.1 涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。
在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。
2.2 涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。
2.3 对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。
2.4 室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。
2.5 所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
2.6 原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。
在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。
2.7 有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。
2.8 涂装前应检查涂料的质量是否合格。
2.9 进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。
喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
2.10 在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。
FPSO_IP_船体油漆工艺
1、GENARAL (总则)1.1 本说明书是依据上海国际油漆有限公司提供的10年寿命的油漆配套而制定的1.2(全部涂装工作包括钢材表面预处理和油漆检验，这些工作的实施必须依照船厂的惯例和国际标准以及油漆商的推荐)1.3(本说明书所使用的主要标准是ISO 8501-1; 1988(E), 即涂漆和相关产品之前的钢底材处理－表面清洁度的目视鉴定以及SSPC（美国保护涂层协会）的相关标准)1.4 (涂装程序(原材料)(钢材流水线预处理) (抛丸处理至Sa2.5)(喷涂太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆膜厚约18μm)((检(后道涂层施工(检验)2、(表面处理)2.1(钢材流水线预处理)1）The hull structure steel plates (6mm and above) are to be abrasive blasted to ISO 8501-1Sa2.5, the bar sections are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2, and primed with18microns Taicang Lanyan Paint Factory’s inorganic zinc silicate shopprimer W53-02.(船体结构用钢板（6㎜以上厚度）都要进行抛丸处理达到Sa2.5，型钢材抛丸除锈达到Sa2，处理后立刻用太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆喷涂，干膜厚约为18μm) 2）The steel plates less than 6mm and the pipes which are considered to be impractical for sand blasting shall be cleaned by pickling or power tool in accordance with the Builder’spractice.(6㎜以下钢板及不能进行打砂的管子按照船厂的惯例采用酸洗或动力工具处理)3）The painting manufacturer shall confirm the compatibility between the painting systemand shopprimer.(油漆商应确认车间底漆与后序涂层配套的兼容性)2.2 Application of Touch-up primer (跟踪补漆)1）In block fabrication stage, welded joints and parts where could be easily rusted by theweather exposure during assembly an could have damaged shopprimer shall bemechanically cleaned to Swedish Standard SIS St3, and immediately touched up less than20 microns Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer.(在分段拼装阶段，烧焊部分和接头在外界空气中容易锈蚀，还有那些车间底漆被破坏的部分都要机械打磨至St3，之后立刻用太仓兰燕的车间底漆进行修补至20μ左右)2）Erection joints shall be touch-up with Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer atpre-erection stage or dry dock stage prior to the air tests.(上层建筑的大焊缝接头在吊装和干船坞的空气试验前要用太仓兰燕的车间底漆进行修补)3）The surface of steel structure including all welding beads shall be painted as specified hereafterPAGE: 3 before leak test. However, fillet welding joints and erection seams/butts joints forming tankboundary may be touch-up less than 30 microns of D.F.T. with Taicang Lanyan PaintFac tory’s shopprimer to prevent corrosion before leak test.