西安地铁三号线车站建筑设计研究

开发设计，为以后地铁运营增加效益，以利于地铁建设 可持续发展。车站设计是否合理直接关系到车站使用功 能、工程投资、检修与维护便捷，关系到能否为其自身 带来经济利益。
参考文献 [1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西安市城市快
速轨道交通建设规划调整（2006—2016）[R]，2009 [2] GB 50157—2003 地铁设计规范[S] [3] 施仲衡，张弥．地下铁道设计与施工[M]．西安：陕
图1 公共区标准布置示意图
图2 “T”形岛-岛换乘效果示意图
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CHINESE RAILWAYS 2012/04
西安地铁三号线车站建筑设计研究 赵志宏
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增加地下1层站厅面积，解决人流进出站和过街问题， 以及站厅换乘人流的拥挤和相互干扰。将大雁塔北广场 的西北和东北角设计为下沉式广场，三号和四号线的风 亭与出入口设置在下沉式广场内，解决了风亭与出入口 影响大雁塔广场景观问题，以及广场上大客流进出站的 问题[4]。
通道中心里程
安检设备
嵌入式
安检区域
自动售票机
非付费区 自动售票机
XXX站有 效 站 台 中 心 线
付费区
安监设备
安检区域
非付费区
嵌入式 自动售票机
自动售票机
（2）站台层主要设置与站台设备相关的用房及供 电系统用房。供电系统用房下部空间按高1 500 mm设 计，如变电所位于线路坡顶位置，应抬高站台板，保证 下部空间高度要求。
大雁塔北站作为地铁三号线与四号线的换乘站， 换乘客流较大。大雁塔广场是西安市重要的旅游和文化 景点，客流量非常大。地铁四号线下穿大雁塔北广场要 避开大雁塔的重点保护区域，受此影响，三号线大雁塔 北站设计为地下2层，四号线设计为地下3层，两线采用 “T”形岛-岛换乘（见图2）。地下2层站台适当加长换 乘距离，缓解三号线站台至四号线站台换乘客流的拥挤 和相互干扰，适合规模较大、换乘客流大的车站。同时
（3）配线站合理利用配线上空空间，上下层均衡 可减少车站地下空间建筑规模。
3 换乘站设计
换乘站设计是地铁车站设计研究的重点和难点，结 合线网规划、建设规划、城市规划及周边环境等因素， 选择合理换乘方式和换乘节点预留形式是研究的重点。 以西安地铁三号线换乘站大雁塔北站设计方案为例，对 换乘站设计进行分析。 3.1 站位及站址环境
分车站公共区形式统一，以提高车站服务水平为目的， 优化车站公共区内的自动售检票、进出站检票机和自动 扶梯等设备布置，使车站公共区内人流组织顺畅，进出 地铁站方便、快捷。地铁三号线车站公共区标准布置见 图1，公共区标准化设计主要进行3方面的优化。
（1）在车站公共区客流较小一侧设置一部上行扶 梯和一部下行楼梯，在客流较大一侧设置上下行扶梯， 相对国内其他地铁车站多设置了一部下行扶梯；在付费 区中部残疾人电梯旁增加了楼梯。所有车站公共区必须 设置两部楼梯，保证人员安全疏散[2]。
（2）每座车站在靠近进站检票机处，平行人流流 线方向预留安装安全检查设备的空间和插座。
（3）自动售票机嵌入到非付费区与设备区之间的 墙体内，改变以往自动售票机在公共区内分散布置。 2.2 设备区标准化设计
（1）设备区分为大小两端，主要管理设备用房集 中在大端。管理用房及与其联系紧密的设备系统用房尽 量集中设置，办公房间集中在站厅层，该区域设有一个 直通地面出入口，满足消防要求[3]。
（3）换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民 用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用 房共享设置，优化车站规模。
（4）考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度，单柱车站 最小站台宽度不小于10.5 m，大于以往单柱车站站台宽 度不小于10 m的规定。
2 标准化设计
2.1 公共区标准化设计 在不扩大车站规模基础上，为保证地铁三号线大部
设置需要慎重，以免影响工期和运营使用。车站风亭和 冷却塔的位置、形式应充分论证，并采取相应的防噪、 遮挡措施，将其影响降至最低。
5 车站空间开发
地铁建设存在投资大、造价高、功能单一等问题， 减缓了其发展速度，但地铁的客流吸引着城市所有经济 元素向其靠拢。因此，物业开发作为地铁建设筹资的一 种方式，受到建设者的重视。地铁车站的规划、地下空 间的综合利用、地铁车站区域地下与地上商业空间的开 发需要对地铁建筑设计不断探索。目前，西安地铁三号 线车站空间开发主要有以下几种形式。
（3）开发利用车站出入口、风亭占用的空地，将 风亭、冷却塔、出入口等建筑设施设置在商业建筑内 部，即解决了风亭、冷却塔对城市景观的影响，又获得 较大的地面商业面积，是一项投资回报较好的商业开发 模式。三号线丈八北路站、太白南路站、大雁塔北站、 咸宁路站、韩森寨站采用了这种设计。
目前车站空间开发的设计和实施处于探索阶段，远 不及日本及欧美等发达国家，相关理论研究滞后大规模 建设进度，缺乏系统前瞻性。因此，建议结合城市规划 及经济条件，探索适合车站的开发和设计模式，对沿线 地铁车站的综合开发利用提前做出策划，使地铁空间开 发高效并合理发展。
大雁塔北站位于雁塔路与西影路、小寨东路交汇丁 字路口，为地铁三号线与四号线换乘站。车站南侧是亚 洲最大的水景广场——大雁塔北广场。 3.2 车站方案
