普通公路治超检测站可行性申请报告书
普通公路治超检测站可研报告第二章
第一章概述第二章试点项目区交通现状2.1试点项目区交通运输概况本批普通公路检测站工程共包含21个站点，其中李佩沟治超站位于大同新荣区，堡子湾治超站位于大同新荣区，觉山治超站位于大同灵丘县，沙圪坨治超站位于大同浑源县，杀虎口治超站位于朔州右玉县，马家滩治超站位于忻州保德县，金山铺治超站位于忻州繁峙县，门限石治超站位于忻州五台县，白泉治超站位于阳泉市，西郊治超站位于阳泉平定县，东庄头治超站位于阳泉盂县，交口治超站位于阳泉盂县，杨赵治超站位于运城稷山县，峒峪治超站位于晋中左权县，司徒洼治超站位于太原阳曲县，三门峡治超站位于运城平陆县，庄子治超站位于吕梁汾阳市，良马治超站位于临汾安泽县，阁河治超站位于晋城陵川县，丁堡治超站位于朔州应县，停河铺治超站位于长治黎城县。
2.1.1新荣区交通运输现状新荣区位于山西省最北端，北部、西北部以长城为界与内蒙古自治区的丰镇市和凉城县毗连，东与本省阳高县、东南与大同县、西与左云县接壤，南与大同市南郊区为邻。
本区是内蒙古通往山西的咽喉，也是北京和华北平原的侧背，自古以来战略、经济位臵十分重要。
新荣区共有7个乡镇，140个行政村，全区公路通乡率、通村率为100％，公路总里程为537.8公里。
已硬化112.2公里，分别为水泥路面12.2公里，沥青路面100公里，其中：区级公路6条104.54公里，乡级公路22条227.7公里，村级公路79条205.56公里。
京包、大准铁路穿越东部,与大秦线配套的15公里运煤专用铁路直通区上深涧煤炭集运站。
主要公路有208、109国道、云丰公路和新同公路，得大高速公路正在建设中。
省道204是我省北部地区大同市通往内蒙古的一条出省通道，起点位于大同市新荣区和内蒙古的交界处拒墙堡，终点位于云冈镇，是我省道路网的重要组成部分，也是我省重要的晋煤外运公路之一。
2.1.2灵丘县交通运输现状灵丘位于晋东北边缘，是大同通往沿海地区的南大门，并处在大同、张家口、北京、天津、保定、石家庄、太原经济圈的中心位臵。
关于超限治理工作的申请报告
关于超限治理工作的申请报告关于加强超限运输治理工作的申请报告某某市政府领导：自2004年国家在全国开展车辆超限超载治理工作以来，我局超限检测站始终认真贯彻执行国家和省、市关于开展车辆超限治理工作的政策和规定，坚持“科学检测、卸载放行”的原那么，标准执法程序，依法加强超限车辆治理，治超工作取得一定成效。
但随着治超工作的不断深入，各种矛盾也日益凸显，主要表现在：1、治超工作目前仅仅主要靠公路管理部门独立支撑，而公路管理部门对超限运输车辆处理缺乏有效的法律手段，特别是强制手段；2、本地货运车辆超限运输情况严重，根本处于失控状态。
对公路根底设施造成极大危害，如蔡城线、马北线等公路，因为车辆超限运输频繁，为保障公路通行能力，几乎每年都必须进行维修，国家资金损失巨大。
3、本地超限运输车辆不服管理，强行冲岗等问题时有发生，更有甚者公然藐视法律，在治超站点聚众与治超执法人员对抗，如2022年7月4日在开展车辆超限集中治理时发生的150余台砂石料货运车辆组织集体冲逃事件，当时鉴于现场情况特殊，为防止事态扩大，经报请市治超领导小组领导决定后，只能对聚众冲逃车辆进行了疏导放行，事后也未再行追究，对治超执法工作造成极大的负面影响。
作为超限治理工作中的路面执法部门，经我们分析，造成以上问题的原因主要是：1、治超工作目前仅仅主要靠公路管理部门独立支撑，而公路管理部门对超限运输车辆处理缺乏有效的法律手段，特别是强制手段的缺乏，造成超限运输车辆特别是本地超限运输车辆违法难究；2、根据国家、省、市关于治超工作的要求，治超工作还涉及公安〔交警〕、运政、工商、质监等多个部门，但各部门配合还没有形成合力，特别是公安〔交警〕的缺位，造成违法超限运输车辆管理失控；3、少数超限运输车辆车主或司机法律意识淡薄，对聚众冲〔逃〕岗等违法行为的危害认识缺乏，公安机关对此类情况及违法人员的处理不严，存在违法不究的问题。
鉴于以上问题，为保障公路完好畅通，树立法律威严，确保国家治超法律、法规和政策的贯彻落实，我们申请市政府发挥治超工作主导作用，切实加强车辆超限运输治理并建议：1、充分发挥政府的主导地位。
普通公路超限超载检测站设计建设项目可行性研究报告
普通公路超限超载检测站设计建设项目可行性研究报告第一章概述1.1项目背景和编制依据：1.1.1项目背景治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。
——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。
国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。
田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。
山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨，55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。
山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。
因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。
我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。
