挂篮全封闭防护方案
挂篮防护方案
武汉市和平至左岭高速公路第一合同段武汉市和平至左岭高速公路武东特大桥主桥中铁七局项目经理部一、工程概况武东特大桥主桥为63m+115m+63m三跨连续弯梁，位于武东特大桥10#-13#墩，中跨跨越武九线、武钢东西干线、武钢联络线等12股铁路线。
桥面全宽33.5m，双向6车道，上下行分幅设置，全桥位于R=1000m 的圆曲线上。
设计时速度为100KM/h。
桥下净高不小于8.5m，满足铁路运输限高的要求。
全桥采用悬臂挂篮施工。
二、总体施工措施挂篮在跨越武九正线前，必须设置好挂篮防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，将挂篮设计为封闭形式，确保施工时人员及材料安全，防止杂物坠落；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，外罩铁皮防止施工时施工人员以及材料的坠落等。
当悬臂梁施工到铁路线路上面时，结合施工进度，项目部提前与铁路局、武钢集团等相关单位沟通协调，在挂篮前移走行时要点封闭施工。
悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。
施工完毕后，挂篮回退到铁路范围外的节段块进行拆除。
挂篮的拆除不在铁路运输线路上方拆除，挂篮回退时，提前与铁路局、武钢集团管理部门协商，确保铁路线路的正常运营。
三、挂篮防护措施挂篮两侧模板自翼板最外侧格构桁架上，焊接φ16mm的竖向钢筋，间距为50cm，长度为底模至顶面的高度并向上加长1.2m，焊接倒翼板外侧，并在顶面对应钢筋位置两侧顺线路方向用两根[8槽钢对其进行固定，保证竖直向钢筋的位置准确。
横向焊接φ12mm的钢筋，间距50cm，并适当设置剪刀撑，形成固定的钢筋网片。
在梁顶部侧面防护网设置高50cm 的铁皮，防止梁部施工时杂物坠落。
挂篮底模前后下横梁的最外侧工字钢上焊接钢筋网片，网片上部用铁皮覆盖，防止杂物坠落；并用扎丝与侧面钢筋网片扎紧。
每次移动挂篮到位后，调节底模标高时，松开连接，标高调整到位后在竖向钢筋网片扎紧。
悬灌梁挂篮防护方案
悬灌梁挂篮防护方案
（1）结构形式
为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。
具体做法为：在挂篮、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上铺满5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。
已浇梁段两侧加设防护网，防止坠物。
（2）防坠落措施
1）在挂篮刚性吊架上铺满木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。
2)在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝超出混凝土梁顶2m。
（3）防水措施
施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：1）在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层。
2）在箱梁两侧设挡水墙，防止桥面养护水下流。
3）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。
4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂。
5）在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上。
6）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵不漏。
连续箱梁挂篮全封闭施工防护技术
连续箱梁挂篮全封闭施工防护技术文章对连续箱梁挂篮施工跨越现有公路，采用的全封闭防护形式进行阐述，对其底部封闭平台的受力特点进行验算，并就施工过程中的安全防护要点进行了分析。
标签：连续箱梁；挂篮；全封闭防护；施工要点1 工程概况某互通立交左幅（37+55+35）m、右幅（35+55+35）m，悬浇连续梁桥为三跨混凝土连续梁桥。
梁体为单箱双室、变高度、变截面直腹板结构。
箱梁顶宽16.25m，箱梁底宽9.25m。
全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有过人孔洞，供检查人员通过。
顶板厚度28cm、梁端厚度60cm，按折线变化，底板厚度为25至90cm，按直线线性变化，腹板厚40cm至60cm、60至80cm，按折线变化。
梁体截面梁高最厚为3.5m，最薄为2m，按二次抛物线变化。
本桥梁部悬浇施工顺序大致为：在左幅23、24，右幅24、25#墩上分别立模现浇0#块，0#块由3.5m变化至3.033m，其中3.5m段长2.4m。
0#块混凝土224.8m3。
挂篮悬浇节段共27个，0#节段长度为22m，1-8号节段长度依次为3m、3m、3m、4m、4m、4m。
合拢段为28号节段，中间合拢段挂篮施工。
挂篮悬浇节段重量最大为123.6t，最小為98.4t。
悬臂施工时应对称浇筑，两端混凝土灌筑不平衡重不得超过20吨，临时支墩设置在墩顶。
箱梁采用三向预应力结构。
箱梁1-8#块均采用挂篮封闭施工，挂篮结构形式为菱形。
2 新建桥梁与公路关系新建桥梁上跨公路，中跨悬臂施工段从1号块开始进入公路限界范围。
公路路面距梁底最低12m。
3 防护方案的选择跨线桥施工安全防护的常见形式为：棚架防护、挂篮全封闭防护等形式，棚架防护为常用的防护形式，封闭式挂篮防护为近几年新兴的一种跨线施工安全防护形式。
对比棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本工程拟采用挂篮密封防护方案。
挂篮安全防护策划书3篇
挂篮安全防护策划书3篇篇一《挂篮安全防护策划书》一、项目背景随着桥梁建设的不断发展，挂篮施工技术在桥梁施工中得到了广泛应用。
然而，挂篮施工过程中存在一定的安全风险，为确保施工人员的生命安全和工程的顺利进行，特制定本挂篮安全防护策划书。
