路面再生技术080804
路面再生技术总结
适用性分析
厂拌热再生
优缺点：
1﹑优点：再生工艺易于 控制，再生后的沥青 混合料性能比较理想， 适用范围广。 2﹑缺点：铣刨后的旧沥 青混合料需要来回运 输；RAP用量较少，一 本般为10-25%，连续 式拌和楼可为30-50%。
适用性分析
厂拌热再生
适用场合：
适用于各等级公路 沥青路面经铣刨、挖 除下来的沥青层材料 的再生利用，再生后 的沥青混合料可用于 各等级公路沥青路面 的建设和维修养护工 程。
建设为主 发展阶段
建养并举 发展阶段
公路建设和路面维修、重建、升级 改造的任务将交织在一起。
国内概况
国内概况
按照每10年左右翻修一次，路面平均 宽度22m、翻修厚度10cm计算，8.5万km的全 国高速公路网平均每年将产生接近5000万 吨的旧沥青混合料。
国内概况
因此我们必须大力推广路面再生应用 技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价 值”，促进旧路面材料的循环利用，保护 生态环境，减少资源浪费。
国内概况
近年来，为适应建设资源节约 型、环境友好型社会的要求，北京、 辽宁、广东、江苏、上海、河北、 江西、陕西、天津、山东、吉林等 省市对沥青路面再生技术进行了研 究，并铺筑了面积不等的再生工程。 沥青路面再生技术在我国公路建设 和养护中逐步推广应用。
国内概况
为促进沥青路面再生技术的广泛 应用，规范再生应用技术，保证沥青 路面再生工程质量，交通部公路司于 2006年9月下达了《公路沥青路面再生 技术规范》的编制任务，由交通部公 路院等单位负责编写。2008年4月交通 部发布了《规范》,并于7月1日实施。
2﹑缺点：a.施工质量 控制的难度较大；b.一 般需要加铺沥青罩面层。
适用性分析 沥青层就地冷再生
2024年沥青路面再生技术研究进展
2024年沥青路面再生技术研究进展一、再生技术种类与特点沥青路面再生技术是一种针对旧有沥青路面进行修复、翻新或改建的有效手段。
随着环保意识的增强和资源利用率的提升，沥青路面再生技术逐渐受到广泛关注。
当前，沥青路面再生技术主要分为热再生、冷再生、厂拌再生和就地热再生四种类型。
热再生技术是通过加热软化旧有沥青路面，再加入新骨料、新沥青及再生剂等材料，经过搅拌、铺设、压实等工序，形成新的沥青路面。
热再生技术能够充分利用旧沥青路面的剩余价值，提高路面质量，但能耗较大，对设备要求较高。
冷再生技术则无需加热，直接对旧有沥青路面进行破碎、筛分，加入适量的水泥、石灰、乳化沥青等结合料，进行拌合、摊铺、压实，形成新的路面结构。
冷再生技术成本较低，能耗小，但对旧有沥青路面的利用率相对较低。
厂拌再生技术是将旧有沥青路面破碎、筛分后，在工厂内与新骨料、新沥青及再生剂等材料混合搅拌，形成再生沥青混合料，然后运至现场进行铺设。
该技术能够灵活调整再生沥青混合料的配比，提高路面性能，但需要较多设备投入和运输成本。
就地热再生技术是通过专用设备对旧有沥青路面进行现场加热、铣刨、搅拌、铺设和压实，形成新的沥青路面。
该技术能够快速修复路面，减少材料浪费和运输成本，但受限于设备性能和适用范围。
二、再生材料性能研究再生材料的性能是决定再生路面质量的关键因素。
研究再生材料的性能，有助于了解其在再生过程中的变化规律，为优化再生工艺和配比提供理论依据。
目前，再生材料性能研究主要集中在沥青老化与再生、骨料性能及再生剂选择等方面。
沥青老化与再生研究揭示了沥青在长期使用过程中的性能衰减机制，以及通过添加再生剂恢复其性能的可行性。
再生剂的选择和添加量对再生沥青的性能具有重要影响，需要针对不同类型的旧沥青进行定制化研究。
骨料性能研究关注于旧有沥青路面的骨料在再生过程中的破碎、筛分及与新骨料的混合效果。
骨料的质量、粒径分布和级配对再生沥青混合料的性能具有显著影响，因此需要合理选择和搭配骨料。
沥青路面再生技术概述
沥青路面再生技术概述根据再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可分为冷再生和热再生。
在冷再生过程中，对旧路铣刨、新旧料的拌和与摊铺是在常温下进行的，冷再生结合料通常采用乳化沥青或泡沫沥青。
