(整理)大满干渠桥及新打机井设计说明.

张掖国家沙漠地质公园景观桥及新打机井设计说明书

张掖市甘州水利水电勘测设计院

二〇一一年七月

精品文档

职责

批准：陈敏俭

核定：张国斌

审查：王立清

编写：周斌武

1 前言

张掖国家沙漠地质公园项目区位于张掖市甘州区城区以南15公里处，张掖绿洲现代农业试验示范区以南，大满干渠东南。规划区东西最宽处约4800米，南北约11400米，规划总面积30平方公里。

开发建设张掖国家沙漠地质公园对开发和利用旅游资源、更进一步提高张掖全国优秀旅游城市的知名度和张掖区域经济的发展具有重要的现实意义。为保证张掖国家沙漠地质公园建设运行的交通要求，需要在大满干渠19+980处改建桥梁1座；为满足公园需水要求，需要在公园新打机井1眼。

2 景观桥总体布置

沙漠公园景观桥位于大满干渠桩号19+980处，现状为宽4.0m的简支钢筋砼平板桥。由于现状桥不能满足沙漠公园的建设通行及今后通行要求，同时与沙漠公园整体旅游景观不相协调。因此，需要将原桥进行拆除。

本次设计按照《张掖国家沙漠地质公园总体规划》要求，并结合实际地形条件，将景观桥布置为一主两副，主桥主要是车辆通行，副桥主要是人员通行。主桥为梁板式平板桥，副桥为拱桥，主桥宽度确定为12.0m，副桥宽度确定为4.0m，副桥与主桥的间距为2.0m。

3 景观桥设计

3.1设计规范

⑴《公路工程技术标准》JTG B01-2003

⑵《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283-1999

⑶《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004

⑷《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-2004

⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85

⑹《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01-2004

⑺《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

⑻《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004

⑼《拱桥设计计算手册》

⑽《公路桥涵设计手册》

3.2 工程等级

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）有关规定，本工程安全等级按二级设计，荷载标准按公路-II级计算。

3.3 跨度计算

景观桥的跨度依据大满干渠19+980处现渠口宽度和施工场地进行确定。由于大满干渠19+980处渠口宽度为7.4m，考虑到工程施工土方开挖时不影响渠道正常输水灌溉而且不破坏现有渠道工程，同时要留有一定的施工场地。因此，主桥跨度确定为10m，副桥跨度确定为9m。

3.4桥墩设计

桥墩由基础、墩身和墩帽三部分组成。

⑴基础

通过地质勘察，工程所处地层上部为粉质沙壤土，厚度1.0～2.0m，下部为粘土层，厚度0.6～1.2m，地基承载力相对较弱。为满足地基承载力，设计基础底部置换50cm砾石持力层，同时基础采用放大基础。

主桥放大基础结构尺寸为长12.0m，宽2.2m，高0.5m；拱桥放大基础结构尺寸为长4.0m，宽1.5m，高0.4m。

⑵墩身

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路桥涵设计手册》（基础与墩台）有关规定，结合本工程实际情况及工期要求，主桥和拱桥的墩身全部设计为实体矩形断面墩身。主桥墩身结构尺寸为长12.0m，宽1.2m，高0.8m；拱桥墩身结构尺寸为长4.0m，宽0.9m，高0.6m。

⑶墩帽

墩帽是支承和传递桥板及车辆荷载的结构物。依据规范要求和桥板结构尺寸，墩帽结构形式确定为L型结构。其结构尺寸为：主桥墩帽长12.0m，宽1.2m，高0.9m；拱桥墩帽长4.0m，宽0.9m，高0.5m。

3.5 桥板设计

⑴主桥桥板设计

桥板的结构形式主要依据桥板的跨径和荷载进行结构计算确定。根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)有关规定，本工程荷载标准为公路—II级，桥板结构计算全部按公路—II级计算。经计算，本工程主桥桥板结构形式确定为梁板式结构。沿跨度方向布置5道主梁，间距为2.3m。垂直跨度方向布置2道加劲梁和2道端头梁，端头梁和加劲梁的间距为3.75m，加劲梁的间距为3.5m。主梁和加劲梁的截面结构尺寸为高0.5m，宽0.3m，端头梁的截面结构尺寸为高0.5m，宽0.4m。桥板和梁为整体结构，桥板厚度为0.2m。

⑵拱桥桥板设计

①矢高确定

根据《拱桥设计计算手册》有关规定，拱桥的矢跨比为1/9～1/12。为了使拱桥于主桥的桥面高度相协调，本工程的矢跨比取1/11。经计算，拱桥的矢高为0.9m，拱圈半径为117m。

②桥面设计

根据结构计算，拱桥的拱圈厚度为0.2m。拱圈上部设计6.0m长的水平段，水平段至拱脚设计6级踏步台，踏步台宽度为0.3m，高度为0.15m。

为了使桥面美观及防止行人滑到摔伤，水平段及踏步台全部铺装防滑大理石板。大理石板厚度2cm。

3.6 防护栏杆设计

为保护行人及车辆通行安全，在桥面外侧安装防护栏杆。本工程桥栏杆充分考虑了景观要求，防护栏杆设计为柱板式，下设0.2m高的混凝土基座。立柱间距为1.0m，高度为1.1m，设上下两根横梁。立柱和横梁全部为白色雕刻花岗岩。上下横梁之间也安装白色雕刻花岗岩。

3.7 主要材料

⑴混凝土

本桥混凝土标号采用C10、C15、C25，其技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇筑应严格按照《公路桥涵施工技术规范》执行，并应符合规范