这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。
【完美升级版】普通公路治超检测站的可行性研究报告第三章
第一章概述第二章试点项目区交通现状第三章社会经济及交通发展预测3.1项目影响区域社会经济状况3.1.1各项目所在市社会经济现状与发展（1）、地理位臵大同市位于山西省北部，黄土高原东北边缘地带，居内外长城之间，界于东经112°～114°32，北纬39°08～40°44之间。
东与河北省相邻，西、南与朔州、忻州地区相连，西、北以外长城为界与内蒙古自治区接壤。
土地总面积为14127平方公里，耕地面积为657万亩。
管辖城区、矿区、南郊区、新荣区、阳高县、广灵县、浑源县、左云县，大同县4区7县。
2004年末全市总人口为309.73万人。
其中:城镇人口143.91万人、乡村人口 1 65.82万人。
朔州市是1988年3月经国务院批准设立的省辖市，为全国新兴的能源基地。
现辖二区四县（即朔城区、平鲁区、山阴县、右玉县、怀仁县、应县），69个乡镇，1832个行政村，总面积10639平方公里，总人口145万人。
朔州市位于山西省北部，东径111°53'－113°34'，北纬39°05'－40°17'的内外长城之间，西北毗邻内蒙高原，南扼雁门关隘。
市区北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里。
全市海拔在893一2333.4米之间，属北温带大陆性季风气候，年平均气温6．4℃，平均降水量428毫米；无霜期120天左右。
忻州市古称“秀容”，有“晋北锁钥”之称。
位于山西省中北部。
北邻大同、朔州，南毗太原，西隔黄河与陕西、内蒙相望，东以太行山与河北接壤。
总面积2.5万平方公里，现辖忻府区、原平市、定襄县、五台县、代县、繁臷县、宁武县、静乐县、神池县、五寨县、岢岚县、河曲县、保德县、偏关县14个县市区， 185个乡镇，4971个行政村。
总人口约300万人，其中非农业人口60余万人。
人口中以汉族为主，占总人口的99%以上。
治超检测站可行性研究报告
治超检测站可行性研究报告摘要超限运输已成为交通管理中的一个重要问题，治超检测站是对超限运输进行有效管理的关键设施。
本报告以我国当前治超检测站的建设与运营情况为基础，对治超检测站的可行性进行了研究。
通过对相关政策文件、治超检测站建设和运营方面的调研分析，得出了影响治超检测站可行性的因素，并提出了可行性研究的结论和建议，以期为我国治超检测站的建设与运营提供参考。
关键词：治超检测站；可行性研究；超限运输；建设与运营一、引言治超检测站是指为了加强对超限运输的管理与监控而设立的重要设施。
超限运输是指货车等运输工具超过规定的尺寸、质量或数量等限制，影响道路交通安全和道路使用寿命。
目前，我国的治超检测站建设数量已逐渐增加，并在一定程度上起到了规范超限运输行为，维护道路交通秩序的作用。
然而，随着我国经济的快速发展和交通运输需求的增加，治超检测站所面对的超限运输问题也日益突出。
因此，对治超检测站的可行性进行研究，对于落实治超工作，提高道路交通安全水平具有重要意义。
本报告旨在通过对我国治超检测站的现状及存在问题进行分析，研究其可行性，探索解决当前问题的途径，以期为我国治超检测站的建设与运营提供科学依据和指导意见。
二、我国治超检测站的现状与问题1. 治超检测站的分布情况目前，我国的治超检测站主要分布在高速公路、国道和省道等重要道路上，其中以高速公路上的治超检测站为主。
针对治超检测站的布局，国家相关部门也颁布了多项文件和法规，对治超检测站的建设提出了详细的规定。
2. 治超检测站的建设与设备治超检测站一般包括称重设备、超限检测设备、视频监控系统、办公设施等。
其中，称重设备和超限检测设备是治超检测站的核心设施，对于保证治超工作的准确性和有效性具有重要作用。
3. 治超检测站存在的问题目前，我国的治超检测站仍然存在一些问题。
首先，治超检测站的设备和技术水平不够先进，存在着一定的漏洞和误差。
其次，治超检测站的监管不够到位，存在违法行为被漏检的情况。
超限检站可行性研究报告
超限检站可行性研究报告一、研究背景随着社会的不断发展和经济的快速增长，物流运输行业也在不断壮大。
然而，随之而来的超限超载车辆问题也日益严重。
这些车辆不仅给道路安全带来威胁，还对道路设施造成了极大的损坏，给社会造成了不小的影响。
因此，建立超限检站成为解决此问题的重要措施之一。
二、研究目的本报告旨在通过对超限检站可行性进行研究，探讨其在当前社会背景下的必要性和实施的可行性，为相关决策提供科学依据。
三、超限检站的定义及功能超限检站是指特定地点设立的站点，用于检测超限超载车辆的情况。
其主要功能包括：1. 检测超限超载车辆：通过各种先进的设备和技术，对道路上的车辆进行检测，发现超限超载情况。
2. 预防超限超载事故：及时发现并拦截超限超载车辆，避免其造成事故。
3. 提升公路运输质量：加强对车辆安全性和质量的监管，提高公路运输服务水平。
四、超限检站的建设条件要建设超限检站，需要满足以下条件：1. 道路环境：选址位置应为交通要道，便于车辆通过。
2. 设备设施：配备先进的检测设备和人员，确保超限超载车辆能够被有效检测。
3. 法律法规：建设依据相关法律法规，明确责任和处罚措施。
4. 经费投入：充足的经费保障建设和运营。
5. 政策支持：政府对于建设超限检站的政策支持和管理规范。
