现场冷再生技术在公路沥青路面中的应用
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
沥青路面冷再生技术在施工中的应用
沥青路面冷再生技术在施工中的应用沥青路面冷再生技术是指在路面维护和修复过程中，利用特殊设备和工艺将老化、损坏的沥青路面材料进行再生利用，以实现节约资源、降低成本、减少环境污染等目的的一种先进技术。
随着交通运输业的快速发展和城市化进程的加快，道路建设和养护越来越受到人们关注，沥青路面冷再生技术因其独特的优势在道路养护领域得到了广泛应用。
本文将就沥青路面冷再生技术在施工中的应用进行详细介绍和探讨。
一、冷再生技术的基本原理沥青路面冷再生技术是指利用冷搅拌、冷铣刨、再生混合料等设备将老化、破损的路面材料进行回收和再利用，实现对路面的维护和修复。
该技术的基本原理是将现场回收的老化路面料进行再生混合料的制备，再结合冷铣刨和冷搅拌等工艺，重新进行路面施工，形成新的路面结构。
冷再生技术相对于传统的热法施工来说，具有环保、节能、低成本等显著优势，因此受到了广泛的关注和应用。
二、冷再生技术的施工流程1.路面评估与准备在进行冷再生施工之前，首先需要对路面进行全面评估，确定路面的老化程度、损坏情况、结构特点等，并据此确定施工方案以及所需设备和材料。
然后对路面进行清扫和预处理，清除杂物、灰尘等，确保施工区域的清洁和平整。
2.冷铣刨冷铣刨是冷再生施工过程中的关键环节，主要通过专用设备对老化、损坏的路面进行铣刨，将路面材料进行回收、破碎和混合，形成再生混合料。
冷铣刨设备能够精确控制铣刨深度和铣刨质量，确保回收的路面料质量。
3.再生混合料制备在冷再生设备中，将回收的路面料与添加剂、沥青混合，经过搅拌、均匀混合，形成再生混合料。
再生混合料的制备过程需要严格控制各项参数，确保其质量满足施工要求。
4.均匀铺铺再生混合料经过制备的再生混合料，需通过铺铺设备将其均匀覆盖在路面上，然后通过压路机对再生混合料进行压实，确保其牢固粘结在路基上，形成新的路面结构。
5.养护与验收经过再生混合料施工后，需要进行养护，确保路面料的充分固化和粘结。
同时还需要进行施工质量验收，检测路面的平整度、密实度、质量等，确保冷再生施工的质量和效果。
沥青路面冷再生技术在公路施工中应用分析
沥青路面冷再生技术在公路施工中的应用分析[摘要]本文介绍了沥青路面冷再生新技术的施工方法，工程质量控制及今后改进措施。
[关键词]冷再生技术应用质量控制改进1前言沥青路面目前仍是我国公路的主要路面结构型式。
近年来随着国家加大对基础设施的投入而大量修建的沥青路面，伴着使用年限的增长，路面逐渐老化，抗温度裂缝能力，抗疲劳破坏能力，抗松散能力都在逐渐减弱，沥青路面的破坏现象逐渐增多。
这将直接影响到行车速度、行车安全和通行能力，使用者得不到相应服务。
如何快速、优质地修复这些路面，保证现有道路的完好率，尽量减少路面旧材料对环境的污染，是当前及今后公路建设所面临的问题。
国道324线百色市下塘至平班路段部分路面修复采用了冷再生技术施工，效果好，质量可靠，进度快，对原道路交通影响很少，节约了资源，保护了生态环境，符合国家可持续发展战略的要求。
文章对这项新技术施工的应用作如下介绍：2冷再生机械工作原理及工艺再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子，转子通常向上旋转铣刨愿路面材料机器向前行进时，转子转动。
同时外加水、乳化沥青或泡沫沥青通过软管从再生机中通过，并在再生机的拌和腔中喷洒。
这些液体的用量是通过微处理器控制的泵送系统精确控制。
铣刨转子将水、乳化沥青或泡沫沥青与铣刨料充分拌和，并达到需要的含水量，从而使混合料获得最大的压实效果。
再生技术主要是利用专用再生机(目前用德国进口再生机械)，在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎、再加入稳定剂、水泥、水、乳化沥青或泡沫沥青，级配不合格时加入骨料，按一定的比例拌和均匀，然后摊铺和预压，然后再由压路机进一步压实成型3 原材料要求旧沥青路面基层就地冷再生混合料所用的原材料主要有水泥、水及沥青面层铣刨料、路面基层铣刨料。
(1)水泥。
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以使用，禁止使用外界影响而变质的水泥。
宜采用强度等级为32．5mpa以上的水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3个时以上、终凝时间不小于6个小时。
沥青路面冷再生技术及应用
沥青路面冷再生技术及应用近几十年来，随着我国各项事业的蓬勃发展，交通建设特别是公路建设也得到了前所未有的发展，近年新建和改扩建的公路中大多数为黑色路面即沥青路面。
沥青路面的诸多优点也是众所周知的，但是沥青路面有其固有的使用寿命。
沥青路面根据其所处自然环境、行车荷载以及其本身的结构设计，在服务不等的年份后其破坏速度会大大加快，及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法，在一定程度上可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。
我国目前每年需要翻修的沥青路面已经超过了15%，沥青路面的废弃量已达到每年250万吨以上，并且这些数字还以每年15%的速度增长。
所以合理的利用沥青路面再生技术已成为公路建设中的重要课题。
沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%的利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。
