船舶抵押案例(1)教案资料
海商法教案及讲义
《海商法》教学大纲与进度一、课程的性质和任务海商法是国家的基本法律，具有涉外性或国际性，是调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。
本课程的基本任务是：通过本课程的学习，掌握海商法的基本概念和基本原理、基本制度，基本法律规定、操作规则和程序。
二、课程的重点和难点（一）本课程的重点第一章绪论。
第一节海商法的概念。
第二章船舶。
（1）第一节船舶的概念和法律性质。
（2）第五节船舶抵押权。
（3）第六节船舶优先权。
第三章第二节船员的职责。
第四章海上货物运输合同。
（1）第二节海上货物运输合同当事人的权利和义务。
（2）第三节提单。
（3）第四节调整提单和国际海上货物运输的国际公约。
（4）第五节航次租船合同。
（5）第六节国际货物多式联运合同。
第五章海上旅客运输合同。
（1）第二节海上旅客运输合同的主要内容。
（2）第三节1974年海上旅客及其行李运输雅典公约。
第六章船舶租用合同。
（1）第二节定期租船合同。
（2）第三节光船租赁合同。
第七章海上拖航合同。
（1）第二节海上拖航合同。
（2）第三节海上拖航中的损害赔偿责任。
第八章船舶碰撞。
（1）第一节船舶碰撞概述。
（2）第二节船舶碰撞的损害赔偿责任。
（3）第三节船舶碰撞的损害赔偿。
第九章海难救助。
（1）第一节海难救助及其成立条件。
（2）第二节救助款项-救助报酬、酬金和特别补偿。
（3）第三节救助合同。
第十章共同海损。
（1）第二节共同海损的成立要件。
（2）第三节共同海损牺牲、费用及理算。
第十一章海事赔偿责任限制。
（1）第一节海事赔偿责任限制制度概述。
（2）第二节我国的海事赔偿责任限制制度。
第十二章海上保险合同。
（1）第二节海上保险合同的基本原则。
（2）第三节海上保险合同。
（3）第四节保险标的的损失和委付。
（本章省略）（二）本课程的难点第一章绪论。
海商法的调整对象。
第二章船舶。
（1）船舶的概念与分类。
船舶的法律性质。
方便旗问题。
（2）船舶抵押权的设定。
船舶抵押权受偿顺序。
船舶抵押权的消灭（3）船舶优先权的特点。
渔民可用渔船抵押获取贷款课件
渔民的收入和还款能力与渔业市场的经营状况密切相关，如遇到渔业资源减少、 市场行情不佳等情况，可能导致渔民无法按期还款。
法律风险
总结词
法律风险是指与抵押贷款相关的法律制度、法规政策等因素 导致的风险。
详细描述
不同地区、不同时间段的法律政策可能存在差异，如对抵押 物权属、抵押率等方面的规定，可能影响贷款合同的合法性 和有效性。
渔民资格
申请人需具备合法的渔民 资格，即拥有渔业船舶证 书和渔业捕捞许可证等相 关证件。
信用记录
申请人需具备良好的信用 记录，无不良贷款记录和 其他违法行为。
抵押物的要求
渔船所有权
抵押物必须是申请人合法 所有或具有完全处分权的 渔船。
船舶状况
抵押的渔船需具备完整的 所有权证书和合格证书， 且船舶状况良好，具有稳 定的评估价值。
渔船抵押贷款的申
03
请流程
提交申请材料
身份证明
渔民需提供有效的身份 证明，如身份证、户口
簿等。
渔船所有权证明
提供渔船的船舶所有权 证书、船舶国籍证书等
证明文件。
财务状况证明
提供个人或家庭收入证 明、银行流水等财务状
况证明。
贷款用途说明
说明贷款的具体用途， 如购买渔具、维修渔船
等。
银行审核与评估
优点 贷款额度较高，能够满足渔民较大的资金需求。
贷款期限灵活，可根据渔民的实际需求和渔船的使用寿命确定。
贷款的优点和缺点
01
利率相对较低，可以降低渔民的 融资成本。
02
可以促进渔民更新改造渔船、扩 大渔业生产规模，提高渔业经济 效益。
贷款的优点和缺点
缺点
需要提供合格的抵押物（即渔船），且抵押物的价值可能会受到市场波 动的影响。
美国JP摩根大通银行诉利比里亚海流航运公司拖欠船舶抵押贷款案例分析
美国JP摩根大通银行诉利比里亚海流航运公司拖欠船舶抵押贷款案例分析一、案情介绍：原告：JP摩根大通银行（JPMorgan Chase Bank）住所地：美国纽约市公园大道270号被告：海流航运公司（Seastream Shipping Inc.）住所地：利比里亚曼罗维亚80号大街（80 Broad Street, Monrovia, Liberia）1997年6月19日，原告与被告、航海者航运公司（Mariner Shipping Inc.）、曼特玛航运公司（Montemar Shipping Inc.）、海威德航运公司（Seaward Shipping Inc.）、塔拉玛航运公司（Taramar Shipping Corporation）五家借款人订立了贷款合同（Loan Agreement）,约定由原告向五借款人提供贷款35,000,000美元。
2001年9月3日，原告又与包括被告在内的上述5名借款人就上述贷款合同签订补充协议，协议确认截止该补充协议签订之日贷款数额为10,130,987美元，补充协议对贷款合同进行部分修改，约定欠款偿还方式为：第1至6期连续分期付款，首两期各偿还843,250美元，第3至6期（包括在内）各偿还593,250美元，最后一笔偿还6,071,487美元, 协议将最终期满日改为2002年4月30日，首期分期偿付期限为2001年9月15日,其后每间隔45天偿还一期分期付款。
在补充协议中，借款人还同意支付原告因准备、商议、落实和执行或企图执行该协议时所产生的一切费用、收费及开支（包括律师费）。
1997年6月27日，原告与被告签订担保契据，约定以被告所有的“航海者（M.T.Mariner）”轮向原告抵押，为上述贷款合同项下35,000,000美元贷款设立第一优先抵押权。
1997年6月27日，原告与被告根据上述贷款合同及担保契据，在伦敦巴哈马籍船舶注册官处办理了“航海者”轮的船舶抵押登记手续，该抵押登记证书载明：被告将其拥有的“航海者”轮的64股份以及船上的小艇等装置抵押给原告，以担保上述贷款合同、担保契据及其他担保文件下所有现时到期或欠付抵押权人的款项，包括本金、利息及其他可确定款项等。
海商法——船舶抵押权案例分析
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一审判决（简化版）
2. 原抵押权在中国没有对抗效力： （1）原抵押权有效：根据SVG国商船运输法第43 条第1款的规定，原被告之间在“海芝”轮上设定 的船舶抵押权具有法律效力，原告本对此轮享有 抵押权。 （2）没有对抗效力：鉴于光租双方在光租合同中 约定“海芝”轮未经抵押，且抵押双方也未在船 籍港海口港务监督局披露或办理船舶原抵押登记， 不符合物权公示的原则，根据《中华人民共和国 海商法》第13条第1款和《中华人民共和国船舶登 记条例》第20条的规定，上述抵押权不能对抗第 三人。
