[精选]人机工程学—公交车扶手
基于人机工程学的公交车拉手设计
基于人机工程学的公交车拉手设计吕中意;瞿姚【摘要】应用人机工程学原理和人体测量尺寸数据展开对公交车拉手的深入设计.在分析现有产品和设计存在问题的基础上,提出拉手改良设计原理,缓解车辆运行中的惯性带来的眩晕和安全隐患,并充分考虑不同身高人群的使用和广告效益,从手柄、连接结构、广告放置、限位卡及各个部件的材质、色彩等方面,结合手的解剖学特征和立姿静动态尺寸,对拉手进行了改进和完善,为提高该类产品的使用舒适度和改善乘车环境提供新的思路.【期刊名称】《图学学报》【年(卷),期】2013(034)006【总页数】5页(P69-73)【关键词】工业设计;公交车拉手;人机工程学;改良设计【作者】吕中意;瞿姚【作者单位】成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000;成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000【正文语种】中文【中图分类】TB472随着私家车拥有率的增高，我国城市交通发展面临的交通拥堵、环境污染、交通安全以及能源消耗等压力日益严峻，大力提倡公共交通出行是缓解这些问题的方法之一。
公共交通虽价格低廉，但在乘坐舒适度上普遍低于私家车。
提高公共交通的舒适度，提升其市场竞争力，是促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。
“人的因素”在设计中是不能忽视的一个重要条件[1]。
在公交车拉手的设计中运用人机学原理，结合手的解剖学特点和立姿生理学等科学知识，使人—机—环境系统相协调，为乘客创造安全、舒适的乘车环境。
作者从手柄、连接结构、广告位置、限位卡等造型、布局、材料问题出发，在分析现有产品问题的基础上，提出公交车拉手的改良设计方案。
1 需要解决的问题我国公交车上的拉手存在两个问题影响了使用的舒适性。
第一是拉手一般由吊环织带连接限位卡和拉环，单个垂直悬挂于横杆上，拉手易随着车身的晃动任意摇晃。
当交通工具在运动时产生颠簸、摇摆等任何形式的加速运动时，可致使乘客两侧耳石器对外力的作用发生不平衡反应，易导致眩晕[2]。
基于人体工程学的扶梯设计探讨
基于人机工程学的自动扶梯设计探讨现在的生活环境越来越优越，对于一些基本的设施也越越要求完美化，对于扶梯的要求也越来越高，因此，人机工程学的扶梯设计越来越适合人们的生活环境。
所以本文主要介绍了人体工程学的概念，以及两种扶梯基于人体工程学的主要设计内容。
包括扶梯的梯级，阶数，防运动疲劳的踢面高度设计，以及更具安全性的梯阶颜色的设计。
现在，基本公共建筑为我们提供了越来越舒适的环境，也更加完美，由于高层建筑的增加，原来的扶梯也渐渐地换成了自动扶梯。
而且扶梯的设计一般都要符合全体大众的要求。
所以人体工程学的设计理念，必须要加入到扶梯的设计当中，使之符合美观、安全经济的要求，使扶梯即能满足年轻人的使用，还能满足老人和小孩的要求。
自动扶梯和人机工程学导论扶梯主要分为传统扶梯和电动扶梯两大类，传统扶梯就是我们俗称的楼梯。
他的设计要求是坚固耐久、安全防火，还必须有足够的通行宽度，以便满足事故发生时消防疏散的通畅。
电动扶梯现在已经成为现代生活中的一部分，一般分为两部分，上行与下行，他的设计比较复杂，既要考虑安全性能，舒适性，还要考虑其经济性，所以，当符合人体工程学设计时，自动扶梯的设计应满足非常严格的技术要求。
人体工程学研究的是人在整个系统中与其他因素之间的相互影响，应用相关的理论数据设计并且达到优化人类和系统的科学。
楼梯的人机工程学设计传统扶梯的设计运用人体工程学理论进行设计，除了满足安全防火的要求，还要满足人的舒适性要求，还要满足人的生理心理特征。
传统自动扶梯的人机工程学设计主要是为了尽量避免在爬楼梯的过程中破坏人的运动平衡。
其主要的设计要求如下：(1) 踏步宽度和踢面高度。
踏步宽度和踢面的设计主要考虑两方面，一是合理的阶梯的梯级数，二是考虑人的舒适性。
不合理的设计容易让人在爬楼梯时感到疲惫，也会存在一定的安全隐患。
踏步宽度在设计时，所取的数值是《中国成年人人体尺寸》公布的男性足长的第95百分位数。
用公式S=Sa+Sb（S为最小功能尺寸；Sa为第a位百分位人体尺寸数据；Sb为尺寸修正量）可计算出最符合规格的楼梯踏步。
反人机工程学例子
反人机工程学例子
以下是 7 条反人机工程学例子：
1. 你看那公交车上的扶手，设计得那么高，像我这样个子矮点的人，得踮着脚才能够到，这不是难为我们嘛！这难道不是反人机工程学？
