城市轨道交通应急处理实务教材项目四

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《城市轨道交通运营安全与应急处理》

《城市轨道交通运营安全与应急处理》

《城市轨道交通运营安全与应急处理》网络学习指导二一、课程名称:城市轨道交通运营安全与应急处理二、适用教材:《城市轨道交通运营安全》,中国石油大学出版社。

三、适用专业:函授教育高中起点专科“城市轨道交通运营管理”、“机电一体化”、“铁道交通运营管理”等专业。

四、课程性质:主要讲授城市轨道交通安全管理知识、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通施工作业安全、城市轨道交通设备安全管理、城市轨道交通消防安全管理、城市轨道交通通用安全技术、城市轨道交通危险源、职业危害与防护、城市轨道交通应急救援及应急处理、安全生产法律法规等知识。

通过本课程的学习,使学生具备一定的应急处理能力,具有事故预防、隐患监控及治理的基本知识,能够正确执行应急预案并处理各种突发事件。

五、课程资源:包括文字教材、网站资源。

六、课程教学实施建议1.教学模式:学生自学光盘和网站资源,可以在网络提问,教师答疑,可以通过QQ群进行小组之间的协作学习和讨论交流等。

2.考核方式:.(1)本课程的最后成绩为综合成绩,由平时成绩和期末考试成绩综合评定而成。

(2)平时成绩:主要看学生完成作业情况、网上学习行为的记录信息(如登陆网站的次数,学习时间的长短、提问问题的多少等)来评定,占总成绩的20%。

(3)期末考试:期末组织书面考试,占总成绩的80%。

七、课程学习大纲及重点难点指导全部课程分三个阶段学习,第一阶段学习项目一城市轨道交通安全管理概述,项目二安全文化,项目三城市轨道交通运营安全系统评价。

第一阶段主要介绍安全及安全管理基本知识,城市轨道交通运营安全影响因素,城市轨道交通运营安全管理方针与手段,安全文化概述及安全文化建设等内容;第二阶段学习项目四城市轨道交通运营安全技术,项目五员工安全保障,项目六伤害急救常识,项目七安全生产法律法规。

第二阶段主要内容为行车安全,消防安全,电气安全,施工安全,安全教育与培训,劳动保护伤害急救常识,安全生产法律法等内容。

《城市轨道交通应急处理》课程标准 (2)

《城市轨道交通应急处理》课程标准 (2)

《城市轨道交通应急处理》课程标准一、课程性质与任务《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。

共分为4个单元,l8个工作任务。

主要内容包括:城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系;站务工作常见突发事件应急处理;行车工作中重要突发事件应急处理;恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。

此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用。

二、课程目标。

1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征;2.学会编制应急预案;3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程;4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法;5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。

三、参考学时四、课程学分建议本课程为6学分五、课程教学内容、要求第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述知识要求1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则;2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容;3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容;4.掌握应急预案的演练方法。

技能要求1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中;2.学会应急处理的信息汇报流程和方法。

3.学会应急预案的演练方法。

教学内容理论部分1.1 城市轨道交通突发事件概述a.突发事件概述b.城市轨道交通突发事件的特殊性;c.城市轨道交通突发事件应急处理原则。

1.2 城市轨道交通应急管理a. 应急管理概述;b.城市轨道交通应急管理内容;1.3 城市轨道交通应急预案a.应急预案概述b.编制应急预案的目的c.城市轨道交通应急预案的制定原则d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容e.城市轨道交通应急预案的分类和结构1.4 城市轨道交通应急预案演练a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式d.城市轨道交通应急预案演练的方案e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进操作部分实训1.1编制城市轨道交通应急预案?实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?第二单元车站突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在车站突发事件中的职责;2. 掌握车站在发生突发事件的信息汇报内容和流程;3. 掌握车站各设备的操作和简单故障处理;4. 熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程。