与传统的施工方法相比，其主要优点如下：降低施工成本、节约集料和沥青胶结料、保持厚路面的几何特性、保护环境、节约能源、减少用户的延误等优点。
沥青路面的冷在生用于新建路面或是路面维修工程中，在技术上是可行的，经济上也是比较合理的，可以节约生产成本，有利于环保，还有利于减少中断交通的时间，有利于可持续发展。
因此，如何更好的应用沥青路面的冷再生技术，达到预期的经济效益和社会效益是今后需要重点探讨的问题。
1 冷再生的技术原理沥青路面的冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层。
沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下通过适当的工艺加工后又重新加以利用。
2 冷再生的适用条件沥青道路冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
沥青就地冷再生技术在公路大中修的运用
沥青就地冷再生技术在公路大中修的运用摘要：就地冷再生技术是当前很多公路在大中修中用到的技术。
本文主要现概述了就地冷再生技术的概念和优点，并就此技术在沥青公路中的实际应用进行了论述。
关键词：沥青；就地冷再生；公路；大中修引言随着交通行业的不断发展和重载车辆的增加，对现有公路路面的路用性能提出了更高的要求。
原有道路路基路面原来是级配碎石、二灰碎石、贯入式沥青路面等低等级公路，已经无法满足公路的使用要求，需要对原有公路进行改造。
这时如采用新建的模式对原有公路进行道路改造，势必增加工程造价、影响道路的通行、浪费资源，因此选择再生技术已经成为公路行业研究的热点，因为此技术在节约资源和资金的同时，还能减少对正常交通的影响，增加了施工的安全性。
1对沥青就地冷再生技术的简介1.1冷再生技术的概念就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术。
它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生2种方式。
仅对沥青材料层进行的就地再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的称为全深式就地冷再生。
1.2沥青路面冷再生技术的优势从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势：（1）节约投资成本据国外施工资料介绍，与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比，浅层就地再生约可降低成本20%，深层就地冷再生约可降低成本46%。
（2）施工工艺简单由于原有旧沥青路面的材料全部被就地利用，省去了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
（3）对环境污染少由于旧料得以充分再生利用，不存在旧料的运输与存放问题，也大大减少了新筑路材料的开采量，同时在施工过程中不会出现较大粉尘和废气污染，保护了环境，是一项绿色环保技术、“低碳”技术。
（4）对交通干扰低冷再生施工只是集中在一定特定的区域。
沥青路面冷再生技术在道路工程中的实际应用
沥青路面冷再生技术在道路工程中的实际应用摘要：随着经济的快速发展，使得公路交通事业也发展十分迅速，过去修建的公路工程已经到了工程改进和维修状态，为了缓解废旧沥青污染的问题，沥青路面再生技术研究工作得到人们的重视，从材料层来说我国废旧沥青混合材料种类很多，使得各种影响因素比较复杂，再生骨料分级与评价指标还不是十分的完善，还有就是再生设备比较落后，其技术利用方面有很大的质量风险，所以应加强对沥青路面再生技术的研究，以便于提高再生方法的适用性。
关键词：沥青路面；冷再生技术；道路工程；实际应用一、就地冷再生技术简介随着公路使用年限的增长，在自然和车辆的作用下，使得道路出现何种病害，缩短了维修的时间，使得道路的养护和改造任务越来越重，过去的方法是将破损的路面进行挖除，然后重新做基层和面层，这样使得工程造价增加、工期较长、污染环境、道路中断时间长、使车辆行驶带来很大的不便。
道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层，属于道路养护维修范畴。
它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
二、冷再生技术的优点1.成本低道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。
采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—46%，厚度越深，降低成本越多。
在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。
平顶山公路大修工程沥青路面冷再生技术应用
３铣 刨 拌 合 ．
、
米， ２ 宽 ３米 ， 有路 面九 七 年建成 结构 为 １Ｃ 石 灰粉 煤灰 稳定 砂 原 ８Ｍ 砾石 基层 ＋ Ｃ 沥青 混凝 土面 层 ， ７Ｍ 由于处 在 Ｇ １ 线 上 ， 内煤 、 、 ３１ 境 砂 石 子 、 煤灰 资 源丰 富 ， 粉 昼夜 交 通量 大 ， 且超 载现 象 严 重 ， 面 通 并 路 行质 量 Ｆ ， 降 弯沉值 增大 。根 据平 顶 山市公 路工程 公 司实验 室实 验 结果 为 依 据 ，其 施 工 配 比在 旧 油 面上 加 】 ％ 中粒 式 石 子 和 的 ０ ３５普 硅 水 泥 ，混合 料 的最 佳 含 水量 ７ ２ ％，拌 和 旧油 面 后 厚 度 为
