我国港口、码头分布图
深圳港精品PPT课件
港口泊位情况（上）
港口泊位情况（ 下）
港口分布情况—深圳港东部各码头分布图
港口分布情况—深圳港西部各码▪ 妈湾港区 ▪ 盐田港区 ▪ 黄田港区 ▪ 下洞港区 ▪ 沙渔涌港区 ▪ 内河港区 ▪ 赤湾港区 ▪ 蛇口港区
东角头港区(上)
▪ 东角头港区位于深圳 湾北部，主要由货运 和油码头两部分组成 。
深圳港简介
▪ 深圳港分东、西两个部分。东部主要港区 位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、 盐田四个港区。
▪ 深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北 习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然 水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。 但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较 大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影 响。
▪ 西部港区位于珠江入 海口伶仃洋东岸，水 深港阔，天然屏障良 好。
地理位置
▪ 东部港区位于大鹏湾内， 湾内水深－12至－14米， 海面开阔，风平浪静，是 华南地区优良的天然港湾。
▪ 西部港区水路距珠江口门 约32海里、距香港和澳门 20海里、距黄浦40海里； 陆路到深圳市中心30公里；
▪ 东部港区水路至香港53海 里、澳门75海里、黄浦121 海里、距西部港区77海里； 陆路至深圳市中心22公里。
▪ 仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。 ▪ 装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大
起重能力20吨。
黄田港区
▪ 黄田港区位于伶仃水道东侧，由福永客货 码头、宝安机场油码头及一些小型乡镇码 头组成。
▪ 码头：现有1000吨级油料码头1个，通用 泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能 力51万吨，码头岸线总长370米。已开通 的水上客运航线有：深圳（黄田机场）— 香港。
▪ 公路有广深、深汕高速公路通 往广州、惠州、汕头；深圳南 有文锦渡、罗湖、沙头角和皇 岗路口岸直通香港；盐田至惠 州的一级汽车专用公路于 1993年建成。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
星罗棋布的港口
我们今 天的课 就上到 这里了
浙江省辽阔的海域、漫长 曲折的海岸线，形成众多港 湾，具有建设优良港口的自 然条件，能够使我省各地的 货物就近出海或上岸，为浙 江经济的发展提供了巨大优 势。
浙江省濒临东海，拥有漫长曲折的海岸线， 具有优越的港口建设条件。浙江省可建港 口的岸线总长约240千米，其中可建10万吨 级码头深水岸线27千米；沿海可选做港址 开发的位置有61处，其中万吨级以上深水 港址26处。浙江省港口资源分布比较均匀， 自北而南可分为四大港口群：
台州港(椒江港)也是我 省较重要的海港，请你 通过网络或相关书籍， 了解一下台州港。
台州港－－浙中沿海的 水运枢纽，港口资源丰富， 海岸线745公里，占全省 的28%，有980公里内河航 道网，可江海通达。
2001年交通部以（2001）58号文件批准台州市港口统一更名为台州港， 实现“一城一港”、港城同名的发展格局。2003年实施港航体制改革， 原台州港务管理局和原台州市航运管理处合并，组建新的台州市港航管 理局，建立全港统一规划、建设、管理的港航新体制。台州港拥有生产 性泊位122个,其中万吨级以上泊位4个,泊位(码头线)总长7886米,集装箱 专用泊位2个,泊位(码头线)总长为 244 米,年通过能力为 5万标准箱;拥 有公务执法,车客渡,工作船,军用等泊位 42 个,泊位(码头线)长度为 2164 米。 2009年，台州港共完成货物吞吐量4178.5万吨，同比增长 7.2%，集装箱吞吐量达90877标箱，同比增长42.47%。 台州撤地建市后， 台州市委市政府对港口工作十分重视，明确把建设东南沿海现代化港口 城市作为台州城市的三大目标定位之一，全面推进台州港“一港六区” 开发建设，规划和重点建设六大港区岸线后方临港区域的临港工业和物 流园区。至“十一五”期末，港口货物吞吐量达到５０００万吨，集装 箱吞吐量达到５０万标箱。2005年，台州市委、市政府提出全力打造三 张城市名片，即长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城 市、中国民营经济创新示范区。2007年2月，省政府批复《台州港总体规 划》，明确台州港是浙江沿海地区性重要港口，台州港由大麦屿、临海、 海门、黄岩、温岭、健跳六港区组成。台州港立足于台州实际，注重发 展特色港口，台州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足内源型、 港区功能差异化、投资主体多元化、资源整合一体化。
港口码头“三牌一图一表一线”
港口码头“三牌一图一表一线”
一、码头公示牌（大门口，面向社会公告）
二、码头告示牌（码头前沿，面向过往船舶和作业船舶公告）
三、安全警示牌（大门口，面向入场车辆、人员公告）
码头警示牌内容根据码头实际经营范围和现场安全管理需要确定，意在告知所有入场人员安全注意事项。
四、平面布置图（大门口，面向社会公告）
码头平面布置图应标示的主要内容为：码头大门、办公场所、进港道路、港区道路、港区堆场（根据货物类别分区堆放）、装卸机具、停车位置、码头前沿布置（岸线范围、泊位分布及趸船位置）、码头周界、场内