在热再生过程中，对旧路面铣刨、新旧料拌和时需要加热。
根据施工场合和施工工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
就地再生与厂拌再生的区别在于的拌和过程发生的地方，就地再生的拌和过程是在旧路面现场进行的，而厂拌再生的拌和过程是在拌和厂进行的。
在路面大修工程中，常用的再生方案有：就地冷再生、厂拌冷再生、就地热再生和厂拌热再生等。
每种再生技术各有特点，各适合于不同状况的路面。
在再生利用前，对路面状况进行详细的调查分析，选择最佳的再生方案，以实现效益最优。
一、沥青路面再生途径与再生剂沥青路面在长期使用过程中，在车辆荷载和气候因素的作用下，其构成材料的质量发生了变化与衰减，主要表现为矿料级配的退化和沥青的老化。
根据旧沥青的老化状况，可采用以下三种方式进行再生。
（1）新旧沥青调和再生。
新旧沥青调和再生即将标号较高的新沥青与旧沥青掺配混合，使掺配后的沥青达到路用沥青标准。
沥青胶体结构理论认为沥青是一种胶体分散体系。
研究表明，只有当沥青中各组分的相对比例满足一定的关系时，沥青才具有较好的性质。
沥青路面质量劣化的实质是沥青结合料发生老化，即沥青胶结料的组分发生变化，芳香酚减少，胶质和沥青质增加。
沥青化学组分的这种变化引起的沥青物理、力学性质的变化，会导致针入度变小、延度降低、软化点和脆点升高，沥青变硬、变脆，延伸性降低。
根据组分调节理论，老化沥青中加入其所失去的组分，使组分比例重新协调就能恢复沥青的性能。
由于新鲜的软沥青中含有较多的软沥青质成分，通过调和使旧沥青的性能达到一定的水平，从而达到沥青再生的目的。
（2）再生剂再生。
再生剂再生即在旧沥青中加入适量的再生添加剂，添加剂既可以调节旧沥青的黏度，又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青的性能，甚至还能超过原沥青的性能。
路面现场热再生技术之浅见
路面现场热再生技术之浅见1 概述热再生技术可对老旧路面沥青材料回收利用，具有降低经济成本、减小交通干扰、恢复快等特点，已被许多相关交通养护部门大力推广。
做公路养护好工作，不仅可以提高道路的使用寿命，也发现了一些不足之处，通过现场热再生技术的及时修复，从而有效地避免了交通问题，提高行车安全。
2 现场热再生技术概述现场热再生技术主要是当沥青混凝土路面出现通病时，通过养护方法，按规定，老化软化的部分和打松，再加入新沥青料，摊铺，再压实，以修复良好的交通条件。
在使用该维修养护技术前，需要对损坏的路段做详细分析，然后选取一个可行的方法，与此前提是对需要养护的路基其自身的稳定性和承载能力较强时，并局限于开裂，破损出现时做出的及时快捷修复手法。
因此在实施养护维修技术时，需要做好在研究和分析的受损部位对症下药，才能够事半功倍。
3 热再生技术在沥青路面现场的优势3.1 施工成本比较低热再生技术是一种环保手法，对废旧资源可做良性循环，并能真正实现废旧沥青混凝土回收利用、整体复苏，通常情况下大大减少资源的浪费。
热再生技术是养护技术当中的先进的路修技术之一，与此同时它的操作流程并不复杂，其操作过程对施工人员的要求也相对不高，所使用建材简便还可重复利用。
通过以上的分析显然易见其养护成本和费用很低，比其他传统的方式更节省成本，有效地控制了成本，因此得到大力推广。
3.2 操作比较简单热再生技术是通过机具加热沥青料后对路面损伤修复的，并且可以使沥青混凝土材料通过分解后再组合，它是不受场地及外界环境限制能够在现场实地进行加热、混合、摊铺并最终轧压。
所以其整个操作流程实现简单，设备很容易操控，即使不是专业操作员在经过一段时间学习后也能掌握，相对于传统的施工工艺热再生过程是容易操控的，真正使用过程也相当方便和相对安全的，而且该技术的应用范围非常广泛。
3.3 环境保护作用所谓的再生技术简单说就是废品再利用，所以整个技术能达到效益和节约资源的实际，现在热再生技术工艺是先进的做法，超越传统易大量扬尘的传统修复技术，在一定程度上而言，降低环境的污染和人体损害。
水泥混凝土路面再生利用