冷再 生 技 术是 将 路 面 混合 料 在 原路 面 上 就地 铣 刨 、翻挖 、 破 碎 ， 掺人 一定 数量 、 再 符合标 准 的再 生剂 、 泥 、 （ 入 乳化 沥青） 水 水 或加 和骨 料 ， 按设 定 的厚度 ， 冷 再生 机进 行 处 理后 ， 整形 、 压 和后 用 经 碾 期养 生 ， 其达 到设计 路基 结构 层技 术要 求 的一种 施工 工艺 。我 市 使
４整 平 碾 压 ．
（） １实施 碾压 前应 检测 含水 量 ， 要 时补水 ， 必 使其 符合 最佳 含水
量。
层， 由于 市 区的发 展 ， 交通 量 的增 大 ， 原有 路 面 出现 沉 陷拥 包 ， 裂缝 坑槽 等病 害 ， 其施 工 配 比在 旧油 面上加 １ ％的石 灰 和 ５ ０ ％的 ３ ５ ２ 普 通硅 酸盐 水泥 ， 拌和后 厚度 为 ３ Ｃ ０ Ｍ。
譬 一
一
露； 坛 经论 齐
平顶 山公 路 大修 工 程 沥青 路 面 冷 再 生技 术 应 用
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
水泥就地冷再生技术在沥青路面大修工程中的应用
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办现代科技的发展，使得水泥就地冷再生技术也得到相应发展，水泥冷再生施工工艺被广泛地应用于沥青路面大修工程中。
此工艺优点在于对破除路面所造成的污染程度得到极大的降低，同时在一定程度上工程造价也得到降低，施工工期被相应缩短，在整个工程作业中所采用的半幅封闭施工不会影响交通。
本文正是根据水泥就地冷再生技术的特点对其施工工序等方面进行详细阐述，并结合一定实例将传统工艺造价与此工程造价进行了对比。
伴随着我国经济迅速的腾飞，公路运输业已然成为我国五大经济支柱之一。
因此公路建设事业也得到了突飞猛进的发展。
伴随着科学技术的迅速发展，我国在公路建设事业上的投资也一年比一年高，因此新建道路的规模也不断扩大。
也正是因为此原因，我国交通运输压力也不断加大，当交通运输负荷增大到一定程度，公路的交通运输量远大于公路设计能力的时候。
一些超载的大型运输车辆对公路路面的损坏相对增加。
路面会接连不断地出现凹陷、磨损、开裂和留下车辙印记等问题。
这种公路危害是显而易见的，也是比较常见的一种公路损坏原因。
其造成的损失不可估量，也不容我们随意忽视。
这就对我们在路面维修改造方面提出了新的要求，路况老化损坏严重的部分急需得到解决。
对公路道路进行大修的工程中，常被采用的技术是路面再生技术，使用路面再生技术对路面进行翻新具有很大的优越性。
此技术能在降低翻新成本的同时快速保质保量地完成翻新改造任务，在这个前提下还能保证不污染环境，不必阻断交通。
值得一提的是可以进行废物再利用，大量的废弃材料可以运用在大修工程中，这对节省资源，降低运输成本与费用都是大有一处的。
从而我们可以看到路面再生技术具有很广阔的发展前景。
沥青混合料路面基层的破坏需要对基层进行翻修。
沥青路面就地冷再生技术的工作原理就是利用旧的道路现有的资源，加入一定剂量和种类的新骨料和一定数量的稳定剂、水，在自然环境和常温下，对旧路面材料的铣刨、破碎，同时使之与加入的新骨料、稳定剂及水充分搅拌混合，就地进行碾压成型，经过保养等形成能满足我们使用功能的新兴路面基层。
现场冷再生技术在公路养护中的应用
现场冷再生技术在公路养护中的应用摘要：沥青路面利用再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再添加再生剂、新沥青、新集料，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
本文探讨了现场冷再生技术在公路养护中的应用。
关键词：现场冷再生；公路；养护；应用中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：随着公路建设慢慢步出高峰期，随之而来的必定是养护和改建的高潮期，废旧路面材料的再生利用成为主要问题之一。
废旧沥青路面材料的再生技术在发达国家已受到普遍重视，被纳入可持续发展的范畴，并得到广泛应用。
一、沥青混凝土路面现场冷再生的定义沥青混凝土路面的现场冷再生是指利用旧沥青混凝土路面材料( 包括面层材料和部分基层材料) 进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂( 水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等) 和适量的水，在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。
再生后，视公路等级的不同，在再生层上加铺沥青混凝土面层。
二、现场冷再生技术特点1、成本低:根据国外的施工资料介绍，与在旧路面层上加铺新料的方法相比，就地冷再生约可降低成本20%～46%。
2、不损坏路基:由于冷再生施工为一次性作业方式，再生机组在暴露的路基上只通过一次。
所以与传统施工方法相比，对路基的损害要小的多。
3、节约材料:所有旧铺层材料全部就地利用，从而大大减少了新材料的用量，节约保护了资源。
4、工期短:由于不存在旧料的运输问题，不需要其他机械对旧料的靶松和破碎，更重要的是施工过程的一次性作业特点大大简化了施工程序，从而节约了施工时间。
5、保护环境:因为旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在旧料的运输和堆放问题。