二、安全目标1. 杜绝重大伤亡事故。
2. 减少一般事故的发生，确保施工安全。
三、安全防护措施1. 挂篮结构安全对挂篮进行全面的检查和验收，确保其结构的完整性和稳定性。
定期对挂篮进行维护和保养，及时发现和处理潜在的安全隐患。
2. 临边防护在挂篮的周边设置牢固的防护栏杆，高度不低于 1.2 米。
防护栏杆应采用钢管或其他坚固材料制作，并涂刷明显的安全警示色。
3. 人员防护施工人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全带等个人防护用品。
对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
4. 挂篮行走安全制定严格的挂篮行走操作规程，并确保施工人员严格遵守。
在挂篮行走过程中，安排专人进行监护，确保行走安全。
5. 电气安全挂篮上的电气设备应符合安全标准，定期进行检查和维护。
施工现场应设置漏电保护器等安全装置，防止电气事故的发生。
6. 防风、防雨、防滑措施根据当地的气候条件，采取相应的防风、防雨、防滑措施。
在挂篮上设置防滑垫等防滑设施，确保施工人员行走安全。
四、安全管理措施1. 建立健全安全管理制度，明确各级管理人员的安全职责。
2. 加强现场安全监督检查，及时发现和纠正不安全行为和安全隐患。
4. 制定应急预案，配备必要的应急救援物资和设备，定期进行应急演练。
五、安全培训与教育1. 对新进场的施工人员进行三级安全教育，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程。
2. 定期组织施工人员进行安全培训，更新安全知识和技能。
3. 通过安全宣传、安全警示等方式，提高施工人员的安全意识。
六、安全责任落实1. 明确项目经理为安全生产第一责任人，全面负责项目的安全生产工作。
2. 各部门、各岗位人员应严格履行各自的安全职责，确保安全工作落到实处。
浅述连续梁挂篮全封闭防护措施
浅述连续梁挂篮全封闭防护措施1.引言目前，国内连续梁施工方法多样，具体采用何种方法需根据所跨建筑类型、连续梁设计情况等选择，如挂篮悬浇法、支架现浇法、移动模架法、顶推法等。
无论采用何种施工方法，首要确保的必定是既有交通的安全。
因此，对于跨国省道、铁路的悬浇施工连续梁，对每节施工的安全防护变得非常重要。
在我们日常监督检查中，经常发现施工单位安全意识淡薄，安全防护措施不到位，有的甚至只是象征性的防护一下，临边防护不封闭，防护措施单薄，对桥下交通构成严重安全隐患。
在这种现状下，非常有必要研究一套切实可行的挂篮施工安全防护方案。
本文详细介绍了防护施工做得较好的案例，值得其他类似工点参考和借鉴。
2.工程概况邯黄铁路邯济联络线在东张寨村附近以32+48+32m连续箱梁形式跨越既有青兰高速公路，两者交角为90015’。
连续梁梁体为单箱单室、直腹板形式，顶宽7.2m，底宽3.8m，主墩处底宽4.8m。
两个主墩距青兰高速公路分别为5.42m和4.89m，梁底距路面最小6.67m，梁体悬浇第二段梁即进入青兰高速公路范围。
3.防护方案选择连续梁施工时无论采用何种安全防护措施，都必须保证高速公路汽车通行安全，包括施工材料、工器具甚至水滴都不能掉至路面，净高、净宽满足汽车通行要求等。
在高速公路上方搭设防护棚架因其防护严密、能承受一定撞击力，在条件允许的情况下，可成为悬浇梁跨越高速公路施工时优先采用的防护方式，但该种防护方式缺点一般是因占用行车道、遮挡司机光线恶化了公路交通条件。
邯黄铁路受铁路线路坡度限制，在跨越青兰高速处梁底距路面最小只有6.67m，考虑挂篮底模、防护棚架主梁高度、挂篮底模走行安全距离等因素，防护棚架限界高度已不能满足高速公路最小净空5.5m要求，交管部门亦因青兰高速公路车速快、车流密度大不同意减少车道。
在这种情况下，根据过去经验并集思广益，决定采用挂篮全封闭施工方案，并进一步优化该方案。
4.挂篮全封闭悬浇梁挂篮全封闭施工防护方案包括挂篮封闭、梁段封闭两个部分。
挂篮全封闭防护专项施工方案
挂蓝施工专项施工方案
第一章
一、
忻阜高速公路第四合同段滹沱河大桥中心里程为K47+925，全长997.5米；上部结构为19×30m预应力砼连续箱梁+（40+70+40）m预应力现浇箱梁+9×30m预应力砼连续箱梁。第20、21、22跨设计为40+70+40m，跨越朔黄铁路。
目前正施工连续箱梁0#、1#块。由于20#、21#墩间70m连续梁上跨朔黄铁路，对朔黄铁路既有线运营有影响，20#、21#墩间的悬臂浇筑施工需对朔黄铁路既有线搭设棚洞进行安全防护。
四、施工平面布置
我单位施工的连续箱梁计划在20#、21#主墩旁各设置1台5013塔吊(悬浇段小型材料运输用)，20#、21#主墩附近均设置1个钢筋加工场和1个模板组装区。施工道路利用线路右侧临时便道作为材料运输的通道。
第二节安全技术方案
40+70+40m跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工，据此制定如下施工方案：
我单位施工的预应力混凝土连续箱梁采用先施工0#段、1#段，并进行临时固结形成“T构”，然后再依次对称浇筑2#、3#段至合拢段前段，先按“T构”悬臂浇筑，然后各T构合拢后，进行体系转换，形成连续梁。
采用混凝土临时支墩和钢管支架搭设作业平台作为0#块、1#块和边跨平直段的支架基础，临时支墩和钢管支架基础利用本工程设计承台，混凝土临时支墩在承台内预先埋设钢筋，作为临时锚固用，与悬浇施工一起构成支承体系。支架顶部利用工字钢和方木作为龙骨，支撑底模。
连续梁0#、1#梁段利用20#、21#墩旁临时支墩支撑使基础全部作用于承台上；边跨平直段及合拢段长6m，边墩承台尺寸为6.7×8m，支架施工需先在承台外侧换填处理硬化后，和本工程设计承台一起作为基础。
挂篮全封闭防护方案
新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝施工防护专项方案1.编制依据(1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。
(2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。