所规定的质量检验及质量标准。

基础垫层：C10

基础及墩身：C15

墩帽及桥板：C25

⑵普通钢筋

普通钢筋必须符合“GB1499-1998”和“GB13013-1991”标准的各项规定,其中钢筋直径D≥12mm全部采用HRB335钢筋（相当于“GB1499-91”标准中的Ⅱ级钢筋），标准强度f sk=335MPa，钢筋直径D ＜12mm全部采用R235钢筋（相当于“GB13013-1991”标准中的Ⅰ级钢筋），标准强度f sk=235MPa。

受力主筋直径D≥20mm的螺纹钢筋应采用闪光对焊或等强直螺纹连接。等强直螺纹连接应满足Q/JY08-1997《钢筋等强直螺纹连接技术规程》。

电弧焊接，其焊条应符合GB/T5117-95《炭钢焊条》及GB/T5118-95《低合金钢焊条》的规定。

3.8 主要设计工程量

本工程主要设计完成总工程量775.44m3，其中：土方开挖及回填553.56m3，砾石垫层铺筑55.64m3，砼及钢筋砼166.24m3。耗用钢筋7.83t，安装防滑大理石桥面139.26m2，安装雕刻花岗岩防护栏杆60m。

4 新打机井设计

新打机井设计主要依据《机井技术规范》（SL256-2000）有关规定，并结合项目区地下水资源量、水位埋深以及沙漠地质公园发展前景所

需水资源量进行设计。

4.1 井深确定

根据大满灌区水文地质条件确定井深。大满灌区地下水位埋深自南而北、自东而西逐渐变浅。主要含水层为第四系中上更新统（Q2+3）的松散层砂砾石和砂，含水层顶板埋深15～80m，厚度约40～70m，含水层富水性1000～3000m3/d。因此，井深确定为150m。

4.2 管井结构设计

⑴井径确定

井径与井的出水量呈对数关系，当井径大于2m后对井的出水量几乎不产生影响。根据国内外研究成果和甘肃省地勘局几十年的实践经验，河西走廊张掖盆地最佳井径为450—600mm，综合考虑钻井设备、井管规格、机电设备规格、滤料厚度等因素，选定井径为550m。

⑵井管选用与布置

井管分加固井壁的井壁管（实管）和专管拦沙滤水的滤水管（花管）。实管选用机械强度高、尺寸标准、安装方便、耐腐蚀的铸铁管。花管选用和实管尺寸相同的铸铁管，花管周围填入砂砾滤料。为保证成井出水量，滤料厚度不应小于8cm，滤料规格根据含水层颗度大小和均匀系数选用4—15mm，据此，选用12吋（内径305mm，外径329mm,每节长4m）铸铁管，相应滤料厚度为110mm。

井管布置：在井内最下部装设一段实管作为沉砂管，长度取2节管长为8m；动水位以上安装实管，实管外回填红粘土封闭；在动水位和沉砂管之间，凡含水层均装设花管，外填滤料，非含水层装设实管，

外填红粘土封闭。

⑶井口设计

为便于水泵和泵管的安装拆卸，井管露出泵房地面0.3—0.5m，在井管外加套一节0.8m钢护管，在护管和井管间嵌入柔性材料，护管顶端焊接法兰盘与泵管法兰盘相连接，下段埋入砼泵座。为防止因承受电动机和水泵的重量与震动而发生不均匀沉陷，在井口周围半径0.8m 的范围内应将原土挖去1m，并分层夯实回填灰土50cm，在其上浇筑半径0.8m厚0.5m的砼泵座。

4.3 泵房设计

泵房选用砖混结构，内尺寸为4.0×3.5m，高2.7m。井管位于泵房中央，屋面中央留直径0.3m圆孔，便于维修水泵和泵管。泵房内靠墙布置减压启动器和配电盘。

4.4 机电设计

⑴水泵与电机选型

水泵下井深度：考虑地下水位逐年下降的趋势，水泵下井深度确定为动水位以下6m。

水泵扬程：水泵扬程根据下式确定

H=H净+h损+H出口

H净：净扬程，即泵管出口高程和动水位高程之差。

h损：管路沿程损失和闸阀、弯头等局部损失之和。

H出口：为满足滴灌、管灌及沙漠公园建成后生活所需用水的泵管出口水头,取H出口为40m。

根据所选定的单井出水量和水泵扬程,水泵选用250QJ120—100/5型,配套电机为250YQS60型,配套泵管均为Dg100mm钢管。

⑵变压器选型

变压器容量根据下式确定：

S B=K D×P D/ηD×COSφ

K D：电动机负荷系数，在电动机与水泵配套时，K D=0.9—0.95；

P D：电动机额定容量，kw；

COSφ：电动机功率因数，COSφ=0.8—0.9；

ηD：电动机效率，ηD=0.85—0.89

根据上式，电动机功率为60KW时，选择变压器型号为S9—80/10。

⑶减压起动器选型

250YQS15型电机选配QJ3—40型自耦减压起动器。

⑷配电设施设计

根据机井机电设备的工作环境，配电设施选配室内式BDL配电盘，除一般的开关设备、保护电器、互感器、连接母线外，井泵用配电盘增设三相四线电度表一块，电压表一块，电流表三块。