从根本上满足了环境保护的需求。
三、现场冷再生技术在养护中的应用1、旧路调查冷再生技术适用于大部分沥青混凝土旧路大修与改建工程。
沥青路面现场冷再生技术在公路养护工程中的应用
（） 芯情 况 ３取 ￥３、２４路 段共 取 芯 ２ ， 全 成 型 的 ３个 ， ３３￥４ ０个 完 占检测 总数 的 １％； 部不 成 型 的 １ ， ７ ％， ５ 下 ５个 占 ５ 完 全不成 型 的 ２ ， １％ ；０５￥３ 个 占 ０ Ｘ ６ 、２７路段 下 部 不 成 型 的情 况与 ￥３ ３３和 ￥４ ２４相近 。从 总体 上看 ， 是成 一 型效果 较差 ， 冷再生结构 上下部 分强 度是有 一定 二是
２ 深 层现 场冷再 生 用配 套机械
沥青 路 面现 场 冷 再 生是 指 在 自然 环 境 温度 下 ， 连 续完 成 旧沥青 路 面 材料 的粉 碎 、 加 材 料 （ 、 添 水 灰
浆、 稀浆 、 乳化沥青及泡沫沥青等 ）拌和 、 、 摊铺及压 实成 型铺筑出新的路面结构层的作业过程 。该技术
５０ ｍ， ０ｍ 铣刨宽度为 ２４８ ｉ， ３ ｌ 发动机功率 ５０ｋ ， ｍｌ ０ ｗ 铣 刨 转 子转 速 ０～１０转／ ｉ， 子 直 径 １３０ｎ ４ ｍｎ 转 ５ ｌ ｍ，
工 作速 度 ０ ０ ／ ｉ， 台班工作 面 积 可达 ３００ ～１ｍ ｍｎ 每 ０ ５００ ２ ０ｍ 施工 时冷 再生 机 与洒 水 车 硬 连接 ， 由冷 再 生 机 顶推 前进 。喷水量 由再 生机 的微 机控 制 系统进 行
２５Ｍ ａ 强 度 ， 此 我 们 最 终 确 定 了 １５Ｍ ａ ． Ｐ 的 为 ． Ｐ 为 ５ ％水 泥 剂量 现场 冷再 生结 构强 度指 标 ， 以此 作 为 并
施工 控制 。
外， 其他各级筛孔均能满足规范规定的级配要求；
② 在 ￥３ 、２４ ￥３ ３３ ￥４ 、２７这 ３个 路 段 冷 再 生 施 工 时， 发现冷再生粉碎料 中存在超大粒径 ， 部分超大粒 径大 小 已超过 １ ｍ， ０ｃ 总量 约 占粉 碎料 的 ３～８ ， ％ 而 Ｘ６ ０５路段 却很 少 。经 分析 ， ３个路 段 病 害 为 基层 前
沥青路面冷再生技术在公路施工中的应用
２冷再生 机壤 工作 原 理及 工艺 再 生机 的核心 是装 有大 量专用 刀头 的铣 刨和拌和转 子， 子通常 向上旋转 转 铣 刨 愿 路面 材 料 机 器 向前 行进 时 ， 子转 动 。同 时外 加 水 、乳 化沥 青 或 转 泡沫沥 青通 过 软管从 再生 机 中通过 ， 在再 生机 的拌 和腔 中喷 洒 。这些 液体 并 的用 量是 通过 微 处理 器 控制 的 泵送 系 统精 确控 制 。铣 刨转 子 将水 、乳化沥 青或泡 沫沥青 与铣 刨料 充分拌和 ， 并达 到需要 的含 水量， 从而 使混 合料获 得最 大 的压 实效 果 。再 生技 术 主 要是 利 用专 用 再 生机 （目前 用 德 国进 口再生 机 械 ）， 原 路面 上 就 地铣 刨 、翻挖 、破 碎 、 再加 入 稳定 剂 、水泥 、水 、乳 在 化 沥青或 泡沫沥青， 级配 不合格 时加入骨料 ， 一定 的比例拌和 均匀， 按 然后摊铺 和 预 压， 然后 再 由压 路机 进 一步 压 实成 型 。 ３混 合料 配合 比确 定 根据设 计文件 的要 求， 目标配 合 比的取料 是用人 工的方 法， 与实 际施 工时 用 再生 机铣刨 碎 石料有 一定差别 。因此， 我们 在试 验路 段上 用再 生机 就地 铣 刨取 样重新做 配 比， 并委托 陕西交通 科研所进 行生产 试配， 最终确 定配合 比 ： 乳 化沥 青 ： 泥 ： 水 冷再 生铣刨料 ： ４ ５ １ ５ ９ ：， 水＝ ． ： ． ：２ ２ 最佳 液体含 量为６ ７ ， ． ％ 最大 干 密度 为 ２ ２ ｇ Ｉ ， 目标配合 比（ 化沥青 ： ． ６ ／ａ 与 Ｉ ３ 乳 水泥 ： 刨料 ： － ． ～４ ５ ２ 铣 水 ３５ ． ： ： ９ ． ： ． ） 一定差 别， ３ ５１ ５有 铣刨 料与 设计 的基层 集料３＃ 级配 范 围有些差 异 （ 见 详 下表 ）
探索冷再生技术在沥青路面维修中的应用
探索冷再生技术在沥青路面维修中的应用摘要：随着我国经济的快速发展，高速公路通车总里程已达23000公里，其中沥青路面占90% 以上。
我国目前大多数的高速公路已经进入了大、中维修改造时期，全国每年大约有10%的沥青路面需要翻修。
由于进口再生专用设备不仅价格昂贵，还会废弃大部分的沥青混合料，造成环境污染的同时也是在浪费资源。
随着人们环保意识的不断提高，沥青资源价格的不断上涨以及日趋紧张的砂石材料，对再生技术的研究显得越来越必要。
关键词：冷再生技术；沥青路面；维修冷再生混合料成功的关键技术是保证泡沫沥青的质量。
泡沫沥青由通过向热沥青中加入通过精确计量的冷水（通常为沥青用量的1%～2%）制成。
当注入的冷水遇到热的沥青时，沥青体积发生膨胀，产生大量的泡沫，表面活性进一步增强。
沥青能与高速搅拌状态下的冷湿集料产生很好的裹覆性能，而且这种裹覆在常温下只针对集料中的细集料，通过裹覆细料形成高粘度的沥青胶浆，并在压实作用下粘结粗集料形成强度，增加了混合料的粘聚性。
评价沥青发泡效果的两个参数是膨胀率和半衰期。
膨胀率是指沥青与水拌和发泡后达到的最大体积与沥青未发泡前体积的比值；半衰期是指自发泡的最大体积为准起算，至体积缩减至一半所经过的时间。
膨胀率越大，泡沫沥青与集料的接触就越充分，拌制的泡沫沥青混合料质量就越好；半衰期越长，泡沫越不容易缩减，可与集料有较长的时间进行拌和，从而提高了泡沫沥青混合料的质量。