(所有钢质构件表面包括之后要进行密性试验的焊缝都要进行涂装，然而那些构成舱室密性的焊缝在密性试验前要用太仓兰燕的车间底漆刷涂干膜厚度不能超过30μm)2.3 Secondary surface preparation (二次表面处理)1）Secondary surface preparation shall be carried out as below table and A, B, C, D, E in t(二次表面处理方法见下表，其中A, B, C, D, E分别代表以下处理方式：)A:(分段阶段焊接及烧损部位喷砂至Sa2.5级，车间底漆完好部位扫砂至车间底漆残留面积不超过30%)B:(分段阶段焊接及烧损部位打磨至St3级)C:(分段总组合拢后焊接及烧损部位打磨至St3级)D:(分段阶段不处理，合拢后喷砂至Sa2.5级)E:(分段阶段不处理，合拢后打磨至St3级)2）(表面处理前，应清除油污及其它杂物，对钢板缺陷，焊接飞溅等应进行修补) 3）(在二次表面处理前，在分段上的密性焊缝应完成密性试验；对于没有完成密性试验的密性焊缝，在喷砂交验后，应刷涂车间底漆，然后贴压敏胶带，当涂装检验工作结束时，应立即拆除密性焊缝上的压敏胶)4) 总组焊缝及烧损破坏处需打磨处理。
油漆工艺H1007 FPSO IP 油漆
1、GENARAL (总则)1.1 The specification is formulated in accordance with the painting system of 10 years lifetimesupplied by International Paint of shanghai Co. Ltd.(本说明书是依据上海国际油漆有限公司提供的10年寿命的油漆配套而制定的)1.2 Painting works including surface preparation and painting inspection shall be carried out inaccordance with the Builder’s practice and international standard and the paint manufacturer’s recommendation.(全部涂装工作包括钢材表面预处理和油漆检验，这些工作的实施必须依照船厂的惯例和国际标准以及油漆商的推荐)1.3 The primary standard used in this specification is ISO 8501-1; 1988(E), preparation of steelsubstrate before application of paints and related products-visual assessment of surface cleanliness. The comparable standard SSPC (Steel Structures Painting Council) has been quoted. (本说明书所使用的主要标准是ISO 8501-1; 1988(E), 即涂漆和相关产品之前的钢底材处理－表面清洁度的目视鉴定以及SSPC （美国保护涂层协会）的相关标准)1.4 Painting process (涂装程序)Raw material (原材料)Primer surface preparation——shot –blasting to SIS. Sa2.5 (钢材流水线预处理) (抛丸处理至Sa2.5)Primed with 18microns Taicang Lanyan Paint Factory’s inorganic zinc silicate shopprimer W53-02 (喷涂太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆膜厚约18μm)Cutting & prefabrication (Secondary surface preparation (二次表面处理)Inspection (检验)Application of subsequent coatings (后道涂层施工)Inspection (检验)2、Surface Preparation (表面处理)2.1 Primary surface preparation(钢材流水线预处理)1）The hull structure steel plates (6mm and above) are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2.5, the bar sections are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2, and primed with18microns Taicang Lanyan Paint Factory’s inorganic zinc silicate shopprimer W53-02.(船体结构用钢板（6㎜以上厚度）都要进行抛丸处理达到Sa2.5，型钢材抛丸除锈达到Sa2，处理后立刻用太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆喷涂，干膜厚约为18μm) 2）The steel plates less than 6mm and the pipes which are considered to be impractical for sand blasting shall be cleaned by pickling or power tool in accordance with the Builder’spractice.(6㎜以下钢板及不能进行打砂的管子按照船厂的惯例采用酸洗或动力工具处理) 3）The painting manufacturer shall confirm the compatibility between the painting system and shopprimer.(油漆商应确认车间底漆与后序涂层配套的兼容性)2.2 Application of Touch-up primer (跟踪补漆)1）In block fabrication stage, welded joints and parts where could be easily rusted by the weather exposure during assembly an could have damaged shopprimer shall bemechanically cleaned to Swedish Standard SIS St3, and immediately touched up less than20 microns Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer.(在分段拼装阶段，烧焊部分和接头在外界空气中容易锈蚀，还有那些车间底漆被破坏的部分都要机械打磨至St3，之后立刻用太仓兰燕的车间底漆进行修补至20μ左右)2）Erection joints shall be touch-up with Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer at pre-erection stage or dry dock stage prior to the air tests.(上层建筑的大焊缝接头在吊装和干船坞的空气试验前要用太仓兰燕的车间底漆进行修补)3）The surface of steel structure including all welding beads shall be painted as specified hereafter before leak test. However, fillet welding joints and erection seams/butts joints forming tank boundary may be touch-up less than 30 microns of D.F.T. with Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer to prevent corrosion before leak test.(所有钢质构件表面包括之后要进行密性试验的焊缝都要进行涂装，然而那些构成舱室密性的焊缝在密性试验前要用太仓兰燕的车间底漆刷涂干膜厚度不能超过30μm) 2.3 Secondary surface preparation (二次表面处理)1）Secondary surface preparation shall be carried out as below table and A, B, C, D, E in the table show the surface preparation method as below:(二次表面处理方法见下表，其中A, B, C, D, E分别代表以下处理方式：)A: surface preparation in block stage for welded parts and burnt and damaged parts ofshop primer to be shot blasted to Sa2.5 and intact shop primer surface to be swept to theremainder shop primer to be no more than 30%.(分段阶段焊接及烧损部位喷砂至Sa2.5级，车间底漆完好部位扫砂至车间底漆残留面积不超过30%)B: surface preparation in block stage for welded parts and burnt and damaged parts ofshop primer to be power tool cleaning to St3.(分段阶段焊接及烧损部位打磨至St3级)C: surface preparation after the block assembly and erection for the welded parts andburnt and damaged parts to be power tool cleaning to St3.(分段总组合拢后焊接及烧损部位打磨至St3级)D: no treatment in block stage and to be blasted to Sa2.5 after erection.(分段阶段不处理，合拢后喷砂至Sa2.5级)E: no treatment in block stage and to be power tool cleaning to St3 after erection.(分段阶段不处理，合拢后打磨至St3级)2）Degrease and removal of dust, water shall be carried out before starting of the surface preparation. Steel defects, spatters, blowholes must be repaired and ground smooth.(表面处理前，应清除油污及其它杂物，对钢板缺陷，焊接飞溅等应进行修补) 3）Leakage test for welding seams at block should be finished before secondary surface preparation; The welding seams for which the leakage test have not been carried outshall be brushed with shop primer then covered with adhesive tape. When the stagepainting inspection work finished, shipyard should remove the adhesive tapeimmediately.(在二次表面处理前，在分段上的密性焊缝应完成密性试验；对于没有完成密性试验的密性焊缝，在喷砂交验后，应刷涂车间底漆，然后贴压敏胶带，当涂装检验工作结束时，应立即拆除密性焊缝上的压敏胶)4）The welding seams and burnt/damaged parts shall be treated by power tooling after the paint application of block assembly. For these areas’ touch up work, first grin ding thedamaged area, the roughen area should be incline form and the width is about50~100mm, then touch up the coating as painting scheme.(总组后，总组焊缝及烧损破坏处需打磨处理。
船模的喷漆技术
船模的喷漆技术作者：王俊如来源：《中学科技》2017年第08期一、喷漆前的准备工作1. 木质船体对木质船体，如果不加处理而直接进入喷漆工序，是行不通的。