2. 有些公园里的长椅，好家伙，那椅背直直的，坐上去一点都不舒服，靠一会儿就觉得腰酸背痛的，这设计咋想的呀！这不是反人机工程学又是什么？
3. 咱就说那个办公室的椅子，调节起来特别费劲，每次想调整个舒服的姿势都得费好大劲，这多让人恼火啊！这肯定是反人机工程学啦！
4. 去超市买东西，那个购物车的把手，冬天的时候冰得要死，抓着都冻手，怎么就不能设计得人性化一点呢？这不是妥妥的反人机工程学嘛！
5. 有的电梯按钮，安装得特别低，小朋友倒是能轻松按到，可大人每次都得弯腰，多不方便呀！这不就是反人机工程学的表现吗？
6. 看看小区里的健身器材，有一些使用起来特别别扭，感觉都不符合人体的运动规律，这不是反人机工程学是啥？
7. 有些公共厕所的门，开关特别费劲，而且还容易夹到手，哎呀呀，这多让人无语啊！这不是反人机工程学才怪呢！
我觉得反人机工程学的设计真的很影响使用体验，会给人们的生活带来很多不便，真希望设计师们能多考虑考虑实际情况和人的感受啊，让我们的生活更舒适一些。
人因工程课程设计
参考文献.....................................................17
公交车扶手改善的设计
摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，综合运用了人因工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了其不足之处，并提出了各种新改善方案。
2、研究背景
目前,我国西南地区常有关于公交车扶手横杆偏高给乘员带来不便和安全隐患的报道。出现乘员无法够到扶手或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象,尤其是女性乘员。由表1中的数据可以得出我国20世纪80年代中期成人男子(18—60岁),女子(18—55岁)的身高均值分别大致为1671.5mm,1565.2mm,西南地区身高均值分别低于全国标准为24.5mm,19.2mm.若再考虑西南地区同我国其他地区的经济发展较慢的差异,现今,这一身高差距将大于上述的24.5mm,19.2mm.我国现行的公交车扶手高度设计多以全国均值为标准,这种设计显然不适宜西南地区乘员对乘坐舒适性与安全性的要求。寻求适用于西南地区的公交车扶手设计具有其可行性和实用性。
图（6）高低拉环
4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题
方案一：在车门处的扶手上应该加一些三杆弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数，如图（7）所示。
公交车横杆、扶手与人机工程学
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
合理的扶手 横杆
人性化小建议
公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是 只有同一高度的一行，这样只有高度与之 相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而 很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸 感。
合理的扶手横杆人性化小建议公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是只有同一高度的一行这样只有高度与之相当的人扶起来才不会感觉到不舒服而很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸如果在原来的横杆改为平行的几个横杆就可以照顾到不同高度的人同时也可以使更多站着的人可以扶稳多层次的横杆扶手另一种的横杆与人们日常生活紧密相关的公交车扶手设计结合人机工程学原理更加的舒适安9春去春又回新桃换旧符
因扶手、横杆高度带来的尴尬
• “我知道站在门口有点危险，别人上下车时也不方 便，可是横杆扶手实在太高了，我1.72米只能勉 强够着，但手臂已经伸到了极限，每次就像练单 杠一样，太累了。”
• “我身高1.6米根本够不着，特别是人多的时候， 靠窗的扶手又拉不着，就只能随着人流晃个不 停。”
• “有时站不稳抓住身边的人，别人都用异样的眼 光看着我，还以为我是小偷，太尴尬了”。
• “公交车上得吊环总是碰到我的头，真烦人啊！”
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
Байду номын сангаас