水泥混凝土路面再生利用发布时间:2008-07-14李言芳山西省公路局晋城分局摘要:混凝土路面再生利用是通过专用设备—多锤头破碎机对原混凝土板块进行“碎石化”的彻底破坏，使原水泥混凝土板块应力得到有效释放，从而彻底消除反射裂缝，是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。
关键词：水泥混凝土路面；碎石化；反射；裂缝；再生利用水泥混凝土路面作为众多路面结构中的一种,被广泛的应用于各等级公路的路面面层和复合路面的下面层，为公路交通运输业发挥了重要作用。
但经过多年的使用已有相当一部分混凝土路面出现了破坏，需要大修处理。
常规的处理方法是挖掉旧混凝土路面板，重新做基层，做面层，恢复道路使用性能，这种方法会产生大量的废弃混凝土板块，占用大量土地，污染公路周边环境，就材料本身而言也是一种极大的资源浪费。
也有一些单位采用冲击压实技术，用冲击压路机冲击破碎进行处理，然后在其上铺筑水泥稳定碎石基层后再做面层。
此方法虽然施工简单，但由于破碎后的水泥板块较大，板块应力不能有效释放。
对反射裂缝只能减轻不能消除，降低了道路的使用性能和寿命。
如果采用再生技术，将旧混凝土板进行碎石化处理，使旧路面的材料得到重新利用，既解决了反射裂缝的问题，又节省了材料，还减少了环境污染，是一项符合可持续发展观的工程技术方案，也是提高质量、降低造价、保护环境和节约材料的有效措施。
一、混凝土路面再生利用的定义混凝土路面再生利用是通过专用设备——多锤头破碎机所携带的十六个锤头对原混凝土板块进行“碎石化”的彻底破坏，使原水泥混凝土板块应力得到有效释放，从而彻底消除反射裂缝。
碎石化后使其成为表面最大尺寸不超过7.5cm、底部不超过37.5cm的“高强粒料基层”，再用“z”字形振动压路机碾压1—2遍，然后再在其上加铺路面补强层的一种施工艺。
二、多锤头破碎机的简介KMHB多锤头破碎机前半部分为柴油发动机及行走部分等动力系统，后半部分为液控锤头工作系统，工作系统中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg的边锤，每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。
沥青路面再生技术
沥青路面再生技术第一篇：沥青路面再生技术沥青与沥青混合料结课论文沥青路面再生技术1、概述沥青路面再生技术是一项新的沥青路面修筑技术, 能够节约大量的沥青、砂石等原材料, 同时有利于处理废料、保护环境, 是一种经济、绿色环保施工技术。
介绍了国内外研究概况, 沥青路面材料再生原理, 沥青路面再生技术, 经济、社会环境效益显著, 应大力推广。
沥青路面的再生技术, 是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后, 与再生剂、新沥青材料、新矿料等按一定比例重新拌和混合料, 使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
我国公路建设飞速发展, 公路通车里程从1980年的88.8万㎞增加到2005年的193万㎞, 高速公路从1988年沪嘉高速公路通车开始到2006年年底通车里程达到4.54万㎞, 按照国家公路网发展规划, 再过10~ 20年我国高速公路总规模将达到8.5万㎞, 公路总里程将达到350万㎞。
2 国内外研究概况国外对沥青路面再生应用研究, 1915年开始于美国, 但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后, 美国对这项技术才引起重视, 并在全国范围内进行广泛研究, 到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半, 并且在再生开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究日趋深入。
沥青路面再生应用在美国已是常规实践, 目前其重复利用率高达80%。
【1】我国一些省市在八十年代初对旧沥青路面再生利用进行研究, 并取得一些成果和经验。
1982 年交通部将沥青路面再生利用作为重点科技项目下达,由同济大学和河北、山西、湖北、河南等省参加, 对沥青路面再生技术开展了比较系统的试验研究。
