那些年的公交车扶手分析

2.分 析 思 路：
3.分 析 原 则 ：
二 生活中因横杆高度带来的尴尬
太高了。 老人家我 够不着啊
二生活中因横杆高度带来的尴尬
看来我 挺高的
横杆太低或拉环太低！！
（1Байду номын сангаас顶棚横杆形态
横杆的凹形过度，在保证手握 舒适的同时，折线部分能部分 满足不同的手握高度，因而可 间接降低横杆高度设置 折式凹型
现在开始兴起一种V形扶手，其充分利用空间，V 形横杆可握高度变化范围大，有高有低，较直杆 而言，可降低横杆高度，也能满足不同身高人群
（2）横杆层次
双层横杆
横杆为单层还是多层是影响横杆高度的 另一个因素。层次越多，适用于不同阶 段高度人的使用，设计时扶手高度相对 便会降低。
（3）有无吊环
有吊环
无吊环
百分位数 (一)寻找扶手设计中不碰头的高度 1 5 10 50 90 95 99 /% X:取99百分位身高为X=1814mm 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男 Y：男性的穿鞋修正量，取 Y=30mm 性身高的 99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的 Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决 需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高 定 ) 99 百分位 )，如下表所示： 男（ 18~60 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814 A: 身高增长修正量 A=14mm 岁） 所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度 为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。 女（18~55 1449 1484 1503 1570 1640 1659 1697 岁）
公交车顶棚横杆设置吊环，吊环具有一定的高度，横 杆的高度就会在无吊环情况下增高以适应人握吊环的 最佳高度，因此它也决定了横杆的高度。
（4）吊环高度的可变性
不可变吊环
美观但不能满足不同 高度人的需要
不同长的吊环 能满足不同人的需要但 不美观，且易碰头
四.横杆高度的合理设置
身高/mm 首先从直横杆状态，乘客身高根本角度出发
（二）分析横杆设计中乘客抓得到 的高度
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手 X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的 5百分位（满 Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm 百分位 足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取 1 5 10 50 90 95 99 数综上 /% Z：人体身高增长修正量 Z=14mm 身高分析结论：不碰头要求横杆中心 女性的5 百分位），如下表所示： A1888mm ：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度 高于 ，舒服的抓握则要求横杆中 相差量。（同样2个在使用扶手杆的人体模型， 男 心低于 1635mm ，两者互不相容，不可能 18~60 1815 1869 1604 1899 2003 2138 2203 自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更 岁 舒服。）取A=150mm 同时满足两方面的要求。 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内 地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm 女
设计横杆时是 否只需考虑人 的身高？？
公交车横杆 该怎样设置呢？
三.设置横杆高度除乘客本身高度外应考虑因素 （1）顶棚横杆形态
普通直杆容纳量少，空间拥挤的同 时，高度过于统一单调，在高度设 计上条件苛刻，必须严格按照身高 标准范围取值，否则很难满足乘客 不同身高要求 。
普通直杆
（1）顶棚横杆形态
这些年， 我们一起站过的公交
范灵鹏 牛静宜 黄岳鹏 隋树源 咸鑫源 向铭
一 设计概论
本次设计研讨围绕“公交车顶棚横杆高度” 1.分析对象及范围： 展开，不集中考虑横杆握持尺寸，横杆光 滑度及美观舒适性，也不考虑竖杆和底层 扶手。 发现问题（横杆够不着或碰头）→分析问 题（影响因素有人体身高、横杆形态、横 杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）→ 解决问题（提出①横杆加吊环设计②变化 横杆形态③增加横杆层次 三大点） 以安全人机工程学中 人——机——环境为 导向，理论上使乘客抓握横杆方便舒适， 并结合实际提出针对措施。
总结
本次公交车顶棚横杆高度设计分析，从发现问题 (太高够不着，太低碰头)出发，集中分析问题（ 横杆高度设置因素有 根本上人体身高、横杆形 态、横杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）， 在身高根本因素的基础上，提出切实可行的建议 措施，不单满足广大乘客的可握性，还注重其舒 适性，并建议性的从美观实用，资源利用等角度 提出看法。
（2）公交车中后部将直握横杆改为V形横杆
分析：①中部人流量大，而后部行驶过程中晃动大 。②V形横杆有效节约空间，容纳量大。③在稳定 性上优于吊环，不易晃动
（3）设置多层横杆 中心高度可选为175 165两大类
不推荐使用缺点：①所占空间大②高低交错，不利 于乘客站位③过多使用，实际手握率低，浪费资源
18~55 岁 1696 1741 1766 1860 1952 1976 2030
立姿双手功能上举高/mm
横杆抓得着的范围参照
2．对应措施（综合横杆高度影响因素）
（1） 公交车前部可在直横杆基础上加设吊环 高低低的布置方案 从数理统计中95％的 概率置信度出发，得出 适用于公交车扶手横杆 中心高度为1 800 mm ，吊带手环的中心高度 为1 600 mm，才能尽 大限度的满足乘客对乘 坐舒适性与安全性的要 求，可设计从横杆一端 开始每隔0.5m，按“ 低低高”的顺序配置扶 手。