不符合人机工程学设计案例及改进
不符合人机工程学设计案例及改进一、案例一：办公室椅子。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 很多办公室的椅子，那椅背是笔直笔直的，就像个电线杆子似的。
坐上去之后，腰那块儿根本就没地儿靠，感觉就像在受刑。
而且那坐垫啊，硬邦邦的，跟坐在石头上差不多，坐一会儿屁股就麻了。
还有那扶手，要么是太矮了，胳膊放上去就跟要掉下去似的；要么是太窄了，胳膊肘都放不舒坦。
2. 改进方法。
- 首先呢，椅背得有个曲线，能贴合咱们的腰部，最好是那种可以调节角度的，这样不管是想挺直腰板工作还是稍微往后靠休息一下都能行。
坐垫得软乎乎的，但是又不能太软，像那种有一定弹性和厚度的海绵就不错。
扶手呢，高度要能调节，宽度也要合适，至少得能让胳膊肘舒舒服服地放着，这样在打字或者休息的时候胳膊都有个依靠。
二、案例二：厨房吊柜。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 有些厨房的吊柜啊，那叫一个高。
小个子的人够都够不着，得搬个凳子才行。
每次拿个东西就跟做杂技似的，又危险又麻烦。
而且吊柜的深度有时候特别深，脑袋伸进去找东西的时候，眼睛都快贴到碗碟上了，还看不清楚里面到底有啥。
2. 改进方法。
- 吊柜的高度得根据家里人的身高来设计。
对于一般家庭来说，吊柜底部距离地面1.6 - 1.8米比较合适，这样大多数人伸手就能轻松够到东西。
吊柜的深度别太深了，30 - 35厘米就够了，这样找东西的时候眼睛能看得清楚，也不会碰头。
里面可以再设计一些分层的小架子，把东西分类放好，拿取就更方便了。
三、案例三：公交车扶手。
1. 不符合人机工程学的设计案例。
- 公交车上有些扶手啊，那高度简直是乱来。
高个子的人觉得扶手低了，得弯腰去抓，像个大虾米似的；矮个子的人呢，又觉得扶手高了，得踮着脚去够，就像跳芭蕾舞一样。
而且那扶手的形状，好多都是那种光溜溜的圆杆，抓久了手就累得慌，尤其是在公交车晃悠的时候，手很容易滑。
2. 改进方法。
- 扶手的高度得有个范围，比如说从1.5米到1.8米之间设置几个不同高度的扶手，这样不同身高的人都能找到合适的抓握位置。
生活中有哪些不符合人机工程学的例子
生活中有哪些不符合人机工程学的例子
生活中有哪些不符合人机工程学的例子
生活中有哪些不符合人机工程学的例子
1.普通鼠标最典型，对现代人特别是天天用电脑的人伤害最大。
这是不符合人体工程学的例子
2.手机屏幕在上，按键在下，操作不方便，且抓拿不便，发信时摁久了手酸，很不科学。
实际上，人的拇指与食指、中指对捏最为轻松。
因此，手机也应设计为屏幕在下，按
键在上，这样会更加便于操作，而且人的手抓握物件后，自然而然在拇指下面形成空缺，
正好适宜作为手机屏幕空间。
3.座椅的靠背设计不符合人体脊椎曲线。
4.有的楼梯台阶高度设计不合理，走起来很累。
5.公共场地的面积与实际需容纳的人数不匹配，造成人员拥堵。
6.有的公交车上的扶手设计也不合理，没有考虑乘客的身高因素，统统设计为同一种
高度，矮个子的人够着很困难。
7.儿童用的药品药盒没有采用安全盖，造成医疗事故。
有的产品开启不方便，锁扣设计不合格。
8.在寒冷的冬天，爱美的女士依然喜爱单薄飘逸的裙子，在炎热的夏天，男士们着装
依然西装革履，包得严严实实，从人机角度来说，应该是冬天衣着保暖皮衣，皮裤长靴，
手戴手套，而夏天应该是上身体恤，下身短裤，脚穿凉鞋，工作方便，活动灵活而散热好，而实际上人们似乎忽略了一切人机分析，衣着和生活方式完全不遵守人机法则，究竟是为
了什么呢？道理很简单：美和绅士风度是不分季节的，是不以人机为重的。
而言之，随着人类对自身生理特点的认识在逐步深化，任何的设计都要与环境因素相
联系，它包括社会、政治和文化等综合领域。
任何单一的标准和唯一的形式存在都是不现
实的，人类处于各种外界环境之中，。
创意公交车扶手毕业设计
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
公交车扶手人机工程学设计
公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
公交车把手可用性分析
公交车把手可用性分析公交车把手可用性分析摘要：随着城市化进展，越来越多的市民乘坐公交车出行，而公交车内环境的设计缺乏人机考虑，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：一是不碰头、另一是方便抓握。
