网约车运维部门管理体系
公司车辆运维费用管理办法
车辆运维费用管理办法第一章总则第一条为规范公司车辆运维管理，节约运维费用，根据国网公司、省公司集约化管理相关要求，结合公司实际情况，制定本办法。
第二条公司车管中心是车辆运维管理的责任部门，财务资产部负责车辆运维费用的预算及核算。
第二章派车管理第三条公司所有车辆由车管中心统一调度使用,公司车辆应首先满足生产、营销工区一线用车。
第四条各部门要树立节约意识，提倡出差尽量使用公共交通工具，部室间同时出差，提倡合并办理，车管中心应合理调配，尽量拼车出差。
第五条员工出差，除中层及以上干部外，其他人员原则上不予派车.如遇下列情况确需用车,经分管车辆领导签批后方可派车。
1、一般员工3人及以上出差，可以申请公务用车。
2、路途较远交通不便（指中途需转车或4小时内无法到达），可以申请公务用车。
第三章驾驶员出车补助第六条驾驶员出车采取区域补助和里程补助相结合的方式，区域内出车实行区域补助+里程补助，区域外出车实行出差补助+里程补助。
第七条区域补助：1、区域内：按车辆出勤每天补助10元。
2、区域外：按公司差旅费管理办法执行，里程补助另计.第八条里程补助：7座以下小型车每实际行驶0。
10元/公里, 7座（不含7座）以上面包车,工程、检修车每实际行驶0。
15元/公里，特种车辆按20元/台班进行补助（台班计算：8小时为1个台班，低于4小时为0。
5个台班，超过4小时、低于8小时按1个台班统计）。
第九条节假日补助：节假日出车按区域补助（出差补助）+里程补助×2计算；进行补助。
第十条长期和按月包用车辆的驾驶员补助办法按照区域补助和里程补助实际出车计算。
第十一条因工作需要，工作超时或工作时间以外出车，经车辆使用部门审核,车管中心确认，可报销往返交通费。
第十二条补助费统计、核算和发放1、用车申请单是结算出车补助的依据，驾驶员应如实填写。
每日（次）出车完成任务后经用车单位负责人签字认可,并及时将结算单交给班长审核登记，驾驶班长在每月底汇总报车辆调度员复审后,经车管中心负责人审批后上报分管领导签批核发。
公司车辆运维管理制度内容
公司车辆运维管理制度内容一、总则1. 本制度旨在规范公司车辆的使用、维护、保养、维修和报废等管理工作，确保车辆安全、高效、经济地运行。
2. 公司所有车辆必须遵守本制度的规定，未经批准，任何个人或部门不得擅自更改或违反。
二、车辆使用管理1. 车辆使用应遵循“公务优先、效率优先”的原则，合理调配使用资源。
2. 车辆使用前，驾驶员需对车辆进行必要的检查，确保车辆状态良好。
3. 使用车辆时，驾驶员应遵守交通规则，保证行车安全。
4. 车辆归还时，应保持车辆清洁，停放在指定位置。
三、车辆维护保养1. 定期对车辆进行保养，确保车辆性能稳定。
2. 对于发现的小问题应及时处理，避免小问题累积成大问题。
3. 保养记录应详细记录，包括保养时间、内容及保养人员等信息。
四、车辆维修管理1. 车辆出现故障时，应及时向管理部门报告，并按照指示进行处理。
2. 选择正规维修点进行维修，确保维修质量。
3. 维修费用应透明化，严格按照预算执行。
五、车辆报废与更新1. 根据车辆使用年限和技术状况，合理安排车辆报废计划。
2. 报废车辆应按照国家相关法律法规进行处理。
3. 更新车辆时应考虑环保、节能等因素，选择性价比高的车型。
六、安全管理1. 加强对驾驶员的安全教育，提高安全意识。
2. 定期组织安全检查，及时发现并消除安全隐患。
3. 发生交通事故时，应按照规定程序及时处理，并做好事故记录。
七、监督管理1. 建立车辆管理台账，对所有车辆的使用情况进行监控。
2. 对违反管理制度的行为，应予以纠正并视情节轻重进行处理。
3. 定期对车辆运维管理制度进行评估和修订，以适应企业发展需要。
八、附则1. 本制度自发布之日起实施，由公司车辆管理部门负责解释。
2. 本制度如有更新，将及时通知各部门及相关人员。
出租汽车服务管理信息系统架构浅析——放百度
出租汽车服务管理信息系统架构浅析摘要：出租汽车是城市综合交通体系的重要组成部分，出租汽车服务管理信息系统是对出租汽车及行业的日常服务监管、运营管理的信息化手段，出租汽车服务管理信息系统的建设，将为公共交通信息化的发展起到推进作用。
关键词：出租汽车、管理系统、车载、智能服务终端。
1 . 概述出租汽车是人民群众日常出行的重要方式之一，是城市综合交通体系的重要组成部分，是社会文明程度的重要窗口，被称为“城市流动的风景线”和“城市的名片”。
随着我国一、二级城市人口的不断增长、作为城市道路交通旅客运输业的重要组成部分，出租汽车已成为社会公众出行不可或缺的重要交通工具。
城市出租汽车行业对于我国来说仍然属于新兴的行业，自形成以来就在政府摸索管理和自我不断完善的环境中成长，且发展速度较快。
不同发展阶段因外部环境的快速变化和政策的更迭滞后，极易造成出租运输市场的矛盾骤显，行业稳定性与一些传统行业相比仍有差距。
而面对我国出租汽车行业存在的种种现象，首要的问题既是如何行之有效地对出租汽车日常服务进行监管，如何更好地规范行业运营管理，因此信息化不可避免的将引入出租汽车行业的日常服务与监管中来。
2.需求分析1.1. 面向行业管理部门行业管理部门将通过信息化手段有效打击套牌车，避免拒载、甩客、宰客、不打发票等违规行为的发生；可以通过信息化手段对IC卡从业资格证进行管理，包括初始化、制卡、发放、换证等业务；通过出租车从业资格证的使用，对全市范围内的出租车运营行驶状态进行监督，并全程记录每个出租车的运营行驶信息；通过信息化手段获得行业相关信息为行业监管和决策提供数据支持；在重大节庆假日、外事活动等应急运力保障方面利用信息化技术提供有效的运力调配手段；同时行政执法人员应可利用信息化手段进行移动稽查，可对假证、年审年检、包括道路运输证和从业资格证，克隆车和非法运营车辆等违规行为进行监督稽查，并可实时自动记录违规车辆及人员信息。
