偏坡主桥合拢段施工技术方案概论
《合拢段施工方案》
点这里，有很多篇《合拢段施工方案》在线阅读本文：/bp-d4f66a3abe23482fb4da4c8b-1.html合拢段施工方案一、编制依据1、新建铁路浙江段工程招标文件。
2、新建工程施工图（施图-011）。
3、中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：《中华人民共和国安全生产法》（2002）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收评定暂行标准》《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）二、工程概况主桥为48+7×80+48m预应力混凝土连续梁，一联全长657.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m)。
桥面顶宽13.0～13.05m，底宽6.6m。
Ⅰ级双线铁路，线间距4.6～4.65m，主梁位于直线、缓和曲线及圆曲线上，曲线半径R=4500m。
箱梁端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为3.8m，边跨直线段总长9.65m(含梁端至边支座中心0.65m)，中支点处梁高6.6m，平段长3m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=252.516m。
箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶板厚0.35m，腹板厚分别为：0.45m、0.65m、0.85m，底板厚由跨中的0.42m变化至中支点梁根部的0.758m。
中支点处加厚到1.3m。
箱梁在中支点处设置厚度2.0m 的横隔板，梁端支座处设置厚度1.35m的端横隔板，中跨跨中合龙段设置0.6m的中横隔板。
合拢段技术方案
1．编制说明 (2)2．工程概况 (3)3．劳动力组织 (4)4．设计合拢施工顺序及要求 (4)５.合拢段施工工艺流程图 (6)6.合拢段温度控制 (6)7.边跨合拢段施工方案 (7)8.体系转换 (12)9．中跨合拢段施工方案 (13)10.合拢段施工过程中其它注意事项 (18)11.施工安全措施 (20)附1：边跨合拢重量计算 (23)附2：中跨合拢重量计算 (24)1．编制说明1.1编制依据（1）新建南宁至广州铁路NGZQ-8标段投标文件；（2）新建南宁至广州铁路NGZQ-8标段鼎湖特大桥施工图图纸及其会审纪要；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；（5）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》；（6）《时速250公里铁路高性能砼技术条件》；（7）《客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准》；（8）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（9）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（10）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》；（11）《新建南广铁路客运专线指导性施工组织设计》。
1.2编制原则①遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范及设计图纸、文件。
②根据工程需要，投入我单位目前现有的、先进的工程施工机械设备和精干的施工人员，确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期。
③积极采用“四新成果”达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质高效。
④积极运用现代科学管理技术，采用先进的安全保证措施，确保安全生产，做到文明施工。
1.3编制范围本施工方案编制范围仅包括鼎湖特大桥D1K400+222.080~ D1K400+443.780处(60+100+60)m的连续箱梁合拢段施工。
2．工程概况2.1桥址概况鼎湖特大桥位于肇庆市西江北岸，西起北岭山，经九坑水库大坝下游约200m，跨三茂线、国道321、长利涌河道及进港公路，东至广利镇，桥址内地势较为平坦，地形以水田和鱼塘为主，水系纵横交错。
贵阳北二环偏坡大桥主桥连续刚构0#段施工技术
大桥合拢段专项施工方案
大桥合拢段专项施工方案大桥的合拢段是指大桥施工中两个主跨临时架设完毕之后，进行正式合拢的施工阶段。
这个阶段的施工方案十分关键，需要在确保施工安全的同时保证施工质量，以下是对大桥合拢段的专项施工方案的详细介绍。