(3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
(6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
(7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。
(8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。
(9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。
(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。
(11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。
2.编制范围及总体施工原则编制范围：新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。
总体施工原则：施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。
按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。
紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。
3.工程概况3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。
新建高速铁路工程连续梁挂篮施工安全防护方案[优秀工程方案]
![新建高速铁路工程连续梁挂篮施工安全防护方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/51e1c4bba45177232e60a298.png)
新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案中国铁建编制:审核:批准:中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区二○一三年九月八日目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、连续梁处道路交通情况 (1)四、施工准备 (2)五、施工防护方案 (3)六、安全保证体系 (7)七、危险源辨识 (11)八、危险源监控措施 (14)九、危险源安全控制措施 (15)十、异常事态控制措施 (22)十一、事故原因调查及其对策实施 (23)跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案一、编制依据1、新建铁路西安至成都客运专线陕西段文川河特大桥《西成客专施桥特１２－１》；2、西成客专(40+６４+40)m》(西成客专施桥参１０)；3、国家铁路局和铁路总公司相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南及西成客专公司桥梁工程关键工序施工工艺控制文件等；4、现场的施工调查情况；５、《中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区跨文柳路６４米连续梁施工方案》。
二、编制目的通过对危险源点制定切实可行的专项安全方案,建立完善的安全责任机制,有效地消灭生产安全特别重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等,遏制安全生产事故的发生。
三、连续梁处道路交通情况文川河特大桥位于XX省XX市XX县,附近多为农田及村庄,交通便利。
工程起止里程为DgK218+521.96～DgK242+313.87,桥址位于小丘陵区,地形高差变化不大,两侧均为农田。
其中DgK228+950处跨越一16m宽公路,与线路夹角33度(图1-1),采用1-(40+６４+40)m连续梁跨越,连续梁为悬臂现浇预应力混凝土连续梁,采用悬臂挂篮施工。
由于文柳路车流量大,交通情况较复杂,因此跨越此路段施工对道路交西安5、对投入连续梁施工的机械设备及挂篮的特殊设施进行性能检测。
组织参建人员进行相关部门组织的培训,关键岗位、特殊工种等人员做到持证上岗；6、成立由工区负责人任组长的安全防护领导小组,建立系统的安全管理规章制度,明确职责,加强监督,确保安全管理体系正常运转；7、积极展开安全教育培训,提高参建人员的安全素质。
连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法
连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法
连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法主要分为以下几个步骤：
1. 挂篮安装：在连续梁的两侧设置足够数量的挂篮，并通过钢丝绳或链条等方式牢固固定。
挂篮应具备足够的承重能力和稳定性。
在挂篮底部设置防护网，避免物体掉落。
2. 搭建防护棚架：在连续梁上方搭建一定高度的防护棚架，用于遮挡和防护施工现场。
防护棚架一般采用脚手架或钢架结构，具备稳定性和承重能力，并设置出入口。
3. 安装安全网：在挂篮和连续梁之间设置安全网，用于防止物体掉落。
安全网应撑起，覆盖整个施工区域，确保安全防护的完整性。
4. 设置排水措施：根据施工现场的情况，设置排水设施，确保施工区域内的雨水能够及时排除，避免积水导致施工安全隐患。
5. 进行悬浇施工：在施工前对挂篮和防护体系进行检查，确保稳定性和安全性。
在施工过程中，需要采取安全措施，如戴好安全帽、安全带等，严禁从挂篮上抛掷物品，确保施工现场的安全。
6. 施工完成后的拆除：在悬浇施工完成后，对挂篮和防护体系进行拆除，确保施工现场的整洁和安全。
以上就是连续梁挂篮悬浇全防护体系施工工法的基本步骤，通过这种施工工法可以提高施工的安全性和效率。
挂篮安全防护策划书3篇