1.2. 面向驾驶员通过信息化的手段为出租汽车驾驶员提供人身财产安全保障，满足驾驶员的需求，具体包括：防劫报作者简介：孙玉光，（1973-），主要研究方向：现代物流、交通运输信息化、智能交通、物联网、云计算等方面的研究。
网约车运营方案
网约车运营方案第1篇网约车运营方案一、项目背景随着互联网技术的飞速发展，网约车服务逐渐成为城市出行的重要组成部分，为市民提供便捷、高效的出行选择。
为规范网约车市场，保障乘客和驾驶员权益，我国已出台相关法律法规，为网约车运营提供政策支持。
本方案旨在制定一套合法合规的网约车运营方案，以满足市场需求，提高服务质量。
二、目标定位1. 合法合规：严格按照国家及地方网约车相关政策法规要求，确保运营合规性。
2. 高效便捷：通过技术创新，提高网约车服务效率，缩短乘客等车时间。
3. 安全舒适：加强驾驶员培训和管理，提供安全、舒适的乘车体验。
4. 公平竞争：营造公平的市场环境，促进行业健康发展。
三、组织架构1. 运营主体：设立具有独立法人资格的运营公司，负责网约车业务的运营和管理。
2. 管理部门：设立管理部门，负责对驾驶员、车辆、服务质量等进行全面监管。
3. 技术部门：设立技术部门，负责平台研发、运维及数据分析。
4. 客服部门：设立客服部门，负责处理乘客投诉、咨询等问题。
四、运营模式1. 平台接入：与具备合法资质的网约车平台合作，充分利用平台资源，扩大服务范围。
2. 车辆管理：采购符合国家及地方网约车标准的车辆，确保车辆性能和安全。
3. 驾驶员管理：选拔符合资质的驾驶员，开展岗前培训，加强日常管理。
4. 服务流程：制定标准化服务流程，提高服务质量。
五、合规措施1. 营运许可：依法申请网约车营运许可，取得合法经营资格。
2. 车辆合规：确保所有运营车辆符合国家及地方网约车车辆标准，办理相关手续。
3. 驾驶员合规：确保所有驾驶员具备合法资质，签订劳动合同，缴纳社会保险。
4. 信息安全：加强平台数据安全管理，保障用户隐私。
六、服务优化1. 提高响应速度：通过技术手段，缩短乘客叫车响应时间。
2. 优化派单策略：合理分配订单，提高派单效率。
3. 提升服务质量：开展驾驶员服务培训，提高服务水平。
4. 客户满意度调查：定期开展客户满意度调查，了解用户需求，持续改进。
跑网约车规章制度
跑网约车规章制度
一、注册
1. 网约车平台必须经过政府批准注册，获得相应经营证和许可证方可开展网约车服务。
2. 驾驶员申请加入网约车平台需进行背景调查，符合相关要求后方可注册为网约车司机。
3. 车辆必须符合相关标准，通过检测后才能加入网约车服务。
二、车辆管理
1. 网约车必须定期进行安全检测，确保车辆的安全性能。
2. 车辆必须保持整洁，驾驶员要定期对车辆进行清洁和消毒。
三、驾驶员管理
1. 驾驶员必须持有有效的驾驶证和行驶证，具备一定的驾驶经验和技能。
2. 驾驶员必须接受相关培训，了解交通法规和网约车服务规定。
3. 驾驶员禁止酒驾、毒驾和使用手机等行为，一旦发现将永久取消驾驶资格。
四、服务质量
1. 网约车平台要建立完善的服务评价机制，及时关注乘客对服务的评价和反馈。
2. 驾驶员和乘客之间要保持礼貌和友好，妥善解决服务中出现的问题。
3. 网约车平台要提供安全可靠的出行环境，确保乘客的安全。
五、投诉处理
1. 乘客在乘车过程中遇到问题可及时向网约车平台投诉，平台应及时处理和调查。
2. 驾驶员对乘客的不文明行为也应当进行投诉，确保服务品质和乘客权益。
总之，网约车规章制度是保障网约车服务安全、有序、高效运行的重要依据，各网约车平台和企业应当严格遵守相关规定，切实履行社会责任，为广大乘客提供更加优质的出行服务。
希望通过不断完善和优化网约车规章制度，推动网约车行业的健康发展，为人们的出行提供便利和保障。
东莞市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则
东莞市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则该细则共分为八大章节，包括总则、许可申请及核发、经营许可证管理、服务质量管理、车辆运维管理、数据管理、运营监测与处罚、附则。
总则部分对细则的目的、适用范围、相关政策文件以及定义做了明确的规定。
其中明确提出要保护乘客的合法权益，促进出租汽车行业的健康发展，并倡导绿色、便捷、安全的出行方式。
许可申请及核发章节主要规定了网络预约出租汽车经营许可的申请条件和程序，包括资格条件、申请材料、审查程序等。
该章节在细则中明确要求申请人必须具备法人资格或运营主体资格，并提供相关的备案材料和证明文件。
同时，细则还规定了许可证的有效期、延期和变更等事项。
经营许可证管理章节主要规定了经营许可证的申领和管理流程，包括申请材料、审批程序、年检和续展等。
这一章节的要求包括：经营者需按照规定的要求办理申请手续，经理范围要按市交通运输部门统一的规定进行。
车辆运维管理章节主要规定了出租车车辆的运维要求，包括车辆的年限限制、安全设备配备、保险规定、维修保养等内容。
这一章节还特别强调了对车辆环保要求，要求出租车车辆必须符合国家和地方规定的排放标准，以减少对环境造成的污染。
数据管理章节明确规定了网络预约出租汽车经营者需要完善的数据管理制度，包括使用和存储乘客信息的规范，以及数据安全和保密要求等。
该章节还要求经营者应当及时、准确地提供运营数据，并配合市交通运输部门进行数据监测和审核。
运营监测与处罚章节明确规定了市交通运输部门对网络预约出租汽车经营服务的监测和处罚措施，包括对不符合相关规定的经营者进行扣分、警告、罚款等行政处罚，并在严重违规情况下暂停、吊销相关许可证。
附则部分则对其他相关事项进行了补充，包括对网约车平台的监测、管理和处罚措施的规定。