一九八三年河北省交通厅立项开展“ 改性再生沥青混合料应用于大交通量路面面层的研究” , 用阳离子活化矿料、氯苯胶乳增柔、硫化增劲和非改性等四种沥青材料对其化学组分、各项物理指标以及耐热、耐候性能, 各种混合料的高低温力学指标, 做了系统的室内试验, 证明经过长期使用, 已经严重老化(硬化到相当于建筑石油沥青油-30甲)的沥青, 经过再生以后能够达到修建 1 沥青与沥青混合料结课论文大交通量路面面层对结合料的各项技术要求, 于1983年8月在京广公路河间段二级公路上修建了4段各50m 共200m 的试验路, 经过三年的系统观测, 使用效果良好, 通过专家鉴定, 表明再生和改性再生沥青混合料可以直接用于修筑大交通量路面的面层, 而且可以做成薄层路面2.5㎝。
道路重建翻新工程中的路面再生技术
道路重建翻新工程中的路面再生技术李晓明(茂名市市政工程总公司，广东茂名525011)[摘要]进入新的世纪以来，我国公路发展和建设突飞猛进，每年以2000亿元的投资规膜飞速发展，新建道路的规模不断扩大。
与此同时，随着交通运输负荷的增加，一些路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害，其危害是普遍的，代价是高的、危险的，对于这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫。
[关键词]路面再生技术；现场冷再生；意义进入新的世纪以来，我国公路发展和建设突飞猛进，每年以2000亿元的投资规模飞速发展，新建道路的规模不断扩大。
与此同时，随着交通运输负荷的增加，一些路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害，其危害是普遍的，代价是高和危险的，对于这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫。
在道路重建翻新工程中，采用路面再生技术翻新路面。
可以快速经济地完成重新改造任务，不仅可以保护环境，解决公路交通自身的环境问题，还可以利用大量的废弃材料，保存资源，节省运输成本和费用，一举数得，具有很大的优越性和发展前景。
根据国家可持续发展的战略方针，沥青路面再生技术的研究、推广与应用被提上重要的议事日程，成为高等级公路建设的一个新热点。
普通水泥混凝土路面再生也有广阔的应用前景。
1路面再生技术的发展背景与意义在对道路进行重建翻新中，都要产生大量的废弃沥青混合料和混凝土废料。
这些废料中有沥青、各级级配集料、钢筋等，这是一笔可以加以很好利用的财富，白白丢弃，既浪费资源、污染环境，又造成经济上的损失。
按照我国目前传统的重建翻新道路的方法，一方面把废弃的沥青混合料或水泥混凝土废料从工地运出去，到指定地点进行填埋和堆放，反过来又从各处把新材料运到施工现场，不仅浪费材料也耗费运输资金，尤其在城市道路重建翻新中，由于交通堵塞，即使是市内近距离进行材料运输也十分昂贵。
同时从环保方面考虑，废弃材料的处理也是一个耗费资金并且十分困难的问题。
简述沥青路面再生技术
简述沥青路面再生技术摘要：沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。
本文主要介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法。
关键词：公路沥青路面再生沥青砼路面使用一定年限后，将不能满足交通的需要,必须进行养护或大修。
在养护、大修过程中，会产生大量的废旧沥青混合料、水泥级配碎石混合料，实际上这些混合料还具有一定的使用价值。
如果不能合理有效回收利用，不仅浪费资源、增加道路维修成本，而且还会污染环境。
因此从降低成本和环保出发，重新利用这些废料成了公路建设和发展的必然。
沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
目前我国的公路建设飞速发展，在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。
因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