挂篮安全防护策划书3篇篇一挂篮安全防护策划书一、工程概述本工程为[具体工程名称]，挂篮施工是其中的关键环节。
为确保挂篮施工过程中的安全，特制定本安全防护策划书。
二、安全目标1. 杜绝重大伤亡事故；2. 减少一般事故的发生；3. 确保施工人员的生命安全和身体健康。
三、安全管理组织机构及职责1. 安全管理组织机构：成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，负责挂篮施工的安全管理工作。
2. 职责：项目经理：全面负责挂篮施工的安全管理工作，是安全第一责任人。
项目副经理：协助项目经理进行安全管理工作，负责现场安全管理的具体实施。
安全总监：负责监督检查挂篮施工的安全管理工作，对安全隐患提出整改意见。
技术负责人：负责挂篮施工的技术指导，确保施工方案的安全可靠。
安全员：负责现场安全检查和监督，及时发现和处理安全隐患。
施工员：负责现场施工的组织和管理，确保施工过程中的安全。
四、挂篮安全防护措施1. 挂篮结构安全：挂篮设计应符合相关规范和标准的要求，经过严格的计算和验算。
挂篮制造应选择有资质的厂家，确保制造质量。
挂篮安装前应进行全面的检查和验收，确保各部件的完好性和可靠性。
挂篮使用过程中应定期进行检查和维护，发现问题及时处理。
2. 施工人员安全：施工人员应经过专业培训和考核，具备相应的资质和技能。
施工人员应穿戴符合要求的个人防护用品，如安全帽、安全带、安全鞋等。
施工人员应严格遵守操作规程和安全规定，不得违章作业。
挂篮施工应设置专人指挥，确保施工过程中的协调和安全。
3. 挂篮行走安全：挂篮行走前应进行全面的检查和准备，确保行走系统的完好性和可靠性。
挂篮行走应缓慢、平稳，不得超速或急停。
挂篮行走过程中应设置专人观察和监护，及时发现和处理异常情况。
挂篮行走到位后应及时进行锚固和固定，确保挂篮的稳定性。
4. 挂篮施工安全：挂篮施工应严格按照施工方案进行，不得擅自更改施工工艺和方法。
挂篮施工应设置安全防护设施，如防护栏杆、安全网等，确保施工人员的安全。
挂蓝施工安全防护方案
挂蓝施工安全防护方案一、0#1#段箱梁浇筑阶段1、在主墩旁搭设临时托架，托架立柱可用φ800mm钢管或贝雷片，上面再架设横梁及其它设施。
2、铺设底板、安装侧模。
0#、1#块总长19m，考虑外模由3块4.5m长组成，单块4.5m长可用作大桥悬浇之用(大桥最长节段为4m);调整各模板,测定标高并记录在案。
3、按箱梁自重的1.2倍对支架进行加载预压,以消除非弹性变形和基础沉降.待支架沉降稳定后方可卸载,测定标高并记录在案,重新调整模板至正确位置。
4、按图纸铺设钢筋、放置预埋件和布置预留孔（φ60mm）。
凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度，以便于挂篮安装。
5、按要求的工艺规程浇注混凝土。
在混凝土达到设计强度的90%后或不低于要求的养护时间时进行预应力钢束和预应力钢筋的张拉。
二、挂篮模板安装阶段待0#、1#各道施工工序完成后，方可进行挂篮模板安装。
具体步骤如下：1、以箱梁中心线为主要基准，参考挂篮施工图，找准轨道所在位置，先铺设锥体枕木，再在其上放置轨道，适当调正钢枕使轨道处于水平位置，并严格控制轨道间的中心距与图纸一致。
然后借用箱梁竖向φ32精制螺纹钢把轨道压紧（锚固处有螺母和垫板），若竖向钢筋长度不够，可采用接长器增加其长度，最后用长尺复核轨距。
2、安装反扣轮组和前滑座，使其分别座落在轨道合适的位置处。
3、安装承重系统（含两榀承重架和一片联接桁架）一般先在平坦的地面组装承重架（由前后拉杆、垂直杆、水平杆和销轴组成），然后视吊车大小，承重系统可先在地面组装，再整体起吊至桥面；亦可直接在桥面组装。
承重架与反扣轮组和前滑座通过螺栓相互联接，安装时确保承重架水平杆下平面距箱梁面应不小于1000mm，以便施工。
4、安装前横梁、前平台和侧平台，并在前横梁上放置吊杆，以备安装滑梁及模板之用。
施焊处应确保焊接强度。
5、移动承重系统（含反扣轮组和前滑座），使其座落在悬浇2#块时的位置。
为移动方便，前滑座处可垫以滚轮或走滚。
挂篮全封闭防护方案
挂篮全封闭防护方案一、方案背景近年来，随着建筑工程越来越高、越来越大，挂篮作为建筑施工中的重要工具之一，也越来越受到关注。
然而，在使用挂篮进行高空施工时，也存在一定的安全风险。
为了保障施工人员的生命安全，需要针对挂篮进行全封闭防护方案的研究和实施。
二、方案内容1.安全设备配备（1）挂篮：使用具备足够强度和稳定性的挂篮，确保承载能力满足施工需求，并且采用防风设计，提高抗风能力。
（2）高空安全带：确保施工人员在高处进行固定，有效避免人员坠落事故发生。
（3）防护网：根据施工现场的实际情况，设置防护网以防止物体坠落伤人。
2.全封闭防护措施（1）封闭篷布：在挂篮的上部和侧面设置封闭篷布，将挂篮完全封闭，防止物体从高处坠落，减少外界环境对施工人员的干扰。
（2）防护网：在挂篮的外侧设置防护网，防止物体穿过封闭篷布而坠落，同时可以确保挂篮外部的安全。
（3）透明视窗：在挂篮的前部设置透明视窗，方便施工人员观察施工情况，提高施工效率。
（4）密封设计：确保封闭篷布和视窗与挂篮的连接处紧密密封，防止外界灰尘和杂物进入挂篮内部。
3.安全人员培训（1）安全规范：培训施工人员遵守安全规范，包括佩戴安全帽、使用高空安全带、注意个人卫生等。
（2）应急预案：培训施工人员熟悉应急预案，包括突发情况的处理措施、紧急救援程序等。
4.安全监测和巡检（1）安全监测设备：安装安全监测设备，包括监控摄像头、烟雾报警器等，及时监测施工现场的安全状况。
（2）定期巡检：定期巡检挂篮、安全设备和封闭篷布等，及时发现并处理潜在的安全隐患。
三、方案效果通过挂篮全封闭防护方案的实施，可以有效地保护施工人员的生命安全，防止物体坠落、高处坠落等事故的发生。
全封闭的设计可以减少外界环境对施工人员的干扰，提高施工效率。
同时，安全人员的培训和安全监测巡检的实施，可以进一步提高施工过程的安全性。
四、方案推进和实施1.方案推进（1）成立专门的项目小组，负责挂篮全封闭防护方案的研究和制定。
8.悬浇全封闭自防护挂篮施工技术
五、应用效果分析及推广前景