城市轨道交通应急处理04 火灾的应急处理

城市轨道交通应急处理04  火灾的应急处理
4.1.1 火灾的基本知识
1.燃烧的基础知识 (1)燃烧的本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应。
三大特征
发光 放热
生成新 物质
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
1.燃烧的基础知识 (2) 燃烧的三要素
可燃物
助燃物 着火源
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
4.1.1 火灾的基本知识
2.火灾的分类 (1) A类火灾。A类火灾的燃烧物质具有有机物性质,如棉、麻、纸张、木材等, 一般在燃烧时能产生灼热的余烬。 (2) B类火灾。B类火灾的燃烧物质为液体和可融化的固体,如汽油、煤油、甲醇、 乙醇、沥青、石蜡等。 (3) C类火灾。C类火灾的燃烧物质为气体,如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、 氢气等。 (4) D类火灾。D类火灾的燃烧物质为金属,如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。 (5) E类火灾。E类火灾的燃烧物质为带电物体,如发动机、电器、电缆等。 (6) F类火灾。F类火灾的燃烧物质为烹饪器具内的烹饪物,如动物油脂、植物油 脂等。
图4-3 自动控制流程
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
(2)典型的气体自动灭火系统
② 烟烙尽气体自动灭火系统的灭火流程
手动控制流程
将手动/自动转换开 关置于手动位
现场确实发生 火宅,确认防 护区内无人
关闭门窗
按下防护区的手动 启动器
关闭防护区通风系 统的防火阀
动灭火系统,如图4-8所示。
手动打开相应防护区选择 阀
将水泵控制柜控制方式置于 “手动”方式
按下水泵控制柜上的启动 按钮
在确认火宅被扑灭后,按下 水泵控制柜上的停止按钮

《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四

《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例,轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示,具体显示的颜色及其含义,如表所示。
颜色 黄色
含义 常态、空闲、未被进路征用
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备,以铁路线路上的两 根钢轨作为导体,两端以轨道绝缘分 开,并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
1.单个轨道区段出现红〔粉红〕光带
一般来说,单个轨道电路区段出现红〔粉红〕光带不会对行车造成很大的影响。
出现粉红光带时,行车调度员可指示车站执行“轨区逻空〞命令去除故障;出现红
光带时,行车调度员可在初步查明原因后,命令司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区
段。
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任务引入
2021年1月5日上午7点44分,西安地铁2号线北客站一辆列车在上行进站时, 发生道岔故障,北客站至运动公园站行车中断,导致2号线上下行列车有所延误。 西安市地铁公司紧急启动了应急预案,及时采取北客站至行政中心站载客单线往返 的运行方式,并联系地面公交全力接驳,保障乘客上班出行。

《城市轨道交通应急处理》教学课件—04路外伤亡和公共安全事件的应急处理

《城市轨道交通应急处理》教学课件—04路外伤亡和公共安全事件的应急处理
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
实训一 车站路外伤亡的应急处理
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
1.掌握各种路外伤亡和公共安全事件的应急处理措施。 2.了解区间路外伤亡的原因及应急处理。 3.理解车站发生路外伤亡的应急处理的原则。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
1.掌握路外伤亡事件中各运营岗位人员的应急处理措施。 2.理解各种路外伤亡和公共安全事件的应急处理措施。
我国各城市的城市轨道交通车站在运营中,都经常发生乘客跌落轨行 区的事件,这类事件即使没有造成人员伤亡,也都会对正常的运营工作造 成极大的影响。例如:正线会中断行车;车站的乘客无法正常上车;列车上 的乘客无法正常下车;有时为了工作需要还会采取关站、对列车进行清 客等相关措施。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
模块四 路外伤亡和公共安全事响和应对措施。 7.开展一些列车轧人的实际演练。
二、路外伤亡事故的发生
(一)概述 凡在是列车运行和调车作业中,发生撞轧行人、与其他车辆碰撞等情 况,导致人员伤亡或其他车辆破损的,均列为路外伤亡事故。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
除了加装屏蔽门(或安全门)外,国内城市轨道交通运营企业对乘客落 轨所采取的措施有以下一些:
1.在乘客较多站,增加些站台工作人员和保安。 2.增加站台摄像头,避免监控死角。 3.列车进站时,站台工作人员在站台EBS(紧急停车按钮)处随时 待令。 4.列车进站时,驾驶员加强瞭望,随时准备按压紧急停车按钮。 5.增加站台醒目的安全宣传标语。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
城市轨道交通线路运营过程中出现的路外伤亡一般包括两种 情况,一种情况是指乘客在车站由于自杀或捡拾物品等其他原因从 站台跌落轨行区造成路外伤亡;另一种情况是闲杂人员进入区间线 路,也极有可能造成路外伤亡。这两种情况无论是否已经造成人员 伤亡,都会对运营工作造成极大的影响,运营人员必须迅速处理事 故,尽快使受阻线路恢复正常运营。