1 国内外研究概况国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
2 旧沥青路面材料的性能沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。
沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。
路面再生技术沥青再生技术在高速公路改扩建和路面重建中的应用133页PPT
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
论述沥青路面再生技术
论述沥青路面再生技术1 概述道路养护工程的发展，使人们不再满足高投入、高污染、行车影响大的养护方法，而转变为绿色交通与资源循环型道路养护方式，产生了多种道路废旧材料的再生利用技术。
再生利用以其优势迅猛发展，产生了不同的再生方法，包括两大类别：(1)现场再生方法；(2)厂拌再生方法。
现场再生方法又分为现场冷再生和现场热再生；厂拌再生方法又包括厂拌热再生和厂拌冷再生。
不同的再生方式对道路养护的适应性不同，使用前应做好道路调查，正确选择。
2 现场再生方法2.1 现场热再生技术现场热再生技术是利用加热设备将旧路面面层加热至要求的深度后破碎旧路面，根据沥青老化的程度添加一定量的还原或再生剂拌匀后，再铺筑平整，进行碾压等施工的方法。
根据施工工艺的不同又分为三种：加热翻松再生法、重铺再生法和复拌再生法。
现场热再生具有的优点是：(1)现场产生的废旧沥青混合料直接利用，省去运输环节，大大提高了施工效率；(2)可以分车道进行施工，不影响道路正常运营；(3)节约资源，环保效果好；(4)利于旧路沥青混合料层同再生混合料的层间连接、恢复道路柔韧性、防止沥青上浮产生病害和避免接缝漏水等。
现场热再生技术过程如图1所示。
加热翻松再生法是加热设备将旧沥青混合料路面加热至110℃―150℃后，利用复拌机翻松路面并加入再生剂或还原剂，使翻松材料在搅拌器中拌和均匀后摊铺到原路面，碾压成型完成修复的方法。
适合于养护中修复路面破损不严重且面积小、下面层无破坏、基层各项力学指标满足要求和无反射裂缝。
修复后可以除去龟裂和路面车辙，提高摩擦系数和恢复平整度，使路面具有较好的路用性能。
重铺再生法是在加热翻松再生法施工基础上，通过复拌机把旧路面加热、翻松并拌和均匀材料后整平作为下面层，上面再利用新的沥青混合料铺设一层作为上面层，最后通过碾压成型形成全新材料的路面。
具体施工过程中有两种工艺：加热整形压入碎石工艺和加热整形加罩面工艺。
对于修复破损较严重的路面和道路的升级改造工程应用较适合，使路面具有新铺路面的性能。
公路重建翻新路面再生技术研究-公路工程论文-工程论文
公路重建翻新路面再生技术研究-公路工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——在公路重建翻新工程中，产生大量的混凝土废料、沥青混合料是无可避免的现象，施工单位一般采取堆放或填埋的方式，对这些废弃材料进行处理，重新购买重建翻新工程施工过程中所需的各种材料，这样不仅造成材料浪费，还损耗了大量的运输资金，加大了工程成本的资金投入，这种问题在对城市公路进行重建翻新时更加显著。
由于交通流过大，公路堵塞严重，即使购买周边地区的材料也需要损耗大量的运输成本，还会在一定程度上破坏工程施工地区的环境。
随着科学技术的不断创新与完善，路面再生技术在公路重建翻新工程中受到了大力推广，有效解决了上述问题。
1沥青再生铣刨加摊铺以及加铺新料，是对沥青路面进行改造的两种传统方式。
首先，铣刨加摊铺，要对原有的路面进行彻底清除，然后修建新的路面，这种方式的施工工艺相对而言具有很大的简便性，对于各种公路的路面重建翻新工程都适用。
其次，加铺新料，这种方式便是使用新的建筑材料对公路路面进行覆盖，无法解决路面损坏的根本性问题，维修后的公路只能保持较短的良好使用状态，会造成公路维修成本的大量浪费，极易对当地环境造成严重的不良影响。
对公路原有的沥青混合料进行破碎、筛选，将与使用要求不符的混合料进行加工处理，确定符合使用要求后，再与新材料进行混合，包括新的沥青、集料以及再生剂，继而铺筑在该公路的路面上。
