顶进工程应急预案

顶进工程应急预案
一、编制目的
在铁路工程施工中，顶进工程为危险性较大的工程。

为保证铁路的运输安全和施工质量，尽可能降低施工对铁路运输的干扰，创造良好的施工环境，有效控制安全事故对运输生产造成较小的损失，是编制本应急预案的目的。

二、适用范围
本应急预案适用*********************************框架涵及附属工程。

三、组织机构
项目部成立顶进工程应急救援领导小组，办公地点设在项目部安质部。

当项目部发生顶进事故时，应急救援系统迅速启动，应急领导小组成员迅速到达指定岗位。

项目部顶进事故应急救援指挥领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、治安保卫组、后勤保障组、调查取证组和善后处理组。

四、应急救援领导小组及专业救援组职责
救援指挥领导小组，由项目部经理任组长。

组员为安质部、工程部、综合部、
财务部等有关人员。

救援领导小组职责
负责本预案实施前和演练的评审与修订工作；
负责指挥事故应急救援期间救援专业组和各项目部的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；
负责向公司分管领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求；
救援专业组分工
应急救援组：负责人为副经理，由安质部、工程部、综合办公室等有关人员组成。

负责本预案的编制、修改与演练的实施；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责对应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。

治安保卫组：负责人为项目部书记，组员由综合部等人员组成。

负责指导有关人员实施隐蔽，引导必须撤离的有关人员有秩序地撤至安全区，组织好特殊人群的疏散安置工作；维护安全区内的秩序和治安。

负责对危害区外围的交通路口实施定向、定时封锁，阻止事故危害区外的公众进人；
后勤保障组：负责人为项目部书记。

组员由综合部、财务部等有关人员组成。

担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资等应急资源的调配。

调查取证组：负责人为项目部经理，组员由安质部、施工技术部有关人员组成，负责收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害和中毒的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。

善后处理组：负责人为项目部书记，组员由综合部、财务部等有关部门人员组成。

负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。

五、可能出现的紧急危险情况
1、路基塌方造成路基下沉变形：
当框构主体顶进入路基,路基土层及坡度被破坏后,出现坍塌，造成轨道变形或轨枕下部悬空，危及行车安全。

2、施工顶进过程中，带动线路横向移动：
顶进施工中，线路加固的横梁等物品是以桥面为简支受力面的。

当桥体向前移动时，横梁下垫鱼尾板或槽钢，虽涂抹滑动机油、石粉，但仍存在很大摩擦力，当线路加固的材料自重，不能克服这些摩擦力时，线路会随顶进前进拉跑，有时
还回出现S 型线路，影响行车安全。

六、应急准备
参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。

进入施工现场，应接受安全交底。

施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。

在施工前根据可能出现的险情，准备好抢险物资，抢险物资存放于马磁线东侧，存放时要放在限界以外，严禁侵入限界，抢险物资要由专人负责管理，而且要标明“抢险物资”，在顶进前安全教育时，使现场每一位参与框架涵顶进的人员都要知道抢险物资的存放地点，对于抢险物资任何人不得以任何理由动用抢险物资。

抢险物资机械见附表。

一旦发生险情，所有的施工人员停止施工，在抢险小组的带领下进行抢险。

七、顶进工程预防监控措施
1、既有线桥涵顶进施工预防监控措施：
既有线桥涵顶进施工分为几个阶段：基坑开挖、线路加固、顶进施工、恢复线路等。

在施工顶进前制定切实可行的安全措施及应急事故处理办法。

认真落实顶进施工方案：按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》，岗前对作业段、驻站及两端防护人员进行上岗培训，合格后方可上岗，同时配备足够的防护通信设备等。

2、基坑开挖的安全措施及应急方法：基坑最外侧距线路中心不得小于4m，并不得侵入路基坡脚，路基靠线路一侧放坡不得陡于1：1.25，并根据土质和地表水、地下水位情况适当放缓。