1. 适用SVG国法： （1）SVG国海事专员的声明并不能作为SVG国法律 来援用; （2）SVG国法律并无任何规定要求一艘在SVG国登 记的船舶光租到其他国家时应当在该国进行抵押 权的登记，否则原SVG国抵押权登记失效； （3）根据我国适用外国法的原则，当根据我国冲 突法规范指引确定另一个国家的法律作为准据法 后，并不承认根据“反致”再适用中国法。
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基本案情
船舶于1999年5月27日交船时在圣文森特和格 林纳斯定国（以下简称SVG国）登记入籍，并进行 了以船贸公司为第一优先性抵押权人的船舶抵押 登记。
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基本案情
1999年8月，经船贸公司同意，LINK公司将HOI CHI以光船 形式租赁给海南龙珠船务有限公司经营，但合同中未说明 船舶已抵押的事实。SVG国海事专员签发了转籍许可证书， 表示在征得抵押权人同意的情况下同意船舶光租和转籍并 在光租期间内中止船舶在SVG国的船籍。换旗后船舶改中文 名“海芝”， 海口港务监督局签发了有效期为2年的“海 芝”轮中华人民共和国船舶临时国籍证书。 至2000年4月 27日，虽经船贸公司多次催款，但被告未能支付任何一笔 分期付款。2002年初，宁波海事法院温州法庭经五矿公司 申请对船舶进行扣押，该法庭判决五矿公司胜诉，并于 2002年5月27日根据五矿公司的执行申请，裁定拍卖龙珠公 司经营的“海芝”轮。
海商法教学系统案例
海商法教学系统案例第一篇：海商法教学系统案例海商法教学系统案例第一章船舶一、船舶所有权案例一：【案情简介】甲船务公司与乙公司于2000年1月20日签订《“风帆”轮转让协议书》。
约定如下：由甲方将其所属的“风帆”轮以人民币1500万转让给乙方；乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船；该轮应严格依乙方验船时之现状交船，属于该船的所有技术证书、设备、备件、物料和技术资料等，无论在船上还是在岸上，均应随船交给乙方。
签约后，甲、乙公司于2001年1月25日13：00时在黄埔港交船完毕。
事后乙公司得知，甲公司曾在交船前通过其原经营人丁公司代购“风帆”轮的辅机备件及主机备件，并分别于2000年4月4日由丁公司将辅机备件以及于10月22日将主机备件先后在香港交付运输，运抵广州后就一直存放于广州一物资供应站仓库内。
乙公司遂向甲公司主张这两批备件的权利，未果，便诉至法院，诉称：本案双方在船舶买卖合同中早已对该船的备件等做了明确的约定，即不论是船上还是岸上的备件均随船交付，并且根据习惯，该轮的备件也只能用于该轮之上，因此，甲公司应将存放于仓库中的主机备件与辅机备件一并交付。
【思考方向】1．本案双方所签订的船舶转让协议是否有效? 2．双方对标的的交付范围是否明确? 3．若双方合同未曾涉及船员私人物品及粮、油、烟、酒等用品之归属，乙公司可否对此也主张权利? 4．甲公司是否已完全履行了交付义务? 5．如何认定2000年4月4日发运的“风帆”轮的辅机备件及同年10月22日发运的主机备件的权利归属? 【学理分析】在本案中，首先应认定甲乙双方所签之船舶转让协议是在双方协商一致的基础上达成的，内容合法，当为有效合同。
其次，双方在协议中明确约定，乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船，因此本案之交易是确定的。
据此应认定双方对船舶及其备件的交付范围是明确的，即双方交易的范围是以2000年9月29日乙方最后勘验船舶的时间确定的。
海商法教案及讲义
海商法教案及讲义第一章：海商法概述1.1 海商法的定义与特征1.2 海商法的历史发展1.3 海商法的适用范围与法律关系1.4 海商法的基本原则第二章：船舶与船员2.1 船舶的种类与法律地位2.2 船舶所有权与抵押权2.3 船舶经营管理2.4 船员的职责与权益第三章：海上货物运输合同3.1 海上货物运输合同的种类与特征3.2 提单的性质与法律效力3.3 海上货物运输合同的主要条款3.4 海上货物运输合同的履行与解除第四章：海难救助与共同海损4.1 海难救助的定义与条件4.2 海难救助的合同与法律制度4.3 共同海损的定义与构成要件4.4 共同海损的理算与分摊第五章：海上保险法5.1 海上保险合同的定义与特征5.2 海上保险合同的主要条款5.3 海上保险的赔偿范围与限制5.4 海上保险合同的履行与解除第六章：海上侵权责任6.1 海上侵权责任的定义与特征6.2 船舶碰撞事故的法律责任6.3 海上环境污染与损害赔偿6.4 海上人身伤亡与责任归属第七章：海事诉讼与仲裁7.1 海事诉讼的管辖与程序7.2 海事诉讼中的证据规则7.3 国际海事仲裁机构与仲裁协议7.4 海事仲裁的程序与裁决执行第八章：船舶建造与维修合同8.1 船舶建造合同的定义与特征8.2 船舶建造合同的主要条款8.3 船舶维修合同的履行与管理8.4 船舶建造与维修合同的争议解决第九章：海上租赁合同9.1 海上租赁合同的种类与特征9.2 光租合同与融资租合同的比较9.3 海上租赁合同的履行与解除9.4 海上租赁合同的风险与管理第十章：国际海事组织与相关法律法规10.1 国际海事组织简介10.2 国际海事条约与协定10.3 我国海商法的制定与实施10.4 我国加入的国际海事组织与公约第十一章：船舶融资与抵押11.1 船舶融资的种类与方式11.2 船舶抵押权的设立与效力11.3 船舶融资合同的履行与管理11.4 船舶融资风险的防范与控制第十二章：船舶买卖与转让12.1 船舶买卖合同的定义与特征12.2 船舶买卖合同的履行与解除12.3 船舶所有权转移的法律程序12.4 船舶转让中的风险与防范第十三章：船舶碰撞与责任分配13.1 船舶碰撞的法律定义与类型13.2 船舶碰撞责任的归责原则13.3 船舶碰撞损害赔偿的范围与限制13.4 船舶碰撞事故的处理程序与责任分配第十四章：海事赔偿责任限制14.1 海事赔偿责任限制的依据与原则14.2 船舶吨位的计算与限制14.3 海事赔偿责任限制的例外情况14.4 船舶经营人的责任限制与履行第十五章：海商法案例分析与实践15.1 海商法案例分析的方法与步骤15.2 典型海商法案例解析15.3 海商法实践中的问题与解决策略15.4 海商法案例教学与实践经验的总结重点和难点解析本文教案主要涵盖了海商法的基本概念、船舶与船员的法律地位、海上货物运输合同、海难救助与共同海损、海上保险法、海上侵权责任、海事诉讼与仲裁、船舶建造与维修合同、海上租赁合同、船舶融资与抵押、船舶买卖与转让、船舶碰撞与责任分配、海事赔偿责任限制以及海商法案例分析与实践等方面的内容。