现阶段，世界范围内常用的沥青路面再生技术为工厂热法再生技术、现场热再生以及冷再生技术。
1.1冷再生技术对公路旧有的基层材料或是面层材料进行合理利用，如果需要，可以添加一些新骨料，并严格遵照调配比例加入水等添加剂，利用自然温度，对混合料进行现场制作，并要保证制作流程的连续性，包括对材料进行铣刨、破碎、搅拌、摊铺以及压实等工艺，使其最终成型，确保新修筑的路面质量与公路使用要求相符，这种工艺的操作过程，便是路面现场冷再生技术。
路面再生技术(080804)
国内概况
上个世纪80年代，我国在不同程度 上开展过旧沥青材料的再生技术研究， 再生料一般只用于轻交通道路、道路的 垫层或非机动车道等。
1991年，建设部发布了《热拌再生 沥青混合料路面施工及验收规程》。 交通部在《公路沥青路面养护规范》 中提到了部分再生技术。
国内概况
从上个世纪80年代后期，伴随着高等 级公路的大规模建设，人们的主要精力放 在了新建公路上，路面再生技术的研究基 本处于停滞状态。
国外概况
前苏联：对沥青路面再生技 术研究也比较早，1966年起先后 出版了《沥青混凝土废料再生利 用技术》、《旧沥青混凝土再生 混合料技术准则》等规范，提出 了适于各种条件下路面再生利用 的方法。
97年国际经合组织 《道路工程再生利用战略》白皮书
国家 利用率（%） 厂拌热再生 就地热再生 厂拌冷再生 就地冷再生 基层\沥青 基层\水泥 基层\水泥和 沥青 底基层 填料 其它 G G L L G G G G G L L L G 澳大 奥地 比利时加拿大 丹麦 芬兰 法国 日本 荷兰 瑞典 英国 美国 利亚 利
再生混合料设计
二、材料
1、乳化沥青
厂拌冷再生：慢裂型
就地冷再生：中裂或慢裂型
试验项目
单位
质量要求
试验方法
破乳速度
粒子电荷 筛上残留物(1.18mm筛) 不大于 粘度 %
慢裂或中裂
阳离子(+) 0.1
T 0658
T 0653 T 0652
恩格拉粘度计法E25
25℃赛波特粘度Vs 残留分含量 不小于 不小于 不小于 溶解度 延度(15℃) s ％ ％ 0.1mm cm
沥青路面再生工程实施前，应 对原路面历史信息、原路面技术状 况、交通量、工程经济等方面的内 容进行调查和综合分析，为再生设 计提供依据。
水泥砼路面再生利用技术(碎石化)
一．碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。
第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范.二．碎石化改造技术的概念所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块,用以限制新铺的热拌沥青（hma)罩面上出现反射裂缝,并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点；（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底.（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法.（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围1．编制依据（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2)美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3)交通部现行的规范及标准（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结五．概述碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。
该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37。
道路重建翻新工程中的路面再生技术