细则的制定对于规范东莞市网络预约出租汽车经营服务具有重要的意义，可以有效保障乘客的权益，提升出行服务的质量和安全，促进出租车行业的健康发展。
同时，市交通运输部门需严格执行该细则，加大监管力度，确保细则的有效执行。
车辆运维管理制度
车辆运维管理制度第一章总则第一条为规范车辆运维管理工作，提高车辆使用效率，保障车辆安全运行，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有车辆的运维管理工作。
第三条公司车辆运维管理工作要遵循“安全第一、预防为主、综合管理”的原则，保障车辆安全、节约资源、提高运营效率。
第四条公司车辆运维管理工作由车辆管理部门负责具体执行，各部门负责实施监督。
第五条公司车辆运维管理工作要按照法律法规和相关标准要求执行，不得擅自变更管理办法。
第二章车辆维护管理第六条公司所有车辆必须进行定期保养维护，保证车辆处于良好的工作状态。
第七条车辆保养维护工作由专业维修人员进行，定期检查车辆的机油、刹车油、轮胎、电瓶等外部部件。
第八条车辆保养维护费用由公司承担，各部门负责车辆的安全管理和维护工作。
第九条车辆问题应及时修理，出现故障需要停用车辆，必须在维修前进行安全检查，确认车辆完全安全后可以维修。
第十条公司车辆必须定期进行安全检查，确保车辆的安全性能符合规定要求。
第三章车辆驾驶管理第十一条公司要求驾驶员必须具备驾驶技能证书，并且定期进行专业培训。
第十二条驾驶员必须严格遵守交通法规，保持良好的驾驶习惯，确保车辆和乘客的安全。
第十三条驾驶员在行驶过程中必须注意车辆的保养及日常维护，发现问题要及时报告车辆管理部门。
第十四条驾驶员必须遵守公司车辆使用规定，不得私自使用公司车辆。
第十五条驾驶员在行驶中如有超速、酒驾、疲劳驾驶等行为，一经发现将严肃处理。
第四章车辆运营管理第十六条公司要对车辆的巡检、维修、加油等工作进行记录，并不定期进行检查。
第十七条车辆的使用要充分考虑路况、道路限速等情况，确保乘客的安全和舒适度。
第十八条公司要合理规划车辆的使用，避免车辆之间的重复使用和资源浪费，提高车辆使用效率。
第十九条车辆的加油、洗车、停放等问题要进行统一管理，确保车辆的整洁和有序。
第五章车辆保险与事故处理第二十条公司要为所有车辆购买保险，对车辆进行全方位的保障。
专车异动管理制度
专车异动管理制度一、背景随着城市化进程的加快和人口流动的增加，专车行业迅速发展。
专车作为一种新兴的交通出行方式，为市民提供了更加便捷和舒适的出行体验。
然而，随之而来的也是一系列管理和安全隐患问题。
为了规范专车行业的发展和提高交通安全，制定专车异动管理制度势在必行。
二、制度目的本制度的目的是规范专车行业的运营和管理，保障乘客的安全和权益，促进专车行业的健康发展。
同时，通过有效的管理和监督，降低交通事故发生率，维护公共交通秩序。
三、管理范围本制度适用于所有从事专车运营的企业和个人。
包括但不限于网约车、专车驾驶员和平台公司。
四、管理原则1. 法律依据：本制度的制定遵循国家相关法律法规，并结合专车行业的实际情况作出。
2. 公平公正：专车行业的管理应当遵循公平公正的原则，对所有从业人员一视同仁。
3. 安全第一：乘客的安全是首要考虑的问题，专车行业的发展必须建立在安全的基础上。
4. 利益平衡：在规范专车行业的同时，也要兼顾到从业人员的合法权益。
五、主要内容1. 从业资格（1）专车驾驶员必须持有有效的驾驶证件，并且拥有良好的驾驶记录。
（2）平台公司必须取得相应的经营许可证，并且建立健全的从业人员管理制度。
2. 乘客安全（1）专车驾驶员必须经过职业培训和技能考核，确保驾驶技术达到一定标准。
（2）专车公司应当建立乘客安全保障机制，对乘客的人身和财产安全进行有效保障。
3. 服务质量（1）专车驾驶员应当提供优质的服务，不得拒载、议价或者以其他方式影响乘客的出行权益。
（2）平台公司应当建立投诉处理机制，对乘客的投诉及时处理并进行记录。
4. 价格监管（1）专车价格应当按照相关政策规定，不得恶意涨价或者擅自调整收费标准。
（2）平台公司应当建立明码标价制度，对价格进行公示和监管。
5. 数据安全（1）平台公司必须严格保护用户的个人信息和行程数据，不得泄露或滥用用户信息。
（2）平台公司应当配备专业的技术团队，确保系统的安全和稳定运行。
网约车公司管理制度6
网约车公司管理制度6
一、司机准入与培训制度
优秀的司机队伍是网约车服务的基石。
因此，制定严格的司机准入标准和持续培训计划是
必不可少的。
这包括对司机的背景审查、驾驶资格认证以及定期的服务技能和安全意识培训。
二、车辆管理与维护制度
车辆作为提供服务的直接工具，其安全性和舒适性直接影响用户体验。
公司应该制定车辆
日常检查、定期保养以及应急维修的标准流程，并确保所有车辆符合国家及地方的法律法
规要求。
三、乘客安全保障制度
乘客的安全是网约车服务中最为重要的考量之一。
管理制度需要涵盖紧急呼救系统的设置、乘客个人信息保护以及对司机进行反骚扰、反暴力等行为的教育与约束。
四、投诉与反馈处理制度
良好的客户服务体验不仅体现在服务的质量上，还体现在问题解决的效率上。
建立一套完
善的投诉接收、处理及反馈机制，能够及时响应乘客的不满并采取有效措施，这对于提升
用户满意度至关重要。
五、数据保护与隐私制度
随着大数据时代的到来，数据保护成为公众关注的焦点。
网约车公司需确立强有力的数据
安全管理政策，保护用户的个人隐私不被泄露或滥用，同时也要保障司机的数据权利。
六、透明公正的计费与结算制度
公平合理的收费体系是赢得市场的基础。
公司应当建立明确的计价规则，确保乘客和司机
都能获得公正的交易体验。
同时，透明的结算流程也有助于增强司机对公司的信任感。
公司网约车管理制度
公司网约车管理制度制度应明确司机的准入门槛。
这包括司机的资质审核、背景调查以及必要的培训流程。
司机在加入平台前，必须通过严格的审查，包括但不限于驾驶证照、无重大交通违法记录、无犯罪历史等。