五、超限检站的实施效果建设超限检站的实施效果主要体现在以下几方面：1. 提升道路安全：及时发现并处置超限超载车辆，减少发生交通事故的可能。
2. 促进道路畅通：增加了对道路上车辆的监管力度，减少了堵塞和违规驾驶情况。
3. 保障道路设施：减少超限超载车辆对道路设施的损坏，延长道路使用寿命。
4. 规范公路运输市场：加强对车辆安全性和合规性的监管，提升公路运输服务质量。
六、超限检站的建设模式建设超限检站的主要模式包括：1. 独立建设：在交通要道上独立建设超限检站，由相关部门负责运营和管理。
2. 与服务区合并：将超限检站与服务区合并建设，提供更加便捷的服务。
治超检测站可行性研究报告
治超检测站可行性研究报告1. 概述治超检测站作为交通管理的重要组成部分，对于防止交通违法行为和提高交通安全水平具有显著的作用。
本报告对治超检测站的可行性进行研究，主要包括需求分析、技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面的内容。
2. 需求分析2.1 治超问题超载运输是交通管理中普遍存在的问题之一，超载车辆不仅对道路设施造成损坏，而且加大了交通事故的风险。
因此，建立治超检测站有着明确的需求。
2.2 治超检测站功能需求治超检测站需要具备以下功能： - 车辆称重检测：通过称重设备检测车辆的总重量； - 轴重检测：检测车辆各轴的重量，以判断是否超重； - 超限检测：检测车辆的尺寸，以判断是否超限； - 自动识别与记录：能够自动识别车辆信息和违法行为，并进行记录； - 数据上传：将检测结果及时上传到后台管理系统，方便交通部门进行数据分析。
3. 技术可行性3.1 车辆称重技术目前，常用的车辆称重技术有静态称重和动态称重两种。
静态称重适用于车辆停驶时进行称重，动态称重则是在车辆行驶过称重设备时进行检测。
根据实际需求和预算，可以选择适合的称重技术。
3.2 自动识别技术治超检测站需要能够自动识别车辆信息和违法行为，常用的自动识别技术有车牌识别、车辆外形识别等。
通过使用相机、传感器和图像处理技术，可以实现对车辆信息的自动识别。
3.3 数据上传技术为了实现数据的及时上传，可以采用无线通信技术，如4G、5G等，将治超检测站采集到的数据通过网络传输到后台管理系统。
4. 经济可行性4.1 投资成本治超检测站的建设需要考虑设备购置、安装调试、数据上传系统的建设等方面的投资。
此外，还要考虑维护和运营的成本。
4.2 收益分析治超检测站的建设，可以有效地减少超载运输行为，提高交通管理水平，降低路面损坏和交通事故风险。
同时，对于超载车辆的处罚也可作为一项收入来源。
因此，从长远角度来看，治超检测站的建设是经济可行的。
5. 社会可行性治超检测站的建设对于提高交通安全水平，减少超载行为具有重要意义。
治超申请书
治超申请书申请单位：[填写申请单位名称]申请人：[填写申请人姓名]申请日期：[填写申请日期]尊敬的相关部门：我单位特向贵部门提交治超申请书，希望能够得到您的支持和协助。
为了确保道路交通的安全和公平，我们诚恳地请求贵部门对我单位的治超申请进行审批。
1. 申请背景根据我国交通运输法规定，为保障道路交通安全和保护公共设施，对超载运输进行限制和管理是必要的。
我单位所属行业需要使用超载车辆进行运输，但同时也十分重视交通安全和道路设施的保护。
因此，我们特此申请治超。
2. 申请理由（1）合理降低运输成本：我单位所属行业的产品运输主要依赖于道路运输，超载车辆可以有效减少运输次数，降低运输成本，提高企业的竞争力。
（2）提高运输效率：超载车辆可以一次性运载更多货物，减少车辆在道路上的行驶次数，提高运输效率，减少交通拥堵。
（3）减少环境污染：通过减少运输次数，超载车辆可以减少尾气排放对环境的污染，降低能源消耗，对环境保护具有积极意义。
3. 治超措施为了确保超载运输不对道路交通和公共设施造成损害，我单位承诺采取以下治超措施：（1）购买合法合规的载重传感器：确保超载车辆的载重不超过法定限制，并能够实时监测和传输车辆的载重信息。
（2）配备熟练驾驶员：为保证超载车辆的安全行驶，我单位将配备经过专业培训和持有合法驾驶证的熟练驾驶员。
（3）定期维护和检测：我单位将按照规定，对超载车辆进行定期维护和检测，确保车辆的安全可靠性。
4. 申请目的地和路线我单位的货物运输主要集中在以下目的地和路线：（1）目的地：[填写具体目的地名称]（2）路线：[填写具体运输路线]5. 相关附件为了支持本次治超申请，我单位特附上以下材料：•运输车辆合法注册证明•驾驶员合法驾驶证明•载重传感器购买凭证•车辆维护和检测记录6. 结束语我单位承诺，将严格遵守道路交通法规和相关规定，配合贵部门进行监督和检查。
在获得治超许可后，我们将加强对超载车辆的管理，确保安全运输，并积极参与道路交通安全宣传活动，共同维护道路交通秩序。
治超站可行性研究报告
治超站可行性研究报告一、研究背景随着城市交通和物流的不断发展，治超站作为交通管理的一个重要环节，起着越来越重要的作用。
治超站是指设置在高速公路等道路上的一个设施，主要用来检查货车等大型车辆的超载情况，并对超载车辆进行处罚和限制。
治超站在维护道路安全、保护道路设施和减轻交通拥堵等方面起到了关键作用。
因此，对治超站的可行性进行研究具有重要意义。
二、研究目的1. 了解治超站的现状和存在的问题，探讨治超站的发展趋势和前景。
2. 分析治超站对交通管理、道路安全和环境保护等方面的作用，评估其社会经济效益。
3. 探讨建设和管理治超站的可行性方案，提出相应的建议和措施。