船舶抵押权法律适用案例(3篇)
第1篇一、案件背景某船舶有限公司（以下简称“船舶公司”）为筹集资金，于2015年6月将其所有的一艘名为“XX号”的船舶抵押给某银行（以下简称“银行”），双方签订了抵押合同。
抵押合同约定，船舶公司将其“XX号”船舶抵押给银行，抵押担保债权为银行对船舶公司贷款本金人民币1000万元及利息。
抵押合同签订后，船舶公司办理了船舶抵押登记手续，并将抵押船舶过户至银行名下。
2016年5月，船舶公司因经营不善，无法偿还银行贷款。
银行向船舶公司催收贷款，但船舶公司无力偿还。
银行遂向海事法院提起诉讼，请求法院判决：1. 判令船舶公司偿还银行贷款本金人民币1000万元及利息；2. 判令船舶公司将抵押船舶“XX号”依法拍卖，以拍卖所得价款优先受偿银行贷款本金人民币1000万元及利息。
船舶公司答辩称，其已将“XX号”船舶抵押给银行，抵押合同合法有效。
但船舶公司认为，抵押船舶的拍卖价款不足以偿还银行贷款本金及利息，故请求法院判决船舶公司偿还银行贷款本金人民币1000万元及利息，但无需以抵押船舶拍卖所得价款优先受偿。
二、争议焦点本案争议焦点在于：1. 抵押合同是否合法有效？2. 抵押船舶的拍卖价款是否足以偿还银行贷款本金及利息？3. 银行是否有权要求船舶公司以抵押船舶拍卖所得价款优先受偿？三、法律适用本案涉及的法律问题为船舶抵押权法律适用。
根据《中华人民共和国海商法》的相关规定，船舶抵押权是指船舶所有人或者船舶所有人授权的人，为担保其债务的履行，将其船舶抵押给债权人，债务人不履行债务时，债权人有权依法拍卖、变卖抵押船舶，并从拍卖所得价款中优先受偿的权利。
（一）抵押合同是否合法有效？根据《中华人民共和国海商法》第二十二条规定：“船舶抵押权应当以书面形式设立，抵押合同应当载明下列事项：（一）抵押船舶的名称、国籍、船籍港、船籍港所在地船舶登记机关登记的船舶所有权人；（二）抵押债权人的名称、住所、法定代表人或者授权代理人；（三）抵押债权数额、利息、抵押期限；（四）抵押船舶的抵押价值；（五）抵押船舶的保险情况；（六）抵押船舶的抵押登记情况；（七）抵押船舶的抵押物登记情况；（八）抵押船舶的抵押担保范围；（九）抵押船舶的抵押权人有权行使的权利；（十）抵押船舶的抵押权人应当承担的义务；（十一）抵押船舶的抵押权人行使抵押权的方式；（十二）抵押船舶的抵押权人行使抵押权的期限；（十三）抵押船舶的抵押权人行使抵押权的条件；（十四）抵押船舶的抵押权人行使抵押权的程序；（十五）抵押船舶的抵押权人行使抵押权的其他事项。
海商法教案及讲义
海商法教案及讲义第一章：海商法概述1.1 课程目标：理解海商法的定义与基本概念掌握海商法的历史发展及其在国际贸易中的地位了解海商法的基本原则与法律体系1.2 教学内容：海商法的定义与特点海商法的历史发展海商法的基本原则海商法的法律体系1.3 教学方法：讲授法：讲解海商法的定义、特点与历史发展案例分析法：分析典型海商法案例，加深对海商法原则与法律体系的理解1.4 教学评估：课堂讨论：学生参与讨论海商法的特点及其在国际贸易中的应用课后作业：布置相关案例分析作业，检验学生对海商法的理解和应用能力第二章：船舶与船员2.1 课程目标：了解船舶的种类与性质掌握船员的职责与权益理解船舶管理的相关法律规定船舶的种类与性质船员的职责与权益船舶管理的相关法律规定2.3 教学方法：讲授法：讲解船舶的种类与性质，船员的职责与权益互动教学法：通过小组讨论，探讨船舶管理的相关法律规定2.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于船舶、船员及其法律规定的问题小组报告：学生分组讨论船舶管理的相关法律规定，并进行报告第三章：海上货物运输合同3.1 课程目标：理解海上货物运输合同的种类与特点掌握海上货物运输合同的主要条款了解海上货物运输合同的法律适用3.2 教学内容：海上货物运输合同的种类与特点海上货物运输合同的主要条款海上货物运输合同的法律适用3.3 教学方法：讲授法：讲解海上货物运输合同的种类、特点与主要条款案例分析法：分析典型海上货物运输合同案例，探讨合同的法律适用课堂问答：学生回答关于海上货物运输合同的问题案例分析作业：布置相关案例分析作业，检验学生对海上货物运输合同的理解和应用能力第四章：海难救助与海洋环境污染4.1 课程目标：理解海难救助的性质与原则掌握海难救助合同的主要条款了解海洋环境污染的法律规定4.2 教学内容：海难救助的性质与原则海难救助合同的主要条款海洋环境污染的法律规定4.3 教学方法：讲授法：讲解海难救助的性质、原则与主要条款案例分析法：分析典型海难救助案例，探讨海洋环境污染的法律规定4.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于海难救助与海洋环境污染的问题案例分析作业：布置相关案例分析作业，检验学生对海难救助与海洋环境污染的理解和应用能力第五章：海商法诉讼与仲裁5.1 课程目标：理解海商法诉讼与仲裁的特点与程序掌握海商法诉讼与仲裁的主要法律规定了解国际海商仲裁机构及其运作方式5.2 教学内容：海商法诉讼与仲裁的特点与程序海商法诉讼与仲裁的主要法律规定国际海商仲裁机构及其运作方式5.3 教学方法：讲授法：讲解海商法诉讼与仲裁的特点、程序与主要法律规定互动教学法：通过角色扮演，模拟海商法诉讼与仲裁的过程5.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于海商法诉讼与仲裁的问题模拟仲裁作业：布置相关模拟仲裁作业，检验学生对海商法诉讼与仲裁的理解和应用能力第六章：海上货物保险6.1 课程目标：理解海上货物保险的基本概念与种类掌握海上货物保险合同的主要条款了解海上货物保险的法律规定6.2 教学内容：海上货物保险的基本概念与种类海上货物保险合同的主要条款海上货物保险的法律规定6.3 教学方法：讲授法：讲解海上货物保险的基本概念、种类与主要条款案例分析法：分析典型海上货物保险案例，探讨保险合同的法律规定6.