一、施工目标：1.实现大桥合拢的平稳过程，确保各部分的精确对接；2.确保施工过程的安全可控，避免人员伤亡和设备损失；3.保证施工质量，满足工程设计要求。
二、施工准备：1.了解工程设计图纸，确认合拢段施工的位置和尺寸要求；2.对施工区域进行勘察和测量，确保施工场地平整；3.采购所需的材料和设备，包括合拢用的钢索、钢板等。
三、施工步骤：1.合拢前的检查和准备：a.确保施工人员的安全，为每个施工人员配备必要的安全装备；b.检查施工区域的环境条件，确保无任何隐患；c.检查施工所需的材料和设备，确保齐全并处于良好状态。
2.合拢前的调整和测量：a.根据施工图纸和设计要求，对合拢段进行测量，确定合拢时各部分的位置和尺寸；b.根据测量结果，进行必要的调整，确保各部分能够精确对接。
3.合拢的操作过程：a.根据预定的合拢方案和操作要求，分别对两个主跨进行合拢；b.在合拢过程中，需要确保各部分的水平度和垂直度，避免出现过大的偏差；c.对合拢过程中的数据进行实时监测，确保施工的可控性和准确性。
4.合拢后的检查和验收：a.合拢完成后，对各部分进行仔细检查，确保合拢的质量合格；b.进行合拢后的静载试验，验证合拢的安全可靠性；c.对合拢段的工程质量进行验收，确保达到设计要求。
四、施工注意事项：1.施工过程中要严格按照设计要求和施工方案进行操作，不得随意更改；2.施工现场要严格按照安全规范进行管理，确保施工人员和设备的安全；3.施工过程中要定期对施工数据进行监测和检查，保证施工质量可控；4.如发现施工过程中的问题或隐患，要及时采取相应的措施进行处理。
总之，对于大桥合拢段的施工方案，必须严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保施工安全和质量。
XX特大桥合拢段施工方案
XX特大桥合拢段施工方案一、工程概况XX特大桥合拢段分为边跨合拢段和中跨合拢段，长度均为2m，合拢段梁高4.5m，腹板厚0.5m，底板厚0.35m，顶板厚0.30m，混凝土方量为23.86m3。
二、合拢段施工工艺1、合拢顺序、合拢温度及时间按照设计要求，本桥合拢段合拢顺序采用先边跨合拢，再进行中跨合拢的顺序进行合拢段的施工。
合拢温度和时间选择在一天温度变化较小的时刻，一般选择在晚上22：00至凌晨6：00这段时间进行。
2、施工顺序合拢段施工顺序为：张拉22号梁段预应力钢束拆除箱梁上的施工荷载加载平衡重（采用水箱）安装模板绑扎底板、腹板钢筋及底板波纹管绑扎项板钢筋及横向波纹管焊接劲性骨架浇筑合拢段混凝土(同时逐级卸去平衡重) 养生穿束与张拉。
三、合拢段主要施工方法1、总体思路XX特大桥左右幅共有6个合拢段，其中边跨合拢段4个，中跨合拢段2个；左线边跨合拢段及右线边跨合拢段采用在挂篮合拢，中跨合拢段统一利用挂篮改装的吊架进行合拢。
2、具体施工方法2.1边跨合拢1）利用挂篮进行边跨合拢段施工边跨合拢段施工方案决定利用挂篮进行边跨合拢段的施工，待边跨直线段及悬灌梁22#段施工完成后，移动挂篮到边跨合拢段就位（中跨及边跨可同时移动挂篮相同的距离），然后绑扎钢筋、安装预应力管道，然后浇筑合拢段混凝土。
为保证两个悬臂端在浇筑合拢段混凝土过程中始终保持平衡，在浇筑混凝土前，需要根据合拢段的重量，在中跨和边跨进行配重。
配重必须按梁段质量和施工荷载设置平衡重，并伴随混凝土浇筑过程分级撤除平衡重（一极相当于2m3混凝土重量)．两悬臂端平衡重：边跨合拢时配重2*19．39x26=1008KN。
配重采用水箱，布放在22#段上。
在加载配重物时，中跨与边跨要同时平衡加载。
浇筑混凝土时，根据入模混凝土量，相应卸去边跨22#段上的配重物，直到边跨合拢段混凝土浇筑完成时，边跨22#段上的加载物也全部卸完。
详细步骤如下：(1）检查边跨直线段和22梁段上的预留孔是否符合要求。
【施工管理】偏坡主桥合拢段施工技术方案
偏坡大桥主桥合拢段施工技术方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、偏坡大桥主桥施工图设计二、工程概况1、连续箱梁结构形式主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为75m＋3*130m＋75m,全长540m。
梁断面采用单箱单室变截面箱梁,主跨墩顶高度为8。
4ｍ,跨中高度3。
2 m,其间的梁高在纵桥向按1。
8次抛物线变化。
箱梁全宽14ｍ，其中,底板宽度7 m，翼缘板长度3.5 m。
箱梁顶板厚度为0.28 m；腹板在跨中10＃段以后为0.5 m，向支点造价人才网方向依次过渡为0。
7 m、1 m；底板厚度在跨中为0.32 m，在墩顶根部为0.9 m,其间按1。
8次抛物线连续变化。
主桥共计8个T墩（左幅4个，右幅4个），每个T墩包括16种节段（0~15），每节箱梁底按直线变化.箱梁悬浇长度为8＊3。
5～7＊4。
4m,合拢段长度中跨为2。