因为木头会把喷在表面的漆吸进去，再加上木质的疏密程度不一，吸收漆液的多少也不同，最终会导致呈现的漆色深浅不一，漆面也会高低不平。
正确的做法分三步。
第一步，用木锉刀和铁砂皮把船体上明显的不平之处尽量修平整。
注意，操作时铁砂皮必须要裹在砂皮板上使用（图1）。
第二步，调一些汽车腻子（一次不能调太多，以免多余的腻子固化失效），将其在整个船体的外表面上刮嵌，腻子很快就会固化干燥。
接着先用粗铁砂皮把船体粗砂一遍，然后再用细一点的铁砂皮仔细地砂一遍。
这时就能看到船体上还存在一些不平整的凹坑。
再调些腻子，填平这些凹坑。
第三步，精砂船体。
用中、细两种水砂纸（中间夹薄塑料片）蘸水，将船体粗砂、细砂各一遍。
注意，砂纸在砂船体时要经常放到水盆里洗去砂下来的腻子屑。
这时，整个船体表面已经看不到木头的痕迹了，且非常光滑，看上去很光亮润泽，感觉舒服。
接下来就可以进行喷漆了。
2. 玻璃钢船体船模的玻璃钢船体一般都是在石膏阴模或玻璃钢阴模里用玻璃纤维和环氧树脂制作出来的，因此船体的外表面很光亮。
但是，对它们还是不能直接把漆喷在船体上面。
因为制作过程中，可能有涂抹的脱模剂残留在船体上，也可能有气泡孔留在船体表面，而且船体表面一定会有油脂存在。
此外，船体从模子里脱模以后，边缘部位还很粗糙，需要进一步打磨。
总之，我们有必要先把船体处理一下。
先仔细查找一下船体上有没有气泡孔，如果有，就要用汽车腻子补一补，然后用细水砂纸蘸水将整个船体外表面砂一遍，将脱模剂和油脂一并去除，待船体干燥后就可以喷漆了。
3. 铁皮船体参加高级别航海模型竞赛的仿真船模的船体都是用铁皮（马口铁皮）制作的。
船体构架制作好后，船体外壳的铁皮是按照肋板的宽度和龙筋的高度，被裁成一小块一小块，用锡焊上去的，所以船体上有焊缝，不会很平整。
船舶涂装工艺流程知识交流
船舶涂装工艺流程知识交流船舶涂装工艺流程造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。
而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。
新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺流程为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。
钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。
钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。
此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。
钢材预处理的重要性作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。
①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。
一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。
FPSO工艺流程及机电设备建造检验df
在不同，在技术规格书中应进一步细化压 力等级可减少探伤量。 货油管线通过生活区 惰气系统及透气系统较 般油轮工作频繁， 惰气系统及透气系统较一般油轮工作频繁， 自动化程度较高 应急配电系统的布局可以进 步优化； 应急配电系统ห้องสมุดไป่ตู้布局可以进一步优化； 在有人工作的处所一般不允许自动释放灭 火剂 中高压设备
（二）、检验中的需注意的几个问题 • 模块的吊装安全 • 动力模块和热介质模块的油、气处理单元 的布置 • 危险区的防爆电气设备 • 电气系统较一般油轮复杂 • 电力负荷工况与油轮不同 • 应急发电机室的通风设计 • 仪控系统庞大 • FPSO其电缆数量较多 FPSO其电缆数量较多 • 电气系统的选择性保护计算应引起重视
二、在工艺流程、机电设备建造过 程中的特点及关键点控制
（一）、一般船舶的检验程序 • 申请、标识、评审与指派检验组 • 开工前检查 • 建造阶段检验 • 发放临时船级证书/短期法定证书/短期吨位 发放临时船级证书/短期法定证书/ 证书 • 发放长期船级证书/全期法定证书/吨位证书 发放长期船级证书/全期法定证书/
四、CCS在今后第三方检验时将予以 四、CCS在今后第三方检验时将予以 加强的地方
• 进一步细化管系探伤的范围和标准 • 进一步细化仪表控制部分的规范要求 进 步细化仪表控制部分的规范要求 • 进一步明确高电压设备的试验标准
谢谢各位
中央控制系统（CCS） 中央控制系统（CCS）
• 控制系统具有下列功能：
动态显示生产流程， 主要的工艺参数， 动态显示生产流程 ， 主要的工艺参数 ， 报警以及主要设备的运行状态， 报警以及主要设备的运行状态，在线修改 控制参数，对生产流程进行监控。 控制参数，对生产流程进行监控。 执行应急关断逻辑， 执行应急关断逻辑 ， 保证人身及财产 的安全。 的安全。 显示火气探测系统的状态， 显示火气探测系统的状态 ， 一旦发生 异常情况， 异常情况，立即自动或手动启动相关的保 护系统
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶涂料涂装工艺研究
船舶涂料涂装工艺研究第一章绪论涂装防蚀技术直接关系到船舶的使用寿命和装饰效果，已成为造船、修船的重点工艺技术之一。
船舶涂装工作量和成本在船舶建造的总工时、总成本中均占有较大的比重，船舶涂装的技术进步是缩短造船周期，提高经济效益的一项重要措施。
从本世纪80年代初开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。
以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。
这对我国的船舶涂料和船舶涂装带来了巨大的推动作用。
在船舶涂料方面，国外各种新型的高性能涂料不断得到应用，国内相应的涂料品种相继诞生，国产船舶涂料在档次、质量、产量以及销售服务等方面都有巨大的长进。
在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，使国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。
通常，人们将涂料的涂覆称为涂装。
为使涂料良好地附着于被涂的表面，则需对被涂表面进行认真的表面处理。
目前，造船界将船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理统称为船舶涂料涂装工艺。