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于海上货物保险的问题案例分析作业：布置相关案例分析作业，检验学生对海上货物保险的理解和应用能力第七章：船舶所有权与抵押权7.1 课程目标：理解船舶所有权的取得与转让掌握船舶抵押权的设立与实现了解船舶所有权与抵押权的相关法律规定7.2 教学内容：船舶所有权的取得与转让船舶抵押权的设立与实现船舶所有权与抵押权的相关法律规定7.3 教学方法：讲授法：讲解船舶所有权的取得、转让与抵押权的设立、实现案例分析法：分析典型船舶所有权与抵押权案例，探讨相关法律规定7.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于船舶所有权与抵押权的问题案例分析作业：布置相关案例分析作业，检验学生对船舶所有权与抵押权的理解和应用能力第八章：船舶租赁与光租8.1 课程目标：理解船舶租赁与光租的基本概念与种类掌握船舶租赁与光租合同的主要条款了解船舶租赁与光租的相关法律规定8.2 教学内容：船舶租赁与光租的基本概念与种类船舶租赁与光租合同的主要条款船舶租赁与光租的相关法律规定8.3 教学方法：讲授法：讲解船舶租赁与光租的基本概念、种类与主要条款案例分析法：分析典型船舶租赁与光租案例，探讨合同的法律规定8.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于船舶租赁与光租的问题案例分析作业：布置相关案例分析作业，检验学生对船舶租赁与光租的理解和应用能力第九章：国际贸易中的海商法冲突9.1 课程目标：理解海商法冲突的基本概念与原因掌握解决海商法冲突的国际惯例与法律规定了解中国在海商法冲突解决中的立场与实践9.2 教学内容：海商法冲突的基本概念与原因解决海商法冲突的国际惯例与法律规定中国在海商法冲突解决中的立场与实践9.3 教学方法：讲授法：讲解海商法冲突的基本概念、原因与解决方法互动教学法：通过小组讨论，探讨中国在海商法冲突解决中的立场与实践9.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于海商法冲突的问题小组报告：学生分组讨论解决海商法冲突的国际惯例与法律规定，并进行报告第十章：海商法案例分析与实践10.1 课程目标：提高学生对海商法案例分析的能力培养学生解决实际海商法问题的能力加深学生对海商法理论与实践相结合的认识10.2 教学内容：选取具有代表性的海商法案例分析案例中的法律问题与解决方法讨论案例对海商法理论与实践的影响10.3 教学方法：案例分析法：分析选定的海商法案例，探讨案例中的法律问题与解决方法互动教学法：通过小组讨论，交流对案例的分析与看法10.4 教学评估：课堂问答：学生回答关于海商法案例的问题案例分析报告：布置相关案例分析报告作业，检验学生对海商法案例分析的理解和应用能力重点和难点解析1. 海商法的定义与特点：理解海商法的基本概念和它在国际贸易中的地位是学习海商法的基础。
海商法案例
海商法案例共同海损的构成要件1、必须是在海上航程中发生的。
2、海上危险必须是真实的，共同的。
3、共同海损的措施必须是有意的、合理的和有效的。
4、共同海损的损失必须是特殊的、直接的和异常的。
案例一：船舶货舱中装载有松脂，途中松脂溶解，并从船舶排气管的破洞处冒出大量白烟，船长误认为船舱中起火，于是下令向舱中贯入蒸汽以灭火，结果导致货物湿损。
问：船长采取措施所造成的货物损失，是否属于共同海损，为什么？答：实际并无危险，但船长误认为有危险，共同海损不成立案例二：TheWordworth轮在航行中首尖舱进水，船长误以为是水线之下船底的一个破洞所致，于是下令打开水闸，以便排干首尖舱中的水，进行补洞。
但在排水过程中，损坏了部分货物。
及至首尖舱中的水减少后，经过检查方知，水是从左舷水管的破损处漏入的，本来无需打开水闸也能修理。
问：对于该货物损失是否应列入共同海损，为什么？法院判决认为：虽然船长主观认识之危险与客观存在之危险不相一致，但危险确实存在，因此而采取的措施，仍是为共同安全而作出的，所以，产生的损失仍应作为共同海损进行分摊。
案例三：Maki轮在法国波尔多港装货时前桅断裂，损及船舶，为了保证安全出海航行，在开航前进行了必要的修理，发生了修理费、检验费、船员工资、伙食费、燃料消耗以及货物的装卸费、港口费等。
该轮修理完毕后驶往英国卡的夫港，但在航行途中推进器被海底残损物缠住，不得不改驶法国瑟堡港修理，又发生了同样的费用。
租船合同和船舶保险单均订明共同海损按《1924年约克－安特卫普规则》理算。
船舶保险人对于两次事故中产生的修理费及船舶检验费均同意作为单独海损予以赔偿。
但船东与船舶保险人对于在港口发生的其他费用应否认作共同海损产生争议。
对于在瑟堡港所产生的费用，船舶保险人认为，由于从船舶被海底残损物缠住直至船舶抵达瑟堡港期间，船舶从未面临任何紧迫的危险，因此，改驶瑟堡港不是共同海损行为，而产生的费用不能认作共同海损。
船舶抵押权法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：XX船舶有限公司（以下简称“船舶公司”）被告：YY银行（以下简称“银行”）第三人：ZZ船务有限公司（以下简称“船务公司”）XX船舶有限公司因经营需要，向YY银行借款人民币1000万元，用于购买一艘名为“海洋之梦”的船舶。
双方签订了《船舶抵押借款合同》，约定船舶公司以其名下的“海洋之梦”船舶为抵押物，向银行提供抵押担保。
随后，双方又签订了《船舶抵押登记申请书》，向海事局申请办理船舶抵押登记。
合同签订后，船舶公司依约向银行支付了部分款项，但剩余款项因故未能按时支付。
银行多次催告船舶公司履行还款义务，但船舶公司一直未予理会。
无奈之下，银行向海事局申请查询船舶登记信息，发现“海洋之梦”船舶已被船舶公司擅自转卖给了ZZ船务有限公司。
银行认为船舶公司的行为严重违反了《船舶抵押借款合同》的约定，遂向法院提起诉讼，请求判令：1. 船舶公司立即偿还借款本金1000万元及利息；2. 船舶公司承担本案的诉讼费用。
ZZ船务有限公司作为第三人，认为其对“海洋之梦”船舶并无任何权利义务，且船舶公司的转卖行为侵犯了其合法权益，故向法院提出反诉，请求判令：1. 船舶公司向其返还“海洋之梦”船舶；2. 船舶公司赔偿因其擅自转卖船舶给其造成的损失。
二、法院审理法院经审理查明：1. 船舶公司与银行签订了《船舶抵押借款合同》，约定以“海洋之梦”船舶为抵押物，向银行提供抵押担保；2. 船舶公司未按合同约定履行还款义务，银行多次催告无果；3. 船舶公司将“海洋之梦”船舶擅自转卖给了ZZ船务有限公司，且未通知银行；4. ZZ船务有限公司对“海洋之梦”船舶并无任何权利义务。