4m，边跨为2.4m，边跨现浇段长度为8。
68m。
三、合拢段资源配置1、队伍安排及劳动力计划安排4个队伍负责主桥合拢段施工：11#主墩施工队负责工程监理小里程2个边跨合拢段及11~12右幅次中跨合拢段施工；12#主墩施工队负责左幅中跨合拢段及11～12左幅次中跨合拢段施工；13#主墩施工队负责右幅中跨合拢段及13～14右幅次中跨合拢段施工；14＃主墩施工队负责2个大里程边跨合拢段及13~14左幅次中跨合拢段施工；每队施工人员配置:80人2、机械设备配备悬臂施工期间所有机械设备全部投入四、总体施工顺序1、合拢段施工主要程序：箱梁合拢及体系转换,是控制全桥受力状态和线型的关键工序，因此合拢顺序和工艺必须严格控制。
全桥分两个合拢阶段，第一阶段为边跨和中跨合拢,第二阶段次中跨合拢.⑴边跨合拢段的施工顺序①主墩单T即将完成时，安装落地支架并按不小于施工总重量120％充分预压后,施工边跨现浇直线段。
②边T 15#段张拉完成后，将挂篮底模前横梁6根主吊带中最外侧两根移至前横梁两侧，用以实现挂篮套主梁前移。
阳茂合拢段施工方案
阳茂合拢段施工方案一、项目概述阳茂合拢段工程，位于我国某重要交通枢纽，是连接东西部的重要桥梁。
工程全长3.2公里，合拢段长300米，采用双向六车道设计。
本工程对于提高区域交通便捷性、促进经济发展具有重要意义。
二、施工目标1.确保工程按时完成，质量达到优良标准。
2.保障施工安全，降低事故风险。
3.提高施工效率，节约成本。
三、施工准备1.人员准备：组织专业的施工队伍，明确各岗位职责，进行岗前培训。
2.材料准备：提前采购优质材料，确保材料质量。
3.设备准备：检查施工设备，确保设备正常运行。
四、施工流程1.基础施工：采用桩基施工，确保基础牢固。
2.模板施工：按照设计图纸，搭建模板，确保尺寸准确。
3.钢筋施工：绑扎钢筋，保证钢筋间距和锚固长度。
4.混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土密实。
5.合拢段施工：在两侧桥体完成浇筑后，进行合拢段施工。
6.预应力施工：施加预应力，提高桥梁承载能力。
7.桥面施工：铺设桥面铺装，确保桥面平整。
8.交通导改：完成施工后，进行交通导改，恢复正常交通。
五、施工关键技术1.合拢段施工技术：采用临时支撑和预应力技术，确保合拢段顺利施工。
2.预应力施工技术：采用先进的预应力设备，提高施工质量。
3.桥面施工技术：采用高性能混凝土，提高桥面耐久性。
六、施工安全措施1.安全培训：对全体施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：设置安全防护设施，如防护网、警示标志等。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。
4.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工进度安排1.基础施工：预计用时2个月。
2.模板施工：预计用时1个月。
3.钢筋施工：预计用时1个月。
4.混凝土浇筑：预计用时1个月。
5.合拢段施工：预计用时1个月。
6.预应力施工：预计用时1个月。
7.桥面施工：预计用时1个月。
8.交通导改：预计用时1个月。
八、施工质量控制1.严格把控材料质量，不合格材料坚决不用。
偏坡主桥合拢段施工技术方案
偏坡主桥合拢段施工技术方案一、工程概述偏坡主桥合拢段是贯通在滦河两岸的京沪高速公路的关键节点，位置在距离天津市宝坻区城区7.5公里处。
目前，偏坡主桥合拢段的主桥已经完成了主体结构的建设，但尚未完成合拢。
目前，为了保证施工的安全性和施工质量，需要对合拢段进行技术方案的制定。
二、施工环境1.地理环境：偏坡主桥合拢段地处于天津滨海新区，地势起伏较大，周围是山峰和河流。
在施工过程中需要对地形地貌进行综合考虑，合理规划施工路线和方案，保证施工的高效性和安全性。
2.气候环境：偏坡主桥合拢段所在的地区气候变化比较明显，且有浓雾和大风等不利气象条件。
施工过程中需要监控天气变化，根据实际情况调整施工计划，保障施工安全和质量。
3.环保环境：偏坡主桥合拢段所在地区是天津市的生态保护区，施工过程中需要保护周围生态环境，合理处理施工废弃物和废水，减少对环境的影响。
三、技术方案1.前期准备在施工前，需要对施工现场进行详细的勘察和分析，并制定详细的施工方案。
同时还需要做好必要的准备工作，如准备班组、劳务、材料等。
具体工作如下：（1）确定施工路线：考虑到现场地形起伏较大，需要在施工前先确定行车路线和卸料位置，以保证卸料的平稳和安全。
（2）勘察地质条件：对施工现场的地质条件进行详细勘察，确定合适的合拢方案。
（3）制定安全措施：施工现场需要制定详细的安全措施和应急预案，确保施工的安全性和稳定性。
2.合拢方案设计偏坡主桥的合拢段施工需要考虑到如下因素：（1）工期：需要制定详细的工期计划，对施工进度进行控制。