所以生产泡沫沥青的关键在于控制使用准确的用水量及获得最佳的膨胀率。
1 沥青路面状况调查和损坏分析1.1 沥青路面损坏的主要原因使用集料不符合技术标准是路面破坏的主要原因之一.在施工中往往存在着设计配合比和施工配合比有很大偏差的情况.集料的粒径组合均匀性差.造成路面大部分是悬浮密实性结构，抗收缩能力差，容易产生较多的横向裂缝在路面沥青层较薄的情况下没有加铺土工合成材料.吸收应力，造成反射裂缝等病害的发生。
超重是路面破坏的另一原因.在超载的作用下.路面的剪应力远大于其弯拉强度。
沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中的应用
中ｌ 分娄ｑ ： １ ． Ｕ４ ８ ６ 主 猷标 码 ： Ｂ 文案 哮 缠 １ ０ — ４ ２ ２ １ ）０ — １ ３ ０ ０８ ０２ （ ００ ４ ０４— ２
很好 ，加＾的少 量水泥 只是为 了调整级配 、 增
加材料 的和易性 厦提高路 面的早期 强度 ， 由于 量少 ，不会改变 柔性基 层混合料 的性能 ， ＾ 加 少量的 新骨料只 是为Ｔ调整级 配和平整 度。 ３ 结 构 类型的 选择 依据 国内 外再 生及柔 ｝ 性基层 经验 ，同时考虑到 施工时有效 的碾压 。 由于该 路面 面层厚 度为 １ 一 ｍ ． 果再生 ０ Ｉｃ ２ 如
喜 詈
了传统的 三渣等半 刚性基 层反射裂缝 、面层推
穆、拥包 等技术难题 ，大大提 高 了 道路 使用功
能，延长 其使用寿 命，可广 泛应用于 旧路改造
升级、高 速公路大修 工程 ， 幅度提 高城市道 大
表 １ 乳化 膏检测指标 一 检 测项目 筛上剩余量 ｆ ８ ｍ） ］Ｉ ｍ
砖 Ｉ再 生机 ， 具有生 产效率高 ，破碎后 材料均 其
匀 ，深度和横坡 度控制 精确 ， 加材料 计量准 添 确等特 点 ． 具体 施工方案 如下 Ｉ ）通 过大 量的试 验数 据得出 ，在 旧沥青
蚍
乳化 沥青主要起 到稳定剂 作用 ， 化沥青 乳
中基质 沥青 台量 为 ３ ％，掺 人量 为混台 料重 ０ 量 的 ７ ．检测指标 见表 Ｉ ％ ，
储存稳定性 １ ｄ
５ ｄ
实测结果
规范技术要求
冷再生技术在公路施工中的应用
冷再生技术在公路施工中的应用目前，我国公路工程项目的大规模建设早已结束，以公路改造为核心的公路施工又在各地区蓬勃开展，成为提高公路性能的关键。
从现有的公路施工过程来看，冷再生技术对全面提高公路服务功能的意义重大。
为了能够更好地适应未来公路工程的施工要求，相关人员应充分了解冷再生技术的优势与特征，提高公路施工水平的新途径。
1冷再生技术简述（1）内涵。
冷再生技术就是在常温环境下，使用冷再生专用设备，借助连续铣刨和破碎等操作，完成在基层、面层等旧路面结构层添加再生材料及摊铺、碾压等施工过程，使路面成为一种具有承载能力结构层的施工工艺。
从现有的施工现状来看，沥青在一段时间后会出现结构破坏的情况，而尽快维护和修复及进行面罩循环利用等可以保证路面质量，并延长其使用寿命。
与传统技术相比，冷再生技术能够显著减少沥青路面施工中对砂石、沥青等材料的消耗，满足可持续发展的要求，具有良好的社会效益和环境效益。
（2）优势。
在公路工程项目中，冷再生技术具有显著优势，主要表现在以下四个方面。
第一，采用冷再生技术能够根治沥青路面上的各种病害，并在施工过程中通过对路面的破碎、铣刨、整形、平铺，实现对老旧路面的处理，且可进一步提高公路路面的性能。
同时，冷再生技术通常不会抬高路面的高程，因此对不同等级的公路项目都具有良好的适应能力。
第二，冷再生技术主要是处理沥青路面的破碎问题，因其对路基、底基层的扰动影响小，所以在施工过程中通常不会影响路基的承载力，还能使路面结构具有良好的完整性，不会出现结构破坏的情况。
第三，冷再生技术可满足机械化施工的要求，在整个施工环节投入机械设备，完成铣刨、摊铺、碾压等操作，因此与传统公路路面施工技术相比，其具有更高的施工效率，且易于控制施工质量。
第四，应用冷再生技术可合理利用原本的基层材料及旧路面，因此不会造成资源浪费，以达到保护环境的目的，并降低公路路面施工的成本。
此外，冷再生技术可以合理运用新材料，如在选择原材料时，可根据节能环保要求选择泡沫沥青，即用铣刨机清洗沥青面层，并将需要大修的路面整齐地铣刨到基层面，而削下来的废料则用装载车拉回料场储存，以便再生利用，然后摊铺泡沫沥青混合料。
冷再生技术在公路养护大中修工程中应用
冷再生技术在公路养护大中修工程中的应用摘要：本文首先论述了冷再生技术的优点，进而论述了沥青就地冷再生基层混合料的设计，最后详细论述了沥青就地冷再生技术的施工工艺，以供参考。
关键词：冷再生技术；公路养护；大中修工程沥青路面基层冷再生技术就是在常温下将旧沥青路面破碎，与新集料、新粘结剂等按一定比例拌和成新混合料，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，能满足一定路用性能的一整套新工艺。
与传统公路大中修工程施工工艺相比，具有很强的节能、环保特性，不仅节约了资源，节省了造价，且是由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的四新技术。
1冷再生技术的优点1.1由于就地冷再生技术全部利用了旧的铺层材料，节省了成本，包括材料和运输成本。
与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％-50％。
1.2不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。