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五、应用效果分析及推广前景
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三、技术指标
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第四部分
适合于跨越城市道路、等级公路、铁路、航道等悬臂法施工连续梁。
四、适用范围
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第五部分
沿江高速公路是全国车流量排名前五的高速公路，标准化全封闭挂篮的施做既能 有效的进行安全防护，也是品牌的宣传，得到沪宁公司、路政部门的充分认可， 同时 也为今后类似工程提供了业绩支撑。然后本标段的跨通支路连续梁、跨支福路连续梁、 跨古董路连续梁全部采用全封闭挂篮施工。
二、工艺流程及操作要点
3）挂篮安全网全封闭防护兜底吊架四周防护栏杆安装完成后， 在栏杆竹胶板以上，采用铁丝网（孔径10mm）、φ16钢筋、10#槽钢、 φ16钢丝绳 设置封闭防护网，采用φ16钢筋按照纵横 向85cm间距形成网格状钢筋骨架，纵横向 钢筋交叉处采用点焊形式连接，布筋外侧 固定铁丝网，封闭防护网顶部高出梁面1.2m，顶部周边采用10#槽钢设置护边，封 闭防护网采用φ16钢丝绳和φ16钢筋提吊分 别固定在挂篮前上横梁、挂篮主桁架上焊 接的悬挑托架上，共设吊点6处，钢丝绳顶 部采用回绕形卡接法固定，下部与封闭防 护网10#槽钢采用U型卡固定。
一、技术内容简介
第二部分
1）挂篮兜底吊架底部防护技术在挂篮底模背肋下方，焊接搭设 兜底防护吊架，前后横梁上方采用槽 钢纵梁，与横梁焊接形成骨架，纵梁 上满铺10mm厚竹胶板并固定，竹胶 板周边采用5#角钢镶边，使竹胶板四 周固定不移动，角钢与纵梁及横梁焊 接固定。对跨高速公路连续梁在竹胶 板上部增设了2.5mm厚花纹钢板防止 落物击穿。兜底防护吊架在前后横梁 两端及中间部位处，4点悬吊于挂篮 前下横梁及后下横梁上， 吊杆采用φ25mm精轧螺纹钢，在两I12a工字钢 中间穿入，用螺栓和垫板锚固。
跨高速悬臂梁挂篮防护兜安全防护施工方案
跨绕城高速公路连续刚构挂篮防护兜安全防护方案一、工程概况本工程跨绕城高速公路节点桥采用（38+60+38）m 现浇连续刚构设计，施工方法为挂篮悬浇施工，为本标段的控制性工程。
其中主墩A33#～A34#采用主跨60m的连续刚构上跨绕城高速公路东大桥，绕城高速为桥宽36m高架结构，双向六车道。
交叉位置为K24+323.311(轨道线里程)，线路中心线与高速公路的交角为72°，其净空（箱梁底部到高速公路路面）为：小里程侧为7.0m，大里程侧为7.5m。
连续刚构与绕城高速平面与立面位置关系如下图：图1 连续刚构与绕城高速平面关系图图2 连续刚构与绕城高速立面关系图图3 连续刚构与绕城高速立面净空关系图二、编制依据1、国家、建设部、交通部颁现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
2、跨绕城高速公路节点桥采用（38+60+38）m 现浇连续刚构设计文件、图纸以及建设单位批复的工程施工计划。
3、现场地形条件、气象和其他地区性条件等资料。
4、国家、建设部、交通部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
5、同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
三、编制原则1、把确保既有线行车安全，作为制定方案的前提和决定因素。
2、在施工过程中，加强与高速公路产权单位、高速路政及高速交警等部门沟通，确保施工范围高速公路的行车安全。
四、连续刚构施工1、施工方法根据业主对本合同段的总体施工组织设计的要求，项目部计划左右幅同时施工，悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型三角形挂篮，挂篮及附属设备（含模板及防护兜）每套总重35.4T。
主要工序如下：(1)复查各墩顶中线及标高，采用钢管立柱支架现浇法施工0#块。
(2)0#块施工完毕后，在0#块梁段上组拼三角挂篮，而后由0#节段对称向两侧悬臂施工1-6#节段，形成2个T构。
(3)利用落地钢管支架法施工两侧边跨现浇直线段。
跨线悬臂浇筑箱梁全封闭挂篮施工安全防护技术
跨线悬臂浇筑箱梁全封闭挂篮施工安全防护技术摘要：在现阶段的发展中，我国的公路桥梁取得了大幅度的进展，我国的连续箱梁挂篮悬浇施工技术也获得了较大的进步。
然而在跨越既有线施工如果采用普通挂篮是不能满足施工安全需要的。
在桥梁跨既有线施工中，研究采用了一种新型的全封闭式挂篮。
对于连续箱梁全封闭挂篮悬浇施工技术而言，现阶段的应用比较广泛，但也存在一定的问题，很多的方面掌握的并不是特别的透彻，本文结合工程实例对跨线悬臂浇筑箱梁全封闭挂篮施工安全防护技术进行论述。
关键词：跨线；悬臂浇筑；箱梁全封闭；挂篮施工；安全防护技术1、前言连续梁的应用是很多的，其施工方法也很多，挂篮悬臂浇筑施工就是其中的一种，也是常采用的一种，具有轻便灵巧、经济性、操作方便和受力合理等优点。
实现对挂篮的全方位封闭将高空作业施工转换为与外界隔绝的封闭操作空间中进行，将可能的坠落物进行遮挡，施工更加安全；免去了棚架搭设的繁琐、既有设施拆迁，从而大大加快施工进度，经济效益明显；解决了特殊环境下不能搭设棚洞施工的难题，确保施工安全可控。
2、全封闭挂篮施工安全防护技术2.1挂篮安装上挂篮前0～1#块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。
为减小梁段上的作业，可根据起吊运输能力将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件，再将挂篮组件吊至0～1#块梁段上进行组装。
在已浇筑的0～1＃块梁顶面进行水平及中线测量，铺设轨道，组装挂篮，并将挂篮对称行走就位、锚固，在第一次使用前对挂篮进行试压。
2.2全封闭结构的安装挂篮施工进入跨线施工前安装全封闭框架。
在安装前对底部框架［20槽钢和［16槽钢在平整的地面进行框架焊接，槽钢相交处采用满焊，焊接牢固。