根据以上事实，法院认为：1. 船舶公司与银行签订的《船舶抵押借款合同》合法有效，双方均应按合同约定履行义务；2. 船舶公司未按合同约定履行还款义务，构成违约，应向银行偿还借款本金及利息；3. 船舶公司将“海洋之梦”船舶擅自转卖，侵犯了银行对船舶的抵押权，应承担相应的法律责任；4. ZZ船务有限公司对“海洋之梦”船舶并无任何权利义务，不应对船舶公司的转卖行为承担责任。
船舶抵押权法律适用案例(3篇)
第1篇一、案情简介甲公司（以下简称甲）与乙公司（以下简称乙）于2016年6月签订了一份船舶买卖合同，约定甲公司将一艘船舶出售给乙公司。
合同签订后，双方按照约定办理了船舶过户手续，但甲公司未向乙公司支付船舶抵押权登记费。
2017年3月，乙公司发现甲公司对船舶进行了抵押，抵押权人为丙银行（以下简称丙）。
乙公司认为甲公司的行为违反了合同约定，要求甲公司承担违约责任，并请求法院判决确认其对船舶享有抵押权。
二、争议焦点本案的争议焦点在于：甲公司对船舶的抵押权是否有效？乙公司是否享有船舶抵押权？三、法院审理过程1. 甲公司认为，其与乙公司签订的船舶买卖合同中约定，船舶过户手续由甲公司办理，抵押权登记费由乙公司承担。
因此，甲公司未向乙公司支付抵押权登记费，并不构成违约。
2. 乙公司认为，甲公司未向乙公司支付抵押权登记费，违反了合同约定，应承担违约责任。
同时，乙公司主张其对船舶享有抵押权，因为甲公司在船舶过户后，未办理抵押权登记手续。
3. 丙银行认为，其已依法取得船舶抵押权，甲公司对船舶的抵押行为无效。
四、法院判决法院经审理认为，甲公司与乙公司签订的船舶买卖合同合法有效，双方均应按照约定履行义务。
甲公司未向乙公司支付抵押权登记费，违反了合同约定，应承担违约责任。
但甲公司对船舶的抵押行为是否有效，需根据《中华人民共和国船舶登记条例》及相关法律法规进行判断。
根据《中华人民共和国船舶登记条例》第二十二条规定：“船舶抵押权人应当自船舶抵押权设立之日起三十日内，向船舶登记机关申请抵押权登记。
抵押权登记生效。
”甲公司在船舶过户后未办理抵押权登记手续，其抵押行为不符合法律规定，因此，甲公司对船舶的抵押权无效。
同时，乙公司主张其对船舶享有抵押权，但未提供证据证明其已依法取得抵押权。
因此，乙公司对船舶的抵押权也不成立。
综上所述，法院判决如下：1. 甲公司应向乙公司支付违约金。
2. 甲公司对船舶的抵押权无效。
3. 乙公司对船舶的抵押权不成立。
教程资料：第4章(4) 担保物权
（4）以将来的财产办理登记的，原则上有效；
《解释》第49条，以尚未办理权属证书的财产抵押的，在 第一审法庭辩论终结前能够提供权利证书或者补办登记手续的， 可以认定抵押有效。
2021年4月20日
2．不能设定抵押的财产： 《担保法》第37条规定，下列财产不得抵押：
（一）土地所有权：国有／集体土地所有权 （二）耕地、宅基地、自留地、自留山等集体所有的土 地使用权，有两个例外；
2、约定抵押权：书面+登记=抵押权生效
（1）要式合同:《担保法》第38条，抵押人和抵押权人应当 以书面形式订立抵押合同;（2）登记生效主义:第41条，当事人 以本法第42条规定的财产抵押的，应当办理抵押物登记，抵押 权自登记之日起生效。《解释》第56条，法律规定登记生效的 抵押合同签订后，抵押人违背诚实信用原则拒绝办理抵押登记 致使债权人受到损失的，抵押人应当承担赔偿责任。
① 抵押人依法承包并经发包方同意抵押的荒山、荒沟、 荒丘、荒滩等荒地的土地使用权；《担保法》34条
② 乡（镇）、村企业的土地使用权不得单独抵押。以 乡（镇）、村企业的厂房等建筑物抵押的，其占用范围内的 土地使用权同时抵押。《担保法》36条
2021年4月20日
№ 房地产抵押中房产和地产的关系——“房地一体主义”
3、“折价”取得抵押物，如果损害顺序在后的担保物权人和其他债权人 利益的，人民法院可以适用合同法第七十四条、第七十五条的有关规定。
2021年4月20日
5、物上代位性——交换价值（1）
《物权法》担保期间，担保财产毁损、灭失或者被征收等，担保物权人 可以就获得的保险金、赔偿金或者补偿金等优先受偿。被担保债权的履行期 未届满的，也可以提存该保险金、赔偿金或者补偿金等。同《担保法解释》 第62条、第80条
国私法 -教案课件船舶、航空器的法律适用(全)
A．船舶抵押权适用抵押地法律 B．船舶优先权适用受理案件的法院所在地 法律 C．船舶所有权的取得、转让和消灭适用行 为地法律 D．船舶在光船租赁期间设立船舶抵押权的， 适用原船舶登记国法律
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二、航空器的法律适用
1、物权
法条依据：《民用航空法》S.185：“民用 航空器所有权的取得、转让和消灭，适用 民用航空器国籍登记国法律。” S.186：“民用航空器抵押权适用民用航空 器国籍登记国法律。” S.187：“民用航空器优先权适用受理案件 的法院所在地法律。”
2、债权
法条依据：《海》S.273：“船舶碰撞的 损害赔偿，适用侵权行为地法律。 船舶 在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受 理案件的法院所在地法律。 同一国籍的 船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶 之间的损害赔偿适用船旗国法律。”
3、商事关系
法条依据：
《海》S.274：“共同海损理算，适用理 算地法律。” S.275：“海事赔偿责任限制，适用受理 案件的法院所在地法律。”
C．巴西的法律 D．理算地法律
【真题 03-22】中国南方某航运公司将其所 有的一艘悬挂巴拿马国旗的远洋货轮转 让给印度一家航运公司，该船舶所有权 的转让应适用下列哪一国法律？
A. 中国法律
B. 巴拿马法律
C. 印度法律
D. 船舶所在地国法律
【真题 06-82】依照我国《海商法》相关规定， 下列哪些诉讼应适用受理案件的法院所在地 法律？
A．我国法院受理的关于海事赔偿责任限制 的诉讼 B．我国法院受理的关于船舶优先权的诉讼
C．同一国籍的船舶在公海上发生碰撞而在 我国法院进行的诉讼
船舶抵押案例
建设银行诉万进集装箱航运公司、元通造船厂、康达造船厂在座船舶抵押纠纷案被告万进集装箱航运公司(以下简称“万进航运”)为扩充业务，决定向被告舟山元通造船厂(以下前称“元通造船厂”)、被告宁波康达造船厂(以下简称“康达造船厂”)订造10艘集装箱船舶。
双方依据中船总公司公布的《造船合同》范本订立了《船舶建造合同》(以下简称《造船合同》)。
万进航运在支付第一笔购船款后，因资金不足，需要向银行贷款融资。