三、研究方法本研究主要采用文献分析法、实地调查法和专家访谈法等研究方法，综合分析和比较不同地区和国家的治超站建设和管理经验，从而得出结论和建议。
四、研究内容1. 治超站的现状和存在问题：（1）治超站的定义和功能；（2）治超站的建设和管理情况；（3）治超站存在的问题和挑战。
2. 治超站的作用和影响：（1）治超站对交通管理、道路安全和环境保护等方面的作用；（2）治超站对经济社会发展的影响。
3. 治超站的发展趋势和前景：（1）治超站的发展趋势；（2）治超站的前景和市场需求。
4. 建设和管理治超站的可行性方案：（1）治超站的建设标准和技术要求；（2）治超站的管理体制和运营模式；（3）治超站的投资成本和收益分析。
五、研究结论1. 治超站在交通管理和道路安全方面起到了重要作用，有利于减少交通事故和道路破坏。
2. 治超站的建设和管理存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。
3. 建设和管理治超站的可行性方案包括建立规范的管理体制、加强技术装备和人才培训等。
六、建议和措施1. 加强对治超站的管理和监督，提高检测和处罚的效率；2. 完善法律法规和政策规定，强化对超载车辆的处罚和限制；3. 加强宣传教育，引导驾驶员和运输企业遵守交通法规，减少超载行为。
七、参考文献1. 韩晓华. 治超站对交通管理和道路安全的作用[J]. 道路与交通, 2017(2): 46-48.2. 李明. 治超站的运营管理与控制[J]. 高速公路与交通, 2018(5): 87-89.3. 陈红. 治超站建设与管理研究[J]. 城市交通, 2019(3): 34-37.以上是本次治超站可行性研究报告的主要内容，希朋者能对治超站的建设和管理有所了解，为提高交通安全和减少道路损坏做出贡献。
公路综合治超平台技术研究综合治超系统可行性研究报告书
-----省交通科技项目可行性研究报告项目名称:-----省公路综合治超平台技术研究申报单位：-----省交通科学研究院二O一六年四月目录一、研究目的、意义及国内外概况 (1)1.1 研究目的与意义 (1)1.1.1 研究背景 (1)1.1.2 研究的目的、意义 (1)1.2 国内外概况 (2)1.2.1国外研究现状 (2)1.2.2国内研究现状 (3)二、前期科研（开发）工作情况、现有基础和条件 (6)三、项目实施方案 (7)3.1 拟解决的关键问题 (7)3.2 实施的具体内容及实施方案 (8)3.3设计目标 (8)3.3 年度工作进度安排及完成期限 (10)3.4 拟采取的技术路线 (11)3.5 与后续技术改造或基本建设计划的衔接 (12)四、项目承担单位及参加单位概况 (12)4.1 单位概况 (12)4.2 承担单位分工 (14)4.3 人员情况 (14)五、项目依托工程情况及必要支撑条件 (15)5.1 项目依托工程概况 (15)5.2 其他必要支撑条件 (15)六、项目经费估算及经费来源 (16)七、项目预期目标及经济、社会效益 (17)7.1 项目预期目标 (17)7.2 经济、社会效益 (17)八、其他需说明的问题 (18)九、申报单位签章 (18)《综合治超技术研究》经费预算表 (20)一、研究目的、意义及国内外概况1.1 研究目的与意义1.1.1 研究背景我省在全国范围内属于资源型省份，矿产资源丰富，已发现各类矿产141种（含亚矿种），其中钨、铋、萤石、石墨、海泡石等8种矿产保有储量居全国首位，是著名“有色金属之乡”和“非金属之乡”。
在国家确定的45种主要矿产中，我省有探明储量的37种；对国民经济发展具有重要意义的15种支柱性矿产中，我省有探明储量的12种。
全省矿产资源潜在价值达1.2万亿元，在全国排名第六位，遍布全省各地区，其中突出分布在娄底、郴州、衡阳、邵阳、长沙、湘潭、株洲、怀化、永州、常德、湘西自治州等城市及周边。
超限检测站可行性研究报告
超限检测站可行性研究报告一、项目概述超限检测站是为了保障交通安全和保护道路设施不受超限车辆损害而设计的一种设施。
随着交通工具的不断发展和社会经济的不断进步，超限车辆问题日益突出，给道路交通管理和安全带来了严重的挑战。
因此，建立超限检测站，将超限车辆及时发现和阻止，成为维护道路交通秩序和安全的重要手段。
本报告旨在对超限检测站的可行性进行全面研究，包括市场需求、技术方案、投资回报、风险评估等各个方面，为相关决策部门提供科学依据，确定超限检测站的建设和运营方案。
二、市场需求分析1.超限车辆情况据统计，目前我国道路上每年有数千万辆超限车辆行驶，占据了公路资源，对道路和桥梁设施造成了严重破坏，给公路交通安全带来了巨大隐患。
超限车辆主要包括宽度、高度和重量超限的车辆，这些车辆大多数是货车和运输车辆，尤其是那些长途运输和泄露作业的大型车辆。
2.社会需求道路交通安全事关广大市民的生命和财产安全，而超限车辆的存在对道路交通安全带来了严重威胁。
因此，社会对超限检测站的需求非常迫切，希望能够通过超限检测站及时识别和处置超限车辆，维护道路交通秩序和安全。
3.政策法规需求为了规范道路货运交通，保障道路交通安全和保护道路设施不受超限车辆损害，我国相关部门已经出台了一系列政策法规，要求在重点道路上建立超限检测站，严格查处超限车辆的违法行为。
因此，超限检测站的建设已经成为一项国家政策的需要。
综上所述，超限检测站的建设迎合了市场需求、社会需求和政策法规需求，具有较大的发展空间和投资价值。
三、技术方案分析1.超限检测技术目前，超限检测技术主要包括视频监控、激光扫描、传感器检测等多种技术手段。