其他设施及水域、陆域相关建构筑物等。
五、风险排查公示表
格式见渝港航发[2011]267号文件“风险排查汇总表”，表中应明确各风险项目的监控人员。
六、水位标尺
在码头前沿适当的位置，设置水位标尺（自当地最低水位至最高水位）。
设置要求：
（一）材质要求
码头公示牌、码头告示牌、安全警示牌面板为蓝底铝合金板或其他等效材料。
平面布置图、风险排查公示表、水位标尺使用材质应平整、醒目，并具备防腐、防水、耐用功能。
其中水位标尺可利用岸壁设置（二）尺寸要求
码头公示牌：长、宽尺寸不小于100cm。
码头告示牌：长度不小于200cm，宽度酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
安全警示牌：长、宽尺度不小于100cm。
平面布置图：长度不小于150 cm。
风险排查公示表：长度不小于150 cm。
水位标尺：视现场条件酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
（三）字体要求
字体为宋体。
码头公示牌和码头告示牌为蓝底白字，安全警示牌和水位标尺为白底红字。
港口布局与结构
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场：
• 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备：
• 起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重 机，集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km；
• 大小岛屿6500多个，岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条，总长 430,000km；
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点，石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。
指南长江各港介绍一
经营范围：
从事市政府授权范围内的国有资产经营、 管理； 码头和其他港口设施经营、港口旅客运输 服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运 、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、 设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港 口服务业务经营， 长江干线重庆至南京省际普通客船运输， 长江上中下游及其支流省际油船、普通货
集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、 滚装等各种码头泊位181个， 重庆港朝天门 30m 水位差
吞吐能力
港口货物年设计2667万吨、集装箱年设计 吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计 通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万 辆。
重庆行政区划图
寸滩港总平面效果图
三、重庆港务物流集团有限公司 介绍
特点
1.四川第一港”升级为“全国江河最大港 ”，成为名副其实的西部交通枢纽。 2.四川首条铁水联运通道投运.(2011.11.19)
三.重庆港务物流集团
重庆港务物流集团坐上西部物流“龙头” 老大的宝座，重庆港务物流集团将努力建 成长江上游最大的综合中转港和集装箱枢 纽港。 三大港口合为一体.整合后的重庆港务物流 集团可让长江上游重庆段6000多公里的港 口实现港区大整合，以前的重庆港、万州 港、涪陵港三大港口均囊括在港务物流集 团旗下合为一体，实现“一城一港”
2009年6月,省委、省政府正式作出加快建 设川南经济区的重大部署，提出了依托长 江“黄金水道”发展临港经济的明确要求 ，同年12月18日，四川宜宾临港经济开发 区管委会正式挂牌开始全面运作，临港区 成为我省第一个以“临港”命名的省级经 济开发区。 宜宾临港经济开发区的成立，被誉为“宜 宾改革开放三十年来最重大的一次改革” 。
主营业务/港区
泸州港以出口为主，化肥、煤炭、硫精砂 、烤烟、硫酸、食盐、建材和酒为大宗， 进口以石油、化工原料、日用百货、粮食 和钢材居多。 由长江干线上纳溪港区、龙江港区、合江 港区、泸县港区和赤水河支流的古蔺港区 五大港区构成。108个码头
中国沿海港口布局概况 (1)
青岛港
上海港
舟山港 宁波港
湛江港
集装箱运输系统
天津港 大连港
青岛港
上海港 宁波港
以大连、天津、青岛、 上海、宁波、厦门、深 圳、广州等8港为干线 港，相应支线及喂给港 组成的集装箱运输系统
厦门港 广州港 深圳港
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转 运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的 港口。港口自由水域346平方公里，陆地面 积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成 品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客 货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万 吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到