定期的安全和服务培训也是提升司机职业素养的重要环节。
制度应规范车辆的管理。
车辆作为提供服务的直接工具，其安全性和舒适性直接影响用户体验。
因此，所有加盟的车辆都应定期接受检查，确保车况良好，符合安全标准。
同时，车内清洁卫生也应纳入日常管理范畴，以保障乘客的舒适体验。
制度需对司机的服务态度和行为进行规范。
司机作为服务的直接提供者，其专业素质和服务态度直接关系到公司的品牌形象。
因此，制定明确的服务规范，如着装要求、礼貌用语、主动帮助乘客等，都是提升服务质量的有效措施。
同时，对于违反规定的行为，应有相应的惩罚机制，以保证制度的执行力。
乘客的安全是网约车服务中最为重要的一环。
制度应包含紧急情况下的应对措施，如车辆故障、交通事故或乘客突发疾病等。
司机应接受急救知识和应急处理技能的培训，以便在紧急情况下能够做出正确的判断和反应。
为了确保透明度和公正性，建立一个有效的投诉与反馈机制也是必不可少的。
乘客应能通过简便的方式反映问题和不满，而公司则应及时响应并处理这些问题。
这不仅有助于及时纠正问题，也是维护用户权益和提升服务质量的重要手段。
随着市场的变化和技术的发展，管理制度也需要不断地更新和完善。
公司应定期评估现有制度的有效性，并根据反馈和数据分析进行调整。
这既体现了公司对创新的追求，也展现了对用户负责的态度。
运维服务规范
运维服务规范
运维服务行为准则 (3)
运维服务纪律 (3)
一、影响用户使用的事 (3)
二、影响用户权益的事 (4)
三、用户反感的事 (6)
运维服务要求 (7)
一、接到派单要及时联系 (7)
二、出发之前要全面检查 (11)
三、见面之前要仔细整理 (12)
四、服务过程要耐心仔细 (16)
五、服务之后要认真确认 (23)
运维服务行为准则
一、责任心
二、工作不推诿，不抱怨
三、工作要日清日毕
四、多沟通
五、举止得体，不说脏话
六、关注成本，倡导节约
运维服务纪律
一、影响用户使用的事
二、影响用户权益的事
三、用户反感的事
运维服务要求
工程师负责用户的设备运维服务实施，对服务实施的满意度、过程指标负责，解决用户问题。
一、接到派单要及时联系
二、出发之前要全面检查
三、见面之前要仔细整理
四、服务过程要耐心仔细
五、服务之后要认真确认。
公司车辆运维管理制度
公司车辆运维管理制度第一章总则为规范公司车辆的运营及管理，提高公司车辆使用效率，加强对车辆的保养和维修，确保车辆安全、环保、节能并延长车辆寿命，特制订本管理制度。
第二章车辆管理机构公司设立车辆管理部门，具体负责公司车辆的管理、运营、维护等工作。
车辆管理部门设立车辆管理员，由专门人员负责日常车辆管理和维修工作。
第三章车辆的选择和采购1. 公司采购车辆应根据业务需要和经济实际，确定车辆品牌、型号及数量。
2. 采购车辆应具备相应的合格证书和保修服务，同时注意车辆的性能、舒适度和安全性。
3. 车辆采购应按公司规定程序进行，并经相关部门审批。
第四章车辆的使用和保养1. 公司车辆使用人员应按照公司规定的用车流程进行车辆使用。
2. 车辆使用应按照规定的里程数和时间进行保养，及时更换机油、滤清器等保养项目。
3. 车辆使用过程中如有异常情况，应及时向车辆管理员汇报并及时处理。
第五章车辆的维修和保险1. 公司车辆出现故障或需要维修时应及时通知车辆管理员，并按照车辆管理员的指示进行维修。
2. 公司购买车辆保险应符合相关法规，并确保车辆保险的及时续费。
3. 公司车辆人员应遵守车辆维修和保险的相关规定，确保车辆安全和保险理赔顺利进行。
第六章车辆安全和环保1. 公司车辆使用人员应遵守交通法规，车辆使用过程中不得酒后驾车、超速行驶等危险行为。
2. 公司车辆使用人员应保证车辆环保，不得乱扔垃圾、私拉乱倒、超载等行为，保护环境。
3. 公司车辆应进行定期的排放检测，确保车辆排放达标。
第七章车辆报废和使用1. 公司车辆达到报废标准时应及时拆除报废并办理相关手续。
2. 报废的车辆应按照公司规定处理，不得私自处置。
3. 公司车辆使用人员应爱护公司车辆，提高车辆使用寿命，不得有损车辆的行为。
第八章车辆管理的监督与考核1. 公司车辆管理部门应定期对车辆管理工作进行检查，发现问题及时提出整改意见。
2. 公司车辆管理部门应对车辆管理员进行定期考核，根据考核结果及时奖惩。
运维单位管理制度
运维单位管理制度第一章总则第一条为规范运维单位的管理行为，提高服务质量和效率，保障信息系统的安全和稳定运行，树立良好的管理形象，依据相关法律法规和本单位实际情况，制定本管理制度。
第二条运维单位管理制度适用于本单位的所有运维人员和相关管理人员，包括内部员工和外聘人员。
第三条运维单位管理制度内容包括运维单位的组织结构、工作职责、工作流程、安全管理等方面规定。
第四条运维单位管理制度由本单位主管领导审定，并由本单位办公室负责组织实施和监督检查。
第五条运维单位管理制度的内容应当与信息系统管理制度相衔接，保证系统运行的正常和稳定。
第二章组织结构第六条运维单位的组织结构分为上级领导、运维主管、运维工程师和技术支持工程师等专业岗位。
第七条运维主管负责运维单位的日常管理工作，制定相关规章制度，指导和监督运维工程师的工作。
第八条运维工程师负责系统的稳定运行和故障处理工作，按照工作任务和流程完成相关工作。
第九条技术支持工程师负责解决系统的技术问题和技术支持工作，提供技术支持和培训。
第十条运维单位的领导和员工应当遵守相关管理规定，保持职业操守，维护单位声誉。
第三章工作职责第十一条运维主管的工作职责包括：（一）制定相关管理规章制度，负责运维单位日常管理工作；（二）指导和监督运维工程师的工作，协调各项工作任务的落实；（三）协调上级领导指派的其他工作任务，保障运维工作的顺利进行。