1.3由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，且采用机械化施工，一次性可完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序，因此大大缩短了施工工期。
1.4可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，减少了资源的使用，同时也不存在旧料的废弃问题，具有重大的环保效益。
1.5沥青冷再生技术采用的筑路机械，具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。
且可开放式施工，适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
2 沥青就地冷再生基层混合料的设计2.1 设计时，应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。
冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。
2.2一般选择水泥作为再生剂（即稳定剂），选择p.o32.5水泥，经试验各项指标符合规范要求，其中水泥要选用初凝时间要在5h以上，终凝时间7h以下，以保证足够、有效的施工时间。
沥青路面就地冷再生技术
施工过程
对旧路面进行清扫，喷洒再生剂 和骨料，使用冷再生机械进行碾 压和夯实，最后进行表面处理和
养生。
效果评估
改造后的乡村公路路面平整、坚 实，提高了行车舒适性和安全性
，时减少了维修成本。
案例三：高速公路大修
案例概述
某高速公路由于长期使用出现大面积损坏，需要进行大修 。考虑到高速公路的特殊性和交通流量大，沥青路面就地 冷再生技术被选为理想的维修方法。
根据工程规模和要求，选择适合的再 生机械。
再生机械操作
按照规定的操作规程，对再生机械进 行操作和维护。
再生混合料制备
旧沥青路面破碎
将旧沥青路面破碎成一定粒度的碎块。
再生混合料搅拌
将破碎后的旧沥青路面碎块、新集料、沥青和再生剂进行搅拌，制备成再生混合料。
再生混合料运输与摊铺
再生混合料运输
将制备好的再生混合料运输到施工现场。
02
03
路面损坏程度
对旧沥青路面进行损坏程 度评估，确定需要再生的 区域和范围。
路面材料检测
对旧沥青路面材料进行检 测，了解其沥青、集料等 成分的含量和性能。
路面承载能力评估
对旧沥青路面的承载能力 进行评估，确定是否满足 再生后的使用要求。
材料准备
旧沥青路面材料
收集旧沥青路面材料，确 保其满足再生要求。
城市道路
城市道路的维修和改造是沥青路面就地冷再生技术的主要应用场景之一 。由于城市交通流量大，对道路的耐久性和稳定性要求高，该技术可以 有效延长道路使用寿命，减少维修成本。
乡村公路
乡村公路路面多为沥青路面，由于交通量较小，车速较慢，沥青路面就 地冷再生技术可以有效改善乡村公路路况，提高行车舒适性和安全性。
2024年沥青路面就地冷再生技术研究
2024年沥青路面就地冷再生技术研究一、就地冷再生技术的原理沥青路面就地冷再生技术基于旧有沥青路面的再生利用，通过专用再生机械进行现场破碎、筛分，同时加入一定量的新集料、再生剂和水等，经过充分的拌合和碾压，使旧沥青混合料的性能得到恢复和提升，从而形成满足设计要求的新路面结构层。
在再生过程中，再生剂的选择和添加量是关键因素之一。
再生剂能够有效地恢复旧沥青的粘度、柔韧性以及抗老化性能，使旧沥青重新焕发生机。
同时，新集料的加入可以调整再生混合料的级配，提高路面的承载能力和耐久性。
二、就地冷再生技术的优势资源节约与环保：就地冷再生技术充分利用了旧有沥青路面的材料，减少了新材料的开采和加工，降低了资源消耗。
同时，该技术减少了废弃物的产生，有利于环境保护和可持续发展。
降低成本：由于就地冷再生技术无需大量新材料的采购和运输，因此可以显著降低工程成本。
此外，该技术缩短了施工周期，减少了人力和设备的投入，进一步降低了总体成本。
提高路面性能：通过就地冷再生技术处理的沥青路面，其性能可以得到显著提升。
再生剂的加入可以恢复旧沥青的性能，而新集料的加入则能改善路面的级配和承载能力。
此外，就地冷再生技术还可以解决路面翻修中的病害问题，提高路面的平整度和行驶舒适性。
施工便捷性：就地冷再生技术无需大规模拆除旧有路面，可直接在原有路面上进行施工。
这不仅减少了施工对交通的影响，还降低了施工难度和复杂度。
同时，该技术具有较短的工期，可以快速恢复道路通行能力。
三、就地冷再生技术的施工流程前期准备：在施工前，需要对旧有沥青路面进行详细调查，了解其结构、材料、损坏情况等。
同时，制定详细的施工方案，包括机械设备选择、再生剂和新集料的配比等。
现场破碎与筛分：使用专用再生机械对旧有沥青路面进行破碎和筛分，得到不同粒径的骨料。
根据再生混合料的级配要求，合理选用和搭配不同粒径的骨料。
添加再生剂和新集料：将再生剂均匀地喷洒在破碎后的骨料上，然后加入适量的新集料。
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。
就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。
关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。
冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。
在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。
1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。