其中，视频监控技术可以通过摄像头实时监测车辆的高度和宽度，检测车辆是否超限；激光扫描技术可以通过激光传感器扫描车辆的高度和宽度等数据，实现对车辆的高度和宽度测量；传感器检测技术可以通过地感线圈或称重传感器等传感器装置，对车辆的重量进行检测。
超限检测技术的叠加应用，可以实现对超限车辆的全方位检测。
XX超限站关于近期开展工作的请示
XX超限站关于近期开展工作的请示局领导：我站自6月XX日开始对超限超载车辆检测以来，在市局党委的大力支持关心下，克难攻坚，及时根据实际情况调整工作方法，转换工作思路，治超工作取得了阶段成果。
但在目前我市现有环境下，近期工作中出现了一些新情况、新问题，主要表现在：白天车流量相对较小，在站区通行的全部是2到3轴的小型货车，4轴以上货车往往采取白天尤其是下午4时以后由XX下山，在XXXXXX坡马、西杨村及沿线加油站附近聚集，到凌晨3~4点钟有带有黑社会性质的闲杂人员无牌小车开路，有时小车多达十来部，人员20多人，集体冲闯超限站，已严重威胁到执法人员的人身安全和SXXX线京广公铁立交桥的安全，虽然我们已多次和驻地公安机关联系打击，但因真正的联合治超机制尚未形成，公安机关往往采取行政治安处罚了事，使不法分子有恃无恐，更为猖獗，治理工作收效甚微；其次前期我们局派出XX和XX流动治超大队到站协同工作，我们协同上路执法，在实际工作中，大型超限车辆往往看到执法车就赶快停在路边或加大油门躲进附近停车场，锁上车门溜之大吉，因为我们没有更好的强制手段和机制，对这些大型马路杀手治理手段匮乏，往往不了了之。
根据目前情况，结合前期实际工作经验，我们建议：立足实际，以点带面；突出重点，分批治理。
立足实际，以点带面——以SXX线XX段为立足，以现有的xx流动治超大队和固定站点为依托，采取以XX站为堵点，流动治超大队线状辐线，超限站重点拦截检测超载车辆，流动治超大队采取24小时不间断的路面巡逻，发现大型超载车辆予以押解卸货场地处理，对发现的‘无人’车辆有我们带的拖车将其拖走，或我们聘请的专业开锁师傅开锁，真正使无赖车主心寒，带车领车人员无利可图；突出重点，分批治理——根据SXX线货运车辆较多的情况，我们前期可重点治理4轴以上超限货车，尤其是外地的大型货车，起到打击极个别，震慑一大片，确保55吨以上大型车辆不上路过桥，随后根据治理情况再逐步规范治理2~3轴载重货车，确保4轴以下车辆超载率都在20%左右，管理经费也可得以保证。
治超申请书
尊敬的领导：您好！我是我国某运输企业的法定代表人，现就我公司近期出现的超载问题，向您提出治超申请，以期得到上级部门的关心与支持，共同维护我国交通运输行业的健康发展。
一、背景介绍近年来，随着我国经济的快速发展，交通运输行业在国民经济中的地位日益凸显。
然而，在繁荣的背后，我们也面临着一些不容忽视的问题。
其中，超载现象尤为严重。
超载不仅严重破坏道路设施，增加了交通事故发生的概率，还严重影响了我国交通运输行业的形象。
为切实解决这一问题，我公司特提出以下治超申请。
二、存在问题1. 超载原因分析（1）市场需求旺盛：随着我国经济的持续增长，货物运输需求日益旺盛，部分运输企业为追求经济效益，采取超载运输。
（2）运输成本高：受燃油、人工等因素影响，运输成本不断上升，部分运输企业为降低成本，采取超载运输。
（3）监管力度不足：部分地方政府对超载行为的监管力度不够，导致超载现象屡禁不止。
2. 超载带来的危害（1）破坏道路设施：超载车辆对道路设施造成严重损害，缩短道路使用寿命。
（2）增加交通事故：超载车辆制动性能下降，容易引发交通事故，造成人员伤亡。
（3）影响交通运输行业形象：超载现象严重损害了我国交通运输行业的形象，降低了行业整体竞争力。
三、治超措施1. 加强企业内部管理（1）提高员工安全意识：定期开展安全教育培训，使员工充分认识到超载的危害。
（2）完善运输管理制度：建立健全运输管理制度，明确运输车辆的载重标准，确保车辆在规定载重范围内运输。
（3）加强车辆维护保养：定期对运输车辆进行维护保养，确保车辆性能良好，降低超载风险。
2. 加强与政府部门合作（1）积极参与政府组织的治超行动：积极配合政府部门开展超载整治工作，共同维护交通运输市场秩序。
（2）加强与交通执法部门的沟通与协作：建立良好的沟通渠道，及时了解超载整治政策，确保企业合法经营。
（3）参与超载整治宣传：通过多种渠道宣传超载的危害，提高全社会对超载问题的认识。
四、申请事项1. 请求上级部门加大对超载行为的处罚力度，严厉打击超载违法行为。
普通公路治超检测站可研报告第6章.doc
第一章概述第二章试点项目区交通现状第三章社会经济及交通发展预测第四章检测站建设规模及标准第五章建设条件和方案设计第六章超限检测系统6.1系统设计概述超限监测点系统项目的建设，主要由两大部分组成：网络平台建设与超限检测站建设。
首先必须建立通畅的信息网络。
公路交通信息（数据）的采集、传输、发布及子系统间连接、公路交通信息（数据）的传送与交换均依赖于通信网来完成。
交通信息应包括文字信息、视频图像信息、语音信息、交通数字地图信息等，数据量大，实时性强，建设“信息化大交通”，必须提供高速、大容量、高可靠性和广覆盖的宽带主干网络，同时必须提高宽带接入和综合多业务服务，这一切都依赖于建设一个完善的光纤基础网络设施。
交通厅光纤主干网的建设建议以各被管理检测站为节点、用于传输数字化信息与各种格式的信息如视频图像信号等的各种应用、多业务接入、实现交通业务并网，覆盖交通厅业务范围的专网。
为建立整个交通信息通讯网络平台打下坚实的基础。