道路重建翻新工程中的路面再生技术摘要：道路翻新工程当中，需做到环境保护以及节约材料，对废料应当做好及时的处理工作，路边的重新建设工程之中的路面再生技术具有十分重要的作用，应当引起高度重视。
关键词：道路；翻新；再生；技术道路建设对于国家经济的发展具有十分重要的作用，但是，随着道路长期使用，就会出现路面老化以及路面裂缝问题，所以，为了延长路面的使用时间，需要采取路面再生技术。
一、沥青路面的再生技术分析加工沥青的混合料使道路达到技术标准要求，成为可以重新铺筑新路面的混合料，这种方法就是沥青路面再生技术。
用于维修改造沥青旧路的传统方法有两种。
一种是铣刨加摊铺。
就是将原来的旧路表面剔除，然后在上面重新铺路，由于其简单的工艺技术，各种道路都适合，在目前的维修道路中是最常用的。
第二种是在原来的路面上铺新料。
这种方法的缺点是损坏了面层和基层，不能使路面从根本上得到修复，很容易在短时间内遭到破坏，而且它的维修花费较大，应用有限。
以上的这两种方法都不能将原来路面的材料发挥最大作用，也不利于环境保护。
沥青路面再生技术主要是指将原来旧的路面上不能再使用的沥青材料经过加工处理，如依次进行挖开、捣碎、筛选出来，然后和新的沥青材料组合，或者是用再生剂混合形成技术要求符合的新的沥青材料，然后用来铺筑新的路面。
现场冷再生技术、现场热再生技术和工厂热法再生技术这三种方法是目前为止世界上最常用的沥青路面再生技术的方法。
（一）现场冷再生的技术沥青路面的现场冷再生技术，其实就是在必要的情况下加入一部分新的材料到原来的旧的面层或基层中，然后将添加剂（包括水）按一定的比例加入其中，随后连续完成铣刨、捣碎、搅拌、铺开和最后的碾压成型，注意最后的这些都是在现场自然的温度环境下进行的。
这种方法成本低，设施要求低，且修筑出的新基层满足所需要的性能要求。
（二）现场热再生的技术对路面的材料软化之后，清理废弃的材料，其中加入一些新的沥青材料和再生剂进行热搅拌，然后将其铺在路面上碾压成型，成为新路面的方法即现场热再生技术。
公路路面再生技术简介
公路路面再生技术简介摘要:本文介绍了公路路面再生技术的发展情况和几种主要的路面再生方式。
关键词:公路;水泥路面;沥青路面;路面再生引言路面再生,就是将已老化、损毁的路面进行翻挖,回收路面材料,经过破碎、筛分,在添加部分新骨料和添加剂(沥青、水泥、再生剂等),重新拌和,最终获得满足公路路用性能的再生混合料,用于铺筑路面面层或基层。
路面再生是通过重复利用路面材料,最大限度地利用资源和保护环境的现代环保技术。
随着我国公路建设的飞速发展,相当部分的低等级公路扩建为高等级公路,部分90年代后建成的高速公路也已陆续进入大、中修时期,大量翻挖、破碎的旧路面材料被废弃。
这一方面造成环境污染,另一方面造成极大的资源浪费。
公路路面结构再生技术对降低建设成本、保护生态环境、促进我国公路建设健康发展都具有极大的意义。
1沥青路面再生技术[1-3]1.1国内外沥青路面再生技术发展概况沥青路面结构的再生利用开始于20世纪初期,到20世纪70年代石油危机的出现,沥青路面再生利用的经济性又凸显现出来,同时由于路面铣刨机的研制成功,促进了旧料再生利用的发展。
1997年,国际经合组织(OFECOAD)对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了《道路工程再生利用战略》白皮书;其成员国的沥青路面再生利用率为75～100%。
其中美国沥青路面材料的重复利用率高达80%,相比常规全部使用新沥青材料的路面可节省成本10%~30%;日本2000年厂拌热再生沥青混合料已达4000万吨,占全国沥青混合料产量的55%。
在我国80年代中期开始了对旧沥青路面进行再生利用的试验研究和推广工作,当时是把旧渣油路面加入适当的清油使之软化,来代替常规沥青混合料,铺筑沥青路面的下面层。
2001年,京津塘高速公路开始了沥青路面的就地热再生工程的实践。
2003年,广东省交通厅和交通集团,结合广佛高速公路大修工程,全面开展了沥青路面厂拌热再生技术的研究,成功地用再生沥青混合料铺筑高速公路路面。
水泥混凝土路面再生利用技术