它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。
更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。
该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。
其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。
对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。
就地冷再生技术在农村公路沥青路面养护中的应用
深层复拌现场 冷再生 技术 的适用条 件是道 路稳 定层 的再生改造 工程。主要特点是 能够适应 道路深 层的再生改造要求 ， 对路面基层进行再 生处理时 ， 拌
和深 度 范 围一 般 为 １ ０～ ２ ０ ｃ ｍ， 处 理 土 基稳 定 层 时 ， 拌 和深 度 可 达 ４ ０ ｃ ｍ。
的投 入 。
３ ． ２ 缩短 施 工 工期
１ 就 地 冷 再 生 技 术
沥 青 路 面就 地 冷 再 生 分 为 沥 青 层 就 地 冷 再 生 和
全深式就地冷再生两种方式。对 于一 、 二级 公路再生 层可作为下 面层 、 基层 ， 对 于三级 公路再生层 可作为 面层、 基 层。作上 面层 时 ， 应 采 用稀 浆封 层 、 碎 石 封
３ 就 地 冷 再 生 技 术 的 应 用 效 益
３ ． １ 成 本 低
道路就地冷再生 由于全部利用 了 旧的路 面铺层 材料 ， 从而减少了道路维修或改造 时旧铺层材料 的开 挖、 运输 、 废置和新材料的购置 ， 从而导致成本大 幅度 下降。采用道路就地冷再生比传统方 式相 比， 随着再 生层厚度 的不 同， 可 以降低 成本 ２ ０ ％ ～ ４ ６ ％， 冷再生 路面厚度越厚 ， 降低成本越多。在高等 级路 面基层 中 因原材料 的再 利用 可节 省大 量投 资 ， 在低 等 级路 面 中， 因用冷再生工艺可提高路 面基层 等级而减小 面层
就 地 冷 再 生 技 术 在 农 村公 路 沥青 路 面 养 护 中的应 用
李 静
（ 枣庄 市道路运输协会运输经济事务所， 山东 枣庄
２ ７ ７ １ ０ ０）
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现场冷再生技术在公路沥青路面中的应用
摘要：近几年，我国公路事业快速发展，新建改建公路通车里程逐年递增，随着公路使用年限延长，路面破损、承载力不足等问题逐渐加重，旧路面的大中修护工作已刻不容缓地摆在公路养护部门的面前。
本文结合现阶段沥青路面再生技术的应用前景，重点对沥青路面的现场冷再生技术进行了探讨分析。
关键词：冷再生技术；施工程序；配合比设计；发展方向
随着我国公路建设事业的发展，公路养护维修也渐进高潮，沥青路面再生利用问题日渐受到重视，成为研究热点。
现场冷再生技术具有施工简便、降低工程造价、节约资源、保护环境等优点，在养护改造工程中具有较大的推广应用价值。
1路面再生利用技术的意义及应用前景
进入新的世纪以来，我国公路发展和建设突飞猛进，每年以2000亿元的投资规模飞速发展，新建道路的规模不断扩大。
与此同时，随着交通运输负荷的增加，一些路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害，其危害是普遍的，代价是高昂和危险的，对于这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫。
按照我国目前传统的重建翻新道路的方法，一方面把废弃的沥青混合料或水泥混凝土废料从工地运出去，到指定地点进行填埋和堆放，反过来又从各处把新材料运到施工现场，不仅浪费材料也耗费运输资金，尤其在城市道路重建翻新中，由于交通堵塞，即使是市内近距离进行材料运输也十分昂贵。
同时从环保方面考虑，废弃材料的处理也是一个耗费资金并且十分困难的问题。
而采用路面再生技术翻新路面，可以快速经济地完成重新改造任务，不仅可以保护环境，解决公路交通自身的环境问题，还可以利用大量的废弃材料，保存资源，节省运输成本和费用，一举数得，具有很大的优越性和发展前景。
根据国家可持续发展的战略方针，沥青路面再生技术的研究、推广与应用被提上重要的议事日程，成为公路建设的一个新热点。
2沥青路面现场冷再生技术
2.1现场冷再生技术的适用条件和要求
1)沥青路面就地冷再生技术，可以用于旧有沥青混凝土面层的大中修工程。
2)沥青路面就地冷再生技术，只适合在路基未被破坏的路面结构改造中
使用。
2.2现场冷再生技术的特点
1)节省材料、成本低、节省运输费用。
2)提高旧路等级。
3)不损坏路基。
4)精确控制铺层厚度。
5)工期短。
6)改善交通中断状况及施工安全。
7)具有环保价值。
2.3现场冷再生技术的分类
1)深层现场冷再生。
它是将沥青面层和部分基层材料同时进行就地冷再生，再生层厚度在150mm以上。
一般以水泥作为稳定剂，根据旧路面材料级配情况可掺配一定比例新集料，再生得到的混合料作为路面的基层使用。
水泥用量一般控制在2%～4%(重量百分比)之间。
2)浅层现场冷再生。
针对沥青面层的冷再生，再生层厚度在80mm～150mm之间。
再生沥青面层混合料可掺加乳化沥青或泡沫沥青，再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。
3)无铺面道路的升级。
针对基层，当以泡沫沥青或乳化沥青为添加剂时，再生层厚度在100mm～150mm之间；当以水泥或石灰为添加剂时，再生层厚度多为200mm。