（2）吊装设备：合拢施工需要用到吊装设备，需要根据吊装的重量和大小，选择合适的吊装设备，并严格控制吊装高度。
（3）拼接顺序：须确定合适的拼接顺序，以保证拼接的顺利进行。
（4）防风措施：施工现场周围环境存在大风情况，需要根据实际情况合理制定防风措施。
3. 合拢施工具体施工步骤如下：（1）清理现场：清理施工现场，确保施工环境清洁和无碍。
合拢段施工方案资料
合拢段施工方案资料
在工程施工过程中, 合拢段施工是一个关键的环节, 它不仅要求施工方案的合理性, 还需要在实际操作中具有一定的可操作性和安全性。
下面将针对合拢段施工方
案的资料情况进行详细介绍：
1.施工前准备在进行合拢段施工之前，需要充分审查合拢段区域的情
况，包括地形、地貌、交通等情况，同时对施工过程中可能遇到的问题进行充分分析和预测，确保施工顺利进行。
此外，确保施工人员具备相应的证书和技能，以及合适的施工设备和器材。
2.合拢段施工方案合拢段施工方案是整个施工过程的核心，包括具体
的合拢方法、施工步骤、安全措施等内容。
在编制合拢段施工方案时，需要根据实际情况确定施工方案的合理性，并对可能出现的问题提出解决方案，确保施工过程中能够避免或及时应对各种风险。
3.施工过程控制在合拢段施工过程中，需要加强对施工过程的监控和
控制，确保施工按照方案进行，及时调整施工进度和措施以适应实际情况的变化。
同时，要加强安全管理，保障施工人员和设备的安全，避免发生意外事故。
4.施工完成及验收合拢段施工完成后，需要进行施工结果的验收工作，
检查合拢情况是否符合要求，对施工过程中可能出现的问题进行总结和分析，为今后的施工工作提供经验和参考。
并对施工过程中的资料进行整理和归档，做好工程档案的管理工作。
通过以上详细介绍，我们可以看出，合拢段施工方案资料的准备是一个复杂而
严谨的过程，需要施工单位和相关管理人员共同努力，确保施工过程的顺利进行和质量保证。
希望通过本文的介绍，能够帮助读者更好地了解合拢段施工方案资料的重要性和相关工作内容。
偏坡大桥引桥箱梁预制、安装施工方案_secret
贵阳市北二环道路工程（偏坡大桥）35m箱梁预制、安装施工方案编制：复核：审核：中铁十三局集团第四工程有限公司贵阳北二环项目经理部二〇一〇年十一月偏坡大桥35m箱梁预制、安装施工方案1、概述拟建偏坡大桥跨川黔铁路、盐沙公路，分左、右两幅。
左幅起点桩号k4+559,终点桩号k5+603,桥梁全长1044m。
右幅起点桩号k4+594,终点桩号k5+603,桥梁全长1009m。
桥面标准宽度14m（0.5m防护栏+12m车行道+1.5m人行道），15-17#桥面宽度加宽渐变至17m。
偏坡大桥引桥上部结构为35m后张法预应力砼箱梁，设计23孔（左右幅），每孔5片，共115片。
引桥-2-10#上部构造为35m预制箱梁，35m预制箱梁梁高1.8m，预制边跨中梁与中跨中梁顶板宽2.4m，底板宽1.0m；跨中顶板厚0.18m，底板厚0.18m，腹板厚0.18m，梁端顶板厚0.18m，底板厚0.25m，腹板厚0.28m。
预制边跨边梁与中跨边梁顶板宽2.85m，底板宽1.0m；跨中顶板厚0.18m，底板厚0.18m，腹板厚0.18m，梁端顶板厚0.18m，底板厚0.25m，腹板厚0.28m。
在箱梁各箱之间设湿接缝。
为保证桥梁的平整，箱梁跨中向下设2cm预拱度。
主要工程数量表2、施工进度计划引桥分别有115榀箱梁，根据总工期及现阶段的实际情况，配制1套中梁、1套边梁内外模，底模9条。
预制采用流水作业，单榀梁工序控制时间为：（1）绑扎底板及腹板钢筋、波纹管定位1.5天；（2）立内模、外侧模计1天；（3）顶板钢筋绑扎1天；（4）封头模及齿板支立0.5天；（5）验收及浇砼1天；（6）混凝土待强度3～4天；（7）张拉、压浆、封锚1天。
合计9～10天。
每天平均安排浇注1榀，每月制30榀梁，需要预制4个月。
箱梁预制进度见附表《引桥上部结构施工进度计划表》。
3、箱梁预制、安装施工工艺流程框图4、箱梁制作方法4.1预制梁场建设4.1.1预制梁场布置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，预制场设在火焰山隧道与偏坡大桥间路基上，并向左侧延伸，总占地面积约3500m2。
合拢段施工方案资料
合拢段施工方案资料第一部分：项目概述1.1项目背景合拢段是指两个或多个已建成的路段之间存在较短的缺口，需要进行填充或修复的工程。
合拢段施工是确保道路通行安全和畅通的重要工作。
1.2项目目标该施工方案的目标是将合拢段修复至与相邻路段完全相连，确保道路的通行安全和畅通，减少事故和交通堵塞的发生。
1.3项目范围本项目的范围涵盖了所有涉及到合拢段的破损修复工作，包括但不限于路面修复、交通标志安装和道路照明设施的调整。
第二部分：施工流程2.1施工准备在施工之前，需要进行相关的准备工作，包括但不限于：确定施工区域、制定施工计划、调查勘测和采购所需材料和设备等。