在多次业务沟通之后，万进航运决定向原告小国建设银行(以下简称“建设银行”)申请贷款。
2009年10月9日，建设银行与万进航运、元通造船厂、康达造船厂签订7一份《关于10搜集装路船舶买卖的贷款合同》(以下简称《贷款合同》)。
10月24日，双方又签订了补充协议，作为《贷款合同》的附件。
此两份文件共同构成“贷款协议”。
该“贷款协议”约定，建设银行为万进航运订造的在建船舶(均已安放龙骨)提供贷款，元通造船厂、康达造船厂将其建造的船舶抵押给建设银行作为万进航运按时偿还贷款的担保。
同年10月25日，建设银行与元通造船厂、康达造船厂正式签订抵押合同，办理7相关手续，并于之后办理了建造中船舶抵押登记。
同日，建设银行依协议约定向万进航运发放贷款3，000万美元。
N月13日，万进航运依“贷款协议”的约定，偿还7部分贷款，由此万进航运应偿还的贷款木金减为2057万美元。
到20l0年5月14日，即双方约定的第二期还款日，万进航运未能履行其还款义务。
6月1日，建设银行按《贷款合同》的约定，向万进航运发出传真，宣布其违约．要求其偿还贷款本息共计2，877万美金。
建设银行在多次要求万进航运偿还款项未果后，于10月向宁波海事法院起诉，要求法院拍卖在建船舶，实现在建船舶抵押权。
[事实提炼】被告向造船厂订造船舶，因资金不足而向原告贷款，井由造船厂以建造中的船舶为标的物担保被告按时还款。
后被告未能如期还款，原告遂向法院起诉，要求实现其享有的建造中船舶抵押权。
船舶融资租赁案例分析
案例分析CASE ANALYSIS226船舶融资租赁案例分析——以“海洋石油289”船为例文／石勇摘要：本文以南海深水多功能工程船“海洋石油289”船融资租赁业务的实际操作为例，对该业务模式进行归纳分析，并简单分析该模式对围内海洋石油企业的发展意义。
关键词：融资租赁；海洋石油一、“海洋石油２８９”船融资租赁背景简介中海油继2010 年实现油气产量5000 万吨后，前瞻性提出“二次跨越”宏伟目标，即从2011 年开始，用10 年时间，实现油气总产量比2010 年翻一番，液化天然气年引进量增3 倍。
深水油气勘探成了中海油发展的重点，而深水多功能安装船是进行水下工程施工作业的重要载体，因此公司迫切需要配备南海深水多功能安装船，以突破水下业务板块发展的瓶颈。
深水多功能工程船具有建设周期长(一般3年以上)、资产价值高(1.5亿美元左右)、租赁费用高(租金为15万美元/天)等特点。
结合当前及未来市场情况，对“海洋石油289”船的购置采取了融资租赁形式。
二、“海洋石油２８９”船融资租赁方案分析根据我国现行会计准则，融资租赁资产以租赁资产公允价值与最低租赁付款额的现值两者中的较低者加初始直接费用作为租入资产的入账价值，折旧费可以抵减所得税额。
“海洋石油289”船的融资租赁方案如下：融资金额：船舶买卖合同 14,920万美元，公司融资比例为80%。
租赁年限：6年， 共24期， 按季度支付租赁利率： Libor + 320bp (3.47%)手续费：融资金额的2.5%。
预付租金：融资金额的10％，并抵扣最后一期租金。
期末余值：船舶购买价格的20%，租期结束时，承租人按照该价格购买租赁船舶。
折现率：6% (见表1)通过测算，“海洋石油289”船采用融资租赁的形式，具有以下优势：(一)改善公司现金流公司前期支付20%的首付款跟10%的预付款，即可取得“海洋石油289”船的使用权，这会在船舶使用期的前几年大大改善公司现金流量。
船舶抵押担保合同案例
合同编号：__________船舶抵押担保合同甲方（抵押人）：__________住所地：__________乙方（抵押权人）：__________住所地：__________鉴于：1.甲方为依法成立的船舶所有者或合法使用权人，拥有船舶所有权或合法使用权；2.乙方为合法成立的金融机构，愿意向甲方提供贷款；3.甲方为担保债务的履行，愿意以其所有的船舶设定抵押；4.双方本着平等、自愿、公平、诚实信用的原则，经协商一致，订立本合同。
第一条抵押船舶的基本情况1.船舶名称：_______2.船舶类型：_______3.船舶吨位：_______4.船舶国籍：_______5.船舶登记港：_______6.船舶现状：_______第二条抵押担保的债务1.甲方因向乙方申请贷款而产生的债务；2.甲方应承担的利息、违约金、损害赔偿金和其他相关费用；3.甲方应履行的一般义务和特别义务。
第三条抵押权的设立1.甲方应向乙方提交船舶所有权或合法使用权证明文件，并办理船舶抵押登记手续；2.抵押登记费用由甲方承担；3.抵押权自船舶抵押登记之日起设立。
第四条抵押权的实现1.甲方未按约定履行债务，乙方有权依法行使抵押权；2.乙方行使抵押权的方式包括但不限于：拍卖、变卖船舶，优先受偿债务；3.甲方同意乙方为实现抵押权而采取的一切必要措施，包括但不限于：enteringtheship,inspectingtheship,handlingtheship'saffrs,an dtakinglegalaction.第五条合同的变更、解除和终止1.本合同一经签订，即具有法律效力；2.除非双方协商一致，否则任何一方不得单方面变更、解除或终止本合同；a.甲方完全履行债务，乙方解除抵押权；b.合同约定的债务履行期限届满，甲方未履行债务；c.依法应当终止的其他情形。
第六条违约责任1.甲方违反本合同的约定，应承担违约责任，包括但不限于：支付违约金、损害赔偿金、延迟履行债务的利息等；2.乙方未按约定履行贷款义务，甲方有权解除本合同，并要求乙方承担违约责任。
船舶优先权争议法律适用(2篇)
第1篇一、引言船舶优先权是指法律规定的，对于特定船舶所拥有的特定权利。
船舶优先权制度起源于英国，现已成为国际海事立法的重要组成部分。
在我国，船舶优先权制度也受到了高度重视，并在相关法律法规中得到明确规定。
然而，由于船舶优先权涉及的法律关系复杂，因此在实践中，船舶优先权争议的法律适用问题也日益凸显。
本文将从船舶优先权的概念、法律适用原则、争议解决途径等方面进行探讨。
二、船舶优先权的概念船舶优先权是指法律规定的，对于特定船舶所拥有的特定权利。
具体而言，船舶优先权包括以下几种：1. 海事赔偿责任优先权：指船舶所有人、经营人、承租人等在船舶发生碰撞、触礁、搁浅、火灾等事故时，对于因事故产生的债务，有优先受偿的权利。
2. 海事赔偿请求权：指因船舶所有人、经营人、承租人等违反法律、行政法规，给他人造成损害的，受害人有权要求船舶所有人、经营人、承租人等承担赔偿责任。
3. 海事债权优先权：指船舶所有人、经营人、承租人等在船舶营运过程中，因船舶债权而产生的权利。
