从河南洛卢高速公路路线走廊

从河南洛卢高速公路路线走廊的
摘要：结合工程实例阐述山区高速公路的路线走廊的选择应重视的问题，为山区高速公路路线设计提供借鉴。

关键词：山区高速公路路线走廊选择
我国山区面积约占全国总面积的近三分之二；山区经济发展受地域、交通等因素制约相对较慢。

前期，由于受施工工艺、设备、勘测手段及工程造价等因素限制，我国山区道路的选线着重考虑施工的可靠性；发展到中后期，随着施工技术方案、水文地质勘测等手段的成熟，大规模桥隧已经不再是制约山区道路路线走廊选择的主要因素，特别是在注重以人为本、和谐社会发展的今天，应该说，工程投资也不是方案选择的唯一控制因素。

设计方案应该从工程规模、施工可靠性、和谐可持续发展等方面综合考虑，进行多目标的决策。

一、项目概述
河南洛阳至卢氏高速公路位于河南境内，项目起于九朝古都洛阳，向西南经洛阳市宜阳县、洛宁县，终点位于三门峡市卢氏县，全长约150公里。

交通不便是制约三门峡市卢氏县、洛宁县经济发展的重要因素，特别是卢氏县、洛宁县许多旅游生态资源尚未得到充分的利用和开发。

项目的实施可为项目通道内的卢氏县、洛宁县的旅游业、工矿能源业、熊耳山地区的地质科考等提供一条快速便捷的通道；便于
拉动豫西山区域经济的快速发展。

二、山区高速公路路线走廊的选择以综合利益最大化为依据
洛阳市作为省域副中心城市和国内重要旅游节点城市，在全省城镇体系和经济社会发展中具有不可替代的地位。

加大洛阳市的辐射力度，带动以洛阳为中心的周边市县旅游、服务业的发展，需要加快公路建设力度。

本项目的建设可以促进洛阳及周边地区的旅游事业的发展，同时也可使洛阳周边各旅游景点相串，极大的方便旅游线路的设计和游客的组织，使旅游出行变得更加方便、快捷、舒适。

因此本项目在某种程度上也是旅游通道。

考虑本项目的功能定位之一是服务于洛阳至卢氏县沿线旅游和经济的发展，而目前洛阳至卢氏县之间没有直接便捷的快速通道，老路通行方案绕行路线长，行驶舒适性差，达不到较高的服务水平。

在本项目路线走廊的选择上，进行了两方案的比较。

方案一：由洛阳直达卢氏，即洛阳→洛宁→故县→卢氏；方案二：避开故县水库，至洛宁后西行，即洛阳→洛宁→官道口，到达官道口后即达本项目终点，往卢氏方向交通量需利用g209南行到达卢氏。

方案一较方案二路线长度长约15公里，方案一洛阳至卢氏全程为高速，直接打通了洛阳和卢氏之间的旅游通道；方案二路线长度较短，洛阳至官道口镇为高速，至卢氏需利用国道209，行驶条件差，且此方案没有将洛宁与卢氏之间的旅游景点包括故县水库风景区等串联，对故县镇出行的状况没有改善。

方案一以路线增加15
公里的代价换取了故县、卢氏两地地方最方便的出行。

因此在路线走廊的选择上，在两方案地质情况类似均没有明显不利于项目路线布设的情况下，结合本项目的功能特点和地方意见，我们选择了方案一，摒弃了路线长度较短但项目功能不明显的方案二。

应该说，方案一路线走廊的选择，是以全局观念为指导，站在项目综合利益上的一个选择。

这在以往山区高速公路通常路线选择的几个基本出发点：路线长度、工程总造价、施工难度等的基础上，把项目的功能特点、地方利益放到较高的位置上。

满足经济不发达地区籍望通过高速公路带动地方经济发展的愿望。

以高速公路为纽带，使地方最大限度地受益于高速公路的连通功能，达到“增加有限投资、实现全面共赢”的效果。

这是设计理念的进步，需要设计人员更新思维、开拓思路，同时也需要决策者站在更高的角度上看待这一问题。

三、合理进行山区高速公路互通、服务区选址
平原微丘区地形相对简单，根据项目情况和规范要求的间距进行服务区、互通选址后，在服务区、互通本身的线形、景观、建筑等方案上下功夫，以达到“珠链”上“珍珠”的效果。

山区高速公路地形复杂，互通、服务区选址除了满足功能和规范的要求，还要结合地形、地质情况“顺势而为”。

切不可为营造景观进行大规模的环境破坏。

本项目路线走廊自洛宁县刘营乡向西南方向到达故县水库东南侧，可选择山区绕行和沿洛河方案两个路线方案进行比较。

k线：沿洛河方案。

路线走向沿洛河南岸的山腰前行，路线总里程短，整体线形更为顺捷，填挖方小，桥隧比例小。

b线：山区绕行。

根据山体走势，选择地势起伏较小的山区的腹地穿行，部分段落线形与s319平行交错，工程实施期间可利用s319作为进场道路或便道，施工难度小。

但填挖方较大，桥隧比例大。

k线高速公路景观效果较好，于k117+856近故县水库位置可选择较为平坦、景观效果好的位置设故县水库服务区（兼互通功能）一处。

故县水库服务区主线东面山势较陡，故将服务区在主线西侧单侧布置，在服务区东南面引出连接道与下峪地方道路相接，车辆利用匝道进出服务区。

既有服务区功能又可满足地方出入高速，又充分利用了水库得天独厚的自然资源，带动水库旅游观光资源的开发，成为洛卢高速公路上的一个亮点。

k线方案较b线方案总工程造价略低，且k线故县水库库服务区兼具互通功能，无需在近终点位置另行设置互通供地方出入；若能在项目实施中解决环保、施工方面的问题，k线路线、互通方案实施后更能充分利用故县水库景观，开发旅游资源，带动洛宁县旅游资源的开发。

最终推荐k线方案。

四、小结
将平原区“珠链”设计理念融入山区路线方案的选择中，在山区高速公路地质、环境影响、工程规模等选线原则的基础上，将社会利益和景观因素放到较高的基础上，避免平原区高速公路路线方案选择上曾走过的弯路，以高速公路为纽带，促进山区生态、经济
的良性循环和可持续发展。

注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。