除了这两点，对于公交车上人多拥挤造成乘客扶不到扶手的问题，也比较突出。
通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文主要探讨一下在公交车较宽敞的走道区域，三杆弯状扶手和普通竖杆扶手哪种更加适合在公交车上使用。
关键词：公交车扶手方便抓握人机工程引言随着中国城市化进展，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。
公交车厢内站的人往往要比坐着的人多，所以我们在设计公交车内部的时候，更加要考虑站着的人的感受，而其中最关键的部位便是扶手。
一部分个子矮的人群在公交车上就很被动，高的.横杆够不到，矮的和竖杆又太少，很难“抢到”，下面我们将市面上现有的三杆弯状扶手和普通竖杆扶手进行对比实验，从而确定哪种扶手更适合在公交车上使用。
一、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比原因扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
公交车上现有的扶手一般都是按照人机有规则的设置的，在这有限的空间里再增加扶手，显然是不太可行的，因此现在有些公交车就在走到比较宽敞的区域内，对于竖杆扶手进行了一下改造，设计成了三杆弯状扶手。
但是值得注意的是，这种扶手对于普通的竖杆扶手来说，是否更能解决好乘客扶的舒适且增加扶的人数的问题呢?我们下面来看一下这两种扶手的对比分析。
二、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比及优缺点分析造型：在造型上，竖杆扶手与三杆弯状扶手显然有很大区别。
三杆弯状扶手的上下两头是一根单杆，中间是由三根角为120°的柱子连接组成。
依据人机分析，正常情况下手握扶手比较省力舒适的角度为以肘部关节点为圆心，以关节点到竖杆水平线为半径，上10°- 65°，在这两个度数以外的人握起来都会感觉比较吃力。
人机工程学—公交车扶手
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 2010级专业工业设计专业2013 年 7月5日摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景：随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析：扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
公交车扶手人机工程学设计
公交车扶手的人机工程学设计(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：表格2X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人体身高增长修正量Z=14mmA：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm（三）解决问题不碰头和能握到与现在我们坐的公交车一样要在一定的间距上挂上吊环，这样就解决了问题。
车内座椅前后的距离考虑因素车内座椅要考虑到安全和舒适，所以我认为座椅的前后幅度要考虑到眼睛与前面景象的观看范围是很重要的，所以不能幅度过大否则会有安全隐患。
还要考虑手与方向盘的距离要确保手时刻不能离开方向盘，还要想到脚底是否能完全的踩到刹车并且力量一定要够。
所以我建议幅度不能太大舒服和安全要首先考虑安全。
浅谈人机工程学在公交车内饰设计中的运用改1
四川音乐学院本科毕业论文（设计）浅谈人机工程学在公交内饰设计中的应用学生所在系（院）成都美术学院专业（方向）工业设计产品造型专业年级2009级姓名张沛垚学号***********指导教师姓名游雪敏完成时间： 2013 年 6 月目录摘要 (4)关键词 (4)引言 (5)1．人机工程学的概念 (5)1.1人机工程学影响外观造型的发展历史 (5)1.2人体尺寸在汽车内饰设计中的影响 (5)1.3人体尺寸在汽车驾驶舱的影响因素 (6)2．目前公交车内饰设计分析 (6)2.1公交车内饰设计中的人群分布及专用座位分析 (7)2.2目前公交车内饰设计中支架扶手纵向分布及高度分析.7 3．公交车内座椅的人机工程设计基本参数值 (8)3.1所涉及的人体测量数据 (8)3.2座椅造型的基本控制参数值 (9)3.3椅面的基本的控制参数及其高度 (9)3.4座椅椅面与靠背的基本角度的参数 (10)4．公交车的内饰设计中支撑架及其扶手的基本参数 (10)4.1支撑架距离车底面最低的高度的参数 (11)4.2扶手的基本的握力分析及其基本造型分析 (11)5．公交车内饰设计中驾驶舱的人机参数基本分析 (12)5.1操控面板的基本人机参数分析 (12)6．对未来公交车内设计的展望 (13)结语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要本文以公交车内饰设计为出发点，详细的描述了人机工程学和人体工程学在公交车内饰设计中重要性，重点通过具体的数值介绍公交车座椅，扶手支撑架，司机驾驶舱等参数。