2.2路面修复路面修复是合拢段施工的核心工作，主要包括以下步骤：（1）清理施工区域，将杂物、泥沙等清除。
（2）对破损路面进行切割、破碎和挖掘。
（3）进行填充材料的铺设和压实。
（4）进行路面表面的修整和养护，确保道路平整和耐久。
2.3交通标志安装为了确保道路的安全和畅通，需要在合拢段附近安装适当的交通标志。
安装工作主要包括以下步骤：（1）根据道路规划和设计要求，确定需要安装的交通标志种类和位置。
（2）进行交通标志的固定和安装。
（3）确保交通标志的清晰可见，并且符合相关的标准和规定。
2.4道路照明设施调整道路照明设施的调整是为了确保道路在夜间正常使用和通行安全。
调整工作主要包括以下步骤：（1）检查和维护合拢段附近的照明设施。
（2）根据道路照明设计要求和现场实际情况，调整照明设施的位置和角度。
（3）测试和调试照明设施，确保其正常工作和照明效果满足需求。
第三部分：质量控制3.1施工材料选择施工材料的选择应符合相关的标准和规定，确保其质量和耐久性。
在选材过程中，应仔细考虑道路的用途和负荷要求，以选择合适的材料。
3.2施工管理和监督施工管理和监督是确保施工质量的重要环节。
施工过程中，应有专人负责管理和监督施工进度和质量，及时解决施工中的问题和难题。
3.3施工质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保施工质量符合相关的标准和规定。
合拢段的施工技术方案
新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥合拢段的施工技术方案徐州市公路工程总公司新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥项目经理部二0一0年九月合拢段的施工技术方案1、概况本桥有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，每个合拢段混凝土体积均为11.9m3。
截面高均为190cm，合拢段长均为200cm。
边跨合拢段采用支架现浇施工，中跨合拢段采用吊架施工。
合拢顺序是先边跨，后中跨。
23、施工方法1）合拢时间的选择在连续梁桥合拢时，梁体对温度变化的反应对合拢段质量乃至整个连续梁桥体系受力有很大影响。
理论和实践表明，在大跨度预应力混凝土箱形截面梁桥中，特别是超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，故常常是预应力混凝土梁桥产生裂缝的主要原因。
合拢段施工是连续梁桥施工的关键，而在连续梁桥合拢段施工中，合拢温度的选择很重要。
因为若合拢温度较高，则合拢段新浇筑的混凝土在硬化过程中会收缩，同时合拢口两端已浇梁体也将会随着温度的下降产生收缩，这样就不能确保合拢段与两端已浇梁体的连接性能，在连接处可能会产生裂缝；若合拢时温度较低，则随着温度的上升，两端已浇筑的梁体将伸长，使得合拢段过早参与受压，而新浇筑的合拢段混凝土在短时间内未具备一定的强度，过早承压则会破坏混凝土内部胶结构造，使其强度受到影响。
因此，为保证合拢段的施工质量以及合拢后体系能达到设计的受力状态，必须选择合适的合拢温度。
为了消除这一影响，合拢段施工宜采取低温合拢，并在日温差较小的一天，且梁内日气温最低时进行施工。
这样，合拢后利用缓慢的温升使梁伸长来挤压合拢段，克服合拢段混凝土硬化收缩而产生的梁端接头裂缝。
为保证箱梁的顺利合拢和线形控制，我们将对合拢段相邻两节段标高进行24小时跟踪测量，确保合拢时悬臂端高差不大于2cm，纵向偏差不大于1cm，同时提前2~3天量测气温变化值，根据变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。
2）边跨合拢段A合拢程序.拆除部分边跨合拢口处支架约1.2米长度→边跨挂篮前移3m,中跨挂篮亦前行3m→用型钢制作的劲性骨架，在一天中的气温最低时刻对合拢段焊接锁定→浇注边跨合拢段混凝土→混凝土养生达设计强度→张拉合拢束至100%控制应力→张拉锚固边跨纵向底板及竖向束→拆除外刚性支撑→完成后第一次结构体系转换。
合拢段施工方案
合拢段施工方案1、边跨合拢段施工边跨合拢段梁长2m、高2.0m。
边跨合拢采用导梁法施工，吊设支架，合拢段两端底板与支架进行固定。
详见图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图，同时在合拢段两侧各设置总重为21吨的配重，砼浇筑时逐级解除配重。
施工程序为：12#块件与边跨现浇段完成后，对节点断面进行一次昼夜观测。
观测内容：温度与悬臂端标高；温度与合拢段长度；空气温度与梁体温度。
安装导梁、搭设支架。
绑扎钢筋骨架，预埋波纹管和安装纵向、竖向预应力筋，穿入边跨底板预应力钢束。
焊接劲性骨架，张拉临时预应力筋，使梁端临时“锁住”。
劲性骨架在绑扎腹板钢筋时按设计位置就位，并焊接固定好其中的一端。