《城市轨道交通应急处理》课件教案

《城市轨道交通应急处理》课件教案

课题1车站重大突发事件应急处理程序(共4课时,每周4课时)课题1 车站重大突发事件应急处理程序(共4课时,每周4课时)部门名称:授课教师任教课程车站应急处理授课班级课题名称车站重大突发事件应急处理程序授课时间课型理论■实验□习题□实训□复习□其它□授课地点教学目标知识目标:重大事故的界定、发生重大事故后车站级、OCC级各岗位的工作职责能力目标:明确车站级工作岗位的职责,复述站务员、行车值班员的岗位职责德育目标:认识面临的就业压力,树立正确学习态度教学重点重大事故的界定、发生重大事故后车站级各岗位的工作职责教学难点重大事故的界定、发生重大事故后车站级各岗位的工作职责教学方法讲授、讨论、提问教学手段多媒体板书设计绪论:课程简介一、重大事故控制二、角色与责任(车站级)1、首名抵达现场的前线员工的角色2、事故处理主任3、行车调度员4、事故控制站责任5、额外责任6、重大事故调查小组7、宣布重大事故完结三、OCC的角色与责任(中央级)1、值班经理2、行车调度员3、运输经理4、事故工程师作业复习,下节课提问教学后记笔记内容较多,应及早印制校本教材教学过程教师活动学生活动教学意图时间分配一、重大事故控制•(1)列车出轨并影响行车轨道;•(2)列车相撞占用或阻塞行车轨道;•(3)列车相撞导致人受伤或死亡;•(4)自动设备不能扑灭的火灾,并令到生命或结构物受到严重威胁•(5)隧道内失火并涉及列车(除非证实不属于重大事故)•(6)高级车务执行人员认为受阻20分钟以上的故障•(7)因故关闭车站20分钟以上(不包括人潮控制)二、角色与责任1、首名抵达现场的前线员工的角色•首名抵达发生重大事故现场的员工须:–首先确保个人安全–对现场情况进行初步评估•决定需要什么专业协助首名抵达现场的前线员工的责任•首名抵达事发现场的员工在事故处理主任抵达前须负责:•搜集以下资料:–事故的性质及事发的准确位置–估计的伤亡人数(如有)–设备及/ 或建筑结构受到什么损坏•提问:•重大事故?讨论练习:分小组讨论在重大事故发生时各个岗位的角色责任引导提示问题提问:•作为值站成为事故处理主任或助手做什么?•事故控制站考虑什么?现场怎么指引?锻炼其团队协作能力锻炼其分析问题能力锻炼其发言、语言表达能力1525及损坏程度首名抵达现场的前线员工的责任–决定所需的专业协助,例如:•消防部门,包括救护车(如需要灭火及救人)•要求公安人员协助控制及疏散人潮/乘客•工程方面的适当支持–通过以下途径通知行车调度员上述数据:•直接通知,或•通过有关的值班站长转告45 2、事故处理主任•当值的站长在接获OCC 值班经理通知后,必须赶往事发现场,担任事故处理主任。

《城市轨道交通应急处理》课程实用标准

《城市轨道交通应急处理》课程实用标准

《城市轨道交通应急处理》课程标准一、课程性质与任务《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。

共分为4个单元,l8个工作任务。

主要内容包括:城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系;站务工作常见突发事件应急处理;行车工作中重要突发事件应急处理;恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。

此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用。

二、课程目标。

1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征;2.学会编制应急预案;3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程;4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法;5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。

三、参考学时单元顺序及名称总课时授课技能训练单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述单元1.1城市轨道交通突发事件概述单元1.2城市轨道交通应急管理单元1.3城市轨道交通应急预案单元1.4城市轨道交通应急预案演练实训1.1编制城市轨道交通应急预案实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案7 3111422单元2车站突发事件应急处理单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施单元2.2屏蔽门系统故障应急处理单元2.3车站客伤事故的处理单元2.4车站公共安全事件的应急处理单元2.5大客流应急处理单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理实训2.1屏蔽门故障应急处理演练实训2.2乘客受伤(急病)救助演练实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练27 131222222142222实训2.5突发性大客流应急处理演练实训2.6车站突发火灾事件应急处理演练2 4单元3行车突发事件应急处理单元3.1列车车门故障的应急处理单元3.2列车牵引制动系统故障应急处理单元3.3轨道电路故障应急处理单元3.4道岔故障应急处理单元3.5联锁系统故障应急处理实训3.1 列车车门故障的应急处理演练实训3.2列车牵引制动系统故障应急处理演练实训3.3轨道电路故障应急处理演练实训3.4道岔故障应急处理演练实训3.5联锁系统故障应急处理演练20 10222221022222单元4恶劣天气与自然灾害应急处理单元4.1恶劣天气应急处理单元4.2自然灾害应急处理实训4.1 强暴雨出人口水淹事件应急处理演练实训4.2隧道水淹事件应急处理演练8 422422附录A城市轨道交通突发事件应急预案范例附录B城市轨道交通运营主要突发事件应急演练步骤参考附录C国家处置城市地铁事故灾难应急预案2 211合计64 32 32 四、课程学分建议本课程为6学分五、课程教学内容、要求第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述知识要求1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则;2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容;3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容;4.掌握应急预案的演练方法。