主要安装工艺流程：（1）将底框架吊至挂篮底部，采用塔吊和汽车吊两端同时抬吊至挂篮底，采用4根32mm精轧螺纹钢和3cm厚的大锚垫板将底框架固定于挂篮底横梁上。
（2）吊装底板钢板进行焊接，焊接采用分段满焊，每30cm焊接一个点，每个焊点的长度不小于4cm。
转体挂篮施工封锁施工方案(3篇)
第1篇一、前言转体挂篮施工是一种新型的桥梁施工技术，具有施工速度快、成本低、质量好等优点。
为确保转体挂篮施工的顺利进行，保障施工现场的安全，特制定本施工封锁方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX桥梁工程2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：全长XX米，桥面宽XX米4. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工封锁范围及时间1. 封锁范围：桥梁施工区域，包括主桥、引桥及临时设施等。
2. 封锁时间：自2022年X月X日至2022年X月X日，共计XX天。
四、施工封锁方案1. 封锁区域划分（1）主桥封锁区域：主桥两侧各设置一条临时道路，供施工车辆和行人通行。
（2）引桥封锁区域：引桥两侧各设置一条临时道路，供施工车辆和行人通行。
（3）临时设施封锁区域：临时设施区域设置为封闭区域，禁止无关人员进入。
2. 封锁措施（1）设置警示标志：在封锁区域入口处设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意。
（2）设立警戒线：在封锁区域设置警戒线，确保封锁区域内的施工安全。
（3）配备安保人员：在封锁区域配备安保人员，负责现场秩序维护和人员引导。
（4）实行交通管制：封锁期间，对封锁区域内的交通进行管制，确保施工车辆和行人安全。
3. 施工组织（1）施工队伍：由具备相关资质的施工队伍负责转体挂篮施工。
（2）施工流程：按照设计图纸、施工方案和规范要求，依次进行转体挂篮的安装、调试、施工和拆除。
（3）施工进度：按照施工计划，确保施工进度和质量。
4. 施工安全措施（1）安全技术交底：对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握施工安全知识。
（2）安全防护设施：在施工区域设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
（3）应急救援：制定应急救援预案，确保施工过程中发生事故能够及时得到处理。
五、施工封锁期间的管理1. 施工单位应按照本方案要求，严格执行封锁措施，确保施工安全。
2. 施工单位应加强对封锁区域的管理，禁止无关人员进入。
3. 施工单位应加强对施工人员的培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
挂蓝施工安全防护措施方案
3）、作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下 传递工具时，严禁抛掷。
4）、进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻烯 型防护网罩加以保护。自上而下、逐步下降进行，严禁将架杆、扣件、 模板向下抛掷。施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有 充足的灯光照明。
4）加固外滑梁端头限位挡板 （块），使上下端头部份都能 限位，并且要牢固。
挂篮拼装与静载试验
1）、安装挂篮走行系统下滑梁时，因梁面混凝土高低不平，可用粗 砂。砂浆等抄平，其不平度在5mm以内。
2）、走道梁采用型钢制造，在使用过程中，必须保持其表面清洁， 并在走行前涂抹一层黄油，以利挂篮行走。
安全生产教育培训制度，积极开展正确的安全生产教育，通过对施工操作人员和施工 管理人员的三级教育、会议、宣传、墙报、看安全光盘、下发安全教育资料、将安全 交底交到每位操作者和相关人员，打牢思想基础，加强安全常识教育，强化安全意识 和遵章守纪的自觉性，提高施工人员的安全素质，让每位员工都认识事故发生的规律， 不仅知道防什么，更要知道怎么防。 3、积极预防 凡事“预则立、不预则废”。抓安全生产工作必须坚决贯彻“预防为主”的思想。首 先要小题大做，要把无事当有事来抓，切实把不安全隐患挖出来，把事故苗头消除在 萌芽状态。其次要借题发挥，要抓住事故案例借题发挥，举一反三，查找工作中存在 的问题和不足，吸取教训，把安全工作做紧、做细、做扎实，在“温故知新”中防止 类似事故发生。 4、制定安全生产规章制度，按交通部《公路工程施工安全技术规程》、国家安全生产 规定、安全技术交底进行施工，对各部位、各工序定期和不定期进行安全检查，保证 本项目安全生产条件所需资金的投入，确保安全生产费用的有效使用。 5、抓住重点，严格管理，不断增强安全工作的针对性，改善作业环境，促进文明生产。 6、明确责任、奖罚分明。 现场安全管理之所以存在松懈现象，主要原因是职责不明、奖惩不严。因此，一要建 立健全安全生产责任制,明确责任, 将安全责任和安全目标分解到每位员工,实行分级 管理，一级抓一级，一级对一级负责，各尽其责，层层抓落实，使安全工作成为各自 份内的事，主动抓，做到不虚一时、不留一隙、不漏一处。安全工作要与项目的责、 权、利结合起来，与管理者的切身利益挂勾，奖优罚劣。 7、根据工程特点制定安全生产措施，及时消除安全生产隐患，按规定报告生产安全事 故，对事故做到“四不放过”的原则。
转体挂篮施工封锁施工方案
转体挂篮施工封锁施工方案1. 引言在高层建筑施工中，转体挂篮施工是常见的施工方法之一。
为了确保施工过程中的安全和顺利进行，需要制定并执行一套有效的封锁施工方案。
本文档旨在提供关于转体挂篮施工封锁施工的方案，以确保施工期间的安全和高效。
2. 施工前准备工作在开始转体挂篮施工之前，需要进行以下准备工作：•安全评估：对施工区进行全面的安全评估，确定潜在的危险点，并采取相应的措施加以控制。
•制定施工计划：根据工程要求和技术标准，制定合理的转体挂篮施工计划，明确施工的步骤和时间节点。