另外一端在平衡重施加稳定后于当天气温在15℃时, 由不少于8个专业焊工同时施焊，要求在30分钟内完成。
梁端锁定后，立即安装腹板内、外侧模，在2小时内完成砼一次性浇筑。
合拢段梁体砼强度达到设计强度后同步对梁体施加预应力，其中纵向底板束按照先长束后短束的要求进行两端同时张拉。
张拉时，采用应力与延伸量双控的原则。
张拉后，尽快进行压浆作业。
拆除合拢段与边跨现浇段支架，进入主桥合拢段施工。
冷拉四级高强图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图2、中跨合拢段施工中跨合拢段与边跨合拢段一样，梁长2m，高2.0m。
合拢段是上部结构施工的关键。
施工关键在于要尽量消除温度应力对主梁合拢产生的附加应力等不利影响。
采用挂篮内外模板前移作模板，模板移到位后将挂篮主梁后移。
在焊接劲性骨架前，用4台YCW250千斤顶千斤顶在箱梁合拢段两端腹板位置施加400t预顶推力后焊接固定劲性骨架。
中跨合拢段施工的其它的施工工艺与施工方法则与边跨合拢段的相应施工的工艺与方法相同。
其施工工艺流程图见图3.25：。
高速偏坡工程施工方案
高速偏坡工程施工方案一、施工概况偏坡是指高速公路旁边的一种土坡，通常是为了保护公路边坡不发生滑坡而设置的。
由于高速公路偏坡工程的特殊性，需要施工方案进行合理规划和安排。
本文将对高速公路偏坡工程的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 施工前的调查在进行高速公路偏坡工程之前，需要对施工区域进行详细的调查，确定地质、地形和水文等情况，以便了解施工现场的基本情况。
2. 施工前的设计在进行高速公路偏坡工程之前，需要进行详细的施工设计，包括施工方案、工程量清单和工程施工图等。
3. 施工前的施工准备在进行高速公路偏坡工程之前，需要对施工现场进行准备工作，包括搭建临时施工设施、清理现场垃圾和野草等。
三、施工工艺1. 坡体开挖根据设计要求，进行偏坡的开挖工作，确保开挖的坡度和坡面的平整度符合设计要求。
2. 坡体护坡根据施工设计，进行偏坡的护坡工作，选择合适的护坡材料和护坡方法，确保坡体的稳定和安全。
3. 坡体排水根据设计要求，进行偏坡的排水工作，确保坡体的排水畅通，防止坡体发生滑坡和塌方。
4. 坡体绿化根据施工设计，进行偏坡的绿化工作，选择合适的绿化植物和绿化方法，确保坡体的绿化效果和环境保护。
四、施工注意事项1. 安全第一在进行高速公路偏坡工程施工之前，需要按照相关规定进行施工安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
2. 环境保护在进行高速公路偏坡工程施工过程中，需要按照相关规定进行环境保护，确保施工过程中不会对周边环境造成污染。
3. 质量控制在进行高速公路偏坡工程施工过程中，需要按照相关规定进行质量控制，确保施工质量符合设计要求和相关规范。
4. 进度控制在进行高速公路偏坡工程施工过程中，需要按照相关规定进行进度控制，确保施工进度符合设计要求和合同约定。
五、施工组织1. 施工组织架构在进行高速公路偏坡工程施工过程中，需要建立合理的施工组织架构，明确施工人员的职责和权利，确保施工过程的有序进行。
2. 施工排班在进行高速公路偏坡工程施工过程中，需要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，确保施工过程的高效进行。
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偏坡大桥主桥合拢段施工技术方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、偏坡大桥主桥施工图设计二、工程概况1、连续箱梁结构形式主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为75m＋3*130m＋75m，全长540m。
梁断面采用单箱单室变截面箱梁，主跨墩顶高度为8.4ｍ,跨中高度3.2 m,其间的梁高在纵桥向按1.8次抛物线变化。
箱梁全宽14ｍ,其中,底板宽度7 m,翼缘板长度3.5 m。
箱梁顶板厚度为0.28 m；腹板在跨中10#段以后为0.5 m,向支点造价人才网方向依次过渡为0.7 m、1 m；底板厚度在跨中为0.32 m,在墩顶根部为0.9 m,其间按1.8次抛物线连续变化。
主桥共计8个T墩（左幅4个，右幅4个），每个T墩包括16种节段（0～15），每节箱梁底按直线变化。
箱梁悬浇长度为8*3.5～7*4.4m,合拢段长度中跨为2.4m，边跨为2.4m，边跨现浇段长度为8.68m。