《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通火灾

《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通火灾

烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾
K 类火灾
食用油类火灾
通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型的 液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同于 烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
二、车站防火分区与防烟分区
1、防火分区的意义
地铁车站面积多在 5000 ~ 6000m2,一旦发生火灾, 如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾,造成
8/1/2021
项目四 火灾应 急处理
任务一 认识城市轨道交通火灾
一、城市轨道交通火灾 分析
(一)地铁火灾的特点
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧 3.安全疏散困难 4.扑救困难、危害大
(二)火灾的引发因素
(1)电气线路、电气设备故障引发火灾。 (2)人为引起火灾。 (3)环境因素引发火灾。 (4)与城市轨道交通车站合建的外来建筑
(1)车站站台、站厅公共区应划为一个防 火分区。
(2)车站设备管理区应与站厅公共区和站 台公共区划为不同的防火分区,每个防火 分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2。
8/1/2021
图4- 4 站厅层防火分区
8/1/2021
图4- 5 站台层防火分区
3、防烟分区的划分
车站火灾排烟模式是自动控制启动,必要 时由车站值班员在IBP盘上人工启动。地铁 每个防烟分区面积不大于750m2,地铁站 厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接 处设置挡烟垂壁(它与垂直顶板的高度应 大于500mm),当结构梁底距离顶板垂直 距离大于500mm时,可以利用梁作为挡烟 垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔 处,防烟分隔一般采用防火板隔开,防火 板距离楼板顶部的距离大于500mm。
图4- 6 站台到站厅的 楼扶梯开口四周的临

城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理

城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理

一、挤岔事故的应急处理方法
(二)工务和信号人员的抢修程序
2、现场抢修过程
工务抢修人员到达现场后,做好施工防护,对 损伤尖轨进行丈量确认,寻找备用的尖轨并复核尺 寸,并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除 损伤尖轨上安装的接续线,做好更换准备后,工务 抢修人员拆除损伤尖轨,更换新尖轨,调整线路几 何状态,把线路恢复到可以行车状态,最后由信号 抢修人员进行信号调试,恢复道岔功能。
挤岔事故案例2
站务员摇错道岔。
上行
1
4
折1
A
2
3
折2
知识ห้องสมุดไป่ตู้
挤岔
情况1
情况2
情况3 “四 开”
情况4
一、挤岔事故的应急处理方法
发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机 必须立即停车并向调度员汇报事故情况,等候工务 和信号维修人员前来处理,只有当受损尖轨被固定 且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区。
被挤的尖轨
一、挤岔事故的应急处理方法
(一)信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后,当事司机应第一时间报告调 度中心,调度中心的维修调度员应立即通知工务和 信号维修部门,工务和信号维修部门接到指令后立 刻成立抢修小组,并安排部分维修人员先期赶赴现 场进行前期勘查,同时与抢修小组保持联系,以便 准备工具和材料,待后继人员赶到后共同对损坏设 备进行修复。
一、挤岔事故的应急处理方法
(二)工务和信号人员的抢修程序
1、先期到达维修人员的处置方法
工务和信号维修人员到达现场后,立即请点到 现场查看道岔损伤情况,并报告本部门抢修小组和 OCC设备维修调度员。随后维修人员到临近车站 车控室登记,申请停用损坏的道岔,并请点封锁故 障所在区间。在区间封锁后,维修人员进人现场拆 除与尖轨相连的转辙机连接杆,做好更换尖轨的准 备。