西安地铁三号和四号线为地铁建设网中的骨干线， 考虑地铁三号和四号线建设的连续性，以及大雁塔北站 周围道路交通繁忙，不宜多次开挖。因此，采取同步设 计、同期施工方案。
西安地铁三号线车站建筑设计研究 赵志宏
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西安地铁三号线 车站建筑设计研究
赵志宏：中铁第一勘察设计院集团有限公司，建筑师，陕西 西安，710043
摘 要：针对西安地铁三号线车站建筑设计标 准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程 设计和车站空间开发进行研究；在吸取我国已 建和在建地铁车站成功经验同时，完善以往地 铁建筑设计中的不足，使车站建筑设计达到标 准化、统一化，并在提高车站服务标准的同时 降低工程投资；提出结合城市规划及经济条 件，探索车站开发和设计模式，提前策划沿线 车站综合开发利用的建议。 关键词：西安地铁三号线；车站建筑；设计研 究；技术标准；标准化设计
善以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线车站 建筑设计中，重点对车站建筑设计标准优化、标准化设 计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研 究。
1 车站建筑设计标准优化
西 安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区， 共设24座车站，其中6座换乘车站，科技路站与 咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换 乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号 线[1]。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站 成功经验，特别是西安地铁一号和二号线，同时尽量完
图4 广告牌式高风亭
图3 以斗拱元素为符号，采用玻璃材料的车站出入口造型效果
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图5 绿化护围敞口低风亭
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车站站厅空间连通。此种形式创造的商业空间较大，因 在商业中心区，商业价值较高，可使“地铁+商业”双 赢。
西科学技术出版社，2002 [4] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西安地铁三号
线工程可行性研究报告[R]，2010
6 结束语
结合西安地铁三号线设计，对建筑设计中重点研究 的５个方面进行分析。地铁建筑设计应制定科学合理的 设计标准，保持地铁车站公共区和设备区建筑设计上的 统一性，并对重点车站，特别是换乘站进行专项研究； 车站地面上的附属设施设计，应结合城市文化和环境特 点进行分析论证。在建筑设计中，进行适当合理的物业
4 附属工程设计
4.1 车站出入口建筑设计 地铁三号线是西安市从西南到东北的主干线，贯
穿新兴经济开发区与老城区，地铁站出入口的建筑方案 应紧密联系西安的历史文化元素。在研究方案中，唐 文化浮雕柱顶采用斗拱设计，斗拱是我国古代建筑上特 有的构件，由方形的斗、升、拱、翘、昂组成，是我国 传统建筑形制演变的重要标志。我国古代辉煌的唐朝国 都设在西安，斗拱元素最能体现唐朝和我国古代建筑的 特点。因此，在地铁三号线车站出入口的建筑设计中， 以斗拱元素为符号，采用现代感的玻璃等材料（见图 3），表现出一个文明、开放、现代与充满活力的西安 形象。 4.2 车站风亭建筑设计
在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前， 对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析，根据三 号线车站建筑设计特点，主要在4个方面进行优化。
（1）以往地铁建筑设计中未对车站进行分类，所 有车站采用统一标准进行设计，一些车站建筑规模偏 大，一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。在地 铁三号线车站建筑技术标准中，根据客流大小将车站分 为中心站和非中心站，并区分设置面积，有效控制车站 规模，在中心站设置客服中心，为乘客提供便捷和高质 量服务。
责任编辑 葛化一 收稿日期 2012-01-29
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（2）适当增加车站层高，单柱车站公共区净高 不小于3 200 mm，双柱车站公共区中部净高不小于 3 300 mm，站台到站厅的层高不小于5 100 mm，为后续 装修设计提供较好的创作基础。
（1）利用车站站厅层扩大的公共区设置银行、药 店、书报刊亭、自动售货机、便利店、西饼小屋等小型 便民商铺，有效利用空间资源，提供方便快捷服务，商 业价值较高。设置小型便民商铺涉及消防安全，必须与 当地消防部门沟通与协商。
（2）在商业中心区，可利用车站上部的覆土层设 置地下停车库，地面上设计4～5层的商业空间，其与
车站风亭周边没有足够的绿化空间时，采用出地面 的高风亭。高风亭体积大，造型处理较难。地铁三号线 车站将高风亭设计为城市雕塑、广告牌（见图4）、候 车亭等多种形式。车站低风亭对城市景观影响较小，目 前大多数城市采用。绿化护围敞口低风亭见图5。 4.3 车站风亭设计建议
车站风亭设计尽量采用独立设置，与周边建筑结合