•确定封锁范围：根据施工区域的具体情况，确定封锁范围，并制定相应的封锁措施，防止未授权人员进入施工区域。
•安装警示标志：在封锁区域的周边，显眼的地方安装警示标志，提醒行人和车辆注意，禁止进入施工区域。
3. 封锁施工措施为了确保施工期间的安全和顺利进行，需要采取以下封锁施工措施：3.1 人员封锁措施•人员通道设置：在施工期间，设立专门的人员通道，确保施工人员的进出有序，并设置相应的人员监控措施，监督施工人员的行为。
•人员识别制度：在施工区域设置人员识别制度，只允许授权人员进入施工区域，并要求所有进入施工区域的人员佩戴安全头盔和其他必要的安全装备。
3.2 行车封锁措施•车辆封锁措施：在封锁区域的入口处设置固定的车辆封锁设施，禁止非授权车辆进入施工区域，并配备专人对进入施工区域的车辆进行检查和登记。
•交通引导：为了保证施工期间交通的通畅和安全，设置交通引导措施，对施工区域周边的交通流进行引导和控制。
3.3 材料封锁措施•材料储存区设置：在施工区域设立专门的材料储存区，确保材料的安全存放，并设置防水防潮设备，防止材料受潮和损坏。
•材料使用控制：对使用的材料进行严格的管理和控制，确保材料的正确使用，并采取防火、防爆等措施，防止材料的意外事故。
4. 异常情况处理在转体挂篮施工过程中，可能会遇到一些异常情况，需要及时处理，以保证施工的安全和顺利进行。
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新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝施工防护专项方案1.编制依据(1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。
(2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。
(3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
(6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
(7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。
(8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。
(9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。
(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。
(11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。
2.编制范围及总体施工原则编制范围：新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。
总体施工原则：施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。
按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。
紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。
3.工程概况3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。
连续梁主墩40#墩垫石顶标高259.3m。
连续梁40#墩侧跨接触网回流线处，梁底距离回流线高度为2.03m，跨到接触网门式钢架横梁时，梁底距离接触网支柱高度为3.13m。
连续梁施工时采用悬灌法施工，挂蓝高度为1.3m，挂蓝底部距离回流线高度为0.73m，距离接触网门式钢架高度为1.83m。
详见：兰渝客线39～40＃墩连续梁与井口站线路关系平面图及立面图3.2. 32+48+32m连续梁上跨黄井联络线新井口嘉陵江特大桥兰渝客线桥设计48#～51#墩处32+48+32m连续梁及渝利货车线桥68#-71#墩处32+48+32m连续梁上跨黄井联络线（单线桥），连续梁全长113m，计算跨度为32+48+32m，梁高2.7-4m，连续梁顶宽9.36m，底宽5.6m。
设计采用悬灌法施工。
兰渝客线桥与黄井联络线在里程K146＋360处相交，渝利货车线桥与黄井联络线在里程K146＋329处相交，新桥中心线与既有线斜交夹角为32～33°既有轨顶标高为245.658m，既有线桥高约32m，连续梁底距离接触网支柱高度为4.3m。
详见客线48～51＃墩及货线69～71＃墩连续梁与黄井联络线关系平面图及立面图。
4.全封闭挂篮施工防护方案4.1 既有线施工防护方案选择方案一：防护棚方案防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电。
根据既有线情况、现场地形及场地情况分析如下：(1)兰渝客线桥连续梁跨井口站处由于跨度大，接触网距梁底尺寸不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。
(2) 兰渝客线桥及渝利货线桥连续梁跨黄井联络线，设防护棚高度约43m （相当15层高住宅楼），其结构稳定及施工过程对既有线构成安全隐患较大。
(3)新线与既有线黄井联络线夹角约32°，防护棚约75m长，连续梁施工完毕后，防护棚横梁位于连续梁下1.5m处，拆除时吊车无法进行吊装作业。
(4)本工程如采用防护棚方案，搭设工程量大，施工周期长，要点施工次数多，对正常运营影响较大。
方案二：全封闭式挂蓝防护方案为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，可采用全封闭挂蓝进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。
全封闭式挂蓝防护方案，是在挂蓝底部增设一层封闭层，侧面及前端用防水篷布进行围护，形成一个全封闭的工作空间，防止物体落入既有线。
在已完成的梁段两侧翼板上，采用1.2m高封闭防护栏杆，防止物体坠落。