4.5 洗井与抽水试验

填砾结束后，应进行洗井，采用活塞、空压机、焦磷酸钠联合洗井，洗井次数不少于3次，并且含沙量要小于1/5000。

洗井完成后进行抽水试验，一般只做一次大降深抽水，水位稳定延续时间要求不小于8h，抽水试验终止前，采取水样进行水质分析，根据抽水试验确定机井参数。

5 投资概算

5.1 编制依据和办法

⑴编制依据

依据《水利水电工程等级划分及洪水标准》，（SL252-2000）规定，本工程属Ⅲ等中型工程，工程投资计费标准按中型工程计取。

费用标准按甘肃省水利厅甘水发[2009]424号文颁发的《甘肃省水利水电工程设计概（估）算编制规定》进行编制。

⑵定额依据：

定额依据为甘肃省水利厅甘水规发[1996]41号文颁发的《甘肃省水利水电工程概（估）算编制规定》和《甘肃省水利水电工程施工机械台班费定额》。

⑶编制办法

投资概算主要依据本次工程设计提供的工程量和张掖市2011年第二季度物价水平和甘甘水发[2009]424号文的有关规定进行编制。

5.2 投资概算编制

⑴人工预算单价

按甘水发[2009]424号文规定进行计算，经计算人工预算单价为：土方工程31.03元/工日，石方工程33.02元/工日，砼及安装工程35.02元/工日。

⑵材料预算价格

主要材料预算价格依据张掖市201v年第二季度市场价格水平。主要材料预算价格为：

水泥：由张掖市水泥市场供应，用汽车直接运输至工地仓库，工地价为488.39元/t。

钢筋、钢材：由张掖市市场供给，汽车直接运输至工地仓库，工地价为：钢筋5451.44元/t，型钢5143.94元/t。

木材：由张掖市市场供给，汽车直接运输至工地仓库，工地价为：圆木1737.87元/ m3，板枋材2325.19元/ m3。

油料：由张掖市石油公司供应，汽车直接运输至工地仓库，工地价为汽油9610.91元/t，柴油8335.81元/t。

砂石料单价：按施工现场成交价计，运距30km，经调查，砂子68.00元/m3，石子66.00元/ m3，大卵石66.00元/ m3，垫层石22.00元/ m3。

⑶电、风、水预算价格

经分析计算：

风价：采用6m3的空压机供风，风价为0.18元/m3。

水价：根据施工组织设计选定的供水方式，水价为1.51元/m3。

电价：采用工地自发电的供电方式，电价为2.28元/kwh。

⑷机械台班费

依据[1996]甘肃省水利厅颁发《水利水电工程施工机械台班费定额》及甘水规发[1998]11号文件计算，第一类费用小计乘以1.15的调整系数，第二类费用按本工程工资标准和能源价格调整计算。

⑸费率标准

①其它直接费：按基本直接费的百分率计算，建筑工程 4.5%,安装工程5.5%。

②间接费：按人工费的百分率计算，土方工程取16%，石方工程取20%，砼工程取46%，金属结构安装工程取52%，其他工程取39%。

③计划利润：按直接费与间接费之和的7%计算。

④税金：按直接费、间接费与计划利润之和的3.22%计算。

5.3 工程投资概算结果

根据以上指标计算得本工程概算总投资126.19万元，其中：建筑工程102.89万元，机电设备及安装工程19.7万元，临时工程3.6万元。

5.4 概算附表

⑴总概算表表5-1

⑵建筑工程概算表表5-2

⑶机电设备及安装工程概算表表5-3

⑷临时工程概算表表5-4

⑸建筑工程单价汇总表表5-5

⑹主要材料单价汇总表表5-6

⑺施工机械台班汇总表表5-7

总概算表

表5-1 单位：万元

现场监理工程师：

表5-2

续表5-2

机电设备及安装工程概算表表5-3

临时工程概算表

表5-4

精品文档

精品文档建筑工程单价汇总表

表5-5 单位：元

主要材料价格汇总表表5-6

施工机械台班费汇总表

表5-7 单位：元

大桥设计说明

设计说明一、桥梁概况本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。二、技术标准 1)桥涵设计荷载：城－A级，人群荷载：按规范取值， 2)桥梁净空：左幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m；右幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m， 3)车道数：双向八车道， 4)道路等级：主干路， 5)桥面横坡：2%的双向坡度， 6)抗震设防措施等级：7。三、设计规范《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011) 《公路沥青混凝土路面设计规范》(JTG D50-2006) 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、桥址处自然地理及水文、地质情况详见《白泥凹大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》。五、桥梁设计 1.主要材料 1)混凝土箱梁及其桥面铺装采用C50混凝土，其轴心抗压设计强度4. 22 = cd f MPa，轴心抗拉设计强度83 .1 = td f MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。人行道、护栏、墩身、台帽、桩基础采用C30混凝土，其轴心抗压设计强度8. 13 = cd f MPa，轴心抗拉设计强度39.1= td f MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。扩大基础采用C25混凝土，其轴心抗压设计强度5. 11 = cd f MPa，轴心抗拉设计强度23 .1 = td f MPa，弹性模量Ec=2.8×104MPa。重力式U型桥台采用C25片石混凝土。 2)粗集料应采用连续级配，碎石宜采用捶击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防止混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3)沥青混凝土

哈工大-机械设计大作业-V带传动设计-5.3.5-设计说明书

Harbin Institute of Technology 机械设计大作业题目：V带传动设计院系：机电工程学院班级：姓名：学号： ?哈尔滨工业大学

目录一任务书 (2) 二选择电动机 (3) 三确定设计功率d P (3) 四选择带的型号 (3) 五确定带轮的基准直12d d d d 和 (3) 六验算带的速度 (4) 七确定中心距a 和V 带基准长d L (4) 八计算小轮包1 (4) 九确定 V 带Z (4) 十确定初拉0F (5) 十一计算作用在轴上的压Q (6) 十二带轮结构计 (6) 十三运动学计算 (7) 十四参考文献 (7)

带传动设计任务书题目: 设计绞车（带棘轮制动器）中的V带传动结构简图见下图:。原始数据如下：室内工作、工作平稳、机器成批生产一、选择电动机由方案图表中的数据要求，查文献2表2-1 Y系列三相异步电动机的型号及相关数据可选择Y132S-6。如图1.1，电机尺寸示意图。可查得轴径D=38mm,E=76mm，F=10mm，G=33mm。