岱山港
舟山港
浙江省主要港口
海门港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、 河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代 化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万 吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级 原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿 码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨 级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国
TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和 1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨， 完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港 大、小洋山 乍浦港 杭州港
宁波港
香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱
航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量 1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，
天津港简介
天津港口简介系别航海系班级港航3164姓名戴嘉祺座号 3成绩2016年12月1日大纲：一、位置及交通二、自然条件三、港口特点四、码头分布及设施五、腹地六、相关企业七、未来规划八、历史之古往今来一、位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。
二、自然条件天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。
常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。
港区极端最高气温为39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温为-18.3℃（1953年1月17日），年平均气温为12.3℃。
天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，实际出现天数为5.0天，一般无碍船舶航行。
港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份，年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。
冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。
平均相对湿度 65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度 3%。
各个码头港口杂费
票
变动费用
门到门费用
根据具体地址
散货提货费
根据具体地址
注：以上报价有可能因货物品名、重量、货量以及船公司舱位状况而有变化，订舱前请与口岸销售人员确认
电放费、改单费等费用根据船公司不同有所不同，需现确认。
宁波口岸杂费
费用名称
币种及金额
计费单位
备注说明
订舱费
RMB290
20GP
MSK/SAF/DELMAS/IRAN 船公司特殊：BOOKING: 450/550
RMB100
票
熏蒸费
RMB300+125
20GP
RMB100+15/CBM
LCL/5CBM以上
拼箱熏蒸,拼箱公司要额外收取用箱费
熏蒸标识
RMB1.00
个
每件货上要卡两个标识
外理费
RMB35/25
20GP/40GP/40HQ
场地装箱
RMB20
箱
外拖
装箱费
RMB350
20GP
RMB700
40GP/40HQ
/SHPT
单证费
RMB200-RMB300
/SHPT
船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认
电放费
RMB150-RMB200
/SHPT
船公司不同，航线不同，订舱前请与口岸销售人员确认
变动费用
EBS
RMB900
20GP
东南亚收费
RMB1800
40GP
RMB1800
40HQ
EBS
RMB1500
20GP
大连口岸杂费
费用名称
币种及金额
计费单位
中国主要原油港口一览
湛江港 位于雷州半岛北部的雷州湾内，新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过近 50 多年的 建设，现有生产性码头泊位 39 个,其中万吨级以上 26 个,年通过能力 4792 万吨，湛江港自 1999 年开始 实施 30 万吨级原油码头、25 万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30 万吨级原油码已 于 2002 年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一，合计原油接卸能力为 3050 万吨/年。 【霞山港区 200 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【霞山港区 209 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1550 万吨/年； 【原油供应对象】中石化湛江东兴石化、北海石化、茂名石化；