在挂蓝底部封闭层内设置防水板及集水槽，在对施工用水和雨时可集中排除至线路以外，起到防水作用。
在挂蓝底部封闭层底面及四周外侧1.5m高范围粘贴绝缘板，对于挂篮底部距接触网不足2.0m时，能起到防电作用。
全封闭式挂蓝在既有线外侧组装及拆除，对既有线影响较小。
故决定采用全封闭挂蓝施工的方式进行防护，来保证连续梁施工期间既有线的行车安全。
（该方案曾在济南局范围内成功应用（见下照片）。
4.2 全封闭挂蓝施工方案及措施4.2.1 挂蓝封闭防护方案挂蓝底部封闭：底部封闭平面尺寸为10.5×8.2m，四周围护高度为1.2m，采用角钢∠50×5加工成骨架，杆件间用螺栓连接，并采用螺栓与挂蓝底横梁连接, 与挂蓝一起行走。
底部及侧面铺设2cm厚竹胶板，上铺一层不透水土工膜用于防水，最低处设置钢板焊制的集水槽。
工作平台封闭：在挂篮前端上、下工作平台上铺设厚度3mm花纹钢板，将钢板与角钢固定，下工作平台面与底模连接形成封闭。
上、下工作平台栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
工作平台封闭：侧面上、下工作平台铺设5cm厚木板，上铺一层0.5mm厚镀锌铁皮，栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
上下工作平台间封闭：将前端及两侧上下作业平台之间用防水蓬布封闭，防水蓬布自上作业平台栏杆上部向下挂设至下工作平台底部，施工过程中将防水蓬布拉紧，拆模下放底蓝前，将防水蓬布下部适当放松，保持一定松弛度，挂篮移至下一节段。
底、侧模坚固到位后，将防水蓬布再次拉紧。
已完成梁段封闭：在连续梁施工时，两侧翼板边缘预埋钢管，钢管间距为1.5m，混凝土凝固后焊接水平方向钢管，形成高1.2m防护栏杆，再安装密目安全网，在防护栏杆底部安装20cm高4cm厚木踢脚板，以防止物件滚落或坠落。
详见：新井口嘉陵江特大桥封闭式挂蓝图。
4.2.2 防水措施为防止雨水和混凝土养护用水等汇水后直接下泄至既有线范围内，造成安全隐患，在底部封闭层做成前高后低，内铺设防水板，在底平面处满铺，在四周侧面铺设高度为1m，防水板搭接宽度不小于10cm，搭接缝处用热熔焊机焊接牢固。
挂蓝上遇水时由底部封闭层承接，汇入集水槽内，用小水泵及管道将水引至线路外侧排放。
梁体外侧养护采用养护剂，内侧采用喷雾器喷水养护，增加养护遍数，减少用水量。
同时应覆盖好梁体，减少养护水散失。
遇雨天时，必须派专人在挂蓝上值班，检查挂蓝上底部集水情况，并及时开泵将集水槽内集水排除。
4.2.3.防火措施消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行市消防条例和消防规定。
要将防火安全提升到既有线运营安全的高度来认识。
成立以项目经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期对现场管理及作业人员进行消防教育，经常检查现场的消防规定执行情况。
在施工现场按标准配置灭火器材，上下作业平台各放置两个灭火器。
施工前对现场易燃物资进行清理，并且施工过程中使用焊接、切割时，氧气、乙炔瓶距离不小于5m，操作时应将安全网、蓬布等易燃品移开，并在作业平台上木板上铺上防火石棉板，防止焊渣、火花引起火灾。
4.2.4 绝缘防护措施采用挂篮底部及周围1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。
绝缘防护构造详见附图所示。
绝缘板型号为：ZRCDE高分子材料软绝缘板，板厚2mm （绝缘等级1.8万伏/mm），并符合GB13031-1998标准规定。
对挂篮下及挂篮边缘两侧各10m范围的2.75万伏高压承力索安装绝缘套管，绝缘套管采用MVLC中压绝缘包卷管。
承力索、回流线影响挂篮走行的，提前适当下降。
4.2.5 全封闭挂蓝安装、拆除及要点施工在既有线范围以外进行安装。
0#梁段施工完毕后，挂篮构件利用塔吊及吊车配合吊至已浇梁段顶面进行组装。
全部施工完毕后将挂蓝移到线路外侧进行拆除。
兰渝客线桥及渝利货线桥跨黄井联络线时，50＃及70＃墩挂篮安装将侵入既有线，因此须要点施工进行吊装作业，计划每天要点两次，每次要点120分钟，历时15天。
4.2.6 全封闭挂蓝走行要点施工要点计划：全封闭挂蓝走行需要点施工，计划每12天走行一次，走行当天要封锁点两次，每次时间为120分钟。
每次要点结束前必须将挂蓝锚固后再进行销点。
点前准备作业：在点前解除后横梁、侧模及内模走行梁与已完梁段的锚固装置，下放底篮，完成挂篮轨道梁移作业，并做好挂蓝走行的准备工作。
点内作业：主后锚解除、用2台10t手拉葫芦均匀牵引挂篮走行，走行过程中倒换轨道锚固装置的位置，挂篮走行到位后将后端主锚固结。
完成后经检查达标后，进行消记。
驻站联络及防护：要点施工按既有线施工规定派驻车站联络员，负责登销记及联络工作，挂篮走行现场设一名防护员，在距施工地点两端各2000m 处各设一名防护员，并负责设置或撤除线路封锁牌。
5.施工组织安排5.1 施工组织机构为加强对既有线施工的组织领导，管理层由项目经理郭宝伟全面负责，生产副经理李新生为现场总指挥，总工刘志东为技术负责人，各部门负责人为主要管理成员。
作业层设4个班组。
施工组织机构图如下施工组织机构图5.2 职责范围施工负责人：全面领导连续梁施工的工作，总体协调各部门在施工过程中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
现场总指挥：全面负责连续梁现场施工，组织现场劳力、机械，合理安排施工顺序，全权负责既有线施工现场指挥工作。
技术负责人：全面负责全封闭挂蓝及连续梁的施工方案及技术指导工作。
工程技术部：负责现场技术交底并指导施工，做好现场测量及复核、工程质量监控验收等工作。
安质部：负责既有安全管理工作，检查施工过程存在的问题并监督整改落实情况，负责现场既有线驻站联络及防护工作。
物资设备部：负责连续梁施工物资保障，合理调配材料，保证连续梁施工材料，检查设备运转情况，并及时维修保养。
综合办公室：负责生产调度、通讯联络、车辆安排、后勤保障等工作。
5.3 劳力及机具设备配置5.3.1 劳力配置架子队现场作业安排生产工人84人，辅助生产工人8人。