第十二条运维工程师的工作职责包括：（一）负责运维系统的运行和维护，保障系统的稳定性和安全性；（二）及时处理系统故障和问题，确保故障能够及时恢复，不影响系统的正常运行；（三）完成相关上级领导交办的其他工作任务。
第十三条技术支持工程师的工作职责包括：（一）解决系统的技术问题和提供技术支持，保障系统的正常运行；（二）负责定期进行系统性能分析和优化，提高系统的性能和效率；（三）及时响应用户的技术支持需求，解决用户的技术问题。
第十四条运维单位的工作职责和任务分配应当合理，协调和配合各个部门的工作，确保系统的正常运行和正常使用。
智慧停车运维管理系统设计方案
智慧停车运维管理系统设计方案设计方案智慧停车运维管理系统是为城市停车场的管理和运营提供综合解决方案的一种智能化系统，旨在提高停车场的利用率、提升用户体验、优化运维效率。
以下是我对智慧停车运维管理系统的设计方案。
一、系统架构智慧停车运维管理系统主要由以下几个模块组成：1. 停车场信息管理模块：负责管理停车场的基本信息，包括位置、容量、停车位分布等。
2. 车位监控模块：通过安装在停车场入口和出口的摄像头，实时监控车位的占用情况，并将数据反馈到系统。
3. 收费管理模块：负责车辆进出场的收费计算、支付管理和报表查询等。
4. 订单管理模块：负责接收和管理用户的预约和订单信息，以及订单的分配和调度。
5. 运维管理模块：负责停车场的设备管理、维护计划管理和异常处理等。
6. 数据分析模块：负责对停车场的数据进行分析，提供停车资源利用率的报告和评估。
二、主要功能1. 停车位实时监控：通过摄像头实时监测停车位的占用情况，提供停车位的实时可用情况。
2. 车辆进出场管理：通过识别车牌或二维码等方式，实现车辆进出场的自动识别、计费和记录。
3. 收费管理与支付：根据车辆停留时间和费率规则，自动计算并生成停车费用，用户可通过手机APP或自助终端机进行支付。
4. 预约和订单管理：用户可通过手机APP提前预约停车位，并生成相应的订单信息，系统会自动分配车位，并在用户进场前提供导航。
5. 设备管理与维护计划：对停车场的设备进行管理和维护计划的制定，可以提前预测设备故障，并进行维修和替换。
6. 数据分析和报表生成：通过对停车场数据的分析，生成停车资源的利用率报告和分析，以帮助管理人员优化运营策略。
三、系统设计1. 采用分布式架构，将不同模块分别部署在不同服务器上，以提高系统的并发处理能力和可靠性。
2. 使用先进的数据存储和处理技术，将实时监控数据和历史数据存储在高可扩展性的数据库中，以支持系统的数据分析和报表生成。
3. 前端采用响应式设计，支持不同终端设备的访问和操作，并提供友好的用户界面和交互体验。
全国网约车规章制度
全国网约车规章制度
首先，网约车驾驶员需具备相关资质和证件方可从事网约车服务。
驾驶员需持有有效的驾驶证和从事网约车服务的执业证书，同时还需通过相关的培训和考核。
对于未经批准注册的驾驶员禁止从事网约车服务，一经查实将予以严肃处理。
其次，网约车平台需建立健全的服务监管体系。
网约车平台作为提供服务的主体，应充分履行相应的社会责任，确保乘客和驾驶员的安全。
平台需建立完善的投诉处理机制，及时处理乘客和驾驶员的投诉，并对投诉多次的驾驶员或乘客进行相应处理。
同时，平台还需定期对驾驶员和车辆进行审核，确保他们的合法性和安全性。
再次，网约车价格应合理透明。
平台和驾驶员需明码标价，不得随意涨价或低价竞争，以避免恶性竞争导致价格战。
乘客需提前知晓车费价格，并在服务结束后收到明细账单，确保费用清晰透明。
对于一些恶意损坏车辆或拒绝支付车费的乘客，平台可对其做出相应处理，确保服务质量和合法权益。
最后，网约车行业需建立安全保障机制。
平台和驾驶员需建立安全隐患排查机制，确保车辆和驾驶员的安全。
同时，平台应该在车辆上安装GPS定位系统，及时监控车辆的行驶路线和速度，以便对意外事件做出及时应对。
对于驾驶员和乘客的投诉或报警信息，平台也需及时处理，确保乘客和驾驶员的安全。
总的来说，网约车行业作为新兴行业，在发展的同时也面临着一系列问题和困难。
相关部门应该密切监管，细化规章制度，推动网约车行业的健康发展。
乘客和驾驶员也要自觉遵守相关规定，共同维护网约车行业的良好秩序。
只有如此，网约车行业才能真正服务于广大民众，为出行提供更加便利、舒适、安全的选择。
网约车监管中存在的问题及治理途径
网约车监管中存在的问题及治理途径闫伟伟 邢台市交通综合执法支队摘要：随着网约车业务的快速发展和普及，相关的纠纷案件和司乘安全等问题也开始得到人们的关注。
如何使网约车行业规范有序发展，成为社会大众所普遍关心的问题。
这既需要相关平台企业的不断改进，也需要政府交通职能部门加大监管力度。
关键词：网约车；执法监管；问题；治理随着网络信息技术的不断发展和人们出行活动中多样化、个性化需求的不断增多，网约车行业应运而生，不断兴起发展。
网约车行业的出现不仅弥补了公共交通运输的不足，满足了人们个性化的出行需求；同时，也使得很多闲置的车辆和运力资源得到了合理利用，一定程度上促进了市场消费。
网约车是交通运输活动的重要参与者，是基于互联网平台对传统出租车行业的优化和提升，是互联网＋交通的新兴产物。
与传统的出租车行业相比，网约车在客源信息、收付费方式、行业准入、监管运营等方面存在很多不同，行业监管上也存在一定的难度。
目前，网约车业务在国内大多数地区都已普及，成为很多人，特别是年轻人群出行消费的首选。
但与此同时，随着网约车业务的快速发展和普及，相关的纠纷案件和司乘安全等问题也开始得到人们的关注。
如何使网约车行业规范有序发展，成为社会大众所普遍关心的问题。
这既需要相关平台企业的不断改进，也需要政府交通职能部门加大监管力度。
本文对网约车监管中存在的问题及治理途径进行了探讨。
一、网约车监管所面临的困境网约车是互联网技术支持下，网络平台对闲置车辆和人员出行需求信息的全面整合，以准确、及时的网络信息为司机和乘客提供租车与用车的配对服务。