天津港 位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港 口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港而成的世界航道等级最高的人工深水港。 目前，天津港主航道水深已达 21 米，可满足 30 万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港， 合计原油接卸能力为 2650 万吨/年。 【南疆港区南疆码头】泊位 10 万吨，接卸能力 850 万吨/年； 【南疆港区原油码头 30 号码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1800 万吨/年； 【原油供应对象】中石化燕山、天津、石家庄、沧州等炼厂；
海运航线
神户港
神户港塔
• 神户港塔建在面临神户港并集聚了海洋博物 馆和酒店等设施的美利坚公园内,是用于展 望的一座观光塔,又是神户的地上标志。 红色的塔体是以导管结构建造成,其鼓形(日 本乐器)曲线甚美,从1963年建设完工以来多 次受到了建设奖。塔身高108米,塔的顶上层 上设有展望台,可以俯览360度。塔下有元町、 北野和南京街等神户的繁华街道,可以眺望 东至大阪,西至淡路岛和明石海峡大桥,南至 神户机场,北至六甲山的山岭连亘。 而且馆内设有回转式咖啡厅和纪念品商场。 鲜红的外观被灯光映照出美丽的形态,和与 此相毗邻的神户海洋博物馆的白色外墙形成 鲜明的对照。
中美洲线
主要停泊的港口墨西哥的曼萨尼略、阿卡普 尔科；危地马拉的圣何塞；萨尔瓦多的阿卡胡 特拉；哥斯达黎加的彭塔雷纳斯，巴拿马的巴 拿马城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。
南美线
南美西岸线
主要停泊港口有秘鲁卡亚俄；智利的阿里 卡、伊基克、安托法加斯塔港、瓦尔帕来索。
美国纽约干船坞码头
• 纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天 然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森 河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方 千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多 个，集装箱码头37个，是世界上港区面积 最大的港口。整个港区有140多条货、客 运输线通往世界各地，外贸进出口年货运 量达6000万吨。
三港合一政策
• 从2001年开始，原本站在世界先进行列的日本港口， 几乎全部落后于当代后起之秀的上海、深圳、天津、 大连和青岛等中国港口，原本挂靠日本港口的国际 班轮纷纷转向中国等亚洲其他港口，让日本港口码 头业界精英们大为震惊。 • 1997年东京港位于世界港口排名榜第14位，而到 2007年下降到第25位，下跌11个名次。1997年横滨 港名列世界港口第13名，到2007年下降到第31名， 下跌18个名次。2002年东京港码头泊位船舶停靠航 次，相当于全球港口码头泊位船舶停靠航次总数的 17.9%，而到2007年已经下降到13.8%，横滨港则 从17%下降到12.3%。但是，如果把东京港和横滨 港两者合并起来建成日本京滨地区综合港口，立即 可以名列世界港口排名榜第13位，如果再加进川崎 港，那么在世界港口排名榜中名次还可再往上移。
港口规划与布置第四章码头及码头平面设计
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
CST1 CST1
S 1 an
aS
1
P0S
n0
n!
(S
1) !( S
a)
（9）
P0S ——无船在港时的概率
平均待泊船数 nwS：
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a) P0S
平均待泊时间 Tw ：
Tw
(S
aS 1)!(S
a)2
1
P0S
（10）
（11）
平均在港船数 nS ： aS1
nS nwS nbS (S 1)!(S a)2 PoS a
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊位时间 均符合爱尔兰二阶分布时，这时的计算模型称
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs
码头及码头平面设计
集装箱的可能性，逐步成为多用途码头，当集装
箱运量达3万TEU/年后改为集装箱专用泊位。
3．平面布置 装卸工艺与平面布置界于杂货码头与集装箱 码头之间，需注意的是： ①纵深大，两种货物的作业避免相互干扰。 ②装卸机械需要考虑其多用途的特点进行设计。
青 岛 前 湾 一 期 多 用 途 平 面 布 置 图
码头规模
最大幅度
约20m
2 2
3
7~10 4~5
10.5
24~60m 40~50m 7m
码头规模确定 码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)； 防波堤长度； 仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
2 3
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
过程
水平运 输距离 机械配备 及台数
前方库场
＜150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞350m 汽车:2辆 轮胎吊:1台