2.4再生混合料的配合比设计
2.4.1旧混合料的性能评价
1)研究将根据旧沥青路面不同的破坏状况，确定适宜的取样频率，随机钻芯取样以获得有代表性的样品；
2)对旧沥青混合料采用抽提法，分析矿料级配、集料性能的变化；旧二灰碎石或水泥稳定碎石混合料分析其级配；
3)采用旋转蒸发的工艺提取老化的沥青，并采用针入度分级体系以及Superpave的PG分级体系分别进行分析研究，比较老化沥青和新鲜沥青的性能差异；
4)根据老化沥青的性能选择合适的稳定剂及掺量，使再生后的沥青满足路用性能要求。
2.4.2混合料组成设计
1)一般要求：a.冷再生水泥稳定土的7d浸水抗压强度要求不小于1.5MPa；
b.冷再生水泥稳定土的各项试验应按JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试
验规程进行；c.原材料的试验应符合JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范3.3.2条的相关要求。
2)冷再生混合料配合比设计内容：a.获取有代表性的RAP样品；b.试验室确定回收的混合料的组成及性能；c.确定添加的新集料的规格和用量；d.选择新添稳定剂的等级和用量；e.确定拌和前的含水量；f.养生初期和养生结束时混合料性能(尤其是水稳定性)试验；g.确定最佳配合比。
2.5现场冷再生施工工艺流程及要点
2.5.1施工准备
1)旧路结构状况调查。
a.对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测40个～50个点，详细了解旧路承载能力。
b.对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在试验室做级配和配合比试验，并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率为1km取3点。
c.对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂的类型。
2)材料要求。
a.经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。
b.水泥采用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。
c.水
采用不含有害物质的水或饮用水。
3)级配和配合比。
a.对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。
b.抗压强度：根据级配对每一编号试块在试验室分别按含水泥量(质量比)5%，6%，7%试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。
2.5.2施工程序
1)路面清理。
冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾，拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。
2)人工摊铺水泥。
按设计含灰量计算1㎡路面摊铺水泥用量。
现场应采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。
3)冷再生机破碎与速度的控制。
a.冷再生机铣刨使旧路路面及基层破碎后混合料均匀，速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，建议速度为6m/min～8m/min。
b.该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。
根
据老路面中的含水量可计算出冷再生机所需加水量。
配备足够的水车，以保证
用水，提高冷再生机械的效率。
c.应控制拌合深度，满足设计要求，在破碎拌和过程中，质量员应检查拌合深度及混合料的均匀度。
4)整型找平及碾压。
a.使用推土机找粗平，并均匀排压，然后使用平地机找中平、细平至设计高程，横坡、平整度要符合规范要求。
b.实施碾压前应检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，在碾压过程中如冷再生表面风干应喷洒补水。
c.碾压分3个阶段进行，第1阶段使用振动压路机，第1阶段碾压一遍后挂振碾压2遍～3遍。
第2阶段使用三轮压路机，碾压原则要求同前，然后使用胶轮压路机碾压，碾压至密实度k≥97%(重型击实)。
d.碾压应一次成型，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，时间不应超过3h～4h，并应短于水泥的终凝时间。
5)养生。
始终洒水保持冷再生结构处于潮湿状态，养生不小于7d，养生期间应断行交通。
3冷再生技术发展方向
通过旧路面冷再生技术同传统做法的具体对比分析，可以看到旧路面冷再生技术的广阔应用空间，根据旧路面冷再生层的使用情况，我们认为在重车较少路线、城市道路及标高受限制的情况下，可直接做为路面基层使用，适用性更广，经济效益更明显。
沥青路面就地冷再生技术由于具有节省自然资源、工期短、有利于环保、技术简单等优点，近年来在国内多条道路的改造中得到了应用，并取得了良好效果。
个人认为冷再生技术未来几年将会得到很快推广，尤其是深层再生(即将路面再生材料作成路面的基层)，必将是冷再生技术的主要发展方向，在低等级公路改造中将会得到广泛应用。
参考文献：
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