6.1.1道路运政监控系统建设以交通厅监控中心为中心，覆盖交通厅到孙启庄治超检测站、神泉堡治超检测站、西马访治超检测站等其他超限检测站。
以超限检测站为分中心的监控系统，全天候实时将分中心周边监控点的道路情况通过监控图像传输网络传回分中心和主控中心，对监控地段的秩序和违章情况实施监控。
6.1.2大力推进公路管理信息系统建设，实现全省联网（1）、构建[省、市、区（县）、镇+企业]网络基础设施建设；通过租用专用线路，建设各个检测站二层网络，并且实现它们之间物理网络连接。
（2）、构建统一运管平台，实现数据共享；大力推进运政管理信息系统建设，建立行业管理数据中心，在强化对行业基础数据的利用的基础上，做到科学决策。
统一全市运管系统平台，统一数据标准，统一业务流程，充分实现运管数据共享。
（3）、网上联合办公（未来）；在交通厅信息系统中增加数据行业采集分析模块，形成完整统一的公路交通运政管理系统，统一通过该系统处理交通运政业务，实现各级运管部门联合办公和异地业务审批，企业能够在网上办理业务，提高办事效率，降低成本。
公路工程试验检测机构申请报告
公路工程试验检测机构申请报告XXX施字[2009] X号签发人：XX关于试验室资质审查的报告XX高速公路连接线项目管路处:我YY路桥建设公司XX高速公路连接线路基工程Q标段试验室现已准备就绪，人员、仪器、设备、制度、操作规程齐全，各项试验仪器运转状态良好，并经HH市计量技术测试所标定合格。
现已能满足XX高速公路连接线路基工程建设的需要。
特申请HH市质监站对我驻地试验室进行资质审查。
特此报告附:《公路工程试验检测机构申请表》二OO九年七月十日主题词：关于公路工程试验检测资质申请XX高速公路连接线Q标项目经理部2009年7月10日印制公路工程试验检测机构申请表申请单位: YY路桥建设公司XX高速公路连接线Q标项目经理部申请时间：2009年7月10日中华人民共和国交通部制一、试验检测机构综合情况登记表联系电话4 工程师人数 3 技术人员数行政、技术、质量负责人简要情况年龄职务、职称所学专业主任、工程师公路与桥梁技术员公路与桥梁试验员试验与检测试验员试验与检测数量（台套）22 价值（万元）65 试验室（m2）47 标养室（m2）注：主要试验检测仪器设备，指单价不少于800元的仪器设备。
二、试验检测人员基本情况登记表所学专业及学历职务和职称试验检测岗位从事试验检测工作年限工程师试验室主任公路与桥梁技术员试验工程师试验与检测试验员试验员试验与检测试验员试验员三、试验检测仪器设备登记表1台沈阳KZL-500型1台无锡JJ-51台无锡NJ-160型1台无锡ZT-96型1台上海40型1台无锡DYE-20001台上海101-1型上海-31A型1台1台河北上海FG-III型1台山东2C3-A型1台1台河北LD-50型北京1台1台上海ACS-30型1台济南WE-600B型北京BKJ-III型1个1000ml 2个250ML 2个60ML 2个50ML 10个2个25ML 2个50ML 2个10个8х250mm10个4х180mm5个5个8х150mm5个20х10个20cmΦ12 1个厂牌及规格型号精度量程数量1个河间市黎民居标准玻璃仪器厂1个1个2个上虞三思仪器厂1台天津路达仪器有限责任公司1套南京公路仪器设备公司 5.4m 1套天津建工仪器厂SZ145型1台四、试验检测项目一览表准（名称/编号）列的仪具与材料）比重计法/JTJ051-93(T0116-93) 比重计：甲种刻度0.5; 乙种刻度分度：0.0002内径为60mm。
检测站申请书格式模板
【检测站申请书格式模板】尊敬的XXX部门领导：您好！我单位（以下简称“申请人”）拟申请设立XXX检测站（以下简称“检测站”），旨在为我国（地区）XXX行业提供专业、高效的检测服务，提升行业整体水平，保障公共安全。
为确保申请工作的顺利进行，现将有关事项说明如下：一、申请背景1.1 行业需求：随着我国（地区）XXX行业的快速发展，对检测服务的需求日益增长。
目前，我国（地区）尚无专业化的XXX检测站，行业内检测服务主要依赖第三方机构，导致检测成本高、效率低、周期长，严重影响了行业发展。
1.2 政策支持：根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》以及《XXX行业发展规划》，国家鼓励和支持XXX行业创新发展，提高行业技术水平，加强检测能力建设。
1.3 申请人实力：申请人具有较强的技术实力和专业团队，已具备多年从事XXX行业检测的经验，拥有先进的检测设备和技术，具备设立检测站的条件和能力。
二、检测站基本情况2.1 检测站名称：XXX检测站2.2 检测站性质：非盈利性的事业单位2.3 检测站地址：XXX（具体地址）2.4 检测站规模：占地面积XXX平方米，建设规模XXX平方米2.5 检测站业务范围：主要负责XXX行业的检测、检验、认证等服务2.6 检测站技术力量：拥有专业检测人员XXX名，其中高级职称人员XXX名，中级职称人员XXX名2.7 检测站设备：配置先进的检测设备XXX台（套），总价值约XXX万元三、申请流程3.1 申请人按照相关法律法规和政策要求，向贵部门提交检测站设立申请3.2 贵部门对申请人提交的申请材料进行审核，对符合条件的申请人予以审批3.3 申请人取得审批文件后，按照相关规定开展检测站建设工作3.4 检测站建设完成后，申请人向贵部门申请验收和资质认证3.5 贵部门对检测站进行验收和资质认证，对符合条件的检测站予以公告和授牌四、申请事项4.1 请贵部门审批同意我们设立XXX检测站4.2 请贵部门对我们的检测站建设给予指导和扶持，包括政策、资金、技术等方面的支持4.3 请贵部门对我们的检测站进行验收和资质认证，给予我们相应的资质证书五、申请承诺5.1 申请人保证检测站严格按照法律法规和政策要求开展业务，诚实守信，公平竞争5.2 申请人承诺检测站将致力于提升行业检测水平，为我国（地区）XXX行业的发展贡献力量5.3 申请人保证检测站的建设和发展过程中，严格遵守国家环保、安全等相关规定敬请领导予以审批和支持！此致敬礼！申请人：（单位名称）联系人：（姓名）联系电话：（电话号码）申请日期：（年月日）注：本模板仅供参考，具体内容需根据实际情况进行调整。