使其更加符合人机工程学和人体工程学的特点。
使其更加的安全，更加符合人们的出行的需求。
关键词公交车；内饰；人机工程学；人体工程学引言目前在城市中交通压力倍加明显，一些大中型的城市中人们出行困难的趋势日趋严重。
北京等大中型城市由于机动车数量严重透支，一些市民选择乘坐公共的交通工具出行，如公交车，地铁等交通工具。
但是现有的公共交通工具显示出了很多弊病，不足以满足人们的交通需求，本文从人机工程学的角度对公交车内饰的设计如公共座椅，扶手，司机的驾驶舱等通过较为具体数据加以分析，介绍现有公交车中存在的问题。
公交车横杆扶手与人机工程学
详细描述
该设计采用创新理念，将智能化技术与人体工学相结合 。横杆扶手不仅具备自适应调节功能，能够根据乘客的 身高自动调整高度，还配备了智能触控屏幕，提供路线 导航、到站提醒等信息服务。同时，扶手采用环保材料 ，既轻便又耐用，为乘客提供更加便捷、舒适和环保的 出行体验。
02
公交车横杆扶手概述
公交车横杆扶手的定义与功能
定义
公交车横杆扶手是指在公交车上设置 的一种横杆扶手，通常位于车厢内部 ，供乘客在站立时抓握。
功能
公交车横杆扶手的主要功能是为站立 乘客提供稳定的支撑，帮助他们在车 辆行驶过程中保持平衡，减轻因车辆 颠簸造成研究展望
1
未来研究可以进一步探讨公交车横杆扶手的人机 工程学优化设计，以提高乘客的扶握体验和安全 性。
2
针对不同乘客群体的个性化需求，可以开展更多 的实验和调查，以深入了解乘客对横杆扶手设计 的具体要求和期望。
3
此外，可以研究其他公共交通工具（如地铁、轻 轨等）的人机工程学问题，以提高整个公共交通 系统的安全性和舒适性。
臂长与扶手间距
合适的扶手间距可以适应不同乘 客的臂长，避免乘客因扶手间距 过小或过大而感到不适。
人体姿态与公交车横杆扶手设计
站立姿态
乘客在公交车上的站立姿态会影响扶手的设计，特别是扶手的宽度和形状，以适应乘客的站立姿势。
移动与固定需求
扶手的设计应考虑到乘客在公交车行驶过程中可能产生的移动和固定需求，以确保乘客的安全和舒适 。
重要性
人机工程学在交通工具设计中具有重 要意义，能够提高乘客的舒适度和安 全性，降低驾驶员的疲劳度，从而提 高整个交通系统的效率。
人机工程学的基本原则
人体尺寸与设计
公交车横杆、扶手与人机工程学.pptx
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
舒适 安全 高效
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
另一种的横杆
与人们日常生活紧密相关的
公交车扶手设计结合人机工 程学原理 ，更加的舒适、安 全！
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 6.2420.6.24Wednesday, June 24, 2020
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西南地区公交车扶手的人机工程学设计
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
肖军;罗卫东;袁森
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2011(040)002
【摘要】从人机工程学和数理统计中概率95%置信度的角度出发,就西南地区公交车扶手横杆普遍偏高的现象,论述了适用于该地区的公交车扶手设计.参考GT/T 10000-1988和GT/T13547-1992的实测统计数据,同时考虑成人人体尺寸的地区差异和时代差异,得出如下结论:西南地区公交车扶手采用横杆加吊带手环设计,两者的中心设计高度分别为1 800mm,1 600mm,该设计能达到满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度要求的目标.
【总页数】3页(P33-34,66)