《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通应急设备

《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通应急设备
位置:电扶梯上下两端右侧各一个。 外观:硬币大小的红色按钮,旁边有“紧
急停止按钮”标志。 使用方法:Байду номын сангаас压红色按钮即可使自动扶梯
紧急停止运行。
8/1/2021
3、车站站台紧急停车按钮
作用:当车门、屏蔽门夹人夹物、有人或大件 物品掉落轨道时使用。
位置:站台墙壁上,靠近列车车头、车尾两侧。 外观:红色的四方小盒子,上锁,按钮为红色。
上方有“紧急停车按钮”的字样标志。 使用方法:击碎中间玻璃按压按钮即可,该设
备涉及行车安全,非紧急情况下严禁使用,否 则按章处罚。
8/1/2021
4、屏蔽门手动解锁装置
所在位置:每组屏蔽门内侧中部。 使用方法:1、按照箭头指示方向拉开绿色
解锁手柄。2、拉开屏蔽门。 使用时机:在紧急情况下,当列车已停在
8/1/2021
2、紧急报警装置
所在位置:每节车厢有两个,分别在车厢 前、后端车门斜上方。
使用方法:1、向上推动玻璃罩。2、按压 红色按钮,通话指示灯“讲”亮时报警。
使用时机:遇到爆炸、火灾、毒气以及抢 劫、行凶等意外事件时。
备注:乘客按压此按钮后,地铁司机可在 监视器上获取报警信号后,可与乘客进行 通话。
8/1/2021
项目一 城市轨道 交通应急处理概述
任务二 认识城市轨道交通应急设备
一、列车应急设备
2021/8/1
一、列车应急设备
应急疏散门 紧急报警装置 灭火器 紧急开门装置
1、应急疏散门
所在位置:两端司机驾驶室各有一扇。 使用方法:1、扳动红色锁把手柄,向上扳动,
轻向上推紧急疏散门。2、按操作指示牌所示 标识移走梯盖。3、展开斜梯。 使用时机:发生爆炸、火灾等意外情况,列车 在隧道不能运行,需要组织疏散时使用。由司 机操作打开,或得到司机广播通知后由乘客使 用。 备注:疏散门有两级,打开后可从司机室铺设 到轨道上,行成临时通道。

《城市轨道交通应急处理实务》乘客物品掉落轨道的应急处理

《城市轨道交通应急处理实务》乘客物品掉落轨道的应急处理
的物品,安排人员从站台两端的楼梯或使用下轨梯进入轨道拾回物品。 (5)站务人员将物品取回后,确认线路出清,恢复屏蔽门的使用,向行车
值班员汇报。 (6)行车值班员及时取消紧停,并向行调汇报。 (7)做好相关记录,将物品归还乘客。
三、乘客贵重物品掉落区间时应急处理
对于乘客掉落在站线区间内的贵重物品, 如手机、相机、钱包等物品,为避免乘客 财产受损失及防止其它乘客跳下站台拾取 影响运营,应及时用拾物钳拾取,如拾物 钳不能拾取的,应利用行车间隔拾取。
8/1/2021
任务四 乘客物品 掉落轨道的应急处 理
项目六 其它突发事件应急处理
接报后判断是 否影响行车, 安抚乘客
影响行车
不影响行车
按压ESB、LCP盘上的紧停
向行调报告,得到允许处理 的指示后,命令站台安全员 拾回物品
物品检回,线路出清后 在LCP盘取消紧停,汇 报行调
汇报行调,得到行调同 意后在LCP盘上按压紧 停,通知安全员抓紧时 间处理
物品捡回,线路出清后 在LCP盘上取消紧停, 汇报行调
图6
(1)站台岗员工接到报告后,立即赶往现场查看情况, 向行车值班员报告:该物品不影响行车。若该车站未安 装屏蔽门,站台岗员工应在第一时间明确告诉乘客“请 勿擅自跳下轨道,工作人员会尽快妥善处理”。 (2)站务人员应立即安抚乘客,告知乘客将在当日运 营结束后下轨道拾回物品,请乘客留下联系方式,第二 日到车站领回物品。
二、落轨异物影响行车时应急处理
(1)站台岗员工接到报告后。立即赶往现场查看情况,若该物品影响行车, 则立即按压站台侧紧急停车按钮。 (2)站台岗员工向行车值班员、值班站长报告该物品影响行车,需立刻处 理。 (3)行车值班员上报行调,经批准后,按动车站控制室内紧急停车按钮,

城市轨道交通应急处理实务教材配套课件 (4)[37页]

城市轨道交通应急处理实务教材配套课件 (4)[37页]