由于网约车的便捷性，网约车业务一经问世便受到广大群众，特别是年轻群体的欢迎，因此网约车业务量也呈现出快速增长之势。
但与此同时，网约车的发展也带来了一些新的问题，比如网约车与传统出租车的纠纷问题，网约车非法营运问题，网约车司机与乘客的安全问题等等。
这些问题制约了网约车行业的发展，同时由于网约车业务的运营方式，其监管也存在较大难度，行业发展亟待规范。
深圳市互联网租赁自行车管理实施方案
市互联网租赁自行车管理方案一、管理方案制定背景和理由（一）互联网租赁自行车发展概况互联网租赁自行车自2016年10月进入我市，得到了迅速发展，截至目前，全市互联网租赁自行车企业共有8家，车辆规模约89万辆，注册用户量达2200万人（含重复注册用户），日均使用量约543万人次。
互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
1、互联网租赁自行车促进了交通出行结构优化。
基于2016年底市常住人口和居民人均出行强度，结合《市互联网租赁自行车发展评估分析报告（2016.10-2017.03）》的16546份网络问卷调查分析的有关互联网租赁自行车出现后各交通出行方式转移分布特征和企业平台监测的互联网租赁自行车出行特征，经相关研究单位测算，互联网租赁自行车出现至今，我市自行车交通出行分担率由2015年的8%大约提高至13%，慢行交通（含步行和自行车）分担率由2015年的53%大约提高至57%，纵向比较我市1995、2001、2005、2010年慢行交通出行比例（64.7%、67.7%、59.3%、56.2%）可以看出，互联网租赁自行车的出现扭转了过去20年慢行交通分担率逐年下降的趋势，对于优化交通出行结构发挥了积极作用，促进了城市绿色出行。
2、互联网租赁自行车提高了公共交通“门到门”全程出行效率，已经成为解决公共交通“最后一公里”的重要手段。
以一次出行距离8km的公共交通出行为例，采用互联网租赁自行车接驳相较于步行可节约27%的全程出行时间。
据统计，我市互联网租赁自行车接驳轨道/常规公交日均出行量约257.5万人次/日，占日均骑行总量47.4%，互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供了解决方案，是城市公共交通的有益补充。
3、互联网租赁自行车对于促进减少个体机动化出行，减少碳排放具有积极作用。
根据初步调查显示，互联网租赁自行车使用者中有约9.8%转移自私人小汽车，日均出行量约44.1万人次。
车辆运营维护管理制度
车辆运营维护管理制度第一章总则第一条为了规范车辆运营维护管理，保证车辆的正常运行，提高车辆运行效率，减少故障发生，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有公司拥有的车辆，包括但不限于客运车辆、货运车辆、公务车辆等。
第三条坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强对车辆的维护管理，确保车辆处于良好的运行状态。
第四条负责车辆运营维护管理的部门为车辆管理部门，负责具体执行的人员为车辆管理员。
第五条车辆管理部门应当建立完善的车辆档案，对每一辆车辆进行记录，并定期进行检查。
第二章车辆保养管理第六条车辆保养应当按照车辆生产厂家的要求进行，并制定具体的保养计划，包括日常保养、定期保养、特殊保养等。
第七条车辆管理员应当制定车辆保养计划，确保每辆车按时保养，保养记录应当详细，包括保养日期、保养项目、保养人员等。
第八条车辆保养应当由专业的保养人员进行，确保保养质量。
第九条车辆保养完成后，应当及时对保养情况进行检查，确保保养工作符合要求。
第十条车辆保养应当定期进行检查，发现问题应当及时修复或更换损坏部件。
第三章车辆维修管理第十一条车辆发生故障时，应当及时报修，并由专业的维修人员进行维修。
第十二条车辆管理员应当制定车辆维修计划，确保维修工作按照要求进行，并对维修情况进行记录。
第十三条车辆维修过程中，应当严格按照维修要求进行维修，确保维修质量。
第十四条车辆维修完成后，应当进行试车，确保车辆正常运行。
第十五条车辆维修后，应当对维修情况进行检查，确保维修工作符合要求。
第十六条车辆维修应当按照相关规定进行，不得擅自更换配件或进行其他违规操作。
第四章车辆管理第十七条车辆管理员应当定期对车辆进行检查，确保车辆处于良好的运行状态。
第十八条车辆管理员应当对车辆进行定期清洁，保持车辆整洁。
第十九条车辆管理员应当对车辆进行定期保养，确保车辆正常运行。
第二十条车辆管理员应当对驾驶员进行培训，确保驾驶员能够正确操作车辆。
第五章管理制度第二十一条车辆管理部门应当建立完善的管理制度，对车辆运营维护管理进行规范。
网约出租公司管理制度
网约出租公司管理制度一、总则本制度依据相关法律法规制定，以确保网约出租车服务的安全、高效和舒适性，同时保障乘客、司机及公司的合法权益，促进行业的健康发展。
二、车辆管理1. 所有加盟车辆必须符合国家关于运营车辆的安全标准，定期进行维护保养，确保车况良好。
2. 车辆应安装公司指定的统一标识，以及必备的安全设备，如GS定位系统、应急报警装置等。
3. 车辆内外要保持清洁卫生，为乘客提供舒适的乘车环境。
三、司机管理1. 司机需持有有效的驾驶证件，具备良好的驾驶技能和服务意识。
2. 司机应通过公司组织的培训，了解并遵守公司的服务规范和操作流程。
3. 司机在服务过程中应保持专业素养，对乘客以礼相待，确保乘客的安全和满意度。
四、服务规范1. 公司应通过平台为乘客提供便捷的叫车服务，确保响应时间符合行业标准。
2. 司机在接到订单后，应及时与乘客联系，确认行程信息，准时到达上车地点。
3. 在行驶过程中，司机应遵守交通规则，确保行车安全，同时注意乘客的隐私保护。