图1.1 电动机尺寸示意图二、确定设计功率d P 设计功率是根据需要传递的名义功率、载荷性质、原动机类型和每天连续工作的时间长短等因素共同确定的，表达式如下： d A m P K P = 式中 m P ——需要传递的名义功率 A K ——工作情况系数，按文献1表5.7工作情况系数A K 选取A K =1.1；考虑到本装置的工作环境，A K 值应扩大1.1倍所以 1.1 1.1 3.0 3.63d A m P K P KW ==??= 三、选择带的型号根据d P 、n 1，查看文献1表5.7可选取A 型带。四、确定带轮的基准直径12d d d d 和查文献1表5.8 可得V 带带轮最小基准直径min d d 知A 型带min d d =75mm,又由表5.8选取小带轮基准直径： d1d 112mm = 大带轮基准直径： 21 3.2112358.4d d d i d mm =?=?= 查文献1表5.4选取大带轮基准直径2355d d mm =；其传动比误差 i 3.2-3.17=0.94%5%3.2 i ?=<，故可用。

典型机井设计

＊＊市小型水利建设2005—2009年规划机井暗管工程设计第一节工程规划一、项目规划本工程规划与基本农田改造相配套，在新修基本农田区，新打浅井100眼，分布在沿渭的桑镇、汤坊、丰仪、庄头、阜寨、田阜六乡镇31个村，配套暗管工程60公里。加工提高基本农田区新打中深井100眼，分布在以上沿渭六个乡镇25个村庄，配套暗管工程60公里，具体分配见表一、表二。新打60米浅井配套暗管工程计划分配表表一

新打100米浅井及配套暗管工程计划分配表表二

第二节工程设计一、机井设计（一）设计原则本次设计依照《农用机井技术规范》等有关要求以开源节流，综合治理开发，防旱抗旱夺高产为目的，配合基本农田改造工程，立足实际、合理开发地下水资源，提高水资源综合利用能力。（二）设计依据依据项目规划报告及实施计划安排，根据《＊＊市水资源评价及开发利用现状分析》和《农用机井技术规范》以及社会经济、交通、农业基础设施等实际情况以集中连片治理，发挥整体综合效益为依据，按庄头镇吴贺村做典型设计。（三）典型机井设计根据《农用井技术规范》灌溉保证率按P=75%（偏干旱

年）进行。 1、井深确定 ⑴项目区属极强富水区，地下水埋深河漫滩及一级阶地15~30米，含水层岩性为中，上更新统及全新统的冲积砂砾石层及中粗砂，在70米深度内，分布着4~5层粗粒含水层，厚40~50米，分选好，含水和透水性强，富水性极强，所以井深确定为河漫滩和一级阶地为60米，二级阶地和三级阶地为100米， 2、井型、井径、井管选择根据项目区水文地质条件，本着经济合理耐用原则，井型选定为管井。600米井径为Ф551~600mm，井壁管采用无砂混凝土管； 100米井径为Ф501~550mm，井壁管采用钢井壁管。 3、机泵选择根据该区井深，参照附近机井多年运行资料，按照Q M=Q/S×S M和H泵=1×1H需径计算校核。区内60米井型确定泵型为200QJ50-26；100米井选定泵型为200QJ50-65。配套功率分别为2-5.5KW和7-22KW。 4、单井可灌溉面积计算据公式 A=Q泵×T×t×?/m×α 式中： A —单井可灌溉面积 Q泵—机泵出水量

高效的十字路口立交桥设计方法

高效的十字路口立交桥设计方法用于解决十字路口道路交通的一种高架桥的架设或道路隧道设置的方案，尤其能够减少占土地面积，更高效的让车辆顺畅通行。设计方案是：在相交的横向道路上架设一座可以让车辆通行的高架桥，并留出可以让纵向车道的车辆通过的桥洞。在纵向的道路上于横向道路的两侧，分别架设一座能够让左行进车道的车辆进入右行进车道的高架桥，并留有让右车道车辆通过并进入左道的桥洞。并分别在横向车道和纵向车道两侧留有互通的侧道。效果是可以直接在现有的十字路口实施改进，相对于其他类型的方案占用土地面积少，造价成本低，就可以实现车辆顺畅通行的效果。附图说明 [0005] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0006] 图1是横向车道高架桥面的车道及车流方向标示示意图。 [0007] 图2是纵向车道路面车道及车流方向标示示意图。在图1中：1.右行进车道，3.左右行进车道区分线，4.侧道，5.高架桥，6.车流向箭头标示，8.高架桥起始点9.车道标示线。 [0008] 在图2中：1.右行进车道，2.左行进车道，3.左右行进车道区分线，4.侧道，5.高架桥，6.车流向箭头标示，7.高架桥桥墩位置示意点，8.高架桥起始点，9车道标示线。具体实施方式 [0009] 在道路上设置左右行进车道区分线（3），并设置左行进车道（2）和右行进车道（1），在相交的横向道路上架设一座可以让车辆通行的高架桥（5），并留出可以让纵向车道的车辆通过的桥洞。在纵向的道路上于横向道路的两侧，分别架设一座让左车道的车辆可以进入右车道路的高架桥（5），并留有让右车道车辆通过并进入左道的桥洞。并分别在横向车道和纵向车道两侧留有侧道（4），行进车道（1，2）可以进入侧道（4），侧道（4）也可进入行进车道的交通系统。 [0010] 让横向右行进车道（1）的车辆能够直行越过纵向车流，或从侧道（4）进入纵向道路的右行进车道（1）。并可以左转向进入左行进车道（2），也可以做180度调头行驶进入横向右侧道（4），通过纵向车道上的高架桥（5）进入右行进车道（1）。 [0011] 让纵向车辆进入该交通系统时可以使用侧道（4）右转，或穿过纵向左右车道转换的高架桥（5）洞，做180度调头行进，或直行在横向高架桥（5）下做左转向进入横向侧道（4）行进，或继续顺行通过左右车道转换的高架桥（5），回到原来的右行进车道。以上方案将高架桥撤除，用隧道替换也可达到相同的效果。 [0012] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。 -----------福建漳州陈卫煌