5/3/2020
(二)行车事故的预防措施
1、完善管理体系是保证安全的基础 2、完善应急预案加强演练,提高应急处理技
术 3、加强安全投入,重在安全控制 4、开展公众安全宣传教育,致力于建造“安全
型社会”
5/3/2020
项目三 行车事故应急处理
任务二 分析及处理行车事故
5/3/2020
一、行车事故的调查处理
设备; (14)接触网塌网、坠落或其他技术设备部件脱落而剐伤列车; (15)运营时间,未经批准进入正线线路、隧道行走或作业; (16)其他经安全管理机构认定的后果。
5/3/2020
3、一般事故的构成条件
造成下列后果之一,但损害后果不构成险性事故条件的为一般事故: (1)调车冲突; (2)调车脱轨; (3)调车挤岔; (4)调车作业碰轧防护信号; (5)列车拉止轮器开车; (6)应停列车在站通过; (7)在运营时间内因设备故障或其他原因中断正线(上下行正线
5/3/2020
项目三 行车事故应急处理
任务一 行车事故的判断与预防
5/3/2020
一、判断行车事故的类别及性质
(一)行车事故的定义
凡在行车工作中,因违反规章制度、违反劳动 纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤 亡、设备损坏,影响正常行车或危及行车安全 的,均构成行车事故。
(二)行车事故的分类
之一)运营或耽误列车运行20min~60min; (8)在非运营时间内,因施工、设备故障或其他原因影响首班车
玩开30min及以上; (9)其他经安全管理机构认定的结果。
5/3/2020
4、事故苗头的构成条件
因下列行为之一,对列车安全、正点行车构成影响,但未造成事故后果及 影响的意外事件为事故苗头。

《城市轨道交通应急处理》教案

《城市轨道交通应急处理》教案

《城市轨道交通应急处理》教案
授课教师:班级:授课时间:年月日
1.培养良好的安全意识和职业素养
2.能够快速准确分析城轨突发事件产生的原因
3.掌握城轨突发事件的应急处理机制
《城市轨道交通应急处理》教案
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城市轨道交通运营管理4-车站应急管理

城市轨道交通运营管理4-车站应急管理

二、 应急处置程序
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(一) 乘客物品掉落轨道区域
站台保安
行车值班员
值班站长
厅巡
1.接到乘客通知后马上将情况 报告车控室,并安抚乘客; 2.立即到现场查明情况,向车 控室汇报情况。如影响行车, 则按压紧急停车按钮; 3.到监控亭拿夹物钳、隔离带 到现场,隔离该处屏蔽门; 4.得到值班站长指示后,用钥 匙打开该屏蔽门,将物品夹 起; 5.得到值班站长指示后,恢复 屏蔽门的使用,撤回隔离。
式、释放闸机(10 长的安排,到现场确认是否发生火
情景导入
门未关以及屏蔽门佳人情况。行车值班员误认为是往常车站经常出现的屏蔽门与信号接口故 障造成列车无法正常动车,就要求站台保安尽快处理让列车动车。 站台保安显示“好了”信号,列车仍然无法动车,保安按行车值班员指示,立即前往端门处 询问司机是否需要帮助并将车门未关情况告诉司机,司机也发现三个车门紧急解锁手柄被拉 下,立即前往处理,将车门紧急解锁手柄复位,以人工驾驶模式动车。从列车到站至事件处 理完毕动车,耗时400秒。
1.接到站台通知后,向值班站长汇 1.接行车值班员报告后,马上到现场查看有关情况; 1.接到行车值班员通
报情况,通知厅巡到现场协助处理,2.确认物品是否可以用夹物钳夹起,并预计所需时 知后,马上到现场协
并向行调汇报有关情况; 2.经站台保安确认后,向行调汇报
间;
助处理;
3.将情况通报车控室,要求行车值班员向行调请点;
因此,除了加强城市轨道交通车站的安全管理,抓好事故预防工作外,应急事件处 理也是城市轨道交通车站员工必须熟练掌握的一项重要技能,通过定期、不定期的培训 和演练来强化。
知识目标
•了解轨道交通应急组织机构设置 •理解轨道交通信息传递原则。 •掌握车站的应急救援流程。 •掌握车站应急救援演练流程。