三、合拢段资源配置1、队伍安排及劳动力计划安排4个队伍负责主桥合拢段施工：11#主墩施工队负责工程监理小里程2个边跨合拢段及11~12右幅次中跨合拢段施工；12#主墩施工队负责左幅中跨合拢段及11~12左幅次中跨合拢段施工；13#主墩施工队负责右幅中跨合拢段及13~14右幅次中跨合拢段施工；14#主墩施工队负责2个大里程边跨合拢段及13~14左幅次中跨合拢段施工；每队施工人员配置：80人2、机械设备配备悬臂施工期间所有机械设备全部投入四、总体施工顺序1、合拢段施工主要程序：箱梁合拢及体系转换，是控制全桥受力状态和线型的关键工序，因此合拢顺序和工艺必须严格控制。
全桥分两个合拢阶段，第一阶段为边跨和中跨合拢，第二阶段次中跨合拢。
⑴边跨合拢段的施工顺序①主墩单T即将完成时，安装落地支架并按不小于施工总重量120%充分预压后，施工边跨现浇直线段。
②边T 15#段张拉完成后，将挂篮底模前横梁6根主吊带中最外侧两根移至前横梁两侧，用以实现挂篮套主梁前移。
拆除边跨支架外架及挂篮前平台，套直线段主梁前移挂篮至设计位置，锚固在边跨现浇梁段及15#悬臂梁段上。
合拢段模板采用侧包底结构形式，挂篮外侧模板长于合拢段高度部分提前切除。
打开同一侧两块外侧模之间的螺栓连接，第一块外模用于合拢，第二块外模闲置。
③在11#、14#主墩T墩两侧及直线段靠近合拢位置处分别设置平衡水箱，水箱配重为32.5T。
④安装合拢段钢支撑，部分张拉合拢束，每束张拉力为临时锚固张拉力80T。
之后进行立模，绑扎钢筋和预应力管道等工作。
根据提前进行的温度观测记录，选择一天中最低并且较稳定温度的时间，开始浇筑边跨合拢段混凝土，同步逐渐卸除等量平衡重，保持合拢口及T墩在混凝土浇筑过程中受力一直不变（浇筑2T砼，同步每侧卸除1T平衡重）。
（注：也可安装完钢筋及管道再进行张拉作业，但纵向钢筋需一端焊接一端自由，临时张拉完成后再进行封闭焊接）⑤待混凝土龄期达到设计强度（85%）后张拉合拢应力束，张拉顺序：先张拉长束后张拉短束，临时合拢束从80T补拉至设计吨位后压浆。
备用束暂时闲置，待全桥合拢后报请设计单位是否压浆或一直预留。
张拉完纵向束，继续张拉边跨合拢段横向及竖向预应力。
边跨现浇直线段横向及竖向预应力合拢前、龄期后可提前进行张拉作业。
⑥纵向张拉完成后解除10#、15#分联墩支座纵向约束，完成体系转换。
拆除吊篮和边跨落地支架，完成边跨合拢。
⑵中跨合拢段的施工顺序①主墩12#、13#各T15#段张拉完成后，前移一侧挂篮作为施工平台，同步后退另一侧挂篮提供作业区间，开始中跨合拢段施工。
②无论前移或者后退，合拢段两侧15#阶段的挂篮均需要进行吊带改装，挂篮前端6根主吊带最外侧两根外移至底模前横梁两端，用以实现挂篮套主梁前移或者后退。
用于合拢的挂篮前移至设计位置锚固于中跨合拢段两侧的15#悬臂梁段上，外模可以不切除下部长出部分，但需要进行两块外模螺栓解体，合拢使用一块，闲置一块。
③在12#、13#主墩T墩两侧分别安装平衡重，每个平衡重量均为本次合拢段混凝土重量的一半即47.1T，保证每个T墩两侧受力平衡。
④安装合拢段钢支撑，部分张拉合拢束，每束张拉力为临时锚固张拉力80T。
之后进行立模，绑扎钢筋和预应力管道等工作。
根据提前进行的温度记录，选择一天中最低并且较稳定温度的时间，开始浇筑中跨合拢段混凝土，边浇筑边卸除等量平衡重（浇筑2T砼，同步每侧卸除1T平衡重），保持单T及合拢口位置压重稳定。
（注：也可安装完钢筋及管道再进行张拉作业，但纵向钢筋需一端焊接一端自由，临时张拉完成后再进行封闭焊接）⑤待混凝土龄期达到设计强度（85%）后张拉合拢应力束，张拉顺序：先张拉长束后张拉短束，临时合拢束从80T补拉至设计吨位后压浆，备用束同边跨。
张拉完纵向束，继续张拉中跨合拢段横向及竖向预应力。
⑥纵向张拉完成后拆除吊篮模架。
⑶次中跨合拢段的施工顺序①完成12#、13#第15#节段张拉作业后，提前进行挂篮吊带改装并前移一侧挂篮至合拢位置并锚固于合拢段两侧悬臂梁上，同步后退另一侧挂篮。
提前进行模板安装及钢筋绑扎工作，纵向筋只允许焊接一侧，另一侧自由。
②调整次中跨合拢段两侧配重为47.1T，待边跨及中跨合拢段张拉完成后，施加水平150T顶推力，安装合拢段劲性骨架并焊接牢固。
③张拉临时合拢束，每束张拉力为80T，暂不压浆，完成钢筋另一个自由端的焊接作业，继续完成钢筋、管道、模板等其他合拢段作业项目。
根据提前进行的温度记录，选择一天中最低并且较稳定温度的时间，开始浇筑次中跨合拢段混凝土，边浇筑边卸除等量平衡重（浇筑2T砼，同步每侧卸除1T平衡重），保持合拢口位置压重稳定。
④待混凝土龄期达到设计强度后张拉顶、底板预应力束，张拉顺序：先张拉长束后张拉短束，临时合拢束补拉到设计吨位并压浆。
备用束同上，纵向束张拉完成后继续张拉次中跨横向及竖向预应力。
⑤拆除吊篮模架，完成全桥合拢，拆除主墩临时系梁，全面进入桥面、护栏及附属施工。
五、施工工艺合拢段施工关键工序控制1、配平衡重要点为保持砼浇注过程中梁体平衡，需要在T墩的两悬臂端及合拢口两侧分别安装平衡重。
测量人员对合拢段配重前后梁体进行位移观测，并做好原始记录。
边跨合拢时，在T构的次中跨悬臂端一侧加P配重，在T构的边跨悬臂端一侧加P配重。