轮胎吊:1台
叉车:1台
4
叉车:2台 牵引车:1~2台 牵引车:1~2台 平板车:3~9台 平板车:3~9台
4.4.2 集装箱码头
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
▲ 船型预测
来港船舶不可能一样大，以多大的船作为 设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
深圳港介绍-王志意
数量%
23.46 23.37 18.52 16.49 14.37 3.58 0.2 0.02
数量
774,385,380 771,385,726 611,257,498 544,193,894 474,394,824 118,157,270 6,454,356 647,090 3,300,876,038 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤
14-16
41 166
15.8
28 82
13.5
35 108
三、深圳港面临的机遇和挑战
1、深圳港国际集装箱航线发展情况 近年来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争 相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠。上半年，深圳港国际集装 箱班轮航线增长迅速，据统计，至2010年6 月底，共有50 家世界著名船 公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线182 条，较上年底净增14 条，其中：美洲线61 条（北美53 条、南美8条）；亚洲线56 条；欧洲线 53 条；大洋洲线5 条；非洲线7 条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大 航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化。深圳港 作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本 形成。
0.57
62,000,000
公斤
进口总计
10,908,530,047
公斤
2711
石油气及其他烃类气
2503748660美元
5199537110公斤
进口商
序号 1 广东大鹏液化天然气有限公司
数量%
数量
48.79
2,536,794,460
公斤
2
中海石油气电集团有限责任公司
45.05
山东内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥、封闭水域中的内河通航水域(一)
山东内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥、封闭水域中的内河通航水域(一)随着我国交通运输事业的不断发展，内河通航已经成为了重要的运输方式之一，而山东作为我国内河航道管理的重要省份之一，其内河通航水域的建设也备受关注。
本文将就山东省内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥以及封闭水域中的内河通航水域进行详细介绍。
一、山东省内河航道河道山东省的内河航道河道主要指山东省内的江河、湖泊等水域。
按照内河航道的航区级别，山东省的内河航道可以分为一、二、三级航道。
其中，一级航道主要指我国的主要内河水道，二级航道主要是较为重要的内河航道，三级航道则是较为次要的内河航道。
在山东省内，黄河是最主要的内河航道，淮河、海河等也是重要的内河航道之一。
二、山东省内河港口码头山东省内的内河港口码头主要分布在黄河岸线及山东省内的其他大中城市，如济南、济宁、泰安、青岛、威海等地。
这些内河港口码头的建设，为山东省内的内河交通提供了良好的基础设施，并为地方经济的发展提供了便捷的运输条件。
三、山东省内河渡口山东省内的内河渡口主要分布在山东省内河航道河道的重要交通干线上，如黄河、淮河等，渡口的建设对于当地居民的出行、物资的运输等方面都有着重要的意义。
目前，山东省内河渡口的建设正在不断完善，并通过数字化、智能化等手段提高运输效率。
四、山东省内河浮桥山东省内河浮桥主要用于内河航道河道的军事需求，这些浮桥不仅可以在需要的时候构建临时的桥梁，也可以用于内河水域的移动办公等多种用途。
山东省内河浮桥的建设，同样具有重要的作用。
五、封闭水域中的内河通航水域除了以上的内河通航水域外，山东省内还有许多封闭水域需要进行内河通航。
这些封闭水域在内河通航方面的要求与其他水域并无太大不同，但需要对其环境、生态等方面进行更为谨慎的考虑。
总结：山东省内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥以及封闭水域中的内河通航水域的建设，对于当地居民的出行、物资的运输、地方经济的发展等方面都有着重要的意义。
全国内河航道与港口布局规划-
全国内河航道与港口布局规划正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 全国内河航道与港口布局规划（交通部2007年7月）目录前言一、现状评价（一）发展现状（二）存在问题（三）布局评价二、功能定位（一）优势分析（二）功能定位三、布局原则（一）发展目标（二）布局原则四、布局方案（一）层次划分（二）布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价附表1 全国内河高等级航道和主要港口布局方案图（略）（一）发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。