三、船舶优先权法律适用原则1. 国际惯例优先原则：在国际海事活动中，船舶优先权争议的法律适用应当优先考虑国际惯例。
我国《海商法》明确规定，船舶优先权的法律适用，应当优先考虑国际惯例。
2. 当地法律优先原则：在缺乏国际惯例的情况下，船舶优先权争议的法律适用应当优先考虑当地法律。
我国《海商法》规定，船舶优先权的法律适用，可以参照我国法律，也可以参照船舶登记国的法律。
3. 公共秩序保留原则：在船舶优先权争议的法律适用过程中，应当尊重我国的公共秩序。
当外国法律与我国公共秩序相抵触时，我国法院有权拒绝适用该外国法律。
四、船舶优先权争议解决途径1. 民事诉讼：船舶优先权争议当事人可以通过民事诉讼途径解决争议。
在诉讼过程中，法院将根据船舶优先权法律适用原则，对争议进行审理。
2. 仲裁：船舶优先权争议当事人可以约定通过仲裁方式解决争议。
在仲裁过程中，仲裁机构将根据船舶优先权法律适用原则，对争议进行审理。
担保船舶抵押协议
1.不可抗力事件的定义：
a.本合同所指的不可抗力事件包括但不限于自然灾害（如地震、洪水、台风等）、社会事件（如战争、暴乱、罢工等）以及政府行为（如政策变动、禁运等）。
b.不可抗力事件的发生应具备不能预见、不能避免并不能克服的特征，且该事件的发生对履行合同产生实质性影响。
2.通知义务：
b.应按照约定履行债务，确保甲方权益不受损害。
c.如丙方未能按约定履行债务，应承担违约责任，并赔偿因此给甲方和乙方造成的损失。
双方在履行过程中应遵守相关法律法规，确保合同合法、有效。如有未尽事宜，可另行协商补充。
六、违约责任
1.违约金和赔偿金：
a.任何一方违反本合同的约定，导致对方遭受损失的，应承担违约责任，向对方支付违约金。违约金的具体数额由双方协商确定，并在本合同中注明。
担保船舶抵押协议
一、合同相关方信息
甲方（抵押权人）：
名称：____________________
住所：____________________
联系方式：________________
乙方（抵押人）：
名称：____________________
住所：____________________
联系方式：_____同变更或解除后，双方应按照变更后的内容或双方协商确定的方案履行相关义务。
b.合同解除后，双方应按照法律规定和合同约定处理合同解除后的相关事宜。
4.通知期限：
a.双方同意，任何与本合同有关的通知、要求、请求等，应以书面形式送达对方，且在送达之日起生效。
b.通知的期限由双方协商确定，并在本合同中注明。
b.双方同意，本合同的任何条款与法律、法规相抵触的，该条款将按法律规定执行，但不影响其他条款的效力。
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建设银行诉万进集装箱航运公司、元通造船厂、康达造船厂在座船舶抵押纠纷案被告万进集装箱航运公司(以下简称“万进航运”)为扩充业务，决定向被告舟山元通造船厂(以下前称“元通造船厂”)、被告宁波康达造船厂(以下简称“康达造船厂”)订造10艘集装箱船舶。
双方依据中船总公司公布的《造船合同》范本订立了《船舶建造合同》(以下简称《造船合同》)。
万进航运在支付第一笔购船款后，因资金不足，需要向银行贷款融资。
在多次业务沟通之后，万进航运决定向原告小国建设银行(以下简称“建设银行”)申请贷款。
2009年10月9日，建设银行与万进航运、元通造船厂、康达造船厂签订7一份《关于10搜集装路船舶买卖的贷款合同》(以下简称《贷款合同》)。
10月24日，双方又签订了补充协议，作为《贷款合同》的附件。
此两份文件共同构成“贷款协议”。
该“贷款协议”约定，建设银行为万进航运订造的在建船舶(均已安放龙骨)提供贷款，元通造船厂、康达造船厂将其建造的船舶抵押给建设银行作为万进航运按时偿还贷款的担保。
同年10月25日，建设银行与元通造船厂、康达造船厂正式签订抵押合同，办理7相关手续，并于之后办理了建造中船舶抵押登记。
同日，建设银行依协议约定向万进航运发放贷款3，000万美元。
N月13日，万进航运依“贷款协议”的约定，偿还7部分贷款，由此万进航运应偿还的贷款木金减为2057万美元。
到20l0年5月14日，即双方约定的第二期还款日，万进航运未能履行其还款义务。
6月1日，建设银行按《贷款合同》的约定，向万进航运发出传真，宣布其违约．要求其偿还贷款本息共计2，877万美金。
建设银行在多次要求万进航运偿还款项未果后，于10月向宁波海事法院起诉，要求法院拍卖在建船舶，实现在建船舶抵押权。
[事实提炼】被告向造船厂订造船舶，因资金不足而向原告贷款，井由造船厂以建造中的船舶为标的物担保被告按时还款。
后被告未能如期还款，原告遂向法院起诉，要求实现其享有的建造中船舶抵押权。
[争议问题提炼】1．建设银行是否享合建造中船舶抵押权?2．建设银行能否实现其享有的建造中船舶抵押枚?一、建设银行享有理造中船舶抵押权我国《物权法》第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。
因此，建造中船舶交付前的所有权归属于造船企业，即元通造船厂、康达造船厂拥有这10艘建造中船舶的所有权。
依据我国《物权法》第39条和第180条的规定，债务人或第三人有权处分的正在建造的建筑物、船舶、航空器可以进行抵押。
因此，元通造船厂、康达造船厂作为建造中船舶的所有权人，能够将其享有所有权的建造中船舶进行抵押。
由于建造中船舶不属于我国《海商法》第3条所规定的船舶，因此抵押不能依据我国《船舶登记条例》进行登记，只能依据相关的行政法规进行登记。
我国海事局1994年12月17日发布的《(中华人民共和国船舶登记条例若干问题的说明》中规定，建造中的船舶，是指己安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。
因此，“已安放龙骨或处于相似建造阶段”是我国对建造中船舶进行抵押登记的起始时间。
同时，建造中船舶登记还必须依照我国海事局于2009年6月4日颁布的《建造中船舶抵押权登记暂行办法》进行。
该办法第4条规定：“申请办理建造中船舶抵押权登记应当满足以下条件：(一)抵押人为满足国家或有关主管部门资质要求的船舶建造企业；(二)抵押权人为具备发放贷款资格的金融机构；(三)抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权；(四)作为抵押物的建造中船舶，如为分段建造的，应该已经完成至少一个以上的船舶分段并处于建造阶段；如为整体建造的，应该已经安放龙骨并处于建造阶段；(五)作为抵押物的建造中船舶价值由具备资产评估资格的资产评估机构评估，并经抵押人、抵押权人书面确认；(六)建造中船舶抵押担保的债权不得超过其中请抵押权登记时的评估价值；(七)不存在法律、法规禁止设置抵押权的其他情况。