水泥混凝土路面再生利用技术碎石化徐州联众道路工程技术有限公司2004年05月目录一、前言——————————————————————————1二、旧路面常用的处理方法———————————————————2三、碎石化再生利用技术的应用目的及范围、意义—————————4四、路面破碎及再生利用技术方案————————————————4㈠锤式破碎法——————————————————————4 ㈡板式破碎法——————————————————————7五、碎石化再生利用技术的效益对比———————————————9六、碎石化再生利用技术的应用实例———————————————10 附：324国道南宁至百色段改造工程检测报告———————————12一、前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。
因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
在路面维修处理中，往往是投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。
本资料提供的旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，成为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
路面破损后的影响①路面平整度降低，影响行车舒适性；②削弱公路整体强度，诱发其他病害；③面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命；④路面坑洼不平，影响车辆操纵性和行车安全；二、旧路面常用的处理方法与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的方法包括“路面快速修补法”、“局部挖除补强法”、“直接加铺罩面法”和Array“挖除换填法”等。
路面快速修补法该方法利用快凝材料对路面破损部位进行局部快速修补，适用于局部或表面损坏的修理。
再生技术在道路路面养护中的应用
再生技术在道路路面养护中的应用发布时间：2021-09-08T03:00:39.780Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷4月第12期作者：沈海华石海洋[导读] 在社会发展的过程中，交通运输网络的合理布局，就能更好的实现交通系统的合理设置，也能满足人们的出行需求。
沈海华石海洋昆山市中建项目管理有限公司摘要：在社会发展的过程中，交通运输网络的合理布局，就能更好的实现交通系统的合理设置，也能满足人们的出行需求。
在交通运输行业的发展过程中，为了提升道路应用质量，我们越来越重视道路的维修管理了。
路面再生技术是一种常用的公路养护技术，在实际操作过程中，各种施工因素都会影响到在工程中的应用情况。
为了实现有效管理，要选择合理的应用设备，安排专业的技术人员，采用合适的应用方案，制定有效的管理要求，加强施工管理，才能确保养护工程能够在合同约定的工期内保质保量的完成，为公路发展提供管理和通行保障。
关键词：再生技术；公路工程；路面养护；应用中图分类号：U416文献标识码：A1 引言再生是一种以旧路面材料为基础的道路修筑技术，不仅可对大部分路面破坏类型进行处置，还可用于路面拓宽施工。
再生技术的特点是施工速度快，对交通影响较小。
该技术以再生沥青为核心，质量易于控制，能达到预期的道路维修处理效果。
2 再生技术在公路路面养护中的应用优势（1）效率高。
路面再生技术操作和工艺简单，路面施工过程中的铣刨、破碎、加料、搅拌、碾压等工序可以一次完成，与传统技术相比，简化了施工程序，能在保证施工质量的前提下追求速度，大幅缩短施工周期。
使用再生技术进行公路养护，在设备齐全的情况下，日作业量最高可达8 000m2，施工速度上有巨大优势，而且使用该技术的人员安排和工作也很方便，可以有效减少施工人员的工作量，提高工作效率。
（2）施工质量好。
传统的路面养护修复方法很难达到路面原有结构的稳定性，因为新材料不能与原有的材料完美融合，在自然因素影响下，就会产生不同程度的变形，导致路面返修，而应用再生技术修复路面，不仅不会破坏路面的整体结构，而且可以保证路面稳定性，与传统技术相比，其养护维修质量更好。