边跨悬臂端一侧配重随边跨合拢段砼的浇注等效减载，边跨合拢段砼浇筑完毕时靠边跨悬臂端一侧配重刚好卸完，养生混凝土至设计强度。
中跨合拢时，配重与减载方法和边跨合拢时相同。
次中跨合拢时，在两个悬臂端加1/2合拢段重量的配重，随着合拢段砼的浇注两边等效减载，砼浇筑完毕时合拢段两侧配重刚好卸完，养生混凝土至设计强度。
配重时特别注意配重水箱的位置一定要对称分布，并且水箱中心与箱梁中心一致，且水箱长边顺桥向放置，以适应挂篮的结构形式。
2、合拢锁定措施在合拢段砼灌注前后由于环境温度变化，会产生砼的胀、缩，直接影响到合拢段砼的受力状态，而混凝土在凝固过程中受拉或受压均会破坏其强度增长，严重者将使梁段报废。
为避免这种情况发生需在砼灌注前采取临时锁定措施，将两T构相对固定。
故劲性骨架的安装及焊接必须牢固可靠，每队需调集专业焊接人员进行焊接作业。
⑴安装合拢段钢支撑开始进行合拢段钢支撑锁定前，应实测悬臂端位置。
悬臂端实测与理论标高差、两悬臂端相对高差及悬臂端梁体轴线横向偏差应满足规范要求，并要求合拢时两悬臂端相对高差不大于1㎝，轴线偏差不大于1㎝。
最后几个梁段施工过程中，联合监控单位，密切关注并及时调整施工误差，确保合拢线形与设计相符。
⑵临时锁定钢束按照设计要求，对部分合拢束进行临时张拉锁定，每束张拉力为80T。
临时张拉完成后才能进行合拢段纵向筋两端焊接固定。
待混凝土浇筑完成、其强度达到设计要求时，再将合拢束补拉至设计吨位。
3、体系转换在边跨合拢段所有纵向束张拉完之前，确保分联墩处支座纵向约束稳定可靠，如发现约束板或约束螺栓变形，及时加固。
边跨合拢段纵向束张拉完成后立即解除其约束，完成体系转换。
六、现场施工控制由于连续刚构梁在施工中的已完成结构(悬臂段)状态是无法事后调整的，所以在施工前和施工过程中的控制对成桥后的结构应力状态是否接近设计有着十分重要的作用。
这就需要对每一梁段的施工过程严格控制。
㈠技术控制1、确保现场技术监控的力度，保证施工每个环节都有技术人员现场值班指导。
本桥四个T构安排四名技术干部现场跟班作业。
2、严格执行技术标准施工前，组织项目部和施工队相关技术人员、技术工种认真学习标准、规范和施工图纸，组织现场操作人员、技术工种进行刚构梁的工前培训，使主要施工人员熟知标准，理解规范，施工中做到按要求操作。
3、严格自检程序四名技术干部分工合作，对每一道工序进行现场技术指导的同时，检查每道工序的施工质量，填写检查表格，至所有工序都经监理工程师检查合格后，才能进行砼的施工，切实做到以工序质量保证工程质量，实现施工过程的可追溯性。
4、积极搜集施工资料，开展联合攻关在施工过程中，对前期汇总的资料，及时上报上级部分及设计、监理、监控单位，对前期施工中存在的问题进行专门分析，确定改进办法，增大技术控制人员范围。
㈡试验控制1、加强原材料的检验试验工作。
2、强化施工中计量管理。
对自动计量装置、张拉千斤顶等直接对工程质量有重要影响的仪器设备重点排查，及时检修。
3、确保工地控制试验的准确，严控混凝土配合比，保证合拢浇筑在2小时内完成。
㈢测量控制各个施工阶段的施工过程应进行动态监控，动态监测整个主梁施工过程中各个梁段中线位置及节点标高，考虑施工过程中各种施工因素差异，并根据施工控制计算挠度值与实测各个梁段节点挠度偏差值大小和方向采取相应措施，及时调整待浇梁段立模标高，使成桥梁体曲线与监控要求曲线尽可能保持一致。
合拢时，测量合拢段临时锁定前、灌注混凝土前后及合拢束张拉前后的标高，以及与其相关的各梁段标高及轴线位置；七、施工安全保证措施㈠结构安全1、所有临时结构设施方案（挂篮、落地支架等）必须经上级部门审批后实施。
2、挂篮、落地支架等主要结构必须经加载试验测试合格后方可使用，测试荷载为设计荷载的1．2倍以上。
其加工制作所用材料及工艺必须严格把关，并设专人负责定期检查维护。
3、挂篮拆除时不得在拆除部件上部站人，所有放绳及换绳工作应在桥顶面进行，地面及桥上设专人指挥，每个拆除部位需要上报技术科跟班指导。
㈡施工安全1、所有合拢作业部位全部为高空作业区，参建人员必须严格遵守高空作业施工各项要求。
2、每个合拢部位需设地面和桥上值班人员，防止高空坠物发生危险。
3、由于合拢作业全部在晚上进行，所以桥顶面两侧临时护栏必须可靠安装。
4、拆除挂篮及模架时需要进行安全技术交底，并做重大危险源分析。
八、合拢段施工计划11#左幅边跨合拢段…………………………………………7月29日完成14#左幅边跨合拢段…………………………………………7月28日完成左幅中跨合拢段………………………………………………8月3日完成左幅次中跨合拢段……………………………………………8月10日完成11#右幅边跨合拢段…………………………………………7月30日完成14#右幅边跨合拢段…………………………………………7月29日完成右幅中跨合拢段…………………………………………… 7月31日完成右幅次中跨合拢段………………………………………… 8月8日完成九、挂篮状态一套挂篮自重60吨，其中，主桁架40吨，模板10吨，底模架10吨。