”本案中，元通造船厂、康达造船厂是具备相关资质的船舶建造企业，并民独立地拥省建造中船舶所有权，10艘涉案船舶均处于已安放龙骨阶段。
建设银行作为具备发放贷款的金融机构，除以卜条件外，其他条件也均符合。
综上，10艘涉案船舶能够进行建造中船舶抵押权登记。
与船舶抵押权相似的是，建造中船舶抵押权也采用“登记对抗主义”。
我国《物权法》第188条规定：“以本法第一百八十条第一款第四项、第六项规定的财产或者第五项规定的正在建造的船舶、航空器抵押的，抵押权自抵押合同生效时设立；未经登记，不得对抗善意第三人。
”本案中，元通造船厂、康达造船厂以其享有所有权的10艘建造中船舶向建设银行作抵押担保万进航运按时还款的义务。
在抵押合同签订后，建设银行即享有10艘建造中船舶的抵押权。
此时，建设银行所享有的建造中船舶抵押权虽然成立，但不能对抗第三人。
为确保建设银行所享有的建造中船舶抵押权具有对抗第三人的效力，建设银行、元通造船厂、康达造船厂必须将该建造中船舶抵押权进行登记。
建设银行与元通造船厂、康达造船厂共同办理在建船舶抵押登记后，建设银行作为不动产登记簿上记载的权利人，享有抗辩第二人的权利。
二、建造中船舶抵押权的实现我国《物权法》第195条规定：“债务人不履行到期债务或者发生当事人约定的实现抵押权的情形，抵押权人可以与抵押人协议以抵押财产折价或者以拍卖、变卖该抵押财产所得的价款优先受偿。
协议损害其他债权人利益的．其他债权人可以在知道或者应当知道撤销事由之日起一年内请求人民法院撤销该协议。
抵押权人与抵押人术就抵押权实现方式达成协议的，抵押权人可以请求人民法院拍卖、变卖抵押财产。
抵押财产折价或者变卖的，应当参照市场价格。
”实践中，建造中船舶抵押权的实现大多通过法院司法拍卖的方式实现。
建设银行依据船舶拍卖所得的价款优先受偿。
若拍卖所得的价款不足以倩偿万进航运的债务，则建设银行所享有的债权依法转化为普通债权而存在。
虽然本案并没有具体涉及建造中船舶抵押物范围的问题，但法问题在实践中往往产生争议。
因为建造中的船舶并非一个独立确定之物，其价值处于不断变化发展之中，建造中船舶的抵押物具体有哪些，目前法律没有明确规定。
实际上，对于造船厂来说，可能同时建造好几艘船舶，同时购进很多的机器、材料、设备。
已经被安装在被抵押船舶上的机器、设备、材料因为已经特定化，因而可以视为建造中船舶的价值范围。
但是，对于未进行安装的物品应该如何判定则存在一定困难。
如果仅以已经安装的机器、设备、材料进行拍卖，显然对银行不利。
因此，从保护自身利益的角度而言，银行应当在抵押贷款合同中写明抵押物的范围。
一般说来，已经安装的、已经进入了造船车间的以及清楚标明并表示为该船所用的部件都应当视为已经特定化，并可以作为抵押物进行拍卖。
[相关评论和理论争议及分歧介绍】对于如何认定建造中船舶抵押权的效力范围，理论上是存在分歧的。
主流观点认为，应根据“龙骨安放说”确定建造中船舶抵押权的效力范围，即白安放龙骨后，被用来建造船舶的材料都属于建造中船舶抵押权的效力范围。
但是，也有观点认为，《海商法》在对“建造中船舶”这——特殊财产概念下定义时，应以界定财产的物的范围为目标，而完全无须考虑“造船台同的签署”、“作出造船的声明”或“安放龙骨”的时间等因素，因为这些因素对于界定“建造中船舶”的财产范围并无实质意义。
“建造中船舶”是指处在造船人占有之下，用于和将要用于建造某一待定船舶的机器和设备的总称。
也有观点认为，“建造中船舶”是指船舶建造合同签订后，船舶建造完毕并交付定造人之前，所有用于建造该船的材料和部件的总和。
还有观点认为，“建造中船舶”是指从特定的船舶放样第一块钢板切割开始，一直到船舶建造完成，离开船台位置整个过程的船舶状态。
“[本案涉及法条】《中华人民共和国海商法》第3条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
《中华人民共和国物权法》第23条动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外第39条所有权人对自己的不动户或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利第180条债务人或者第三人有权处分的下列财产可以抵押：(一)建筑物和其他土地附着物；(二)建设用地使用权；(三)以招标、拍卖、公开协商等方式取得的荒地等土(四)生产设备、原材料、半成品、产品；(五)正在建造的建筑物、船舶、航空器；(六)交通运输工具；(七)法律、行政法规未禁止抵押的其他财产。
抵押人可以将前款所列财产一并抵押。
第185条设立抵押权，当亨人应当采取书面形式订立抵押合同抵押合同一般包括下列条款：(一)被担保债权的种类和数额；(二)债务人履行债务的期限；(三)抵押财产的名称、数量、质量(四)担保的范围第188条以本法第一百八十条第一款第四项、第六项规定的财产或者第五项规定的正在建造的船舶、航空器抵押的，抵押权自抵押合同生效时设立；未经登记，不得对抗善意第三人。
第195条第1款债务人不履行到期倩务或者发生当事人约定的实现抵押权的情形，抵押权人可以与抵押人协议以抵押财产折价或者以拍卖、变卖该抵押财产所得的价款优先受偿。
协议损害其他债权人利益的，其他债权人可以在知道或者应当知道撤销事由之日起一年内清求人民法院撤销该协议。
《建造中船舶抵押权登记暂行办法》第4条申请办理建造个船舶抵押权登记应当满足以下条件：(一)抵押人为满足国家或有关主管部门资质要求的船舶建造企业(二)抵押权人为具备发放贷款资格的金融机构；(三)抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权；(四)作为抵押物的建造中船舶，如为分段建造的，应该已经完成至少一个以上的船舶分段并处于建造阶段；如为整体建造的，应该已经安放龙音并处于建造阶段；(五)作为抵押物的建造中船舶价值由具备资产评估资格的资产评估机构评估，并经抵押人、抵押权人书面确认；(六)建造中船舶抵押担保的债权不得超过其申请抵神权登记时的评估价值；(七)不存在法律、法规禁止设置抵押权的其他情况。
《（中华人民共和国船舶登记条例)若干问题的说明》(八)“建造中的船舶”．是指巳安放龙含或处于相似建造阶段的船舶。
类船舶申请船舶所有权登记，仅需船舶所有人提供购船发票或船舶建造合同。