《城市轨道交通应急处理实务》火灾应急处理与救援

《城市轨道交通应急处理实务》火灾应急处理与救援

通知相关人员至站台适当位置 放置落轨梯,并引导乘客疏散 ;根据需要指定工作人员在出 入口做好消防队员的引导工作
图4- 44 列车火灾应急处理卡片
(二)列车在车站发生火灾的应急处理
列车在车站发生火灾时,驾驶员应迅速打开站台侧 所有车门,使用车内灭火器进行扑救,对乘客进行 广播疏散,配合车站工作人员的引导将乘客疏散到 安全区域。
4、火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即 报告行调,公安,车站视情况报119、110、120, 报告时语言应简明、扼要。
二、车站火灾应急处理
表4- 8 车站火灾的分级处理
事件处 理等级
车站火灾应急处理方法
行车组织调整
一级处 置
局限于火情能直观确认在小范围内,周边无 可燃物品,可判定火势无法蔓延,现场烟雾 较小,能立即扑灭。
通知站台安全员确认火灾情况后, 立即报告值站、行调、110、车站 派出所,立并开启疏散乘客广播。 操作SC将进出闸机设置为紧急模 式
值站第一时间赶至事故地点,立即 组织人员采取有效措施进行灭火, 并组织人员疏散乘客
根据环调命令进行相应BAS操作, 对消防系统进行监控,并及时向行 调报告现场火灾情况
根据需要指定工作人员在出入口做 好消防队员的引导工作
协助值站现场 救火
组织乘客疏散
保护钱款
确认残梯无人后通知客值锁闭 残梯,关闭广告电源
做好行车组织工作,加强对站 台、站厅监视,如有紧急事故 发生及时向工长、值站汇报
a)如火灾发生在站厅,工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客,组织乘客从站厅未失 火的另一端疏散;
b)如火灾发生在站台,工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客,组织乘客从站台未失
列车发生火灾
列车火灾位置报警,乘客 向司机报警

项目四 列车突发事件的应急处理

项目四  列车突发事件的应急处理
项目四 列车突发事件的应急处理
项目四 列车突发事件的应急处理
【项目描述】
列车是将乘客安全准时运送到目的地的载体。列车在运行过程 中,可能会因人为因素或设备因素而发生冒进信号、挤岔、脱 轨、列车分离等突发事件,列车发生突发事件必将给城市轨道 交通的正常运营带来不利影响,这种影响的程度既和造成事故 的严重程度有关,也和事故发生后城市轨道交通运营相关人员处 理突发事件的应急处理能力有关。因此,城市轨道交通运营相 关人员应熟练掌握列车突发事件的应急处理方法,争取在最短 的时间内处理完毕,保证城市轨道交通的运营安全和服务水平。

驻站民警、

119、120。

前期处置
施加停放制动,降下受电 弓,播放清客广播(含疏 散方向),打开疏散平台
侧客室车门疏散乘客。
做好应急广播,按OCC命令 ,开启区间照明,执行相 应应急模式。向OCC申请进 入轨行区疏散,接OCC同意 进入轨行区命令后报值站
使用CCTV 加强站台 、站厅监

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8 核对车站疏散 人员出清隧道 后,报行值。
至现场协助值站做
好乘客疏散,并在
配合民警做
图队4-伍5紧出 前急清 部线 引情路 导况乘下客疏散应急处好置安全方防案护
配合120、1 19做好救援
项目四 列车突发3.事件的应急处理
任务一 区间乘客疏散应急处理
【任务实施】 1.组织形式: 每个学习小组,按涉及的岗位设置电客车司机、行车 值班员、值班站长、行车调度员、客运值班员、客服中心岗,按发生 故障后的应急处理流程演练。 2.设备准备:运营实训室、多媒体教学软件及相关教具等。 3.学习方法:各小组按工种分角色进行演练,教师指导、组间互评。 要求:信息汇报流程合理、演练步骤符合实际、各岗位处置得当、用 语标准。 4.拓展提高: 问题一:非紧急情况下和紧急情况下区间疏散有何不同? 问题二:(留给学生提出)
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10/1/2017
图4- 4 站厅层防火分区
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图4- 5 站台层防火分区
3、防烟分区的划分

车站火灾排烟模式是自动控制启动,必要时由 车站值班员在IBP盘上人工启动。地铁每个防 烟分区面积不大于750m2,地铁站厅与人行通 道连接处或两个防烟分区连接处设置挡烟垂壁 (它与垂直顶板的高度应大于500mm),当 结构梁底距离顶板垂直距离大于500mm时, 可以利用梁作为挡烟垂壁。站厅与站台连接的 楼梯或扶梯开孔处,防烟分隔一般采用防火板 隔开,防火板距离楼板顶部的距离大于 500mm。
图4- 6 站台到站厅的楼扶梯开口四周的临空部位的挡烟垂壁
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项目四 火灾应急处理
任务二 消防设设施操作
一、灭火器的使用
(一)灭火器的类型和用途
1、灭火器的用途

灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合 格的灭火器,如果使用得当,扑救及时,可将一 切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此,灭火 器的作用是很重要的。 灭火器的分类方法很多,通常按充装灭火剂的类 型来划分。常见的有以下四种。
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项目四 火灾应急处理
任务一 认识城市轨道交通火灾
一、城市轨道交通火灾分析
(一)地铁火灾的特点
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧 3.安全疏散困难 4.扑救困难、危害大
(二)火灾的引发因素
(1)电气线路、电气设备故障引发火灾。 (2)人为引起火灾。 (3)环境因素引发火灾。 (4)与城市轨道交通车站合建的外来建筑物 带来的危害因素。
二、车站防火分区与防烟分区
1、防火分区的意义
地铁车站面积多在 5000 ~ 6000m2,一旦发生火灾,如无 严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾,造成不应有 的损失。防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼
板及其它防火分隔设施分隔而成,能在一定时间内防 止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建
(四)火灾的分类