第二章船舶涂料概述涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种涂料统称为船舶涂料或通常称之为船舶漆。
由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备一定的特性。
①船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。
需要加热烘干的涂料就不适合作为船舶涂料。
②船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合于高压无气喷涂作业。
③船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。
④船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性。
以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的涂料。
⑤船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。
FPSO的设计与建造
浮体，船型的FPSO，通常称为船体；
油气处理模块
单点或多点系泊系统
原油计量与外输系统
公用系统与保船系统
单位名称－序号
3
1. FPSO的主要组成部分
1.1 浮体
* 油气水处理主工艺流程的论证与选取，根据油田的最 大日产液量、产油量、最大的日伴生水处理量、最大的 日注水量、油品性质等来选取油气水处理的主工艺流程 的类型（几级处理、是否需要油、水处理工艺舱、脱水 方式、污水处理方式、注水水源的处理等）与规模（单 系列、双系列或三系列），初步绘制主工艺流程图；
* FPSO系泊类型的论证与选取，根据油田所在海域的 水深、海况与气象条件、油田的储量、产量及经济性等 因素来初步选取FPSO的系泊类型（那种单点、多点或其 他系泊类型）；
下面就总体、结构与舾装专业简述其基本设计阶段的设 计内容。
单位名称－序号
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2.2 基本设计，编制FPSO设计、建造招标书
2.2.1 基本设计的主要设计内容 总体专业
1.5 公用系统与保船系统
公用系统是指主发电机组、应急发电机组、热油锅 炉（包括废热回收炉）及其系统、惰性气体发生装 置及其系统、空压机组及压缩空气系统、海水冷却 泵组及海水冷却系统、淡水与热水系统、燃油系统 、滑油系统、通信系统等。这些设备及系统是为船 体与油气处理模块共同服务的；
保船设备有压载泵、舱底泵、消防设备、阀门遥控 、液位遥测、信号设备、应急关断、火灾探测与控 制设备等及其系统。
明确结构专业的设计要求，编制本专业的设计规 格书。
单位名称－序号
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。
二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、油漆的准备1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。
一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
四、对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2.不得在潮湿表面涂装。
3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
五、对涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
海洋石油111FPSO船体结构维修改造设计
第46卷 第4期 2019年4月天 津 科 技TIANJIN SCIENCE & TECHNOLOGYV ol.46 No.4Apr. 2019收稿日期：2019-03-22应用技术海洋石油111 FPSO 船体结构维修改造设计徐业峻，严 明，金向东，陈忠亭(中海油能源发展股份有限公司采油服务公司 天津300457)摘 要：介绍了海洋石油111 FPSO 船体基本情况，描述连续服役多年后船体结构现状，基于BV 和CCS 船级社规范，对腐蚀超标的结构或板进行更换或维修；对结构强度按照船级社的最新规范进行设计复核，基于计算分析结果对船体结构强度及疲劳不足之处进行加强，可以为中国以后FPSO 的维修、改造提供帮助和借鉴。
关键词：FPSO 船体结构 维修 改造 腐蚀中图分类号：U662 文献标志码：A 文章编号：1006-8945(2019)04-0031-04Repair and Conversion Design of HYSY 111 FPSO Hull StructureXU Yejun ，YAN Ming ，JIN Xiangdong ，CHEN Zhongting(CNOOC Energy Technology & Services Oil Production Services Co.，Tianjin 300453，China )Abstract ：This paper introduces the basic situation of HYSY 111 FPSO, and describes the current situation of hull structure after continuous service for many years. Based on BV and CCS classification society standards, the structures or plates with excessive corrosion are replaced or repaired. The structural strength is checked according to the latest code of classification society, and the strength and fatigue deficiency of the hull structure are strengthened based on the results of calculation and analysis. This paper can provide help and reference for future FPSO repair/conversion in China. Key words ：FPSO ；hull Structure ；repair ；conversion ；corrosion0 引 言海洋石油111FPSO 船体由708所于2001年设计完成，由外高桥船厂建造，2003年在番禺油田投产。