桥梁设计方案说明书

桥涵设计说明一、工程概况与设计内容：本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图；本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥，总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006；三、技术指标技术指标表四、地形地貌拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色

大作业说明书

课程设计《考试系统》课程设计说明书学生姓名阿娜尔古丽·台外库力学号所属学院信息工程学院专业计算机科学与技术班级计算机15-1 指导教师牛荣教师职称副教授塔里木大学教务处制

摘要：随着计算机网络的普及，利用网络环境进行考试成为教育考试发展的一个趋势。网络考试的形式较为明显的避免了传统考试各环节的人为主观因素，较之传统考试更快捷、更公平、更安全地安排考试工作，将教师从辛苦而又繁琐的组卷、阅卷、分析成绩等工作中解放出来。本论文研究和分析了当下网络考试系统的发展现状，针对考试组织管理的特点和应用的具体要求，提出了基于JSP的在线考试系统分析与设计的方案。以本系统的工作流程为基础，从业务需求、系统的数据库设计、各项子功能介绍等方面进行了论述，而且对当下已有的网络考试系统实现存在的一些问题进行了论述，为系统的开发和实施提供了一套切实可行、全面先进的理论体系和技术指导。论文还对系统的实现技术，包括开发语言、开发工具进行了介绍，最后对系统的核心功能给出了实现过程，以及相关界面的截图。关键词： https://www.360docs.net/doc/497088863.html,平台数据库考试系统系统开发

目录 1.概况.................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究背景 .................................................. 错误!未定义书签。 1.2 国内外研究现状....................................... 错误!未定义书签。 2.考试系统的系统简介 ...................................... 错误!未定义书签。 2.1 研究目的 .................................................. 错误!未定义书签。 2.2研究思路和内容....................................... 错误!未定义书签。 3. 基于web的考试系统设计............................. 错误!未定义书签。 3.1系统需求分析........................................... 错误!未定义书签。 3.2系统功能分析........................................... 错误!未定义书签。 3.3设计思想及特点....................................... 错误!未定义书签。 3.4 可行性研究及需求分析 ........................... 错误!未定义书签。 4.系统详细设计 .................................................. 错误!未定义书签。 4.1 设计目标 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2数据库设计 .............................................. 错误!未定义书签。 4.3数据库设计实现....................................... 错误!未定义书签。 5.程序功能的实现 .............................................. 错误!未定义书签。 5.1.登录系统设计与实现............................... 错误!未定义书签。总结..................................................................... 错误!未定义书签。参考文献............................................................. 错误!未定义书签。

机井工程施工组织设计方案

机井施工组织设计我公司非常感建设单位对我方的信任，有幸参加本工程的投标。本工程施工组织设计，是按照建设单位招标会通知精神和容要求，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，未提之处均按照施工图纸设计、国家现行技术规、质量评定标准以及有关文件等要求的具体规定进行施工。第一章新打机井 1、测量放线根据建设单位提供的测量基准点〔线〕为基准，按国家测绘和本工程施工精度要求，测绘用于工程施工的控制网，由项目部技术科给每台钻机提前测定出井位点，用直径25㎜钢钎打孔1m深，灌注白灰或煤灰，以确保井位准确，避免施工损坏井位，定位尺寸允许偏差≤10㎜，交给钻机自行管理。开始前由钻机和技术科复验后交监理批准方可施工。 2、施工方法钻机定位：钻机定位后必须平整稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动、同时调整钻机垂直度，垂直度允许偏差≤0.5%，钻尖应对准井位中心，其水平位置允许偏差20㎝，将高程移到可靠便于施工和检查的位置处，并经监理人员复核后方可开钻。泥浆配制：泥浆密度≤1.2，粘度18-22S，含砂率≤4%，并根据地层情况控制掌握，必要时适当掺和膨润土，以保护孔壁。成孔：修整成孔过程采用反循环工艺，控制塔架垂直度，第一钻杆钻进时一定要注意，因此时钻具重心高，送浆管偏心受力，钻具易晃动；根据井位、孔深、钻头种类、钻速、泵的扬程和土质情况，掌握钻进尺度，做好钻孔记录，选择合适的重型钻头或安装稳定器及导向装置，