4. 如遇特殊情况，司机应及时与乘客沟通，必要时协助乘客处理问题。
五、安全保障1. 公司应建立完善的紧急响应机制，对乘客和司机的报告给予及时反馈和处理。
2. 加强对司机的背景审查，确保其没有不良记录，提高服务的安全性。
3. 定期对司机进行安全教育和应急演练，提高其应对突发事件的能力。
六、监督管理1. 公司应设立客服中心，受理乘客投诉和建议，不断提升服务质量。
2. 对于违反管理制度的司机，公司应根据情节轻重给予警告、罚款或解除合作的处罚。
3. 公司应定期对服务流程和管理制度进行评估和优化，以适应市场变化和满足用户需求。
七、附则本管理制度自发布之日起生效，由公司负责解释和修订。
如有与国家法律法规冲突之处，以国家法律法规为准。
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运行维护规程运维部门管理体系目录:目录: (2)第一章总则 (3)第二章运行维护组织体系及岗位职责 (4)第三章基本维护要求 (7)第四章故障管理 (10)第五章预防措施及应急预案 (12)第六章办公设备维护保养制度 (17)第七章运维人员效绩考核制度 (20)第八章安全生产责任制度 (22)第九章变更管理制度 (24)第十章设备维护保养管理制度 (31)第十一章运维培训管理制度 (36)第十二章保密制度 (39)第十三章档案管理制度 (41)附则： (43)第一章总则一、出租综合监控调度管理平台（以下简称监管平台）是目前为甘肃省出租行业提供运行维护及综合管理的服务系统，可以实现为集中维护、集中管理、集中监控提供系统平台，满足各业务层面不同的管理应用需求。
监管平台系统包括根据有关技术体制和技术规范以及管理维护工作需要开发建设的综合性网络管理系统。
二、出租综合监控调度管理平台包括：智能出租车端设备、监控平台系统、CEIBA2视频监控系统等。
智能出租车端设备是由公司统一部署建设，包括TP2多功能信息显示屏、数据采集盒-DH、C6双头摄像头等；监控平台系统包括电召中心、监控指挥中心、数据中心、专题分析等；CEIBA2视频监控系统包括实时监控、检索回放、证据中心等。
三、监管平台专业维护的范围主要指监管功能模块及支撑系统的软硬件及相关配套设备的维护，包括：功能管理及支撑系统主机硬件设备、系统软件（数据库、中间件等）、应用软件及相关的设备端设备（TP2多功能信息显示屏、数据采集盒-DH、C6双头摄像机等）、存储设备（磁盘阵列、磁带库、光盘等）、安全设备（入侵检测设备、补丁服务器、防病毒及软件、网管配套使用的接入设备等）等。
四、为规范监控管理平台的维护管理，提高兰州镕诚车联网运维管理及支撑系统服务质量，确保出租车监控网络及支撑系统各类设备的正常运行，保障监管平台数据质量和车租车车辆同步接入，提高维护队伍整体素质和水平，特制定本管理规程，作为出租车综合监控调度管理系统的维护管理工作依据。
第二章运行维护组织体系及岗位职责第一节运行维护组织体系一、监控管理平台的维护管理采用统一领导、分级管理、分级负责的管理原则。
监控管理中心按总部监管中心为枢纽，所在地市监察机构监管中心和各企业监管中心共同监管来设置。
二、总部监管中心监控平台维护工作职责：1.负责组织制定监管平台的维护管理规程，监督各企业落实维护规程，对各企业的维护工作给予指导。
2.负责制定监管系统的运维质量考核指标和考核办法，检查和分析各监管平台系统的运行质量，组织考核评比。
3.负责监管平台功能的重大故障和信息的重大安全事件管理。
4.负责为监管平台及支撑系统的设备维护、优化和故障处理提供技术支持。
5.负责7×24小时监控总部中心及支撑系统的运行状况，负责各已部署平台及支撑系统的日常维护、故障处理、资源调度、软件装载等工作，确保系统正常运行。
6.负责定期分析总部监管中心及支撑系统的运行状况，做好系统预警工作，制定并实施相应的改造、优化措施。
7.负责总部网管及支撑系统的安全工作，组织制定总部监管中心及支撑系统的应急保障方案并定期演练。
8.对总部监管中心及支撑系统的设备、软件版本进行管理。
9.负责总部监管中心及支撑系统的开发建设及测试工作。
10.负责编写制订及支撑系统的相关技术标准与规范。
11.负责牵头组织全省各中心及支撑系统维护人员的技术、业务交流与培训。
三、企业监管中心职责：1.贯彻总部监管中心及支撑系统的维护管理规程，根据企业当地情况制定切实可行的维护管理实施细则。
2.负责落实总部监管中心及支撑系统运行质量考核指标和考核办法，建立区域内监管平台及支撑系统的质量分析制度和质量监督体系。
3.负责7×24小时监控所辖区域内及支撑系统的运行状况，负责企业监管平台及支撑系统的日常维护、故障处理、资源调度、软件装载等工作，以及总部监管中心及支撑系统在所辖区域内设备的日常维护和故障处理申报等工作。
重大故障和严重故障需及时并特别标注说明，之后向总部监管中心报告，并组织联系解决监管中心及支撑系统运行维护中的问题。
4.负责制定企业监管中心及支撑系统的组织结构、信息获取原则和监管中心及支撑系统的运维实施方案。
5.负责定期分析所辖区域及支撑系统的运行状况，做好系统预警工作，制定并申报相应的改造、优化措施。
6.负责企业监管中心及支撑系统的安全工作。
7.负责企业内监管及支撑系统至总部信息及支撑系统的网络及设备的维护工作，确保企业监控中心接口的己侧正常运行。
8.对企业监管中心及支撑系统的设备、软件版本进行归属管理。
9.负责企业监控中心功能及支撑系统的开发需求及测试工作。
10.负责牵头组织企业监管平台及支撑系统维护人员的技术、业务交流与培训。
第二节运行维护岗位职责一、岗位设立：1.设立运维主管一名:为保障监控平台正常运行和对运维部门人员、设备、应急处理等事务的监管特设立运维主管职位，以加强运维团队的协作性，和处理问题的及时性。
2.设立技术员两名: 主抓监控平台的日常运行及维护工作，具体工作内容有：负责Linux以及Unix服务器系统的日常运维工作；负责出租监控平台的正常运行。