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第一章概述1.1项目背景和编制依据：1.1.1项目背景治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。
——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。
国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。
田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。
山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨，55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。
山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。
因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。
我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。
这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。
所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。
根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。
在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。
对现有的公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。
对所设置的超限超载检测站点，其投资要纳入年度建设计划，交通部给予适当补助。
同时，要加强管理，充实人员，建立完善的管理制度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作制度化。
近年来，随着电煤需求的急剧增加，公路运煤能力不足的瓶颈问题显得更加突出，其中主要原因是由于承担煤炭出口公路等级较低、路况逐步下降又较差，导致了交通不畅。
为保证车辆的安全运行、保障晋煤通道的畅通，交通部及山西省交通厅、山西省公路局对此高度重视，提出拟建“一条电煤公路运输通道，九条电煤集运公路”的建设方案。
公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。
由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失逐年增加，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。
因此，本项目针对普通公路建设治超检测站进行了可行性研究工作。
1.1.2任务依据：2005年11月受山西省交通厅委托，山西省交科公路勘察设计院立即成立项目研究组深入李佩沟等21个普通公路治超站沿线市、区、县对社会经济发展、历史现状和未来规划，对自然资源和人文资源，对城镇规划和现状，对交通运输现状和网络规划，对矿产资源开发，对生态环境建设条件等方面进行了详细调查、搜集了大量资料，并认真听取了地方政府的建议。
在编制报告过程中，紧紧围绕以创建和谐社会，提倡向节约性迈进的原则，就项目建设的必要性，技术的可行性，经济的合理性及实施的可能性，对项目影响区的建设规模、技术标准、经济效益等综合分析研究，编制完成本研究报告。
1.1.3编制依据：1、《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》交公路发[2005]89号2、《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》交公路发[2004]455号3、《道路交通安全法》4、《道路运输条例》5、《公路超限超载检测站设计指南》（2005年10月）6、《全国治超信息系统数据交换标准》（2005年8月）7、交通部1988年6月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》8、交通部部颁标准JTG B01一2003《公路工程技术标准》9、交通部部颁标准JTJO14一97《公路沥青路面设计规范》10、交通部部颁标准JTG