以减少钻头、钻杆摆动问题和因土质不均引起偏水现象；检查钻杆的垂直度，允许偏差一般应≤0.5%，应经常检查，超过此值时应进行纠偏。孔测井：用测井仪测定含水层位，估算出水量、矿化度。清孔：用优质泥浆清孔，待吸出泥浆比重小于1.08㎏/㎝3，砂率小于4%时为合适的终孔深度，终孔垂直度允许偏差≤0.5%,用经纬仪从两个方向检查钻杆垂直度。井管安装：采用钢丝绳托盘下管法。下管时，采用四根兜底绳，分部缠绕于绞车上，在其另一端编好钢丝绳，分别从托盘的四个穿绳孔插入，使四个绳套同重心重对准托盘的钻钉孔。稍钉要伸到穿绳孔以下15㎝左右，把销好兜底绳的托盘放在预先安置在孔口上的垫板上，即可开始安装井管。安装井管时，先将托盘上盐土上灰砂沥青，而后使井管垂直插入托盘的插口，在界面处缠3-4圈塑料薄膜，用6-8根竹篾均匀地围在接头处，使井管与托盘牢固，将中心绳放松8-10m，盘旋塞进井管，以防意外抽动中心绳拔出销钉，起吊托盘和沉淀管，待兜底绳吃力后，将垫板抽样徐徐下降，把托盘和第一根井管送入钻孔至井管上口超出台1m左右，停止下降，即开始安装第二根管，如此往复，直至井管下完，托盘下到孔底，井管安装完毕，校核无误后，将管身固定，不使摇晃，然后将兜底绳放松，即可起拔中心绳，销钉拔出后，再用绞车拔兜底绳，兜底绳拔出后即可回填砾料。回填砾料：填砾是管井建造的一个重要环节，填砾规格严格按照水利电力部颁布标准《农用机井技术规》SD188-866进行施工，中粗砂含水层、填砾厚度不小于100㎜，细砂以下含水层，厚度不小于150㎜，滤料选用磨圆度好的硅质砾石，以圆形卵石或砾料为宜，地质坚硬，不含化学成分，经过严格筛分，合格率大于90%不得含土过多，或含有其它杂质。根据钻孔记录，确保各含水层高程，砾石徐徐填入，不可一次填入过多，要随填随测，防止超过设计高程，有两个以上含水层时，应将两个以上含水层之间的隔水层分为两段，下段为隔水层厚度的4/5，

市政工程立交桥测量方案

第一章编制依据及工程概况一、编制依据 1、根据攀枝花市炳草岗至仁和城市主干路Ⅲ段工程施工图设计文件，设计说明所提供的数据等有关资料。 2、《GB50026—93》测量规范要求。３、以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。 4、建设单位、设计单位提供的导线点成果表控制点I794、I79 5、I796和D1-10、D1-11。二、工程概况 1、工程内容本工程为炳草岗至仁和城市主干路后段四十九立交至渡仁西线段道路，里程K11+800~K13+207.21包含道路（一条主线和两条匝道）和桥梁（一座主线桥和两座匝道桥）两部分，主线桥桥梁全长272.3米，桩号：K12+038.500～K12+310.800；A匝道桥桥梁全长203.8米，桩号：AK0+030.200～AK0+234.000;B匝道桥桥梁全长103.8米，桩号：BK0+120.927～BK0+334.727。主线路基宽度为22米（有人行道）和16米（无人行道）两种断面：有人行道路段：（人行道）+0.25（平面石）+7.5（车行道）+0.5（双黄线）+7.5（车行道）+0.25（平面石）+3（人行道）=22.0米无人行道路段：25（硬路肩）+7.5（车行道）+0.5（双黄线）+7.5（车行道）+0.25（硬路肩）=16.0米桥梁标准断面布置：主线桥：0.5（防撞护栏）+0.25（路缘带）+2×3.75（车行道）+0.5（双黄线）+2×3.75（车行道）+0.25（路缘带）+0.5

（防撞护栏）=17米，双向四车道；匝道桥：净7.5（车行道）+2×0.5（防撞护栏）=8.5米，单向两车道。平曲线：主线平曲线最下半径70米，匝道98.14米。主线桥第一、二联位于直线段，第三联位于R=500m圆曲线上；A匝道桥第一联位于直线段，第二联位于R=103m、R=98.145m的圆曲线上；B匝道桥：全桥位于R=103m、R=98.145m的圆曲线上。线路纵坡：道路主线最大纵坡6.97%，匝道4.8%。主线桥全桥位于-0.325%的坡道上；A匝道桥位于4.796%、0.32%的坡道上；B 匝道桥位于3.581%、0.32%的坡道上。 2、水准点、导线点的校核和使用对于业主方提供的控制点进行复核测量、复核成果应经监理工程师批复认可，按复核成果作为施工定线依据。并对桩标志加以妥善保护。 3.重点控制对象本工程轴线控制作为控制的主要部分，主要是挖孔桩的中心线、桥梁台墩、梁的轴线及平面坐标位置（详见控制方法部分）。三、质量技术要求 1.执行的标准：平面控制和高程控制应符合GB50026—93《工程测量规范》的标准。 2.精度要求：应符合GB50026—93《工程测量规范》的精度要求进行测量的实施。 3.复核要求：（1）水准点闭合差符合GB50026—93《工程测量规范》中四等水准测量技术要求往返校差20√L（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（Km）。

悬索桥设计说明

悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；（5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）；（6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；（10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）；（13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准（1）人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。桥面宽度：净－2.3m。合龙温度：15℃。（2）人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h；路面宽度：2m；路面类型：泥结碎石路面。三、桥梁地质概况 1、自然条件（1）气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。（2）地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形

2013年机械设计大作业轴设计

大作业设计说明书课程名称：机械设计设计题目：设计搅拌机用单级斜齿圆柱齿轮减速器中的低速轴院系：理学院专业班级：机械电子工程0211411班设计者：学号：设计时间： 2013年12月20日湖北民族学院 HUBEI MINZU UNIVERSITY

目录(宋体，三号，加粗，居中) 1、设计任务书 (1) 2、…………………………………………………………… 3、轴结构设计………………………………………………… 3.1轴向固定方式……………………………………………………… 3.2选择滚动轴承类型……………………………………………………… 3.3键连接设计………………………………………………… 3.4阶梯轴各部分直径确定…………………………………………………… 3.5阶梯轴各部段长度及跨距的确定……………………………………… 4、轴的受力分析…………………………………………………………… 4.1画轴的受力简图……………………………………………………… 4.2计算支反力……………………………………………………… 4.3画弯矩图……………………………………………………… 4.4画扭矩图……………………………………………………… 5、校核轴的弯扭合成强度…………………………………………………… 6、轴的安全系数校核计算……………………………………………… 7、参考文献…………………………………………… 注：其余小四，宋体。自己按照所需标题编号，排整齐。