如果特殊原因，基坑达不到上述要求时（如遇流沙等），必须采取确保路基稳定的加固措施。

或者用浆砌片石砌护，高度不小于1.5m，浆砌片石以上可用编织袋装土堆码挡护，危及行车安全时，可以封闭线路和拦停车。

3、线路加固的安全措施：
⑴抽换木枕：线路加固段内所有轨枕需抽换成长木枕。

严格执行隔六换一的原则，新枕木捣实后，方可抽换下一根。

⑵扣轨作业：采用3－5－3组合，相互咬合、相互扣紧，木枕与轨束梁的交又点必须用“U”型卡子和扣板连接牢固，保证扣件体系的整体性，扣轨完毕后，进行全面的安全检查，施工中所有配件不得高出既有线轨面，轨束梁两端必须设置梭头。

所有的加固件和各种料具不得侵入建筑接近限界。

4、顶进的安全措施应急办法：
在顶进过程中，列车通过时，必须停止顶进和挖土作业，对每次列车通过时，必须对线路、路基的状态进行不间断的监视。

列车通过前后，检查线路的轨距、水平、高低方向及料具是否侵限等，遇有险情。

大面积塌方，可采取拦停列车的应急措施，及时与驻站人员联系，通知车站，及时采取措施，恢复线路通车。

5、恢复线路过程的安全措施
顶进就位后，恢复线路工作须在确保行车安全的条件进行，开始前要准备充足的人员、工具和材料，按“拆除扣轨一抽枕木一全面捣实一线路整细一消点、恢复正常速度”的作业程序进行，线路加固撤除后，线路达到工务《维修》要求，并交付工务段。

6、安全技术措施：
⑴吊装过程中，吊臂下严禁站人，非施工人员不许进入施工现场。

⑵吊装前应认真检查设备状态，包括机械运转情况，吊钩以及卡环钢丝绳等配套物品的安全指标。

⑶对施工人员进行岗前培训，吊装工必须持证上岗。

⑷现场施工人员必须穿戴劳动保护用品。

⑸安全员，技术员应对吊装施工进行全面安全技术交底，并应有针对突发事件的应急措施。

⑹吊装时，如遇六级以上的大风或雷雨天气，应立即停止吊装。

⑺防护人员安排有责任心强的铁路职工担任，并经考试合格后方可上岗。

八、应急响应程序
事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员。

其次，当事人或发现人应立即向项目经理报告和项目部应急救援办公室报警，同时采取应急措施，防止事态扩大，减少事故损失。

向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。

向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。

项目部接到报告后，项目经理组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，严禁闲杂人员出入，保护现场，同时按应急措施进行加固抢险。

项目部接到报警后，及时启动应急预案，应急领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。

如事故等级构成大事故或有人员死亡，项目部应急领导小组应及时通知公司应急救援指挥和公司总经理。

公司应急救援小组成员到达现场后，按各自的职责开展应急救援工作。

紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报公司安全质量部，并妥善处理善后事宜。

九、出现险情后的处置办法：
1、出现险情后，全体施工人员，必须高度集中，听从统一指挥，把确保行车安全放在第一位。

2、如果土方坍塌面积小，用装满土的草袋、编制袋进行抢修，大面积塌方时立即调动机械，向坍塌位置填筑碎石，进行抢修。

3、顶进过程中遇有雨情通知时应将桥体就位于开挖面内，并对开挖面采取有效的防护措施，即用塑料布覆盖好开挖面，用草袋堆码加固边坡，做好线路上方及桥体三周的排水工作，在顶进工作坑三周设围堰，防止临近部位的雨水汇入而造成冲塌边坡的现象。

4、抢修时，必须按照铁路的有关《技术规定》、《工务规定》执行。

5、当出现较大险情时，必须立即上报。

十、检查和教育
项目部每周对重点项目的安全状况和机械使用情况进行一次检查。

项目部、施工班组施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程的应急预案，必要时组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。