【作者】肖军;罗卫东;袁森
【作者单位】贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003;贵州大学机械学院,贵州贵阳550003
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;U121
【相关文献】
1.基于乘客需求的公交车扶手优化设计 [J], 周丹妮
2.公交车扶手创新设计 [J], 徐欢欢
3.基于未成年人手部号型的公交车扶手杆设计 [J], 王琛; 陆雪亿; 訾然
4.一款公交车可伸缩软绳扶手的设计 [J], 雷鸿春;胡存林;段盛哲;李玺;李帅
5.基于CATIA人机工程学的客室扶手设计方法 [J], 王健男
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人机工程学— 公交扶手设计
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周摘要：垃圾箱作为城市环卫的基础设施，它在城市环境保护方面的作用是不容忽视的。
鉴于当前各城市乃至全国生活垃圾堆放问题空前紧张，而导致这事件发生的一个重要问题是垃圾回收处理不当。
生活中，公民不注意垃圾分类回收，可回收和不可回收的垃圾胡乱混合，结果全部变成不可回收垃圾，很大程度上增加了垃圾量，而可回收垃圾往往是难分解的，因此就极大得增加了无谓的填埋空间，并且使填埋垃圾长时间难以分解，这也就直接造成了许多人口密集城市的各大垃圾填埋场和焚烧场不堪重负，频频告急。
由此可见，要从源头上解决问题，提高公民垃圾分类回收的意识显得尤其重要。
为了提高公民垃圾分类回收意识，卫生知识宣传仅仅是一方面；另一方面还得有良好的设施和标志来警醒和引导公民执行这一行为，因此设计一些优秀的垃圾桶也就成为了当务之急。
关键词：公共垃圾箱回收缺陷改良适用性背景：现在我国将推行垃圾分类回收、综合治理作为30项重要内容之一，受到社会各界的关注。
生活垃圾已成为当前公害之一，这些城市垃圾绝大部分是露天堆放，它不仅影响城市景观，同时污染了我们赖以生存的环境，对城镇居民的健康构成了威胁，成为城市发展中的棘手问题。
垃圾的收集是当今我国不可忽略的问题，垃圾箱是收集垃圾的主要工具，在垃圾收集中起重要作用，是解决垃圾问题不可或缺的环节，也是垃圾处理中的重要载体，所以，我们应该发挥自己的聪明智慧，设计出更加环保、经济、实用、适合我们的垃圾箱，为人类健康着想，一起来保护我们赖以生存的环境。
设计调查：在生活中，到处都需要垃圾箱，办公桌下要有个纸篓儿，厨房里要有个装烂菜叶的小垃圾箱，厕所里也需要装手纸的地方。
本次设计调查主要是对公共垃圾箱的研究。
调查资料分析：1、当前公共垃圾箱使用时存在的问题A）垃圾箱高度不当很多地方的垃圾箱高度都太低，人们使用垃圾箱时不得不弯腰，十分不方便。
另外又有些上盖式垃圾箱过高，仍垃圾时费力，身材不够高者还得抛进去。
西南地区公交车扶手的人机工程学设计
表 2 由均值和标准差计算百分位数系数表 [ 3]
百分 转换 百分 转换 百分 转换 百分 转换 位数 系数 K 位数 系数 K 位数 系数 K 位数 系数 K
0
90 1.282
15 1.036 60 0.25 95 1.645
2.2 西南地区成人身高时代 差异修正
我国从 20世纪 70年代末以来 , 是世界上经 济发展最 快的国家 , 当今我国存在人体尺寸时代差异是必然的 。 而 GT/T10 000 -1988是更 具 20世纪 80年代中期 的实测数 据制定的 , 故平均身高 大约在 10 年内增 加 14 mm[ 4] 。 故 修正后取成人男性 :P95 =1 740 +2 ×14 =1 768 mm;
7.6 53.7 51.5
7.1 51.9 55.9
59 1 686 865
51 1 575 831
7.7 55.2
52 7.2
50.8 59.8
57 1 669 853
50 1 560 820
6.9 56.3 49.2
6.8 50.7 55.8பைடு நூலகம்
56 1 650 851
49 1 549 819
6.9 57.1 48.9
目前 , 我国西南地区 常有关于公交车扶 手横杆偏高 给 乘员带来不便和安全隐患的报道 。 出现乘员无法够到扶手 或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象 , 尤其是女性乘员 。