船舶涂装通用工艺规范
涂装通用工艺规范1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等。
3.1.2 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套参见涂装说明书及明细表。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5工艺要求5.1 分段涂装5.1.1 分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进行。
5.1.2 为便于密闭舱室磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东同意后，增设工艺孔。
5.1.3 分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。
5.1.4 底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞内合拢。
放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。
5.2 总组涂装5.2.1 总组涂装必须在总段结构完整性交验和规定的总段预舾装工作完成以后进行。
5.2.2 总组合拢焊缝在涂料施工后，必须达到油漆说明书中规定的干燥时间。
6 工艺过程6.1 涂装前表面处理6.1.1 分段表面处理6.1.1.1钢材表面处理前应除去表面的油污、水分和杂物。
6.1.1.2抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。
6.1.1.3 抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。
6.1.1.4 未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量相当。
6.1.2 二次表面处理6.1.2.1 结构表面缺陷处理处理因切割焊接装配后产生的问题。
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1、GENARAL (总则)1.1 本说明书是依据上海国际油漆有限公司提供的10年寿命的油漆配套而制定的1.2(全部涂装工作包括钢材表面预处理和油漆检验，这些工作的实施必须依照船厂的惯例和国际标准以及油漆商的推荐)1.3(本说明书所使用的主要标准是ISO 8501-1; 1988(E), 即涂漆和相关产品之前的钢底材处理－表面清洁度的目视鉴定以及SSPC（美国保护涂层协会）的相关标准)1.4 (涂装程序(原材料)(钢材流水线预处理) (抛丸处理至Sa2.5)(喷涂太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆膜厚约18μm)((检(后道涂层施工(检验)2、(表面处理)2.1(钢材流水线预处理)1）The hull structure steel plates (6mm and above) are to be abrasive blasted to ISO 8501-1Sa2.5, the bar sections are to be abrasive blasted to ISO 8501-1 Sa2, and primed with18microns Taicang Lanyan Paint Factory’s inorganic zinc silicate shopprimer W53-02.(船体结构用钢板（6㎜以上厚度）都要进行抛丸处理达到Sa2.5，型钢材抛丸除锈达到Sa2，处理后立刻用太仓兰燕的无机硅酸锌车间底漆喷涂，干膜厚约为18μm) 2）The steel plates less than 6mm and the pipes which are considered to be impractical for sand blasting shall be cleaned by pickling or power tool in accordance with the Builder’spractice.(6㎜以下钢板及不能进行打砂的管子按照船厂的惯例采用酸洗或动力工具处理)3）The painting manufacturer shall confirm the compatibility between the painting systemand shopprimer.(油漆商应确认车间底漆与后序涂层配套的兼容性)2.2 Application of Touch-up primer (跟踪补漆)1）In block fabrication stage, welded joints and parts where could be easily rusted by theweather exposure during assembly an could have damaged shopprimer shall bemechanically cleaned to Swedish Standard SIS St3, and immediately touched up less than20 microns Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer.(在分段拼装阶段，烧焊部分和接头在外界空气中容易锈蚀，还有那些车间底漆被破坏的部分都要机械打磨至St3，之后立刻用太仓兰燕的车间底漆进行修补至20μ左右)2）Erection joints shall be touch-up with Taicang Lanyan Paint Factory’s shopprimer atpre-erection stage or dry dock stage prior to the air tests.