D40一2002《公路水泥混凝土路面设计规范》11、交通部1996年颁发的《公路基本建设工程估算编制办法》12、山西省交通厅晋交科字【1997】56号文“关于试行《山西省关于贯彻执行【1996】部颁<公路基本建设工程概算、预算编制办法>的若干规定的通知”13、交公路发【2005】230号《关于完善公路工程概预算编制办法有关内容的通知》14、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）15、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）16、《锅炉房方设计规范》（GB50041-92）17、《智能建筑设计标准》（GB-T50314-2000）18、《泵站设计规范》（GB/T50265-97）1.2研究过程：2005年11月底，山西省交通厅委托山西省交科公路勘察设计院承担了山西省李佩沟等普通公路治超检测站可行性研究报告的编制的任务，我院随即成立的该项目可行性研究项目组，并于2005年11月开展工作。
项目组首先就各项目位置等问题与熟悉这些地区的老专家进行了讨论，以地形图所拟方案为基础，深入现场进行实地勘查，商洽本项目位置的选定，对这些项目可能的方案进行详细勘查和资料调查工作，全面收集了本项目所在区域的社会、经济、交通运输等方面的历史数据、现状资料及未来发展规划，系统收集地质、水文、气象、材料、社会环境等建设条件资料，充分听取了政府及有关部门对设计方案的意见和建议，对制约问题进行了深入细致的踏勘、调查研究，并对主要构筑物和不同的地貌单元进行了控制性地质勘探。
本项目组在充分调查研究和科学论证的基础上，确定技术可行性、经济合理、实施可能的技术方案。
在整个外业踏勘和资料收集过程中，得到了政府和交通公路部门的大力协作和支持，保证了工作的顺利进行。
2005年11月，项目组开始工作，分析研究项目所在区域社会经济现状，预测区域未来交通、经济发展，预测未来20年内路线各路段交通量，提出项目建设标准、规模及初步方案，测算项目投资及项目经济评价指标，以及项目建设的必要性，于2006年3月完成本项目可行性研究报告。
1.3研究内容：在报告编制过程中，充分考虑了拟建项目的历史背景和现有道路状况，沿线经济和城镇发展规划，对搜集到的资料进行了全面的综合分析、论证，特别对建设必要性、建设规模、工程造价、实施方案及经济效益等重大问题进行了认真地研究，根据1988年部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告的编制办法》，本项目研究的主要内容有：l、建设的必要性2、现有公路概况及存在的主要问题3、检测站建设规模与标准4、建设条件与方案设计5、投资估算与资金筹措1.4主要研究结论：1.4.1建设必要性：（1）本项目的建设是实现中央加速地区经济发展战略的需要改革开放以来，我国交通事业得到了长足的发展，与社会经济发展需求逐步缩小，新世纪初，我国将面临国民经济持续高速增长、经济结构调整逐步加快，人民生活水平继续提高、经济全球化趋势显著增强、区域经济协调发展以及城市化过程不断加快的发展形势。
针对我国山西省资源丰富，在经济发展上和东部沿海地区存在一定差距的状况，党中央和国务院在规划我国经济发展和社会发展跨世纪蓝图时，把发展中西部地区经济、发挥资源优势、发展基础产业列入2010年远景目标中，强调在实现宏伟蓝图时，要加大对中西部地区的投入，重点建设一批基础施工工业和资源开放型项目，逐步缩小地区间经济发展差距。
我省是产煤大省，公路运输成为主要的交通运输手段之一，限制“双超”的难度和强度逐年增大，因此，围绕温家宝总理作出的“要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果”重要批示，以及黄菊副总理在全国交通工作会议上提出的“要巩固和扩大治理车辆超限超载运输工作成果，综合采取经济、法律、行政手段，继续加大治理工作力度”的要求，按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，在确保交通畅通和满足社会运输需求的前提下，提高政府对公路、车辆、运输市场的监管能力和公共服务水平，继续保持和加大工作力度，坚持综合治理，逐步建立长效治理机制，坚定不移地做好全国车辆超限超载治理工作。
（2）是公路网建设的重要组成部分项目所在地是我省通往临近省市或省内各市之间交流的主要通道，公路运输都占据很重要的地位。
21个试点工程遍布全省的各主要道路，其中大同市站点四个，分别是新荣区李佩沟治超站（S204），新荣区堡子湾治超站（G208），灵丘县觉山治超站（G108），浑源县沙圪坨治超站（S303）；忻州市站点三个，分别是保德县马家滩治超站（S306），繁峙县金山铺治超站（G108），五台县门限石治超站（S310）；阳泉市站点四个，分别是阳泉市白泉治超站（G207），平定县西郊治超站（G307），盂县东庄头治超站（S314），盂县交口治超站（S314）；运城市站点两个，分别是稷山县杨赵治超站（G108），平鲁县三门峡治超站（G209）；朔州市站点两个，分别是右玉县杀虎口治超站（S211），应县丁堡治超站（S205）；其它市站点各一个，晋中市左权县峒峪治超站（G207），太原市阳曲县司徒洼治超站（G108），吕梁汾阳市庄子治超站（G307）；临汾市安泽县良马治超站（G309），晋城市陵川县阁河治超站（S331），长治市黎城县停河铺治超站（G309）。
因此，进一步做好车辆超限超载治理工作，减少交通事故，保护路产路权，维护道路运输秩序，确保国家财产和人民群众的生命安全，对该公路尽快发挥网络效应无疑具有确实的促进作用。