由表 1中的数据可 以得 出我国 20 世纪 80年 代中期 成人男子 (18 ～ 60岁 )、女子 (18 ～ 55岁 )的身高 均值分别 大致为 1 671.5 mm, 1 565.2 mm, 西南 地区身 高均 值分别 低于全国标准为 24.5 mm, 19.2 mm。 若再考 虑西 南地区 同我国其他地区的 经济发 展较慢 的差异 , 现今 , 这 一身高 差距将大于上述的 24.5 mm, 19.2 mm。 我国 现行 的公交 车扶手高度设计多以全国均 值为标准 , 这种设计显然不适 宜西南地区乘员对 乘坐舒 适性与 安全性 的要求 。 寻求适 用于西南地区的公 交车扶手设计具有其可行性和实用性 。
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[精选]人机工程学—公交车扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 2010级专业工业设计专业2013 年 7月5日摘要:乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词:城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景:随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题:1(不碰头;2(舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析:扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手所存在问题扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。
现在公交车的扶手有两种:圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。
然而根据人体身高的不同应该有所调整。
北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm;吊环的距离也应>70mm。
扶手的布置应符合GB 13094的规定。
根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。
上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。
车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。
实际中，我对工程学院123路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题。
1.经过测量车内顶盖扶手的高度为1900mm，吊环的高度为1700mm，吊环之间的距离为600mm，如下图1图一其顶盖扶手的高度过高，而且吊环的高度也有1米7高，经测量侧窗扶手到竖直的扶手有600mm，这样对于一些身材矮小的人以及小孩子来说，并不容易够到扶手。
而且车上的竖直扶手很少，只能让很少的人扶。
虽然车上的吊环很多，这样给人们带来了一定的方便，但是吊环上端是不固定，车辆剧烈摇晃时人们会跟着摆动，并且吊环顶部的固定并不是很紧，这就存在了对乘客安全的隐患。
2.对于侧窗的扶手，其存在的最大问题就是其被设置在窗户的中间，如果在公交车行驶过程中出现任何意外情况，乘客通过砸碎玻璃逃生时，会受到侧窗扶手的阻挡，影响逃生的速度。
如下图2所示图 23.在车门旁竖直的扶手设计过于简单，如下图3所示当人在上车或者下车时，尤其是老年人上车比较慢，车门扶手在车门关上时与人的距离会变大，但是如果车上人多，能扶到扶手的人却很少，这样会造成不安全事故。
改进的意见通过对上述问题的研究与分析，结合人因工程的知识，我总结了以下几个意见: 1(在公交车内应该适当多增加一些竖直的扶手，取消吊环或者减少其数量，将顶盖扶手的高度设置为1800mm，现在年轻人一般个头都在1米8左右，这样高的年青人可以抓顶盖扶手，个矮的人则可以扶竖直扶手。
由于扶手都是固定的，可以减少来自车体的摆动。
改进图如图4和图5:图4这是理想状态下的扶手设计，与现实中有一定差距图5这是现实中改进的例子，这样可以为许多人提供方便。
2、将侧窗扶手的高度适当提高或者取消，因为侧窗扶手扶的人比较少。
一个1米8高的人蹲下后的身高为1米，那应该将侧窗扶手与车窗底部的距离保持至少1米。
图6为现实中的改进图:图6左车取消了侧窗扶手，右车将扶手提高到了人蜷身可以通过的高度。
3、在车门处的扶手上应该加一些弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数。