二、岗位职责：1.承担机房的运维工作；2.负责Windows、Linux以及Unix服务器系统的日常运维工作；3.负责数据库的日常运维；4.负责系统硬件架构的实施部署工作；5.负责备份系统的日常维护；6.协助完成IT系统基础架构的设计规划；7.负责出租车监控平台数据归纳。
第三章基本维护要求一、网管及支撑系统维护工作主要包括系统本身及相关设备的日常维护、安全管理、数据备份、故障处理等。
二、网管及支撑系统应由专人维护，并配备必要的维护工具，技术支持渠道畅通、高效，保证各种设备故障及时得到技术支持，保证网管及支撑系统设备稳定、安全正常运行。
三、网管及支撑系统数据采集，要求数据完整性、准确性和及时性符合考核标准。
四、网管及支撑系统专业应确保发生新设备入网、网络扩容、网络调整等情况后及时更新网管数据。
五、网管及支撑系统用户帐号和密码管理符合IT 内控的相关要求。
1.加强网管及支撑系统安全管理，专人负责系统安全管理工作，明确维护人员权限。
对于操作系统、数据库和业务系统，密码须定期更换。
2.厂家 OMC 网管、业务平台网管所涉及的重要业务数据的增、删、改操作，应确保系统详细记录操作人员用户帐号信息，并可在要求时限内保存具体操作日志，以备追溯查询。
在条件不具备的情况下，应保存相关操作的纸质记录。
六、网管及支撑系统的维护管理部门需制定并实施系统和数据库安全访问规定，包括登录访问、网络权限、目录安全、属性安全、网络服务器安全、端口和节点安全及防火墙安全控制策略，并认真分析系统运行日志，及时发现系统隐患。
3.不得在网管及支撑系统上安装与维护工作不相关的软件。
不经允许，不得在网管及支撑系统上外接设备，如笔记本电脑、移动硬盘、存储卡等，以免破坏网管数据。
做好病毒防范工作，定期进行系统补丁升级及病毒库更新工作，确保网管系统安全。
4.不得以任何方式（如双网卡、修改IP地址切换信息点及拨号等方式）使用网管及支撑系统终端访问公共网络或外部非受控网络。
5.严格控制系统维护远程接入操作。
必须提供远程接入权限时，应首先经维护部门主管领导书面确认，开启适当权限的临时帐号，处理完毕后应及时关闭帐号。
任何情况下系统超级用户帐号不得授予厂家技术人员使用，设备割接入网后收回全部临时帐号。
6.实施网管及支撑系统定期备份。
如果网管及支撑系统需要升级变动，必须在变动之前进行系统全备份操作，包括：系统软件、应用软件及应用数据。
系统全备份工作尽量保证在不影响生产的情况下进行。
备份介质必须保存在安全的环境中，避免遭受破坏，失去备份作用。
7.定期评估网管及支撑系统运行情况，合理调整系统配置和网络资源，必要时提出更新改造计划，经批准后实施。
七、网管及支撑系统的软件版本和补丁管理：8.网管及支撑系统的软件主要包括系统软件、应用软件和数据库软件等，软件版本及补丁的管理工作包括软件的功能变更、新版本确定、升级计划、补丁更新和激活，以及建立相应文档资料等。
9.由设备厂商提供的新软件版本和补丁，经批准后，组织进行现网或实验室测试并出具测试报告，测试合格后方可进行安装使用。
10.对网管及支撑系统建立软件版本和补丁档案，完整记录软件版本信息、补丁信息和历史信息。
八、网管及支撑系统的升级、割接以及网络调整前应做好各项前期准备工作，制定出详细的技术方案（包括组织方案、应急预案等），提前将相关方案报批，收到方案批复后，应严格按照批复方案中规定的时间和程序操作，确保网络安全。
九、网管及支撑系统相关的维护部门须积极配合网络调整和工程割接，同时进行相关性能测试和统计分析，密切监视网络运行状况，必要时向有关部门提出待解决问题。
十、建立健全必要的系统技术资料和维护资料的档案（包含技术资料、操作说明、图纸资料、竣工文档等），建立网管及支撑系统故障处理的相关知识库。
十一、对于各级网管及支撑系统，维护部门应建立起完善的技术支持渠道并确保渠道畅通，以保证出现故障时能第一时间得到支持。
十二、根据实际工作需要，各级网管及支撑系统维护部门应配备必要的维护工具，包括：操作维护终端、仪器仪表、安全软件、工具软件、备份介质等。
十三、根据实际工作需要，各级网管及支撑系统维护部门应配备必要的备品备件，包括：路由器、交换机等数据通信设备。
第四章故障管理一、网管及支撑系统故障处理职责。
1.总部网管中心负责管理全网网管及支撑系统重大故障，协调各省进行疑难故障处理，通报重大故障和全网性设备硬件或软件版本缺陷问题，处理属于总部网管中心管辖范围内的网管及支撑系统故障。
2.省分公司网管中心负责处理省内网管及支撑系统和总部网管及支撑系统本省内节点的故障，必要时可申请总部网管中心和其它省分公司进行配合,对于重大故障、严重故障和共性的设备软硬件版本缺陷问题，须上报总部网管中心。
3.地市维护中心负责处理总部及省内网管及支撑系统本地市节点的故障，必要时可申请省分公司和其它地市分公司进行配合,对于重大故障、严重故障和共性的设备软硬件版本缺陷问题，须上报省分公司网管中心。
二、网管及支撑系统故障分类：1.设备故障：网管及支撑系统的主备用设备由于各种原因不能正常运行，或对业务正常运行造成了隐患但尚未影响相关功能的正常使用。
2.业务故障：由于网管及支撑系统硬件设备不能正常运行、应用软件错误、系统接口故障、人为差错等原因，造成网管及支撑系统相关功能无法正常使用。
3.在业务故障和设备故障同时出现的情况下，定义为业务故障。
三、网管及支撑系统故障分级：1.重大故障，以下情况发生任意一种即为重大故障：1）网管系统完全瘫痪，导致系统所有功能均不可用，或所管辖系统的网管信息完全不可用的时长超过24小时；2）网管系统部省接口故障，导致系统不能进行接口信息传递，超过24小时；3）总部网管与省级网管之间的网络中断超过24小时；4）网管网主备用核心交换机、主备用核心路由器全部中止通信超过24小时。