设计任务书 1.已知条件某搅拌机用单级斜齿圆柱减速器简图如上所示。已知：电动机额定功率P=4kW，转速n1=750r/min，低速轴转速n2=130r/min，大齿轮节圆直径d2=300mm，宽度B2=90mm，轮齿螺旋角β=12°，法向压力角αn=20°。 2．设计任务设计搅拌机用单级斜齿圆柱减速器中的高速级/低速轴（包括选择两端的轴承及外伸端的联轴器）。要求：（1）完成轴的全部结构设计；（2）根据弯扭合成理论验算轴的强度；（3）精确校核轴的危险截面是否安全。 - 1 -

(整理)顶进立交桥设计的基本理论、方法和内容

顶进立交桥设计的基本理论、方法和内容 Ⅰ、顶进立交桥的结构形式基本形式——钢筋混凝土封闭结构。特点：自重较轻而底面积大，对地基承载能力的要求较低；比较轻巧而美观的外型，可以获得较小的梁高，缩+短引道的长度；超静定结构，内力可以互相调节，对意外外力具有较强的抵抗能力，可以适应一般地质变化的要求；由于墙板间的刚性联结，可以承受顶进时巨大剪力。 Ⅱ、顶进立交桥的总体设计下穿铁路的立交桥要满足两个条件：在结构方面必须具有足够承受铁路荷载的能力；桥下净空必须满足交通功能的要求。所以在设计中必须同时遵守铁路和公路或城市道路的有关规范和规定。设计所依据的规范： ①铁路桥涵设计基本规范 ②铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 ③公路桥涵设计规范 ④城市道路设计规范 ⑤城市桥梁设计准则总体设计的任务：确定桥位、交叉角、规模。桥位——立交桥轴线与铁路中线交点的位置。理想的交叉点是在区间直线段；若需要在车站通过，宜避开咽喉区。交叉角——立交桥轴线与铁路中线的夹角，标注锐角。所有规范都规定两条道路的交叉角不应下于45°，但在实际执行中都做不到。在城市道路中，拆迁是一个最主要的因素。以前曾经力图把交叉角控制在60°以上。但是强调大交角往往造成大量的拆迁和道路平面的恶化，一般在城市道路的立交桥中都只能服从城市规划的要求。

立交桥的规模——净宽、孔数、净高立交桥的净宽是指每孔中两墙间的垂直距离，这个距离必须满足行车道或人行道宽度及各种“带”宽的要求，行车道的宽度是与设计行车速度、车道数和车辆类型有关的：例如：每个机动车道的宽度：大型汽车和小型汽车混行 V≥40KM／H 3.75m ＜40KM／H 3.50m 小型汽车专用线 3.50m 公共汽车停靠站 3.0m 净高：有轨电车 5.5m 无轨电车 5.0m 汽车 4.5m 孔数要与道路设计横断面相匹配；净高是指由路面至顶板底的高度。每孔的净宽和净高都必须满足公路和城市道路限界的要求。关于规模问题，有一段时间过分强调铁路规范的要求，曾经造成铁路和地方地方部门的不协调。在近三十年来，铁路规范规定的标准净宽系列没有做过任何改变，标准系列中的净宽目前已经明显地不能适应道路设计的要求。例如：北京一些城市快速路和干道都设计为“四块板”断面，设计速度都在40KM／H以上，机动车道为上下各3车道，而且中间和两侧隔离带也比较宽。行车道本身要求的宽度就达到11.25m，加上路缘带、安全带的要求就13m以上，再由于较宽的隔离带，要求的净宽就更大了。而标准系列中，四跨断面只有（9—12—12—9）m一种，明显地不能满足现行规划的要求。所以在近年设计的方案中，特别是在北京和天津，基本上已经冲破了规范的限制。如北京中轴路立交桥为（17.5—20—20—17.5）m，总宽度81.2m；玉泉路立交桥为（12—17—17—12）m，总宽度63m；廊坊K83立交桥为（8—14.5—14.5—8）m，总宽度近49m。其他双孔和单孔净宽也有类似的情况。目前已有的设计：

车站设计说明

说明目录第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)

汽车转向桥桥设计说明书样本

汽车转向桥设计说明书任务书要求: ( 1) 了解汽车转向桥的结构, 功能 ( 2) 进行汽车转向桥的受力分析 ( 3) 总体方案设计 ( 4) 画出转向节的零件图 ( 5) 画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向, 同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥一般位于汽车的前部, 因此也常称为前桥。各类汽车的转向桥结构基本相同, 主要有前轴( 梁) 、转向节、主销和轮毂 (1)前轴: 由中碳钢锻造, 采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度, 接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低, 进而降低汽车质心, 扩展驾驶员视野, 减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽

平面, 用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起, 各有一个呈拳形的加粗部分, 并制有通孔。 (2)主销: 即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动, 用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节: 转向节上的两耳制有销孔, 销孔套装在主销伸出的两端头, 使转向节连同前轮能够绕主销偏转, 实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角, 在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。转向节的两个销孔, 要求有较高的同心度, 以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损, 在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽, 由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便, 还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11; 在转向节上耳与前轴之间, 装有调整垫片8, 用以调整轴向间隙。左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘, 在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合, 转向节即经过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。

C语言程序设计大作业设计说明书修改版(计算器设计)