如图7和图8所示图 7比如在门口增加这样形状的扶手，可以增加可扶的人数图8在这辆车的车门处设计了许多弯曲的扶手，这样增加了可扶扶手的数量，为乘客提供了方便。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求GT,T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题:不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位(男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示:身高/mm百分位数/% 1 5 10 50 90 95 99 男(18~60岁) 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814 女(18~55岁) 1449 1484 1503 1570 1640 1659 1697 表格 1X:取99百分位身高为X=1814mmY:男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h?X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
(二)扶手设计中乘客抓得到的问题:扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位(满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位)，如下表所示:立姿双手功能上举高/mm百分位1 5 10 50 90 95 99 数/%男(18~61815 1869 1604 1899 2003 2138 2203 0岁)女(18~51696 1741 1766 1860 1952 1976 2030 5岁)表格 2X:女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 Y:女子的穿鞋修正量:Y=30mm Z:人体身高增长修正量Z=14mmA:人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
(同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
)取A=150mm 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h?1741+30+14-150=1635mm(三)解决不碰头与抓的到相矛盾的问题:不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，扶手杆布置在满足不碰头的基础上，在横杆上每隔0(5m左右挂一条带子，带子下连着手环，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求。
综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95,的概率置信度出发，得出:适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95,的概率置信度出发，得出:适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
设计体会公交车是城市的窗口，充满人文关怀的公交车产品的应用在改变城市面貌的同时会给百姓生活带来真正的方便。
基于人因工程学设计出的公交车也会给老年人、孕妇、幼儿、伤残人等相对特殊的人群带来真正的关爱，体现了社会对这些人群的重视和我们整个社会的爱心。
在这次公交车扶手的分析和设计中我了解了一个产品设计的大致流程,从前期的产品分析和设计方向的确定,再到构思并最终经过研讨达到效果。
在这个评析的过程中我往往忽视一些细节而过于注重一些大方面的功能性，后来经过仔细思考，开始注意一些细节化的问题。
在产品的设计过程中的辨析与研讨的过程是十分重要的环节，在这个过程中通过对不同方案的优缺点的对比从而筛选出最优方案。
所有的产品都是为人所用或者为人所服务的，所以设计中的最基本的一点就是以人为本，将人的操作与使用过程中的所有问题考虑进去，这样的设计才称得上成功。
在这次的课程设计中我所了解的是一种条理化的设计思路，这样才可以达到自己所要的效果与产品功能的最优化。