(上层建筑的大焊缝接头在吊装和干船坞的空气试验前要用太仓兰燕的车间底漆进行修补)3）The surface of steel structure including all welding beads shall be painted as specified hereafterPAGE: 3 before leak test. However, fillet welding joints and erection seams/butts joints forming tankboundary may be touch-up less than 30 microns of D.F.T. with Taicang Lanyan PaintFac tory’s shopprimer to prevent corrosion before leak test.(所有钢质构件表面包括之后要进行密性试验的焊缝都要进行涂装，然而那些构成舱室密性的焊缝在密性试验前要用太仓兰燕的车间底漆刷涂干膜厚度不能超过30μm)2.3 Secondary surface preparation (二次表面处理)1）Secondary surface preparation shall be carried out as below table and A, B, C, D, E in t(二次表面处理方法见下表，其中A, B, C, D, E分别代表以下处理方式：)A:(分段阶段焊接及烧损部位喷砂至Sa2.5级，车间底漆完好部位扫砂至车间底漆残留面积不超过30%)B:(分段阶段焊接及烧损部位打磨至St3级)C:(分段总组合拢后焊接及烧损部位打磨至St3级)D:(分段阶段不处理，合拢后喷砂至Sa2.5级)E:(分段阶段不处理，合拢后打磨至St3级)2）(表面处理前，应清除油污及其它杂物，对钢板缺陷，焊接飞溅等应进行修补) 3）(在二次表面处理前，在分段上的密性焊缝应完成密性试验；对于没有完成密性试验的密性焊缝，在喷砂交验后，应刷涂车间底漆，然后贴压敏胶带，当涂装检验工作结束时，应立即拆除密性焊缝上的压敏胶)4) 总组焊缝及烧损破坏处需打磨处理。
对于这些部位的修补，首先将损坏处拉毛呈斜坡状，宽度为50~100mm左右，并按油漆明细表的要求逐层修补)2.4 Painting works (涂装作业)2.4.1 Painting color (油漆颜色)1）The finish color shall be decided in accordance with the Owner’s color standard.(面漆颜色依照船东的颜色标准决定)2）Colors for each coat except finish color shall be decided in accordance with the paint manufacturer’s recommendation and Build’s practice.(除了面漆之外的各道油漆颜色由油漆服务商的推荐和船厂的惯例来决定) 3）Color for machinery and equipment shall be generally in line with manufa cturer’sPAGE: 5color scheme. Unless otherwise specified.(机器和设备上的油漆颜色在没有特殊要求的情况下通常按建造厂商的方案)2.4.2 Painting applications(涂装施工)1）Painting works shall be carried out by airless spray. However, hand brush or roller may be used where it is impracticable to use spray.(涂装施工一般采用无气喷涂，在无法使用此方法的部位可以采用刷涂和辊涂) 2）Painting works for the parts or spaces which are not specified in this specification shall be similar to surroundings or comparable spaces.(在此说明书中未指出说明的区域和部位可以采用邻近区域或相类似区域的涂料进行施工)3）Time schedule for the application of each coat shall be decided according to recoating interval between coats recommended by paint manufacturer .The finish coat shall beapplied as close up as possible to the launching or delivery.(施工的时间计划应该依照油漆商推荐的复涂间隔来决定，最后的面漆施工应尽可能地在靠近下水或交船的时间进行施工)4）The painting of the exposed of steel structure such as shell outside. Deckhouse ,funnel ,etc, and of living spaces incl. Passages shall be free from sags and runs.(船体外壳、甲板室、烟囱等，以及包括通道在内的住舱外露的钢结构的涂层表面应避免产生流挂和颜色不均匀)5(在使用了指定的涂料后，涂层的损坏部分应在适当时间进行修补，当涂层破损未延伸至钢材表面时，用砂皮纸拉毛后油漆修补至规定的干膜厚度既可；当涂层破损延伸至钢材表面时，进行二次表面处理时用钢丝刷或打磨枪处理至St3，使涂层获得适当的结合力)5) (当淡颜色的环氧涂料用在压载水舱时，影响涂料性能和质量的机械和热损伤处应依照油漆服务商的建议进行修补，但是那些不影响涂层质量的褪色，污点和表面灰尘则不需要修补)2.4.3 (舾装件的涂装施工)1） machinery, electrical equipment, fittings valves, deck machinery, navigation equipment,furniture and so on shall be painted in accordance with the manufacture’ standards unless otherwise specified. Equipment shall be well protected to prevent damage to the finished paint. After above machinery, equipment and outfittings are installed, damaged part shall be touched up.(机械、电器设备、配件、阀门、甲板机械、导航设备、备件等除有特别指明外都依据制造厂的标准进行涂装。