高级语言程序设计大作业设计说明书简单计算器学院电子信息工程学院专业班级11级通信工程4班学生姓名彭艺学号201130095302 指导老师张伟娜

1.概述：本程序是在C++6.0环境下开发的一款集整数与小数的四则运算和求余运算为一体的简单计算器。主要运用了赋值、计算、选择结构（switch语句实现多分支选择结构）、条件运算、循环计算、函数调用等原理。 2.程序概要设计：前实现的功能：程序已经可以完成整数、小数的基本加减乘除；整数基本求余运算；二进制，八进制，十进制，十六进制的相互转换，并可以对输入者的输入错误提出错误警告；程序可以循环运行，也可以自我实现退出菜单的功能（需要按2次回车）。目前发现的BUG有： 1、在整数输入数字的时候，如果输入的是小数的话会一直循环菜单，不会出现结果，也不会提示输入者输入错误，也不会有结果。 2、在整数求余功能中，如果输入的是小数或者输入不合理也会出现一直循环菜单的情况，同样不会提示输入者输入错误，也不会有结果。目前没有实现的功能有： 1.给出一个二进制数，不可以计算它的原码、补码和反码。 2.整数，小数的基本运算和整数求余的运算出现错误无法提示，函数不是十分完整。 3.全部进制的函数输入的数字个数都是有限制（数字个数不能大于100），超范围就会输出错误结果，无法实现无限制的输入而得出正确结果。 4.每次算完第一次不能按回车，只能按其他按键，否则会退出，因为按两次回车就会退出程序。 5.每次算完，按非回车键都会出现一级菜单，有点繁琐，再次选择整数、小数、进制运算。流程图：

3.程序详细设计：在主函数中设置了全局变量，以实现功能选择，并用char函数实现循环输入。运用do while语句控制结束程序，即在运算过后，如由键盘输入回车键则结束程序。之后进入功能选择菜单，先调用写好的menu函数（回车2次可退出程序）。输入提示及输入控制：若输入的数字不是1-3，则提示输入错误，重新输入：（运用选择结构进行判断）其中，整数、小数、及进制转换计算功能分别使用了另一个switch语句嵌套，实现选择功能。整数的加减乘除：运用基本的加减乘除的函数完成，输入和输出的数字为整型。将输入的数字赋值到变量中，在让变量在程序进行相关的基本运算，输出结果即可。小数的加减乘除：运用基本的加减乘除的函数完成，输入和输出的数字都双精度浮点型。将输入的数字赋值到变量中，在让变量在程序进行相关的基本运算，输出结果即可。整数求余运算：运用%计算来完成，将输入的数字赋值到变量中，在让变量在程序进行%的运算。得出的值就是所求的余数，输出结果即可。二进制转换八进制：

道路下穿铁路立交桥方案设计说明

目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7

4#桥设计说明

照明工程设计说明一、概述 1、工程概况来宾市桂中水城江北片区水环境整治工程SZ-4T号桥是翠屏路跨越市政渠的一座小桥，位于翠屏路与红水河大道交叉口附近。桥梁全长26.0米。桥梁总宽24m,桥宽组成：5.5m（人行道）+13.0m（机动车道）+5.5m（人行道）,该段道路为双向四车道城市次干道。 2、设计依据（1）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）。（2）《低压配电设计规范》（GB50054-95）。（3）《城市道路照明工程施工及验收规范》（CJJ89-2001）。（4）有关工种向本专业提供的图纸和资料。二、设计内容（1）桥上路灯的布置以及线缆的设计。（2）桥景观亮化工程三、照明设计（1）确定照度标准：根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006），次干路的照度标准为路面照度平均照度高档值为Eav=15lx，低档值为10lx（沥青路面）,水泥混凝土路面可相应降低30%；路面照度均匀度最小值UE=0.35；采用半截光型灯具。（2）在人行道双侧交错设双臂灯，光源分别为1×70W高压钠灯和1×35W金属卤化物灯，机动车道灯具安装高度为8米，非机动车道灯具安装高度为6米，路灯间距为17米，路灯中心线距路缘石外侧0.5米。（3）路灯要求所有灯具的防护等级不应小于IP65。高压钠灯的功率为70W时，光通量为6000Lm；金属卤化物灯的功率为35W时，光通量为3300Lm。（4）机动车道照明功率密度值：本工程机动车道路灯照明器布置照明功率密度值不大于0.7W/m2。（5）经计算，道路标准段的路面照度平均照度Eav=10.2lx，机动车交通道路的照明功率密度值LPD=0.41W/m2。（6）白色的LED灯带和点光灯点线结合勾勒出整座桥的外廓，桥外侧的投光灯重点映照出桥栏杆上的浮雕。四、照明电源及控制方式（1）本工程亮化电源由就近市政变压器引来。（2）电源与道路路灯电源相连。（2）路灯配电采用三相四线制，每盏灯均接～220V电源。（4）亮化灯具的开、关灯时间由当地路灯管理部门确定，并采用智能照明自动监控系统终端对路灯进行控制管理，同时采用MTK节能调控稳压装置对配电系统进行调压、稳压，实行半夜灯的节能控制。五、计量本工程路灯用电电能在低压侧分开计量。六、电缆及电缆敷设（1）路灯线路采用YJV-1kV型电缆穿管埋地敷设（过车行横道段需穿钢管保护），管线埋深要求为管顶距地不小于0.8米；桥上管线埋深于桥板中。（2）路灯供电回路主电缆与灯具电源引线采用绝缘穿刺线夹连接，分支处加设一个漏电断路器作为短路保护。灯具与电源电缆间连线采用BV-0.45/0.75kV铜芯线在灯杆内敷设。（3）景观亮化线路采用YJV-0.6/1kV-3x2.5㎡电缆穿管在桥侧明敷。七、防雷与接地（1）本工程路灯接地型式采用TT系统，接地电阻要求不大于4欧姆。