依据《火灾分类》(GB/T 4968—2008)国家标准,火灾根据可燃物的 类型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。
A 类火灾 B 类火灾 C 类火灾 D 类火灾 E 类火灾 F 类火灾 K 类火灾 指固体物质火灾 这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃烧时能产生 灼热的 余烬。 如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾
筑物内采用划分防火分区这一措施,可以在建筑物一
旦发生火灾时,有效地把火势控制在一定的范围内,
减少火灾损失。
2、防火分区的划分
地铁车站公共区(站台、站厅、出入口)为同 一防火分区,设有相应的大系统火灾模式;A 端设备区、B端设备区为另外两个防火分区, 分别设有相应的小系统火灾模式;每个防火分 区均设有独立的疏散口。 (1)车站站台、站厅公共区应划为一个防火 分区。 (2)车站设备管理区应与站厅公共区和站台 公共区划为不同的防火分区,每个防火分区的 最大允许建筑面积不应大于1500m2。
指液体或可熔化的 如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾 固 体 物 质 火灾
指气体火灾 指金属火灾 带电火灾 烹饪器具内的烹饪物( 如 动植物 油脂)火灾 食用油类火灾 如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾 如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾 物体带电燃烧的火灾 烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾 通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型的 液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同于 烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
(D类)。
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二、消火栓系统的使用
(一)消火栓系统构成
每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、 管道、若干消火栓箱组成。 车站内消火栓:车站内每隔45m设置一只消火栓箱,箱 高 1.8m、宽 1.2m。箱内配有双头双阀消火栓一只、水带 两盘、多功能水栓两只、消防电话插孔和水泵启动按钮, 箱门面板上还装有手拉报警装置。 隧道内消火栓:区间隧道内消火栓水源来自相邻两座 车站,其消防水管与相邻车站管道贯通。隧道内每隔45m 设置一只消火栓箱,箱高0.9m、宽 1.2m。箱内配有双头 阀消防栓、水带、水枪、消防电话插孔和水泵启动按钮。

(三)火灾的等级划分
特别重大火灾,指造成30人以上死亡,或者100人以
上重伤,或者1亿元以上直接财产损失的火灾; 重大火灾,指造成10人以上30人以下死亡,或者50 人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以 下直接财产损失的火灾; 较大火灾,指造成3人以上10人以下死亡,或者10人 以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以 下直接财产损失的火灾; 一般火灾,指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤, 或者1000万元以下直接财产损失的火灾。
2、灭火器的分类

图 5-5 灭火器分类图示
3、灭火器的使用方法及步骤



第一步:识别灭火器的型号,如图5-6所示。 第二步:判断火势,正确选用相关类型的火火器。 第三步:对灭火器进行检查,看是否能正常使用, 如图5-7所示。
3、灭火器的使用方法及步骤




第四步:站在上风位置,迅速采取正确的 操作方法,将火源扑灭。 ①摇——防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭 火效果,如图5-8所示。 ②拔——拔出保险栓,如图5-9所示。 ③瞄——瞄准火焰根部,如图5-10所示。 ④压——压下灭火器手柄,如图5-11所示。 ⑤扫——左右扫射,如图5-12所示。
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09:35:17
(二)城市轨道交通常用灭火器的使用
2、手提式干粉灭火器 ABC干粉灭火器适用于(使用前,最好颠倒过来上下来
回晃几下):
各种固体火灾(A类) 各种易燃、可燃液体火灾(B类) 各种易燃、可燃气体火灾(C类) 电气火灾(干粉有5万伏以上的电绝缘性能)
BC干粉灭火器不适用于固体火灾(A类)。 ABC干粉灭火器、BC干粉灭火器均不适用于金属火灾
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(二)城市轨道交通常用灭火器的使用
1、手提式二氧化碳灭火器 二氧化碳灭火后不留痕迹,适宜于:
扑救仪器仪表、图书档案资料、工艺品、文物等贵重
物品火灾 易燃、可燃气体火灾(C类) 带电的低压电器设备火灾
同干粉灭火器一样,不可用于扑救金属火灾(D
类)。 灭火时,注意手部防冻,户外使用不要逆风喷射。
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